Двигатель Tesla Модель 3 - Блестящее конструкторское решение

Инженеры Тesla Motor сделали ошеломляющий выбор конструкции при разработке Tesla Model 3. Они отказались от традиционно используемых и хорошо проверенных асинхронных двигателей и заменили их двигателем нового типа: IPMSynRM. Эти двигатели имеют абсолютно другую конструкцию, в которой используется как магнитное, так и реактивное действие. Большой новостью является то, что Tesla Motors начала заменять асинхронные двигатели в своей модели S на эти новые двигатели! Как же работают эти двигатели? Что такого особенного в IPMSynRM? Давайте посмотрим.

[@andrejsokolov9431]

В ролике очень гармонично сочетаются плохой перевод, никудышный чтец, ну и "инновация", которой в обед сто лет. Браво.

[@Andy-kl1ry]

ну...сейчас принято восхищаться гением илошы, который всегда повторяет чужие решения, но с такой помпой, что пустоголовые верят в инновации :)) То же самое и с космической программой... но это совсем другая история...А в тесле вообще мало чего инновационного.

[@gudrich]

@@Andy-kl1ry ну в космической программе ракета которая ещё не была в космосе уже называют ЗВЕЗДОлётом ))

[@somik777]

@@Andy-kl1ry Зато в е-мобиле иноваций до самого хрена. Жаль не поехал е-мобиль а так бы тесла затер бы тока так. Че там еще в сколково придумали :) Или пупкин всех на своем х.. катает :) Не об этом ли мечтали. :)

[@NSMenschMaschine]

@@user-vq3vr5by8r ничего общего с изначальным посылом. Один делает или изобретает, и у того много критиков. А другой грамотно продаёт (Apple, Tesla), внушая толпе идею эксклюзивности продукта, и у того продавана много поклонников. Американский рыночек как только освоил, что "герой" это тоже бренд, научился продвигать сомнительных "героев" не хуже советской и северокорейской пропаганды.

[@user-xm2kn9yj3d]

вот прям про сто лет в точку, чувак походу всю физику в школе прогулял.

[@pavelvladimirov9583]

Это традиционная система работы синхронных двигателей с роторами на постоянных магнитах. Очень хорошее и удобное частотное управление, отличный пусковой момент, высокий КПД. Недостаток - такие движки нельзя перегревать, потому что мощные редкоземельные магниты от этого размагничиваются, в результате резко падает момент и движок нуждается в замене ротора. Используется в серводвигателях на оборудовании во всем мире последние лет 30, и традиционна для электромобилей. По-моему, Nissan Leaf и прочие "беспонтовые" (в отличие от Тесла) электромобили использовали всю жизнь как раз ее. Другое название - BLDC - бесщеточный электромотор постоянного тока, хотя здесь нужно разделять использование синусоидального тока и трапеции (ШИМ). В последнем случае КПД ниже.

[@DigiMakc]

Я так понял, что здесь смесь BLDC и PMSM.

[@user-rf4jl3nc1h]

Как же раздражают эти ваши BLDC. Есть двигатель синхронный, он хорошо работает с переменным напряжением синусоидальной формы. Вся беда в том, что за дёшево, сделать качественный преобразователь постоянного тока в переменный, не получается, вот и выходит, что в простонародье, BLDC - это никчёмные импульсные кастраты, по сути, являющиеся шаговыми двигателями.

[@user-rf4jl3nc1h]

@@DigiMakc А ничего, что это, конструктивно, одно и то же, за исключением, того, что одно питается переменным напряжением, а второе имеет электронику для получения этого переменного напряжения.

[@DigiMakc]

@@user-rf4jl3nc1h , в результате то работает и вроде даже нормально работает.

[@user-rf4jl3nc1h]

@@DigiMakc вроде работает, вроде нормально, только Тесла на таком коммутаторе и двадцати километров не проехала бы, видео о том, что они за 4% энергоэффективности бьются, относительно асинхронного двигателя, с его и без того отличным КПД.

[@konstantin88181]

"Гибриды Тойота - ездим на IPMSM моторах с начала 2000х годов!"... "инновации" по принципу Apple - кто громче крикнул, того и инновация...

[@cam_b_llioke2026]

Ну и где твои приусы, с их пробегом, и лс?

[@konstantin88181]

@@cam_b_llioke2026 вокруг нас. Их сотни тысяч. И где я упомянул слово Приус? Если вы поищите весь модельный ряд гибридов Тойота и Лексус, вы сильно удивитесь. И при чем тут ЛС, если главная цельзадача гибрида - экономия бензина?

