Улучшение работы системы охлаждения ЗМЗ-405

Устраните немного ошибок и система охлаждения заработает как надо.

[@user-wx6jv3xt7n]

Спасибо большое за ваш труд... всё ясно и доходчиво....

[@user-jp3fq4zy6i]

Для оучшей работы надо следить за системой охлаждения:промывать или менять вовремя и все будет отлично,также 3х рядные радиаторы и вообще все превосходно

[@user-cu1yr4xe2z]

Благодарю

[@user-Perekuphik]

Таким людям как вы нужно быть инженерами по авто, не не всякой шушере которые на покупали корочек и пропнули по знакомству, бред полный авто владельцу дорабатывать после завода.

[@yuriyapch-he]

Захватывающе

[@user-hk8yf5rf9y]

Всем привет! Поставил прокладку на 405 дв евро 3 просверлил дополнительные отверстия как на рисунке Машина греется до 76 -78 на ходу при скорости 90 км Вентилятор включается в гордских режимах не часто Мне подсказка помогла Термостат стоит на 82 вентилятор не включается вообще на больших расстояниях Прошёл 250 км ни разу не включился Спасибо огромное за подсказку Испытывал 18 03 2024г

[@user-uq8qw8dm7y]

Помпа стояла такая как Вы рекомендуете, но крыльчатка на ней жила своей жизнью потому что треснула (думаю из-за разности линейного расширения разных материалов крыльчатки и вала ), двигатель перегревался. Проблема была решена заменой помпы на ту которую Вы не рекомендуете и которая работает уже 5 лет. Так что в Вашем варианте все равно произойдет перегрев двигателя. Хотя со всем остальным сказанным Вами в ролике согласен полностью. Все очень грамотно и доступно.

[@user-zc2ld5gc5z]

Бракованных запчастей у нас продают больше чем качественных. Штампованные крыльчатки есть на многих иномарках, но исполнение их в отличие от ЗМЗ намного лучше. Как-бы ни критично относился к этой крыльчатке - подтверждаю, что она работает, но хуже чем литая алюминиевая. У меня были случаи, когда на пассажирской Газели с двумя печками меняли крыльчатку со штамповки на литую и тепла в салоне становилось заметно больше. Советую искренне на основании своего опыта.

[@user-uq8qw8dm7y]

@@user-zc2ld5gc5z Никогда не было проблем с теплом в салоне с двумя печками. Всегда использовал тосол. Думаю что при использовании антифриза и возникает эта проблема с радиаторами печек - их просто забивает (

[@mistertwister4713]

У меня тоже треснула, но до прокручивания не дошло, случайно заметил.

[@user-ex1py6eq2m]

Посмотрел ролик, почел комменты, снял помпу:)) Оказалось стоит итальянская с пластиковой крыльчаткой ф74.5мм. Вроде трещин нет, пойду поставлю назад:))

[@mikhail5288]

Использую 406, 405 16 лет, прокладки всегда горели/пробивались на 4 циллиндре, на 1/2 никогда. По доработке прокладки идея понравилась. Если литр тосола выкидывает, то это пи..дец прокладке, она имеет микропоры из камеры сгорания в охлаждающий контур, при этом может не заливать циллиндр и ож не попадет в масло, и даже даже по компрессометру можете не понять, компрессия будет отличная, а при прогреве движка и под нагрузкой охлаждающий контур будет надувать, жидкость выкидывать. Когда прокладка в порядке, не выкидывает ничего.

[@maksprosto819]

поставил уголок в заднюю крышку и запитал на печку. эл вентилятор по принципу 2109. полет отличный! стоит радиатор алюминь 2 рядный, капот утеплён. защита стоит! проблем не знаю

[@user-zc2ld5gc5z]

Заводское все-таки пришлось доделывать.При умеренных температурах более-менее работает, но когда за 40 жары - температурный режим серийного движка был великоват. Сейчас у нас как-раз уже за 40 градусов, скоро покажу температурный режим двигателя в таком климате.

