СРД | Новый гигант в мире электротехники

[@sergeyworm1476]

За всем следит контролёр. За проезд передаём, пожалуйста.

[@котегматроскин]

это жэ робот !!!

[@ФедрФедров-ч4э]

кантроллер через о, а не контролёр; от англ. control

[@user-mn7el4wf3x]

Как телефон!

[@котегматроскин]

это типа контролёр как чувак такой в Сталкере???с пси атакой!!!

[@ДжугашвилиРуслан]

@@котегматроскин да

[@K.i_1]

🤕 Вот что получается когда гумманитарий озвучивает технические видео.

[@rimasg1652]

Профессор шариков спасибо што всех обсираете🤢

[@AlexeySivokhin]

@@rimasg1652 11:00 "этот поток тока приводит к значительным потерям в квадрате ай эр потерям в виде тепла" - "Вот что получается когда гуманитарий озвучивает технические видео." Это далеко не единственный ляп, но этот показался мне самым вкусным. А как Вам пояснение-потери МЕДИ в РОТОРЕ??? Кошмар, ляп на ляпе!

[@jevgenijsobolev4661]

Это подстрочный перевод без согласования электриками. Кто не знаком с деталями, разберутся с трудом.

[@rimasg1652]

@@AlexeySivokhin да!! наверное... Но я утверждаю што они в технике неразбираетса. А просто вызубрили технически словарь... и давит таланты етой хуиней..

[@ДмитрийАкуличев-ъ7м]

Гуглоперевод зачитали синтезатором голоса. Рука человека к этому видео не прикасалась.

[@mishaalex1583]

контролЁр - в автобусе, а в троллейбусе -контрОллер

[@vladimirkvasov3128]

Да это робот читает. Робот Федор

[@vladimirkvasov3128]

Если контролЁр не справляется ему помогает кондуктор.

[@ОстапВульф]

Яволь Яволь

[@ОтветственностьНСПЧ]

Мы, команда НСПЧ, ищем Народ, осознающий себя Властью!!!!! Вам ПЛОХО??? Не знаете ЧТО ДЕЛАТЬ??? ПРИХОДИТЕ к нам!!! Мы ОБЪЯСНИМ!!!

[@ВячеславВладимирович-т4у]

@@ОтветственностьНСПЧ осознайте себя умными людьми для начала, а потом уж к власти рвитесь.

[@Michael-ZX]

Говоря про асинхронные двигатели ВСЕГДА упоминай про Михаила Осиповича (Доливо-Добровольский), потому что именно ему мы обязаны трехфазной системой передачи электроэнергии, именно его модель двигателя используется в промышленности до сих пор, вся современная энергетика - по сути его заслуга. Хватит уже приписывать все Тесла, да повторять на каждом углу его имя.

[@НиколайФедосеев-б5п]

Горбатого могила выправит, так и дураков время, которые не ведают истории развития электротехники...?

[@ДмитрийСтатченко]

Да. Есть такое. Мы много открыли.

[@ДядяВаня-и7щ]

Ну так Тесла двухфазный изобрел, а Добровольский трехфазную систему, соответственно и электрические трехфазные машины

[@wowgan]

Угарнул со здравых коментов 🙂 приятно видеть что остались ещё грамотные люди.

[@drGroms]

Контролёр, ВМП - это писец, контролёры в автобусах, ВМП - внешнее магнитное поле, а здесь речь идет о контроллерах

[@СашаКаштанов-я1з]

вращающееся магнитное поле

[@rubber_beaver9358]

Забыли рассказать почему он называется реактивным. И про недостатки в общем. А так познавательно, спасибо.

[@grommitkupidman6809]

Кстати действительно почему он реактивный ? И чем отличается от обычного синхронного двигателя которому уже больше ста лет ?

[@Александркулаков-с1э]

@@grommitkupidman6809 нет магнитов на роторе.

[@Devis1982]

@@grommitkupidman6809 потому что он реактивную мощность потребляет, а отличается - тем что синхронный ее вырабатывает. соответственно простой синхронник - в целом может без электронного управления работать, а этот - нет

[@serheii891]

Контролер.. ты меня называла ...

[@МихаилГвардейский]

Ну не знаю, я пошел в школу в 1967, закончил в 77, там все понятно объясняли, процентов 70 понимали все. Кто не понимал просто после 8 кл. шел в ПТУ и жил себе счастливым пролетариатом-гегемоном. После армии поступил в технический ВУЗ, главное чему научили - это думать, работать с информацией, анализировать. А вот все знания уже получил сам на производстве. Специалист окончивший "совковый" ВУЗ мог работать в любой отрасли от строительства до ракетостроения. Когда научился думать, разницы уже нет. Теперь учат знаниям, про "думать" забыли. P.S. Лично "расстрелял" бы придумывавшего ЕГ.

[@ЭдгарЧен]

ЕГ вроде не наше изобретение ...

[@МихаилГвардейский]

@@ЭдгарЧен Я просто поражаюсь в чью "светлую голову" вообще пришла идея о так называемой единой оценке знаний, даже не говоря о критериях этой оценки. Говорят о том, что все снежинки разные ... Я правда не проверял, но скорее всего это так. Более наверняка скажу нет двух одинаковых людей. а как инженер, могу сказать задача оценить знания абсурдна по своей сути и не возможна в принципе.

[@K.i_1]

@@МихаилГвардейский ну идея то в целом здравая была. А вот реализация... До ЕГ разница в образовании между некоторыми школами могла достигать десятков а может и сотен раз. Поэтому в университеты из некоторых школ брали вовсе без экзаменов, а из некоторых не брали даже с золотой медалью. Это не устраивало некоторых считающих себя особенно одаренными. Поэтому сейчас все учат примерно одинаково - никак.