[@cam_b_llioke2026]

@@konstantin88181 Гибрид и экономия бензина? смешно...Это конструктор, который нужно вечно чинить, двс устанешь, а тут еще с верху электро... Бесполезная технология - гибрид

[@konstantin88181]

@@cam_b_llioke2026 Вы сейчас такую глупость сморозили что я не понимаю - вы это сделали специально или действительно не понимаете что к чему у гибридов... Во всяком случае, спор бессмысленнен.

[@cam_b_llioke2026]

@@konstantin88181 Какую глупость?Тесла не ставит кпп себе в машину только по той причине, что не надежно (она была в родстере, в пары штук) по мимо двс, кпп, мы добавляем акб + электро, а по деньгам то что? ставим электро что бы бенз экономить, но тратить на ТО?Мое имхо, гибрид только для спортивных авто, где двс на заднюю ОСь, а электро на перед, как в кенексег, все остальные вариации гибрида, бесполезная игрушка, либо двс либо полностью электро.

[@maxrusvelt4804]

Когда у меня бессонница я включаю такие видео и быстро засыпаю 🤔

[@jevgenijsobolev4661]

Пригласите инженера-приводчика. "Чтец" только мозги запудрит отвратительным переводом. Нельзя смешивать технику и рекламу!

[@Kunaschirsky]

действительно д0л6006!

[@user-dw3td1cc4u71]

Лучше шваброида Валеры, никто не читает.

[@nikolaydubrovin8045]

От уже звиздуны, по мимо ниже сказанного, такую конструкцию двигателя японцы уже более 15лет используют в бытовой технике, а именно в кондиционерах инверторного типа, как обычно ....

[@Byy-Nameless]

а в чем звиздуны, на кандерах вроде японцы не ездят

[@user-jz6yj9rd6e]

@@Byy-Nameless не ездят, просто приспособили старую технологию и говорят как о новой

[@user-wf9yc1xt4e]

Теслодрочеры повсюду.

[@Ramulus2009]

инверторники сделаны либо на PMSM, либо на асинхронниках, нету нужды хитромудрить с двигателями, а на автомобилях такая нужда есть. Тут комбинированный двигатель, но неспециалисту это объяснить почти невозможно.

[@TechnoDuke]

@@Byy-Nameless конечно звездуны. Тойоты которые Приусы давно используют тот же IPM, так же как и лексусы LS-600 так же как и многие другие. Выдать IPMSM за что-то новое это в стиле звездунов которые якобы в космос кабриолеты запускали.

[@Pipol7475]

Очень хорошо объяснили. Я даже что то понял 😮

[@Deltinos]

В какой момент контроллер стал называться "контролёром"? ))

[@TheRSF47]

Когда сталкер вышел

[@TheMicstep]

С тех пор как безбилетником стал

[@user-xn6sr9nd9k]

Когда услышал тоже так подумал 😄

[@user-qp3ue8gi3e]

С введением ЕГЭ

[@viktorvasilev8760]

Этот "Lesics русский" штампует видео фейки! Двигатель с постоянным магнитом разработал концерн "Тесла", а эти чуваки только дописали русский двигатель. ПОЗОРИЩЕ!!!.

[@ArsenyKa]

Перевод технических текстов, особенно таких "популярных", ненаучных, стоит давать на проверку кому-то, кто учился физике по классическим русскоязычным учебникам. Очень трудно слушать этот русский перевод. Научиться физике по таким объяснениям будет очень трудно. Редактируйте, правьте русские переводы с точки зрения физики и техники, они не должны быть калькой с английского!

[@user-mm5zo2lm3z]

А не получится! Рус.изыка заимствован на 70% но...заимствован абсолютно.навыворот ! Техническому и юридическому переводу не пригоден ! Только мифология, тавтология и вранье !

[@andreyvolkov1472]

Сцуки содрали движок со стиральной машины LG.

[@LobanovSpace]

Хах

[@user-jy4rm4fd9h]

😆

[@805480NIKL]

Не, с кулера компа.. там такой - же принцип.

[@Sergey_S-314]

Это от стиралки и есть, видел ролик, на велосипед ставили и на оку

[@user-xn6sr9nd9k]

Ещё один большой минус этих двигателей это цена и дороговизна постоянных магнитов .