[@Tamerlan142Kuzbass]

Всем привет 🤝 Сегодня шлифанули головку,у меня Газель автобус,карбюратор,406двс,решил тоже прокладку усовершенствовать по вашей схеме 👌,завтра буду собирать ,по результату-отпишусь 👌

[@user-ul8uu6er5g]

Так и не отписался 😢

[@user-ng1kq4wp6y]

Спорное решение прокладка сделана так чтобы была равномерная циркуляция жидкость проганяласт через весь двигатель. Про воздушную пробку после остановки двигателя, расширительного бачка нет это тосолосборник. Радиатор стоит ниже уровня головки и нет естественной циркуляции на заглушеном двигателе нет. Нужно поставить расширительный бачок выше уровня головки и подключить по такой схеме : выход с головки подключить на верхний патрубок бачка, нижний выход с бачка подключить к входу радиатора. При такой схеме пароотводящие трубки уже не нужны, воздушная пробка собираться не будет и не будет рыгать в бачок.

[@user-zc2ld5gc5z]

Тема о системе охлаждения всегда была достаточно спорной. Даже современные именитые автопроизводители до сих пор допускают ошибки в охлаждении. А сколько дискуссий среди мотористов!!! У нас климат жаркий и Газелей много, а работы с ними еще больше. На своем Соболе испытываю многие доработки - а потом внедряю на другие авто.

[@user-ng1kq4wp6y]

@@user-zc2ld5gc5z да это верно, вот вроде не сложные вещи, как завод это рассчитывал и внедрял, а потом не исправлял. Чам бы мы тогда занимались😉

[@user-ot3zt9ft4f]

Ещё раз на моем опыте из 406 лет 10 назад два раза горели клапана на 4 цилиндре,

[@rasboynik3069]

На счёт помпы, а точнее её крыльчатки, не согласен. Со штампованой крыльчаткой, циркуляции лучше была, а с литой крыльчаткой перегрев был. Термостат на лето 70 гр. Антифриз отличный, элекро вентилятор.

[@user-op4uu6in5n]

На мой взгляд, вы изобретаете "колесо",у меня на 405 евро-2 и евро-3 вообще не было проблем с перегревом двигателя,при сто изначально ставил кнопку принудительного включения вентилятора,а кому было все равно, просто помпу от 406.

[@user-hm8wd2jx9z]

👍👍👍

[@jaimsbond868]

Сужение в компе создает сперва высокое давление, а на лопостях помпы низкое давление, так как объем больше в разы и тут вам кавитация на вращающихся лопостях

[@Gazel18]

В двух словах, перекрытие печки без всяких байпасов и нормальный термостат. И будет счастье.

[@nJIeLLIuBoro-Ha-KoJl]

Автор молодец.На ЗМЗ отправвить видео,что они скажут о своём расчёте системы охлаждения))))

[@user-ex1py6eq2m]

Они ничего не скажут, т.к. движок разрабатывали в НТЦ Автоваз, а эти вандаллы его методично ухудшают: скоро вместо пружин будут резинки от китайских трусов, вместо стальных валов березовые, а вместо цепей веревки. Тоже китайские. Это бизнес.

[@user-qu1kd1vv4b]

Добрый день! Спасибо, что делитесь знаниями. Не подскажите какую прокладку поставить на 405 е2? Паранитовая прогорела.

[@user-zc2ld5gc5z]

Добрый! Металлическая прокладка Евро 3 работает намного дольше паронитовой. Давно уже всем ставлю только такую.

[@vadimshevtsov8890]

Здравствуйте...так вы говорите что забор ож на печку из торца гбц это плохо???лучше сделать по заводу из блока,как в стоке...а летом можно перекрывать кран на печку,и не будет перегрев в 4цилиндре?

[@user-zc2ld5gc5z]

Здравствуйте. Забор на печку с торца ГБЦ - это не плохо. На 402-х забор именно оттуда. Просто из блока циркуляция на печку будет лучше. Двигатель должен работать без перегрева в любое время. А печка - это дополнительный агрегат, который нужен именно нам а не двигателю. И печка не должна влиять на работу системы охлаждения. Нормальная циркуляция не даст перегрева 4-го цилиндра.

