SR400 FinalEdeition（395km）参考動画「もう出ないです」

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japanese motorcycle

Күн бұрын

Пікірлер: 61

@てつだんご 2 жыл бұрын

もう8年ほど前になりますが、大学生の頃二宮さんの動画を見てSR400を購入しました。動画でキックのやり方を何回も見て練習したのを思い出しました。今でも現役の相棒です！

@hymn13 2 жыл бұрын

動画制作効率からだろうけど、いつもノーカットなのが何を話しても真実味があって説得力がある

@ドラネコボス 2 жыл бұрын

ジョンさんもコメントしていますが、ご参考までにSR400 FinalEdeition　杉並のお店で新車60万程で複数販売中ですよ、参考になりましたら幸いです。

@ドコモ太郎-k7p Жыл бұрын

どこですか？

@lovetom34 2 жыл бұрын

SR…もう出ない… バイクに乗ってみたいと思ったのは二宮さんが楽しそうにSRで走ってる動画を見てしまったから。アクシデントなく免許取れてたら… SRくん待っててくれるかなぁ…欲しい。

@r2d2fun Жыл бұрын

セローやSRの後継モデルを早く発表して欲しい。

@バブちゃん-d9t 2 жыл бұрын

ノーマルのSRって改めて見ると上品で美しいですね。自分がオーナーだったらノーマルのまま大事に乗りたいです。

@飛騨の山猿-u1v Жыл бұрын

リヤフェンダーを短くカットしてあったり、バックステップに換えてあったり、シートが段付きタックロールに換わってたりしてますよ。シートはまだしも、こんなふうにリヤフェンダーをカットしちゃうのは、ワタシ的には許せません。細かいコトを失礼しました _(._.)_

@kobbito4 2 жыл бұрын

動画では触れられてなかったですが、装着してるk&hのシートはカスタムオーダーのやつですね。 k&hはデザインも乗り心地もイイですよ、その分お値段もしますが。

@BANDIT1250S-o2b 2 жыл бұрын

15年前に初めて乗った400がＳＲだったな〜ほんまカッコいい

@焼肉ブリブリ 2 жыл бұрын

二宮さん、2021年の動画で2022春にSRの後継機が絶対にでるとおっしゃってましたが、2022年11月現在まだ出てません。ヤマハの努力だけではどうにもならない状況があるからだと思います。私が新車を3台乗り継いでいる某四輪車が22万キロかつ四回目の車検をもうすぐ迎える直前で大きな故障が見つかったのですが、新車は納期が1年以上という状況なので、多額の費用で修理することにしました。納期が長い理由はコロナと戦争による半導体不足です。実用車である四輪車も中古が高騰してます。半導体不足という今までになかった世界的な状況はまたまだ続いて、趣味の乗り物であるスポーツバイクの製造の優先順位は低くなるのはやむを得ないでしょう。

@SR-ic5js Жыл бұрын

色々いじってるSRの動画見るけどノーマルのシルエットを維持した方がかっこいい。

@あうち-j8w 2 жыл бұрын

新しく出してくれるならSRXがいいな。

@めんま神-l5h 2 жыл бұрын

美しいバイクだなぁ惚れ惚れするわ

@英明中山 Жыл бұрын

Hide爺 63歳　私も前日BikeJINラリー帳コンプリートしました🎉

@五黄土星-h3y Жыл бұрын

2型のSRに乗り始めて12年経過しましたけど、まだ飽きません（笑）大事な相棒です

@tml6649 2 жыл бұрын

500/400合計３台乗った。良いバイクよね。。　ノーマルが好き。

@455ryo 2 жыл бұрын

このSRじゃないとSRじゃない！！って今はみんな言うけど、将来後継機が出た場合、多少サイズアップしてもそのカッコよさによってはみんな手のひら返して飛びつくと思うｗ現行のSRのデザインを踏襲しつつ、前後ABS、クルーズコントロール、クイックシフター、スリッパークラッチなどなど現代兵器を投入してきたら俺は欲しいｗ