[@user-lo3xi6jq3v]

дороговизна ещё и при их замене будет

[@sergiymikhayliuta6995]

и надежность ниже чем у асинхронного

[@Sergey_S-314]

Дуюнов Detected. это уже давно совсем не так

[@user-lr8hd5qi6n]

Минус в том что это гавно разлетится на оборотах или нагреется и размагнитится

[@nicholaspavlyukevich9675]

Это плюс для производителя и монополиста ....

[@Arseniy_Afanasyev]

То есть при старте обеспечивается макс крутящий момент за счет угла 50° между вращ.-ся магнит. полем (ВМП) и полюсами постоянных магнитов; а ужеина макс. оборотах этот угол сокращают , чтобы минимизировать реактивные токи в катушках?

[@user-to8dm8tv4g]

спасибо!

[@dmitrykudryashov2515]

Если Тесла то ошеломляющий, если Тойота много лет назад, то ничего особенного.

[@user-qi4wt6vg1p]

Тесла это всего лишь обертка, фантик.

[@electricbike2062]

Привет.Недавно я вручную пропитал свой электродвигатель лаком и обнаружил, что повредил 4 медных провода обмотки, случайно стерев верхнюю часть провода, когда открывал двигатель. Перегорит ли мой двигатель?

[@user-mw7fo4vl8r]

Суперовый урок! Очень полезно и своевременно) Спасибо!

[@yuriycubegbjm2162]

❤️ Класс 👍🙏удачи В разработке Тесло мобилях

[@OnlireadRu]

Тяжело слушать человека который сам плохо в этом разбирается.

[@user-lu4vy3mp9y]

Сам не знает и учит других..

[@user-lg6rc7pk7c]

А кпд частотника в суммарном кпд привода учитывается?

[@vadym1316]

Что на печку идет потерями не считается

[@Sergey_S-314]

@@vadym1316 На улице тепло - дома тепло 😁

[@alexedil6854]

Хотелось бы услышать реальные цифры стоимости таких двигателей,хотя и так понятно,что производство электродвигателей дешевле производства ДВС.

[@agafonov8alexey63]

какой ток от аккумуляторных батарей? 058.

[@azazello009]

Ничерта не понял, но очень интересно!

[@philosov]

Хорошее видео, но непонятно потому что слишком много надо знать чтобы понять о чем фильм, тут объяснить очень сложно, поэтому смотрите читая между строк. Тут понятие реактивный это сопротивление магнитному полю железом, когда домены поворачивают медленно свое собственное магнитное поле вслед за основным +усиливают его, пример: магнитный держак на токарном станке, который тоже сначала непонятен, как устроен и почему его нельзя разбирать. Еще тут куча терминов, которые непонятны, поэтому смотрите сообразно своему образованию.

[@user-jz6yj9rd6e]

Так то да, тут много из электротехнически. Как говорится, без бутылки не разберешься)

[@juritjagin3928]

Видео хорошее, но ошибок в нем море. Расчитано на тех, кто не очень хорошо знаком с физикой и электротехникой.

[@alexs9651]

Давно аккумуляторная батарея вырабатывает переменное напряжение?

[@LobanovSpace]

Хз

[@siarheifin616]

Озвучка бредовая.

[@user-pr2ug6ke6v]

Всегда так было, просто массоны постоянно дурят народ

[@vadym1316]

не напряжение а ток.

[@germandans9314]

Всего на всего преподнесли принцип действия электродвигателя с активным ротором, разновидностей которых уже придумано великое множество. Например, в каждом компьютере примерно на таком же принципе работают вентиляторы охлаждения. Другое дело, за счет неодимовых магнитов возможно увеличивается удельная мощность.

[@user-nw1nz6ne2t]

94 проццента кпд асинхроника говрит о том что 6 процентов и дет в нагрев, 96 процентов нового движака говрит о том то 4 прцоента в тепло уходит, в итоге в полтора раза уменьшили нагрев движка а это очень круто, вот когда добються 99 процентов кпд вот это будет огонь,

[@130473s]

Практически от любого мощного асинхронного ЭД возможно получить КПД на уровне 97..98%, оптимизировав режим его работы с помощью частотного преобразователя и векторного управления. Только не следует забывать, что это КПД только двигателя, а КПД большинства частотных преобразователей находится в районе 0,78..0,85 в области малых или средних скоростей и нагрузок и лишь при близких к максимальным может дотянуть до уровня 0, 87..0,91. А это значит, что общий КПД электропривода составит в среднем 75-85% или иными словами - от трети до четверти израсходованной энергии батареи обратится в тепло на переключающих и выпрямительных мостах регулятора и в двигателе. Тем не менее, всё равно это значительно лучше, чем КПД у ДВС. А зимой это тепло не будет лишним, чтобы, например, обогреть салон. Ещё можно повысить общий КПД с помощью эффективного преобразования энергии торможения двигателем в электрическую для подзаряда батареи. Но и здесь будем аплодировать Маску, когда он заявит об общем КПД системы хотя бы на уровне 102%.