[@vadimshevtsov8890]

Спасибо...на счет циркуляции вы правы из блока она и в правду лучше...я когда сделал забор из гбц температура печки чуть стала выше, на 4градуса))но поток воздуха из печки, такое ощущение стал меньше...тогда оставлю как есть из гбц))главное что бы не вредило двс..

[@user-zc2ld5gc5z]

@@vadimshevtsov8890 Сделаю еще одно видео про систему охлаждения.

[@user-cq5hl4rx9o]

Можно сделать байпас как на евро 3

[@vadimshevtsov8890]

Байпас?а подробней можно?

[@user-ex1py6eq2m]

9'17" "Заводской вариант, - правильный". Заводской вариант не учитывает tобратки, подавая холодную воду в блок мимо термостата. При хороших минусах на улице, это ведет к постоянному недогреву двигателя, где не спасают даже жалюзи. А нет ничего хуже котла, работающего в режиме конденсата;) Обратка от печки (тем более печек, тем более с электрической помпой) должна учитываться ДТОЖ и термостатом. Только вот подключить её можно только "тангенциально", что создаёт в корпусе термостата турбулентный поток (особенно если электрическая помпа подключена к обратке). Да и "мяса" в корпусе маловато для штуцера в 3/4".

[@user-ex1py6eq2m]

10'22" "... на термостате 1193". Это площади проходных сечений? Так живое сечение самого термостата значительно меньше. Байпас не нужен, когда управление tсалона осуществляется с помощью смешивания потока воздуха, проходящего через радиатор отопителя с холодным воздухом, т.е. когда крана отопителя нет вовсе и через отопитель постоянно циркулирует ОЖ. Нет?

[@user-sy4ep6ot6b]

Здравствуйте не совсем понял на рисунке прокладка с вашей доработкой а три отверстия на 3 мм с какои стороны выхлопа или впуска

[@Tamerlan142Kuzbass]

🤝,я тоже сначала не понял по рисунку 🤔,потом поразмыслив,решил что это вид сверху гбц ,а не блока,положил прокладку на гбц,разметил и просверлил по схеме 👌

[@user-vz8qj6su4s]

Почему выход ОЖ из ГБЦ плохо? Ведь когда ОЖ проходит по всему ДВС то она равномерно его прогревает, и охлаждение клапанов через становится лучше. На выходе из ГБЦ можно поставить 3х позиционный кран который в одном положении направляет всю ОЖ на печку, а в другом в помпу.

[@user-zc2ld5gc5z]

Я не применяю слово "плохо". В данном видео говорится про увеличение КПД или эффективности системы. Будет работать в разных вариантах с разной эффективностью. Жидкости все равно куда течь. Задают много вопросов и понимаю, что надо еще одно видео с полным анализом системы охлаждения.

[@user-xb2wy7cb2t]

А где такой кран применяется, в сантехнике или в авто магазине можно купить?

[@user-cx2vs5qx3h]

На евро 3 так и сделано заводом установлен электрокран трёх позиционный

[@user-bu1mt7up1h]

Здравствуйте , подскажите , пересверловка прокладки ГБЦ подходит для 406i ?

[@user-zc2ld5gc5z]

406-й, 405-й, 409-й принцип действия одинаковый.

[@user-vm2kp5iu2e]

Добрый день как раз пробило прокладку на 406(. Как по вашему куда воткнуть охлаждение газового редуктора? Сейчас стоит паралельно с печкой. на редукторе шаровый кран (летом открыт на всю, зимой лавирую между теплой печкой и необмерзанием редуктора)

[@user-zc2ld5gc5z]

Дайте мне недельку и будет видео про подключение редуктора. Если времени нет, объясню так.

[@user-ls9lw3mz1w]

Э

[@user-em3qf3jf9k]

Добрый день,скажите пож как вы ремонтируете помпу-водяной насос,.

[@user-ex1py6eq2m]

Обычно руками. С применением тисков, съемника трехлапого, молотка и ключей. Главное в этой процедуре купить хороший подшипник.