[@МихаилГвардейский]

@@K.i_1 В этом вопросе можно долго, очень глубоко и бесполезно копаться, как лучше все это устроить да еще в условиях современного мира. Чтобы понять, что такое вообще образование, наверно нужно понять, что слово образование или тот смысл который в него вкладывают происходит от слова "образа" изучать образа, понимать образа , т.е. изучение Бога в себе и себя в Боге. Ну как я человек не верующий спускаюсь на землю. В принципе у приемной комиссии одна одна задача выбрать из абитуриентов тех которых можно научить. Выбирать лучше не знающих а обучаемых. Лучше всего подходит библейская аналогия с рыбой и удочкой. Задача преподавателя не давать студенту знания (рыбу), а научить его пользоваться удочкой чтобы он мог сам эту рыбу (знания) ловить. Ну еще неплохо научить где и какую "рыбу" ловить, но это уже детали.

[@АлександрВолков-с9е]

Согласен с вами полностью!Детей надо учить не тупо запоминать информацию, а АНАЛИЗИРОВАТЬ,РАССУЖДАТЬ и делать ВЫВОДЫ.И ещё ставить под сомнение.Иначе новых открытий просто не будет!))

[@bonivura7g]

5:34 Асинхронный, как раз, и есть самозапускающийся двигатель, видимо имелся в ввиду СИНХРОННЫЙ... Гуманитарий или жертва ЕГЭ?

[@cyberwaldemar]

Гуманитарий вестимо, английский же знает для перевода

[@НИТИ-ц7д]

робот

[@BAAD4g]

Производство вери хард это очень сложное, а не очень жесткое)))

[@gidroparik]

Иплан не нужно все переводить дословно, нужно обращать внимание на контекст предложения.

[@формалинстрептоцид]

глупая подача того, о чём не понимаешь, отвратительным голосом...

[@michal621]

контролЁр :)

[@streletc-12]

зато ты и я комент оставляем... - подача явно не глупая-только не нам!...

[@котегматроскин]

да нармальный голос!!!

[@Вячеслав-у9з1з]

Магнит это в общем маленькие магниты, которые по отдельности магнитят но в разные стороны👍👍 Доктор что такое солнце, это в общем много маленьких солнц и они все светят и поэтому собираются в супер солнце

[@ВладМирный-д3э]

Пусковой конденсатор теперь называется смарт контроллером)

[@ОлегКарташев-т4л]

Тут действительно стоит контроллер, который отслеживает положение ротора и управляет частотой тока поддающегося в статор. Пусковой конденсатор это другое.

[@маканбайтемиров]

Я первый. Лайк.💯💯🤙🤙. Очень хороший опозновательный . Для инженеров нового покаление👍

[@ВладимирДрозд-й8к]

опозновательный! 😊

[@grommitkupidman6809]

"Для инженеров нового покаление" . Сразу видно что нового .

[@ВладимирДрозд-й8к]

До белого каления! 😊

[@mr.abcdefg3185]

Прикольный мультик, узнал много нового. Ну и что, что с ошибками? Суть уловить можно.

[@электроник198]

это самое крутое объяснение работы электродвигателей которое я видел.

[@jhgfdfgsdfwef6223]

самое смешное )

[@Григорий-л5щ]

Михаил Осипович Доливо-Добровольский (1862 - 1919) - изобретатель трехфазного асинхронного электродвигателя и разработчик основных элементов трехфазной системы переменного тока.

[@filippprutkov6340]

А в 1870 годы, Яблочков сделал прорыв в технологиях электрооборудования, моторов, трансформаторов, светильников, ЛЭП, - теперь всё это приписывается Тесла.

[@LagaDeLaga]

У меня сразу возникает вопрос, а почему синхронные реактивные сразу сравнивают с асинхронниками? и при это тут же начинают про электроавтомобили? Как будто есть какая то конкретная цель. Асинхронники то же могут управляться электронными контроллерами.

[@AlexeySivokhin]

И почему бы не сравнить с коллекторными?

[@eqyz8039]

@@AlexeySivokhin коллекторные и есть синхронные

[@AlexeySivokhin]

@@eqyz8039 Учи матчасть! У синхронных не бывает коллектора, а коллекторные синхронными не называют.

[@eqyz8039]

@@AlexeySivokhin как не бывает коллектора когда синхронизация достигается как раз с помощью коллектора ?

[@AlexeySivokhin]

@@eqyz8039 Наличие УЗЛА, предназначенного для синхронизации, коим в КОЛЛЕКТОРНОМ двигателе действительно является коллектор вместе со щётками, (его функция- синхронизировть переключение обмоток ротора с его вращением) не определяет название этого ТИПА двигателей. Название "синхронный" исторически закрепилось за другим ТИПОМ конструкций двигателя, в этих конструкциях коллектора не бывает. Вот аналогичный пример: в любом бытовом кондиционере есть холодильник, (холодильная установка), но от этого кондиционер не называют холодильником, потому что слово "холодильник" закреплено за классом устройств не по конструкции, а по назначению, и "холодильником" может называться некое устройство, вообще не содержащее холодильной установки. Но мы же не называем кондиционер "холодильником воздуха"! Так понятнее?

[@Solaris4393]

все новое хорошо забытое старое. Развитие микроэлектроники и силовой электроники позволили все это реализовать массово.

[@АлександрФедотов-т9г]

Я бы и на старом двигателе поездел. Был бы источьник питания который заряжался за 5 минут и хватало его,километров на 800.

[@jackblack6414]

Я не принимаю почему нельзя делать "вечный двигатель", возьмем к примеру автомобиль, почему нельзя сделать так что бы в момент движения его, он смог бы в тоже время заряжается сам по себе. Или с бензиновыми автомобилями, пока ездит на бензине заряжается его батарей (что то на подобие генератора и аккумуляторная батарея), только в больше масштабом?😊

[@АлександрФедотов-т9г]

@@jackblack6414 нельзя. Большие потери. Двигатель не может питаться только от генератора.

[@server89]

Мой большой вам благодарность за ваше просветление и обогащения новыми знаниями !

[@jhgfdfgsdfwef6223]

очень много ошибок..

[@иванфорточкин-к1ч]

Самое понятное объяснение принципа работы срд из тех, которые я успел увидеть на ютуб.