[@vadegdadeg]

А какого контролера, от мосгортранса?

[@SASHTIK]

Ничего не понятно, но было очень интересно

[@harut8905]

Расскажите про аккумуляторы Тесла. В чём их особенность?

[@igorgolovnya7854]

Берём элемент 18650, привариваем в нему ламельки....

[@olegs6294]

В видео же сказано "с аккумуляторных батарей поступает переменный ток"😂Вот и весь секрет!))

[@Sergey_S-314]

их не один вариант. коипоектуется в зависимости от региона сборки авто, везде своя батарея

[@darkfrei2]

2:00 - какой объём двигателя у электромобиля?

[@olegiakovlev2757]

Имеется ввиду объем занимаемого им места.

[@user-pt2us1of2m]

"Озвучник" явно читать не учился и тему не знает. Противно.

[@805480NIKL]

Озвучник сдал ЕГ, и преподносит двигатели 19 века как инновации...

[@user-rz7qv6cl1v]

Интересно, сможет расшифровать свои "ЭМП" И "ВМП" 😉?

[@darkfrei2]

13:10 - офигеть тесла огромная!

[@user-lo3xi6jq3v]

ну да на 1 полосу не помещается требуется 2полосы движение.

[@thedarkexorcion8267]

Да не, просто разметку наносили Равшан с Джамшутом.

[@rusabd9262]

Все доступно рассказано но вот это ЭМП ОБРАТНОЕ ЭМП, в чем проблема назвать полностью???

[@user-po7vp8or2m]

Какой то повар взялся озвучивать технический канал! Терминологией вообще не владеет. О чем речь идёт ему вообще не ведомо...

[@Kunaschirsky]

да и пох

[@user-po7vp8or2m]

@@Kunaschirsky 😂😂 Это универсальный комментарий для любого повара по любой теме...

[@user-fo8ip9zj5o]

ага, чего только стоит фраза: Ротор с короткозамкнутым ротором))

[@user-zl7xk2me6p]

Максимально непонятное объяснение, для научно популярного ролика.

[@user-zx6do6rr9s]

на роторе S-ки набор из пластин из электротехнической стали, внутри которых стержни именуемые беличьей клеткой. в ролике показали только клетку

[@alexanderalpatskiy4993]

То что нам говорят: Во это нововое, на самом же деле забытое старое. Почему забытое, да потому что по прошествии времени ОНИ предоставят это как новое высокотехнологическое творение и повысят цену в 2х раза.

[@Paul_August]

Пускай "эффективный менеджер" Путин создаст что-нибудь импортозамещённое и снизит цену в 2 раза!!!😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

[@nikolozbantsadze1669]

Такие же моторы в Ниссан Лиф, в чем новизна модели 3?

[@LeonidMiklaev]

Вообще менять надо принципы все. Известно что Магниты двухполюсные поставленные на Ось в итоге вращаясь генерируют поля совсем в Другую сторону а именно с Середины полюсов Вдоль оси на две стороны. Это доказывал Ленинградский учёный много лет назад на Рамках на осциллографе. Так вот Эти типа паразитные токи и нужно использовать. То есть двигатель должен Быть дву осным. Когда внутри рабочей Оси поперек вращения первичных магнитов Пары, эта пара вращается поперек второй оси , ну и генерируют токи высокой мощности в итоге.

[@user-qw1di6oc7z]

сделай такой и покажи

[@pchelatrans5986]

а меди сколько будет

[@user-fk2bc8zm4o]

Всё новое, это хорошо забытое старое. Якоби давно придумал этот тип электродвигателя, но только сегодня этот тип электродвигателя стал возможен благодаря программе Solid Works, в которой проектируется любой современный узел с 1998 года.

[@Sergey_S-314]

мало придумать. внедрить в производство и продажи - большая работа.

[@user-fk2bc8zm4o]

@@Sergey_S-314 так и изобретатель создал действующие двигатели и производил их.