[@user-ot3zt9ft4f]

Зачем так замудрено, все доработки уже известны, конструктора про прокладку сделали все правильно

[@ThePobedovod]

Самая большая ошибка - это использование дешёвого антфриза (Тосол - частный случай антфриза), который закипает при меньшей температуре, чем это положено (поправочка - нормальный антифриз закипает в районе 110 градусов). Плюсом к этому - использование неисправной крышки расширительного бачка, которая не держит давление (при повышенном давлении температура кипения выше, школьный курс физики. Нормальный антифриз закипит уже при 120 градусах, или около того). Плюсом к этому идёт засратая система охлаждения (интересно, кто моет систему охлаждения? Вопрос риторический) и вероятно гнутая голова, из-за которой пробивает прокладку, если не считать тех моментов, когда голову плохо притянули. По помпе - без разницы какая крыльчатка, главное - что бы не проворачивалась и зазор между самой крыльчаткой и корпусом самой помпы был минимален, от этого зависит её производительность. По термостату согласшусь, должен быть исправный. А расширительный бачок - лучше ставить выше радиатора, у кого стоит 406 - ставим от 105 Волги.

[@user-ex1py6eq2m]

А Вы про какой класс антифриза рассказывали, когда упоминали 110°? Не забывайте, что есть ещё масса машин с карбюраторными двигателями ЗМЗ 406-405 на которых стоит система охлаждения низкого давления. А ещё есть форсированные моторы до 180-190 кобыл, куда льют G12++, где антифриз закипать должен при 150°;)

[@user-cn6bn5od2z]

Что-то сильно много людей в ютубе, считающих себя умнее инженеров, разработавших этот мотор. У меня штатная система отлично работает, никакого кипения, никаких пробоев прокладки, с печкой всё хорошо.

[@user-zc2ld5gc5z]

Инженеры как раз все хорошо разработали, а вот сделали криво. Если-бы мой "соболь" с завода возил меня как сейчас после доработок, так ничего-бы и не дорабатывал. Про автопром могу рассказать много - работал в компании разработчиков. А то что у Вас штатное работает, так это очень даже хорошо.

[@user-eh6zj6ym7o]

@@user-zc2ld5gc5z так может если у кого то штатное не работает, то им сначала нужно штатное сделать до заводского состояния и все начнет работать??? Вы где нибудь видели чтоб купил новую машину и полез там прокладки гбц сверлить, шланги переносить и прочее. Может дело в кривых руках водителя или смотрящего за автомобилем??

[@user-zc2ld5gc5z]

Конечно я видел как перебирают новые машины особенно с АвтоГАЗа. Прокладка ГБЦ действительно является дросселем всей системы. Я попытался объяснить это в максимально простой форме. Можно выложить полный расчет с доказательством узкого места - но кто это поймет. А по поводу кривых рук - все может быть - как умею.

[@user-eh6zj6ym7o]

@@user-zc2ld5gc5z ну кому надо и интересно тот поймет. У меня допустим тока прокладка железная под гбц ибо она, мое мнение, не так подвержена пообою и печка с термостата, но зимой холодно все равно просто под печку задувает, радик 3х рядный алюм с 1 эдектровентиляторои и термостат на 87 и ниче не кипит не пердит все работает. Просто вместо того чтоб на бабу смотреть я смотрю на это корыто и в случае чего я меняю узел, а не ремонтирую его, наверное по этому ОНО живое еще

[@user-zc2ld5gc5z]

Про прокладку подготовлю подробный материал - имею знания и опыт. У меня не одна машина. Есть и свежий мощный кроссовер - но на нем не интересно ездить. Его никто не замечает. А быстрый Соболь замечают все. Соболь в заводском исполнении я терпел два года. Не внося особых конструкторских изменений с 2.5 литров можно получить хорошую отдачу. Немного изменив кинематику подвески получаем интересный, устойчивый и не уступающий средним кроссоверам автомобиль, и поездка на 500км превращается в весело проведенное время. И я хочу этим поделиться с людьми. Может кто-то себе сделает тоже. И начинать нужно именно с системы охлаждения. Увеличение отдачи двигателя требует увеличения охлаждения.