[@ИванПарпиходжаев-е2с]

Кажется , у меня кровь с ушей пошла из-за такого перевода ...

[@Nikolay-f6o]

А ещё блоки управления, этими модными двигателями, очень хорошо ломаются и горят, и очень дороги в ремонте, пример это безщеточный инструмент и т.д и т.п.

[@ОтветственностьНСПЧ]

Мы, команда НСПЧ, ищем Народ, осознающий себя Властью!!!!! Вам ПЛОХО??? Не знаете ЧТО ДЕЛАТЬ??? ПРИХОДИТЕ к нам!!! Мы ОБЪЯСНИМ!!!

[@OrkIzMordora]

@@ИванИванов-к1ь7с АСД? Это что такое? Асинхронно синхронный электродвигатель? =))) Это что то новое наверное... Мде

[@ОлегКарташев-т4л]

@@ИванИванов-к1ь7с нет Иван, контроллер это как раз контроллер, и он управляет преобразователем частоты на основании сигналов с датчика углового положения ротора.

[@ОлегКарташев-т4л]

@@ИванИванов-к1ь7с тем не менее в Теслах уже сменили асинхронник подобным мотором. Правда там ротор ещё постоянными магнитами оснащён, для лучшего пускового момента.

[@ОлегКарташев-т4л]

@@ИванИванов-к1ь7с для вентиляции сгодится двигатель из данного видео, который стоит соизмеримо с асинхронником.

[@Doktor_Pavlysh]

Довольно таки понятнее чем в школе. Хоть в 30 лет понял что такое вращающееся магнитное поле.

[@edwardsd6967]

Класс! Спасибо!

[@maratmuhitov2978]

"Максимальный магнитный поток проходит через железо, а не через воздух" (1:20) - рассмешил)! Через воздух у него проходит магнитный поток, хоть и в меньшей степени! Можно подумать, если откачать воздух, магнитный поток проходить не будет? Жертва современного образования!

[@qutibplay1152]

Нет, это жертва НЕобразования

[@АнтоДив]

Это какой-то автоматический перевод с другого языка. В оригинале думаю что то вроде: Через железо проходит максимальный магнитный поток, в отличие от воздуха.

[@azeekgalvany]

Я, конечно, извиняюсь, но в чём проблема? «Максимальный магнитный поток проходит через железо, а не через воздух» - имеется в виду тот факт, что максимум потока через железо, а не через воздух, нигде нет тезиса, что через воздух поток не проходит. Там даже на видеоряде видно, что часть силовых линий проходит через воздух. Так в чём проблема?

[@user-ee8cy7vy9e]

Познавательно!

[@zakutniy]

Ещё в 80е годы в СССР были разработаны такие блоки управления для асинхронного двигателя. Двигатель не был привязан к каким либо оборотам, хоть один в сутки хоть 10000 в минуту, и имел максимальный крутящий момент на любых оборотах. Мощность двигателя огранивалась только его физическими возможностями и возможностью блока управления.

[@alexdobdesign]

11:54 Ага, вот теперь точно! Вот прям на 100%

[@filippprutkov6340]

Ну, это как посмотреть и что Предпочесть. В личке легко смогу доказать, что ни планета земля, ни магниты, НЕ ПРИТЯГИВАЮТ. Т.Е., если доказываю это в личке телеграмм, то это уже означает и наличие есть противоречий. Остаётся - противоречия убрать. Правда только для того, что б теме с Безубыточной технологией быть в дружбе. ))

[@macmyem9527]

можно уменьшить во это вот пафосное рипение хищника из голоса или это ошибка при обработке голоса?

[@котегматроскин]

это асобенности цапа такое!!!

[@davidikust]

Я блин не замечал это, пока не прочёл. Ну ёмое)

[@BIZIcoolStudio]

Особенность некоторых голосов.

[@ТимурХамидуллин-в4к]

А какое двигатель лучше по всем параметрам асинхронный синхронный или колекторный электродвигатель переменного тока или все зависит от области применения

[@NyyphoHerr-3D-panorama]

10:13 - хоть бы потрудились проверить перевод перед выкладыванием "красивого ролика": "жесткое изготовление" LOL Может быть, "hard" в данном случае - "сложный"? Думал, меня одного перевод зацепил. Зашёл, а тут.. все молодцы. Думает народ ;-)

[@VyacheslavKhizhnyak]

А почему северный полюс магнита обозначен красным цветом в вашей презентации?

[@АзатКунакбаев-ъ4й]

Некорректный перевод! "2" за знание электротехники!

[@СтройкадомаСтроюдом]

Как говорят наши друзья,,,Если ты такой умный то почему такой бедный🤗и не поставишь на массовое производство Российский тесломобиль??

[@НикКор-ж2н]

Контролёр и контрóллер это не одно и тоже и это не единственная ошибка.

[@АлександрТкачев-н2г]

Доходчиво

[@serge_rockwell]

Асинхронный двигатель изобрел не Тесла, а Доливо-Добровольский. Автор хоть бы почитал по теме чтоли

[@ФедрФедров-ч4э]

Тесла внедрил переменную частоту, когда до этого считалось что лучше постоянная; значит тесла и разработал двигатль переменного тока.

[@TheHyuiouy]

Да на западе никто не знает Доливо-Добровольского, а видео как раз переведено с ангельского

[@AlexanderSamorodoff]

Асинхронный двигатель изобрел Доливо-добровольский. Тесла только теорию изложил. Теорию телевидения первым изложил Борис Розинг, но вы же не считаете его изобретателем телевизора!

[@tomankt]

Ну почему же - двухфазное что-то Тесла сделал. Доливо-Добровольский разработал собственно трёхфазную систему, общепринятую сейчас во всём мире. Но вообще-то разница в эффективности и удобстве между трёх- и двухфазной системами не столь велика - если бы тогда приняли двухфазную, практически никаких радикальных отличий в технике и её возможностях не было бы.