@努大機 2 жыл бұрын

空冷単気筒すら捨てて、R3のエンジン積んでくれたら個人的にはうれしい。

@455ryo 2 жыл бұрын

@@努大機それはもはやR3だろが！！

@toshi1692 2 жыл бұрын

こだわりはカッコいいんだけどYAMAHAは商売下手だなぁ😥って思っちゃう。SRもセローももうおしまいなんですが、これ新しく作ったんで良かったら乗ってください❗みたいなのを用意してくれたら、ファンなら「またここから新しい歴史の始まり』として受け入れてくれる人や選択肢として入れてくれる人もいただろうに。結局HONDAに絶妙なタイミングで全部後釜(元々HONDAにそれぞれ前機種があったとはいえ)作られちゃった形になっちゃった💧これはHONDAが良いとか悪いとかじゃなくて、企業としては真っ当な戦略。欲しい人からすればナイスタイミングでしかない。僕個人では新しいドラスタ、、、待ってるんだけどなぁ😅

@飛騨の山猿-u1v Жыл бұрын

@@努大機もはや、SRでは無くなってるやん(笑)

@飛騨の山猿-u1v Жыл бұрын

SRにクイックシフターは必要だろうか？

@zenyou_raku 2 жыл бұрын

SRが84万円かぁ・・・もう買わないなぁ。

@hiro-uy1eh Жыл бұрын

いつも見てます。 SR400 1JRとSR500のドラムブレーキ式ホイールは互換性ありますか？

@nukkosuki- 2 жыл бұрын

SR400のⅡ型に乗ってます、良いですよね～見た目の割に意外とスポーティーで軽量だからヒラヒラ走る感じで大好きです。

@superioist 2 жыл бұрын

SR Finalですか！　Finalかー SRの発端であるかつてのRoad Bomberを思い出すなぁ 1977年のモトライダー誌のフェイク企画、XT500を元にしたビッグシングルカフェモデルがヤマハで開発中だよって衝撃的でしたねその記事を信じ込んで仲間と盛り上がってたなぁ

@さとーのーり 2 жыл бұрын

相変わらず良い声だ～

@md7573 Жыл бұрын

W650→SR400→ボルトと乗り継いでいるが、今現状で欲しいバイクが見当たらない。 GB350にロマンを感じないので、やはりヤマハがクラシックを出してくれるのを待つしかないと思ってる。それまでボルト乗るわ。ボルトも気持ちいバイクです。

@飛騨の山猿-u1v Жыл бұрын

ワタシもボルト乗りですが、ボルトは本当に気持ちのいい乗り味の素晴らしいバイクですごく気に入っているのですが、SRは大昔からずっとずっと憧れのバイクで、いつか終のバイクとしてSRに乗りたいと思ってました。　先日ボルトで軽く流してきた時に、右脚のふくらはぎがこんがり焼き上がりそうなくらい熱くて、本革のヒートプロテクターを装着していても信号待ちで火傷しそうなくらい暑かったのと、奥へ行くほど登り傾斜の家のガレージにバックで納める時にやはり重くて腰に負担がかかるので、還暦を越えた今、SRのファイナルエディションに乗り換えるコトを昨日決めました。

@md7573 Жыл бұрын

@@飛騨の山猿-u1v SR400、良いですよ。キックがどうとか言いますが、手でかかるくらい楽です。ボルトのような突き上げ感も無いですし、のんびり走る分には人に優しいバイクです。大切になさってください。

@飛騨の山猿-u1v Жыл бұрын

@@md7573 ありがとうございます😊 ずっとずっと憧れてたバイクに、やっとたどり着いたけど、大型バイクの大トルクを味わったあとで、SRの非力さに満足できるのか、少々の不安は有るのです…。

@ヒロ-d4z Жыл бұрын

バイク屋で見て一目惚れ。初バイク悩みます......