[@user-lw7mh5xw7m]

Это заговор против русских мужичков, чтобы отвлечь от реальности.

[@user-zl5lx2ws8h]

Здравствуйте термостат без переделок подходит или надо нижную часть переделать и поставить от змз ?

[@user-zc2ld5gc5z]

Про этот термостат я нашел на драйв2. Там все описано с фото. Посадочное место обтачивается на 1мм, нижняя часть ставиться от ЗМЗ.

[@user-bx8en8fo5u]

Самое ненадежная деталь 16 кл ДВС ЗМЗ, это термостат.

[@user-zc2ld5gc5z]

Заводской термостат работал два года и заклинил. После него я купил Прамо - он начал подклинивать через два месяца. Потом было еще пять штук разных фирм с таким-же результатом. Может были подделки. Как поставил ТАМА - больше пока туда не лазил. ТАМА покупал не у нас , заказывал из Саудовской Аравии.

[@user-bx8en8fo5u]

Да, большинство термстатов (двухклапанных) рано или поздно а то и с нова начинают на половину открывать (боль шой) круг, и соответственно на половину закрывают (малый), от этого слабая циркуляция на холостых оборотах.

[@user-rv6vg9mw2e]

Здраствуйте раскажите про дозатор газа тот что перед хлопушкой

[@user-zc2ld5gc5z]

Это ГБО-3. Стаг-100. Для создания видео нужно время, чтобы показать все понятно и доступно.

[@user-rv6vg9mw2e]

@@user-zc2ld5gc5z я подожду просто не разу такого не видел

[@user-je4wy7uf8x]

Хочу добавить, этот дозатор продаётся на Украине или в Польше. В России их нету. Можно попробовать через Казахстан заказать.

[@peterzhyrov]

Сочи свами ок

[@user-sx2lc7nv3g]

Что та ты слишком намудрил все стондартно работает и выход на печку с бошки это самый лучший вариант и если у вас стоит принудительный вентилятор то надо радиатор на 5сантиметров поднять выше и не будет с раширительного бочка выдавливать антифриз

[@user-kv8wh5yz9z]

Здравствуйте, а как лучше доработать прокладку гбц ваз-21213, какие именно и на сколько увеличить размер отверстий?

[@user-zc2ld5gc5z]

У нас ВОЙНА. Мне некогда.

[@user-ky7uw3ub4z]

А где взятьтакую помпу с крыльчаткой?

[@user-zc2ld5gc5z]

Таких помп много и они все импортные, например LSA , SKT, AT, Фенокс. - у всех каталожный номер 4061.1307010-21.

[@user-ky7uw3ub4z]

@@user-zc2ld5gc5z а в магазинах газ детали машин есть?

[@user-zc2ld5gc5z]

Есть все эти помпы.

[@user-ky7uw3ub4z]

@@user-zc2ld5gc5z ок спс

[@user-hk8yf5rf9y]

как прокладка себя повела после усовершенствования

[@user-zc2ld5gc5z]

Такие прокладки ставил на много машин. Проблем нету. После того, как перебрал свой мотор, больше туда не лазил.

[@GAZELIST_KZ]

я стал 1000 подписчиком

[@hdml19]

Это какойто заговор!! Из-за таких прокладок, снижается мощность авто

[@olegmarkov121]

здравствуйте, где взять такую крыльчатку?

[@user-zc2ld5gc5z]

В Украине продается во всех магазинах ГАЗ. Каталожный номер 406.1307002. Есть помпы с такой крыльчаткой АТ 7010-406WP-2, LA 4062-1307010, SKT SQ009. Стоимость помпы около 20$, крыльчатка отдельно около 10$.

[@user-bc2qv7ji4i]

Я понимаю, что поллитра литр, а сосчитать, не могу. Слишком умно для многих, как идля меня.