[@AlexanderSamorodoff]

@@tomankt Разница между двухфазной и трехфазной системой - как между жигулями и мерседесом! В двухфазной системе нельзя получить круговое вращающееся магнитное поле. Только элиптическое. А это сразу мимо промышленных двигателей с нормальной энергетикой.

[@AlexanderSamorodoff]

Кстати Розинг - основатель нашего политеха. Табличка висит на главном корпусе.

[@tomankt]

@@AlexanderSamorodoff С чего бы это вдруг нельзя круговое? Эллиптическим оно будет только в случае сильного перекоса напряжений по фазам. Но ровно то же самое будет в случае такого перекоса и в трёхфазной системе. А без перекоса - точно такое же круговое. Синус по одной оси и косинус по другой дают именно круг, когда коэффициенты перед ними равны. Может быть, вы путаете с применяемыми кое-где в технике двухфазными асинхронными двигателями, включёнными в _однофазную_ сеть через пень-колоду при помощи всяких конденсаторов, и там действительно невозможно добиться ровного кругового поля, да ещё на всех режимах двигателя, и поэтому там всё плохо с характеристиками и КПД. Но мы-то сейчас говорим о полноценной двухфазной сети. Разница только в том, что в линиях передачи нужны либо четыре эквивалентных фазных провода, либо три неэквивалентных (два фазных и один нулевой/обратный), но даже по эффективности использования проводящих материалов и изоляции разница с трёхфазными очень незначительна. А среди трёхфазных линий, кстати, есть тоже такие, где есть два изолированных фазных провода, а третий фазный провод заземлён и сильно отличается по сопротивлению от двух других - линии продольного электроснабжения "два провода - рельс" на ж.д. переменного тока, а также подобные линии два провода-рельс, насколько я слышал, использовались в качестве одновременно контактной сети и электроснабжения объектов на торфоразработках на электрифицированных одно время торфовозных узкоколейках под Шатурой, аналогичная трёхфазная контактная сеть с двумя контактными проводами была в очень давние времена на ж.д. Италии. И вот как раз такие линии и системы электропитания лучше бы себя чувствовали, если бы были двухфазными, т.к. в трёхфазном варианте отличие характеристик одного из проводов (заземлённых рельсов) как раз создаёт некоторый перекос, отклонение от симметрии, по мере удлинения линии передачи, а вот в двухфазной линии такой конструкции перекоса не возникает.

[@AlexanderSamorodoff]

@@tomankt Это вы кандидату технических наук именно электромеханику рассказываете? Ну ну. Сделайте в двухфазной системе круговое поле - миллиардером станете. Гарантирую! Возьмите любой учебник по эл машинам и прочитайте два условия получения кругового вращающегося магн поля. Учите матчасть!

[@ЮрийНевкрытый-п8е]

капец, я был маленький и электроинструмент имел асинхронный двигатель как основу конструкции. Это то что не менялось на протяжении десятилетий. Пройдет лет 20 и во всех дрелях и шуруповертах будут СРД двигатели))) А дрель с асинхронным двигателем станет пережитком прошлого)))

[@ВладиславАмудешник]

Это сделано для того, чтобы чаще покупать.

[@ЮрийНевкрытый-п8е]

@@ВладиславАмудешник нет, вы не правы. В видео объяснены причины в той или иной степени. Можно сказать что до того как Илон Маск решил проблемы синхронного двигателя, то асинхронный был оптимальным решением. Но Илон таки красавчик, решил проблемы синхронного двигателя. Это и есть прогресс.

[@ВолодимирСічкар-ц7м]

Нужно изменить шаг резьбы в креплении крышек, и розмер крепления, чтобы не подходили запчасти!🧐 Эффективность выкачивание денег увеличится,!,!!?🤭🤔😏

[@vetinpilot]

Каковы перспективы использования СРД в беспилотной авиации? Дают ли СРД сразу же такой-же большой момент, как бесколлекторные двигатели? На сколько быстро можно изменять скорость вращения в сравнении с бесколлекторными двигателями?

[@НиколайФедосеев-б5п]

СРД, никакого будущего авиации развития не даст ? А ВОТ УЖЕ - ХРД (холодный реактивный двигатель работающий на магнитном топливе - ГИГАНТ, в конкуренции - ТвРД, за право борьбы в авиации). Такой силовой агрегат (Электро-турбогенератор) способен носить новые летательные аппараты годами, взлетать и садиться вертикально и горизонтально, ему не нужны топливные баки и аккумуляторные батареи, его не нужно подзаряжать, только проверочные регламенты подшипников и систем жизни-обеспечения. (это всё творит электромагнитная турбина, вместо жаровой тепловой турбины, турбокомпрессор заменён - генератором + редуктор с волнистым вентилятором). По размерам конструкции меньше, по мощности и оборотам ВОМа не уступит турбовинтовому. Это не фейк, теории из - Г ОФ. Авиаконструкторы из Перми и Воронежа - засопливились, что то с предложением ? Да и не только они, как всегда - политэкономика худая. Пока в за кардон не переправят.

[@vetinpilot]

@@НиколайФедосеев-б5п А можете ответить на мой вопрос? Мне не нужны непроверенные идеи, которые через 40 лет не факт что вопрлотятся. Мне нужно завтра на производстве перевести мелкие дроны на СРД с бесколлекторных двигателей, а не мечтать о чем-то эвфемером.

[@mamutaspirador]

При равных крутящих моментах, ассинхронник все равно выигрывает в надежности и стоимости всей конструкции.

[@jhgfdfgsdfwef6223]

выше 100кВт СРД начинает выигрывать.

[@irekgood]

фирма взявшая имя ученного использует технологии конкурента этого ученного...

[@IgorTs79843]

??? Я тебя не понял? О чем это ты? На сколько Я знаю, Тесла был за использование трехфазной сети переменного тока. С появлением электроники и мощных транзисторов появилась возможность создавать трехфазную переменку прямо там где она нужна. да еще и с нужной частотой. Я так думаю, что имеет смысл применять мощные инверторы для старта стационарного синхронного мотора, а потом переключать этот мотор на прямое питание от сети. Но в электромобиле аккумуляторы, то есть изначально постоянный ток. То есть до появления электроники электромобили вынуждены были использовать только коллекторные моторы... и вот развитие технологии полупроводников изменило ситуацию. А причем тут Тесла?