@サーモン王子 2 жыл бұрын

二宮さんが着てるベージュのジャケットめっちゃかっこいいです😊どこで買えますか？

@品川太郎-z6g 2 жыл бұрын

ABSですか。今でもSRのスペックでは十分効きますけどね。時代の波には勝てませんね。

@3khide367 2 жыл бұрын

ABSの解釈勘違いしていませんか？

@中野ユルーリ Жыл бұрын

ブレーキロックするほど効かないので、ある意味ABSですね。

@だぶるらりあっと-j1u 2 жыл бұрын

キックを手でエンジンをかけるの、怖くてぞわっとします。最終形は大丈夫なんですね。

@ココ-b6i 2 жыл бұрын

ぼくもこれと同じ型のSRに乗っていますが、手でエンジンをかけている人にはまだ出会ったことがありません！笑

@たく-w3z 2 жыл бұрын

まだ新車で買えるところありましたよ

@ひげたぬ 2 жыл бұрын

今売りに出されて4日目だけどまだ売れてないね。もう冬になるからかな。一時の加熱は収まったか

@kenny_bluewood Жыл бұрын

k&hのシートかな？

@yoshihiro_sugimori Жыл бұрын

ABSかなぁ。ABSが付けられないということは無いと思うのだけど、やめるタイミングを見計らってた（やめたかったｗ）ということかも。

@飛騨の山猿-u1v Жыл бұрын

ABSユニットを搭載するスペースがもうどこにも無いのですよ。 ABSを搭載するためには、この車体寸法とデザインのままでは不可能なんです。唯一できるとするならば、燃料タンク容量を２〜３リットル程度まで減らしてそのスペースに搭載するくらいしか出来ないんです。航続距離が100km程度になってしまったら、使い物にならないでしょ？

@yoshihiro_sugimori Жыл бұрын

@@飛騨の山猿-u1v お返事、ありがとうございます♪ 何の動画か覚えていなかったｗ　いやＡＢＳユニットなんて（どんなものか知らんけど）配線のばしてリアシート下にでも乗っけりゃいいじゃん的なものでしょ？　タンクが２Ｌになる、じゃ上に伸ばして１０Ｌ確保したら良い的なものでしょ？　それでスタイル云々言われてもＳＲのアイデンティティってスタイルなの？って話でしょｗ話がかわるけど、バイク乗りのアンチＡＢＳ信仰って、私は大嫌いなのです。

@飛騨の山猿-u1v Жыл бұрын

@@yoshihiro_sugimori ワタシは、アンチABS信仰では無いので、バイクにABSは大歓迎ですし、バイクだからこそ必要な装備だと思っていますが、ABSユニットはブレーキの油圧を電気的な制御で油圧弁をコントロールするモノなので、ブレーキフルードの配管も繋がっていて、適当な隙間に押し込むことができるようなモノではありません。大きさも「バイク用としては大きめなバッテリー」程度の四角い金属の塊です。適当な隙間にいくらでも押し込めるETC車載器ですら外から見えないところには納まらないくらいシート下ですらギッチギチのSRには、もう無理だったんですよ。 10L分くらいタンクを上に伸ばす？そんなコトをしたらどれほど醜くなってしまうことか…？それに10Lもの燃料分の重量が上方向に乗っかったら、重心バランスは大幅に狂い、乗り味は全然違うものになるでしょう…。それに、横から見て美しいティアドロップ型で上から見てもスリムなあの形の燃料タンクだからこそSRなのですよ。そこまで大幅に形が変わってしまったら、もうそれはSRではなくなってしまいます。 SRが43年もの間変わらず守り続けてきたモノを、そんなにあっさり捨てられるワケがありません。見た目も乗り味もそこまで変わってしまったら、SRのファンはもうそれをSRとは認めないでしょう。ヤマハとしても、43年もの間変わらず守り続けて来たモノを、そこまで変えなければならないなら、一旦ここでひと区切りとして終わらせてしまおうという決断は素晴らしかったのではないかとワタシは思いますよ。しかし、いずれは昔のSRXシリーズのような進化版か、フレームから何から少しずつサイズアップしてSRのあの形のままひと回り大きめなSRとするか…。などの何らかの形で問題をクリアした次世代SRは出てくると思います。その次世代SRを旧来のSRファンが認めるかどうかは別として、その次世代SRに新たに惚れ込む新SRファンは現れるでしょうし、これだけ歴史のあるSRという名車を何らかの形で復活させてほしいと願っています。