[@motopodborekb]

температурный показатели улучшились, потому что циркуляция у 3-4 цилиндра ухудшилась. Вы вообще вокруг первого цилиндра пробейте отверстия - у вас машина еще меньше греться будет)) Потому что охлаждайка сразу на выход идет без отвода тепла от блока и ГБЦ. Прокладки прогарают в основном между 3 и 4. Вариант поменять местами подключение расширительного бачка и обратки печки за помпой вообще никак не ухудшает работу печки. По сути не меняется ничего. Ни напор на входе, ни всас у помпы. Да, в бочке будет более интенсивный контур. Незначительно. Учитывая что к бачку на подачу идет 2 шланга на 8, а штуцера еще меньше в диаметре - это вообще ни о чем. Можно туда жиклер вставить - и компенсировать все, если уж так хочется.

[@user-zc2ld5gc5z]

У этого двигателя последовательная схема охлаждения цилиндров, наихудшая из всех существующих, да еще с сильным дросселированием. Доработав прокладку получаем последовательно-параллельную схему - это значительно лучше. Все просчитано и испытано. Информация дана в очень упрощенном варианте для простоты понимания. Работая в 90-х с баггистами мы на жигулевском термостате выкидывали все внутренности и запаивали малый контур, и чтобы его не воздушило просверливали отверстие 0,5мм. Отверстие большего размера начинало влиять на всю систему. А тут 2 по 5мм и ни о чем? Вы снимите шлангочку с бачка и газните, и увидите напорчик. Спорить и что-то доказывать не мое. Не хотите проверить, можете и не верить. Когда будет конкретно жарко, сделаю видео возможностей моего авто. А про пробой прокладки я вообще забыл.

[@motopodborekb]

@@user-zc2ld5gc5z пробой прокладки следствие перегрева. Не перегревать-и никакого пробоя прокладки не будет. Чем 406 не страдает, если есть эффективный радиатор. Он вообще все проблемы решает с охлаждением.

[@user-zc2ld5gc5z]

@@motopodborekb 406-й не имеет прорезей в блоке между цилиндрами, у карбюраторного 406-го почти равномерный впуск. У 405-го прорези (конструкторская ошибка) и неравномерный впуск являются основной причиной пробоя прокладки.

[@motopodborekb]

@@user-zc2ld5gc5z по 405 все очевидно. По 406-причин пробоя перегрев. Температурная деформация и выдавливание прокладки. Вот и весь механизм.

[@user-zc2ld5gc5z]

@@motopodborekb Здесь Ты прав - температурная деформация! А причина? Тепловой баланс двигателя-это достаточно сложный расчет. Двигатель-это единый механизм, но с разных металлов. Блок-чугун, головка-алюминий. Тепловое расширение никакими болтами не удержать. И задача системы охлаждения-это минимальная разница температур между блоком (чугун) и головкой (алюминий). А большой радиатор только увеличит эту разницу. Это в спорте-чем больше радиатор-тем лучше. А нам нужен моторесурс. Поэтому увеличение радиатора - не самая лучшая идея.

[@southbase14district49]

Все проблемы с перегревом решил термостат от иномарки. И ни чего больше не надо мудрить

[@user-bh1bw9rh1d]

ты что в космос собрался на волге какую хрень несете

[@user-vk9un5fx1u]

Вы агент поставщиков дешевых запчастей?все ваши рамчеты никчемны.сподвижник перегрева 4го цилиндра.

[@user-lw7mh5xw7m]

Говно- мотор на говно-машинах, люди е...ся и все равно не работает.

[@mikas3357]

Говно тут только ты,высрался и пошел дальше)

[@user-ce3kn8un3w]

Хрень полная .

[@MisterVait]

Ну и бред.

[@user-el4mj5yi2p]

Умный ты мужик,но иногда бред несусветный говоришь. Никогда в жизни не видел пробой прокладки между первым и вторым цилиндром... Всегда пробивает на 4 и 2-3.

[@user-tl5bk6mr8s]

Ой врешь дядько ой врешь . На двигателях ЗМЗ четырехсотой серии проблемный четвёртый цилиндр а не первый.

[@mikas3357]

Никаких там проблем нет и 4-м цилиндром,все проблемы у вас в голове