[@irekgood]

@@IgorTs79843 читай внимательно и видео пересмотри. Я думаю до тебя дойдёт

[@serzgregory9124]

Технологии Эдисона-Кулибина?

[@Zagaraesh]

Через пару минут пришлось выключить видео, начало казаться, что голос за кадром сейчас вообще перейдёт на горловое пение, а моё настроение к этому сегодня не располагало.

[@Mahout_81]

А тормозит при привышении нагрузки разве не синхронник?

[@uvl77]

6:37 не контроллЕр, а контрОллер. контроллЕр - это человек в автобусе проверяющий билеты контрОллер - это устройство управления в электронике

[@АлександрМедведев-в1ь]

Бесячий голос, невозможно долго слушать. В конце каждого слова как жаба

[@ПрохорДерюгин-у5ы]

Да это робот читает.

[@cutdivision]

Согласен- голосовое манерничание ужасно-ее

[@ОтветственностьНСПЧ]

Мы, команда НСПЧ, ищем Народ, осознающий себя Властью!!!!! Вам ПЛОХО??? Не знаете ЧТО ДЕЛАТЬ??? ПРИХОДИТЕ к нам!!! Мы ОБЪЯСНИМ!!!

[@grommitkupidman6809]

@@ОтветственностьНСПЧ Не ищи́те . Здесь сыра нет .

[@ВладимирДрозд-й8к]

@@ОтветственностьНСПЧ вы ещё не купили эту хрень? Тогда мы идём к вам! 😜

[@TheKelikat]

вот вам и колесо уюнова. оказывается оно уже устарело, а мы пока их и не видали

[@polzorg5891]

Да, только контроллер есть довольно серьезная проблема... Это силовая электроника которая стоит очень дорого, и пихать её везде, тоже не супер. У нас на насосах два инвертора. Была молния, один просто ушел в защиту, пришлось перезагружать, а второй сдох... Это при том что он не проработал 2 месяцев... А цена в 60руб, а сам насос, около сорока!:)

[@Devis1982]

зато сыкономили на копеечных разрядниках после подстанции. кстати, если вы сами не знаете - на активной нагрузке электронный привод полностью окупается только на электричестве за год-два

[@polzorg5891]

@@Devis1982 странно почему-то не окупился, который сдох... Все защиты там стояли. Поэтому второй и остался живой. Ну в целом вы правы. Окупается. Плюс можно управлять мощностью...

[@Devis1982]

@@polzorg5891 ну а раз электронный привод окупается сам по себе без дополнительных телодвижений - что мешает использовать лучший вариант оборудования? реактивные двигатели "идеологически"😁правильнее и по факту потихоньку все на них и переходят - разница с вентильными синхронными чисто теоретическая

[@polzorg5891]

@@Devis1982 не во всех случаях. Там где работа постоянная, то очень даже хорошо окупается. А там где это бывает время от времени, там уже появляется много вопросов...

[@Devis1982]

@@polzorg5891 а тут уже эффект масштаба - отдельно взятый автомобиль гораздо дороже и сложнее лошади, но до булочной раз в неделю - ездят все равно не на коняшке. в смысле инфраструктура заточенная подо что-то - уже сложно меняется под что-то другое. вместо вентильного синхронника/реактивного двигателя - в действующее оборудование может просто физически не влезть модель попроще, или не потянуть по подключению. ну это само собой не про киловаттный вентилятор

[@kostyash3079]

Не важно озвученно но все все поняли не надо цепляться, информация интересная ,я не знал таких тонкостей..

[@Вова-к8ф]

интересно, но перевод просто жесть.

[@3000Volts]

Простой асинхронник с короткозамкнутой обмоткой лучше всего, безотказный и надёжный двиатель, электронике никогда не доверял....В книге 60-70х годов вычитал способ пуска синхронных моторов= короткозамкнутый пуск, тобишь на электромагнит ротора надеть беличью клетку, и ротор будет сам запускаться без всякой электроники, и работать в синхронном режиме...Асинхронник можно сделать ближе к синхронному, повысив напряжение, тем самым убавив скольжение

[@Devis1982]

у них проблемы со скоростью вращения по определению, да и в не установившемся режиме характеристики "странные"😁

[@streletc-12]

я раньше на таких жалобу катал - делают ролики провокаторы для сбора комментов

[@filippprutkov6340]

Это ЗАВИСТЬ !

[@Тео-я6ш]

Изобретатель современного асинхронного 3-х фазного двигателя и всей системы 3-х фазного переменного тока (генератор, линии электропередачи, двигатель) русский учёный Доливо-Добровольский. А Тесла изобрёл 2-хфазный двигатель, который до него уже изобрёл итальянец Феррарис.

[@YS.]

даже и не знал какой бутр они на Теслу ставят, ничего лучше BLDC на мощных неодимах пока нет, особенно хорошо, когда каждое колесо является таким мотором

[@НиколайНикакоюс-л2ь]

ДАЖЕ В Тесле)) Как будто Тесла это нечто такое все передовое и технологичное)) ДАЖЕ двигатели используют которые изобрели более 100 лет назад))

[@alexandrlatukhin6345]

Спасибо.

[@jevgenijsobolev4661]

Всё стало возможным, благодаря открытию сверхсильных магнитов в конце 20 века и мощных транзисторов.

[@SIM31r]

Дешевеют транзисторы из карбида кремния, они еще круче на порядок, работают при 400 градусах, быстрые, высоковольтные и т.п.

[@Devis1982]

тут нет магнитов, вообще. в смысле можно и добавить - но не обязательно. да и с "транзисторами" варианты тоже есть

[@JudgeDredd777]

На фразе "магнитное сопротивление" выключил видео... Наверное оч круто читать то что не понимаешь👏👏👏

[@user-snamibog]

А как крутящий момент может быть лучше?

[@ИванШиляев-г1в]

И красивее 🤣

[@VideoTvorec]

Хорошее учебное видео

[@СергейКулинченко-в7ь]

Я все понял, пойду делать СРД !

[@alexdyd7138]

возможно Вам поможет. двигатель проигрывателя радиолы Урал-47

[@ЕвгенийБарисик]

По надёжности, привод с асинхронным двигателем всё ещё непобедим. Потери в роторе - мизер. Про потери в частотнике, конечно же ни кто не знает. Они же картину испортят. Синхронный двигатель, с дополнительной беличьей клеткой, для запуска, уделает эту диковинку по всем пунктам. Показанные нанотехнологии, принципиально не отличаются от синхронного двигателя с постоянным магнитом в роторе. Сравнивать синхронный и асинхронный двигатель - это всеравно что сравнивать мужчину и женщину.

[@Devis1982]

вы видели "простые синхронники" хотя бы на 10+ тысяч оборотов нормальной мощности?

[@ЮрийКлерк]

Зато асинхроннику блок управления не нужен. А стоит частотник побольше, чем сам мотор и ломается не редко...

[@tomankt]

Это только если какой-нибудь насос или вентилятор крутить вечно на постоянных оборотах. Если нужно регулирование оборотов, а тем более если речь идёт о тяговом приводе наземного транспорта (рельсовый, автомобильный и т.п.) - то в обоих случаях - и асинхроннику, и СРД нужен преобразователь. Но у СРД преимущество в том, что практически все тепловые потери идут в неподвижной части - статоре - и потому ему легко организовать высокоэффективное, компактное и малошумное жидкостное охлаждение. В то время как у асинхронника очень значительная доля тепловыделения в роторе, и его тоже нужно охлаждать, и из-за невозможности подвести к нему трубки с жидкостью асинхронник практически обречён охлаждаться воздухом - а это менее эффективно, менее компактно (вентиляторы и воздуховоды занимают много места) и гораздо более шумно (вентиляторы и потоки воздуха громко воют). Кроме того, в особенности для автомобилей, вездеходов и спецтехники, воздушное охлаждение тяговых двигателей создаёт повышенные риски попадания пыли, мусора, воды и грязи в них - а при жидкостном охлаждении двигатели могут быть герметизированы на уровне обычных агрегатов трансмиссии, с выводом сапунов и прочими обычными для таких случаев приёмами защиты от воды и грязи.

[@vcxxfgvcxcv4266]

Не знаю как так может быть, но при запуске трех фазного, асинхронного двигателя под нагрузкой, он запускается мгновенно. А вы говорите что трех фазные асинхронники не могут запуститься из-за кокого-то сопротивления

[@Devis1982]

это на пару-тройку киловатт асинхронный нормально запускается. а если он будет мегаваттный - то это не так все просто

[@НикитаКорнилов-з3о]

К слову кпд асинхронного трехфазного электродвигателя у большинства моделей примерно 87-90%. Тогда у меня вопрос на сколько он эффективнее должен быть чтобы оправдать стоимость контролера и его эксплуатации? Этот контролер явно дороже обычного частотника. И еще, в пример был приведен автомобиль тесла, но этот двигатель не даст такого важного свойства как рекуперация. так что его можно сравнивать только с синхронными двигателями в том числе и на постоянных магнитах.

[@tomankt]

Вовсе нет - и асинхронные двигатели, и СРД прекрасно способны рекуперировать (разумеется, для этого преобразователь, он же, по-забугорному, контроллер, должен предпринимать соответствующие действия, т.е. правильно дозировать возбуждение и снимаемую энергию, которые в обоих этих типах идут через одни и те же обмотки, только в разной фазе).

[@Catch_Release]

А когда будут заезды на четверть мили ?и где Яни ?

[@ЯрикСтепанов-к1м]

Синхронный реактивный двигатель🤔

[@ИльяКоротаев-б9я]

Да, есть вопросы к КПД, удасться ли ему догнать щёточный?

[@АлексейКоролев-ч9ж]

Ботан ботанам разъяснил,технари в сторону!

[@КонстантинМарков-л8ь]

Начать видео нужно было с объяснения, что такое Асинхронный и Синхронный двигатель. И в чëм различия

[@streletc-12]

ну, тогда коментов будет меньше, автору это не надо! .... так и живем в этих говнах))

[@MrFederiko78]

Чушь одним словом...

[@МихаЛукин-с1ж]

Все хорошо, если бы не было так плохо: 10-15% энергоэффективности ни о чем при использовании сети, цена готовых агрегатов оооочень разнится при одинаковой мощности, плюс высокая стоимость ремонта.

[@mr.abcdefg3185]

А если ты планируешь производить электромобили и проектируешь их с нуля? Тогда разница в стоимости технологий будет не так велика и покроется за счет больших объемов выпуска. 10-15% энергоэффективности для электромобиля имеют большое значение и конкурентное преимущество на рынке - это больший запас хода на одной зарядке. Если ты питаешь двигатель от сети, то экономия 10-15% это тоже хороший показатель. Во первых электроэнергия - это сожженное топливо - газ, мазут, атом - без разницы. Эта энергия могла бы пойти на полезную работу, а не нагрев асинхронника. К тому же нагрев асинхронных электродвигателей приводит к их быстрому выходу из строя. Я работаю на заводе по выпуску минваты, мы эти движки десятками в год на ремонт отправляем. Обмотки от нагрева стареют очень быстро.

[@ИгорьБайдалов-ь5з]

@@mr.abcdefg3185 значит у вас движки говно или вы изоляцию на них не меряете. У нас почему то движки не вылетают каждый год десятками. Если что у нас они работают на конвейерах где крутятся 24/7 и все в порядке.

[@mr.abcdefg3185]

@@ИгорьБайдалов-ь5з У нас на конвеерах тоже не горят. Горят в основном на вентиляторах, а также на всяких специфических приводах типа подъемных столов, вибраторов и т.п. Летом температура в цеху местами больше 80 градусов. Так что при том, что движок еще и сам греется, то его температуры становятся еще выше. От перегрева также быстрее выходят из строя подшипники, потому что стареет смазка.

[@eksdriver]

Ого, хейтеров налетело! И ведь никто смотреть не заставляет, а можешь лучше - сделай, или смотри то, что уже сделано лучше🤷‍♂️ А мне и это познавательно.

[@qutibplay1152]

Да, и пох*й что уже несколько тысяч посмотрело этот неграмотный видос, взяла в свою голову этот бред и потом будет спорить с людьми реально разбирающимся в этой теме. Да-да, тут именно зависть как ты и думаешь, да-да...............

[@Egorysko]

Ахахахахах, нифигасе поле мощное, что аж не по правильной траектории серединка вращаться начала. 03:55

[@Egorysko]

03:49 вот прикольнее

[@ИванШиляев-г1в]

Поле статора аэд вращается не быстрее а чуть впереди , ротор его догоняет, этот угол завется уголом скольжения. +4% это нерчем, ла момент больше, но стоимость этого всего? Полностью аэд невытеснят, синхронные машины известны давно...

[@Devis1982]

эти 4% - это почти полностью тепловыделение в роторе, много для чего критично именно это. да и с ростом оборотов как и с в целом регулированием проблем гораздо меньше

[@allthebestherechannel120]

Магнитное поле не правильно показано. Оно не от полюса к полюсу , а от центра к полюсам.

[@АлександрГресев-т3н]

"Магнитное поле" - не точный термин. Поле - это массив распределённых в пространстве объектов, например картофельных растений. А здесь - магнитные силы, магнитное взаимодействие (хотя на самом деле изменяющееся, вращающееся электрическое взаимодействие, которое так себя проявляет). На расстоянии от магнита ни каких объектов, с помощью которых передаётся действие нет.

[@allthebestherechannel120]

Да что ты чёрт побери такое несёшь 🤦 . Идёт речь о магнитном поле вот и посмотрите на него какое оно на самом деле кучу опытов уже делали и тот Тиртха показывал 100 раз. Не верите сделайте сами опыт магнит и стружка

[@grommitkupidman6809]

@@allthebestherechannel120 Тиртха ? Кто это ?

[@ДмитрийАкуличев-ъ7м]

@@allthebestherechannel120 Во-первых, магнитное поле нигде не начинается и нигде не кончается (в отличии от электрического), оно замкнутое, это следствие отсутствия в природе магнитных зарядов. Во-вторых, полюс по определению -- это место наибольшей напряжённости поля. Так что если у какой-то железяки магнитные линии сходятся от концов к середине, то это просто четырёхполюсный магнит. Кусок магнитного материала в процессе изготовления можно намагнитить в любой конфигурации, в том числе и создав многополюсный магнит. А если такой магнит попал в руки какого-то придурка, который в силу тупости и неграмотности не понял, что это такое, то это не означает, что законы физики кто-то отменил.

[@allthebestherechannel120]

Законы физики созданы чтобы ограничивать . Только тогда немецкие учёные начали изобретать когда просто перестали обращать на них внимание. Ещё скажи что Эйнштейн прав .

[@konogon1002]

Вытеснить асинхронные двигатели не получится, экономически не выгодно. Может в каком-либо специальном применении да, а в повседневной деятельности никогда. Про такой вид двигателя впервые услышал здесь. Пойду теперь искать подробности в литературе.

[@marktheo6192]

и ты приятно удивишся, что они по сути ничего нового не придумали)

[@АнтоДив]

@@marktheo6192 я так понимаю, этой штукой просто точнее управлять можно частотами.

[@konogon1002]

@@marktheo6192 Уже посмотрел. Нового ничего нет. Шума много из ничего.

[@konogon1002]

@@АнтоДив в принципе используя энкодеры и таходатчики можно и АД точно управлять.

[@filippprutkov6340]

Приверженцы Образов, Символов, Теорий, Стереотипов = Они иллюзия на Действительность. Т.Е. нет тут комментаторов, кто б не изрыгал РЕФЛЕКС. Где Системно Мыслящие ? Тут, кто в тему пришёл - Предпочтительнее - противоречия устранять, а не новые создавать. Так учтём и Невосполнимые потери! Нет в науках, в теориях, в инете - про них слов. Причину знаете? Она в РЕФЛЕКСАХ, которые пока что подменяют Системность Мышления. ...

[@heresdeorum1453]

я правильно понял? если рядом произойдет сильный нейтронный импульс, синхронные двигатели встанут намертво из за выхода из строя контроллеров?

[@Devis1982]

обычные синхронные - ну практически применимые - щеточные с механической коммутацией. так что даже и не заметят😁

[@dimagorin4305]

чувак ваще не понимает что говорит - как написанно так и зачитал. ухо режет хоть по сути все и правильно

[@azizniyazov7830]

Робот читает

[@Вячеслав-у9з1з]

Это конечно все понятно, но в чем суть магнитного поля, что это?

[@Devis1982]

магнитное поле - это такой способ описания в классической физике поля электромагнитного, дешево и сердито😁

[@иванантипов-т1р]

Все пошел работать в теслу..

[@dmitrijbozhok]

И как успехи?

[@germandans9314]

Двигатели с активным ротором и асинхронные нельзя смешивать в одну кучу, это совершенно разные виды электрических машин с разным принципом действия и разного назначения.

[@irishsidhe1]

КонтролЁр - это человек (например, который в трамвае билеты проверяет), а электронное управляющее устройство обычно называют контрОллер. Ну и видно, в общем, - это явно перевод без чёткого понимания автором сути вопроса.

[@Игорь-х6ю5г]

он наверное частотный преобразователь имел ввиду, т.к. скорее всего он, а не ПЛК

[@madmax3945]

на сколько я понял этот двигатель может работать только на парном количестве фаз, 4. 6. 8?

[@TypXox-h6q]

Ты понял что сказал? Есть 1 фаза, у среднестатистического потребителя, и 3 фазы зачастую их используют в производстве, тобишь на заводах. Все другого не дано. Так как все генераторы производят ток только по 3 фазам со сдвигом 120 градусов по периуду. Скорей всего ты имел ввиду обмотки ротора и статора?

[@AlexanderSamorodoff]

Все понятно. 2 балла по электромеханике. Заодно и по электроприводу.

[@tartarbicblaskk]

Искал прохождение Куплинова, а нашёл......

[@KA3AHb131]

4:12 - ротор сопротивляется вращению потому что ось поставили поперёк вращению. )) Хотя началось это дерьмо уже на 3:30, просто ротор долго думал.

[@arrakazimirovich8364]

Всю ответственность переложили на контролер и ПО!

[@ДядяВаня-и7щ]

5:34 может синхронные?

[@ЛовецМух]

А в чем тогда отличие от синхронного электродвигателя?

[@ОлегКарташев-т4л]

В классическом синхронном двигателе на роторе тоже обмотки, а это щёточный механизм и проблемы с ним связанные. Здесь в роторе просто металл. В этом вся фишка, что нет ни катушек, ни постоянных магнитов...

[@Devis1982]

@@ОлегКарташев-т4л ну сейчас все-таки классические синхронные - уже можно считать на магнитах. так что с учетом электронного привода - можно сказать что и нет разницы, по крайней мере пока не разберешь не узнаешь😁

[@andreiivanov1205]

Куда проще говорить обычным языком, чем обрубками, вп, мп, итд,

[@К_П-д3я]

СТРОЕНИЕ МАГНИТНЫХ ЛИНИЙ НЕ ПРАВИЛЬНОЕ, ЛИНИИ ИДУТ ИЗ ПОЛЮСОВ К ЦЕНТРУ,А ЭТО ЗНАЧИТ ВСЕ ДАЛШЕ СКАЗАНОЕ НЕ ИМЕТ СМЫСЛА.

[@Цельнометаллический-с1ц]

Надо самому проверить. Школа дезинформации Хули

[@ОтветственностьНСПЧ]

Мы, команда НСПЧ, ищем Народ, осознающий себя Властью!!!!! Вам ПЛОХО??? Не знаете ЧТО ДЕЛАТЬ??? ПРИХОДИТЕ к нам!!! Мы ОБЪЯСНИМ!!!

[@АлексейБелый-к3з]

Магнитные линии замыкаются от полюса к полюсу. Возьми листок бумаги и металических стружек. Старый школьный опыт.

[@К_П-д3я]

Дак вот сам проверь

[@wowgan]

А вы уверены про те свойства, что рассказали о железном гвозде? Советские ролики о магнетизме описывают это свойство упорядоченным колебанием в кристаллической решетке ( не помню,кажется электронов)

[@spappinventor2850]

Железо ферромагнетик у которого магнитный момент создается в основном не скомпенсированым магнитным моментом электронов оболочек с нечетным числом электронов. А упорядочные колебания в кристаллической решетки это распостранение звука в твердом теле.

[@marktheo6192]

когда все деньги ушли на колхозный рендер

[@ko-prometheus]

Hello. You have information on an electric motor of approximately 500 kW, which has a Gigantic torque of approximately 700-1000 N/kg. At the same time, low-speed about 10-100 rpm / minute ---------------------------------------- Привет. У вас есть информация, на электродвигатель примерно 500 kW, имеющий Гиганский момент вращения примерно 700-1000 N/kg. При этом низкооборотистый примерно 10-100 об./мин.

[@AndreyPeristiy]

Если это вопрос то нужен синхронный двигатель на постоянных магнитах,управляемый частотным преобразователем по закрытому контуру. Именно синхронники на постоянных магнитах обеспечивают большой крутящий момент при малых номинальных скоростях и при этом экономичные

[@ko-prometheus]

@@AndreyPeristiy Синхронный, асинхронный я понимаю. Уже за последние годы в Мире разработали новые, смешанного типа так двигатели. Но мне думается, что все они не подходят для подьема нескольких десятков тонн на водой над волнами. С другой стороны мне специалист именно подвигателям ответил, что малообороных т.е. 10-100 об/имн мощьных не бывает. Как не бывает?? А так называемые шаговые, они же с постоянными магнитами как вы пишите. Шаговые двигатели также легко могут вращаться постоянно без рывков. Все зависит от Цифрового управления как заствите так и будет... И так далее. Как я представляю себе. Это большое колесо метров 5 в диаметре. И на нем магниты постоянные. Ну как в ситиралных машинах к примеру. Но токи?? Токи будут 1000 Ампер. Надо быстро реагировать на волнения. Шторм и двигатель должен мгновенно реагировать на волны. Что бы платформа была стабилизированна. Там же люди!!! Они пьют и кушают, он отдыхают Их примерно 4-6 яловек как в катамаране.... Романтика

[@AndreyPeristiy]

@@ko-prometheus на лифтах используются именно такие двигатели,как я описал.Последний лифт,где я делал наладку был оборудован электродвигателем мощностью 10.6kW,при этом крутящий момент 700Нм.Номинальные обороты 144об/мин.Номинальный ток-23.3А,рабочая номинальная частота-24Гц. Вот и думайте как с такой небольшой мощности и скорости вращения выжали 700Нм крутящего момента. По выставкам я не езжу,что там сейчас придумали не знаю но то,о чем я точно знаю- из синхронников на постоянных магнитах выжимают колоссальную мощь.А за по поводу быстрого реагирования - этим занимается ПИД регулятор и программа.

[@ko-prometheus]

@@AndreyPeristiy Спасибо за инфо.

[@ko-prometheus]

@@AndreyPeristiy Как вариант современных двигателей электро конечно . Просто инфо kzbin.info/www/bejne/nnbblJxrlpWjY80

[@Роман-з2ъ9я]

Не дОменную структуру, а домЕнную!! Не обеспЕчение, а обеспечЕние!!! Говорите правильно, если делаете обучающие видео. А цена??? Согласен с другим комментарием про ужасный перевод и текст!!