[@Sergey_S-314]

@@user-fk2bc8zm4o а массовостью стали пользоваться только после того, как китайцы сделали гироскутеры и самокаты)))

[@user-fk2bc8zm4o]

@@Sergey_S-314 массовостью двигатели Якоби ещё не пользуются, лишь пользуются наукой Якоби о электродвигателях, и пользуются массово электродвигателями Эдисона и Теслы, и только недавно начали массового пользоваться электродвигателями Фарадея, и только сегодня вспомнили о электродвигателях Якоби.

[@kolobok2440]

Все новое - хорошо затертое в памяти старое!

[@Ekkryu]

Мне нравится - ,,смарт контролЁра,,... Эльфовая башня, литая пара и нэт обмэна у дамэна, но это уже совсем другая прикольная история.!

[@mgena123]

никола тесла это асинхронный а синхронно-реактивный и синхронный с магнитами вроде и не Tesla уже - еще о магнитах - лежит передо мной магнит от французского двигателя снятого со списаного станка в 90-х годах раньше если на шкаф повесить руками не оторвать, а сейчас этим магнитом даже гвоздь на поднять - вал шаговика руками не провернуть а поработал в две смены года 3-4 заметно теряет силу - по молодости перематывал разные моторчики от иномарок и не понимал почему после перемотки стекло еле-еле поднимается потом сообразил что при сгорании двигателя магнит теряет свои свойства от нагрева

[@SchwabEugen]

Так значит TOYOTA придумала ствить такой мотор на машину, а не тесла. Хорошо что хоть в конце клипа обо этом сказали. Тесла ничего не разработала кроме рекламы.

[@vovadorsky2526]

Бла-бла-бла

[@morskayaulitochka8765]

Ё-маё… ещё в далеком 74 совок соорудил электронный ВАЗ 2801. Технология конечно не новая, но тесла доводят ее до ума

[@user-rf4jl3nc1h]

@@morskayaulitochka8765 да как же, в 74 году, таких технологий небыло. Двигатель как в той 2801 сейчас катается в каждом электропогрузчике. И он коллекторный.

[@Lexusblago]

ты чо хотел то

[@user-ww4jf2ce4z]

очень познавательно, у мужа такая, или похожая)

[@nikolassavchenko5326]

Разве с аккумулятора поступают переменные токи? Или я что-то путаю?

[@vitaliykotik3702]

Там стоит мощный DC/AC конвертер. Вся ходовая АС.

[@nikolassavchenko5326]

@@vitaliykotik3702 правильно! С аккумулятора постоянный ток поступает на конвертер, но не прямо на двигатель!

[@ingeneere]

Технология "Спи жена"

[@vadym1316]

Было бы неплохо если бы китайцы воровали идеи у американцев, а те воровали ворованное у китайцев, а те опять у американцев и т.д. Тогда получилась бы такая себе идея, такой технический COVID который бы дико и быстро мутировал

[@user-mp4wk2qm4e]

Этой инновации лет 100!

[@user-xo3un6rm2b]

4:44 а как понять когда заводите Тесла?)))))

[@user-wv7ek5qi5t]

Имеется в виду начало движения

[@sermr1211]

То есть взяли двигатель от тойоты 2000года и засунули туда редкоземельные магниты с алиэкспреса, вот так новация))))

[@IamJiva]

выходит что новый тип двигателя (IPMSynRM) обладает мягкой нагрузочной(механической) характеристикой - сродни ДПТ последовательного возбуждения, или независимого возбуждения(с постояннымми магнитами ближе к независимому возбуждению наверно можно (рассматривать тоже как независимого возбуждения ДПТ)сказать - макроток по периметру поверхности магнита-опоясывающий поток им создаваемый - какраз независимый...). ближе даже к абсолютно мягкой нагрузочной характеристике - когда на любой скоростт крутящий момент одинаков - как на рукоядке ведра из колодца, или реактивного двигателя на малых скоростяз по его меркам - тоесть если сотню за 3сек набторает, значит 50кич за 1.5сек, а 200кмч за 6секунд - таков двигатель с абсолютно мягкой нагрузочной харавтеристикой, тогда как мотор с жесткой хараектеристикой - быстро набирает "скорость равную поданному напряжению", и больше не разгоняется - требуя повышения напряжения - чтоб ток не переставал течь притягательный- крутящий момент обеспечивая, - этим дизели славятся за счет ЦентробежногоРегулятораОборотов - тоесть искуственно следя и поддерживая приказанные обороты, если тяжело - давящий с копотью - но ритм не снижающий, а стоит разогнаться - так почти глохнет прекращая разгон на отметке скорости жестко удерживаемой - как у лифта - который трудно замедлить пассажирами, но и разгрузив - не получаешь на жесткой характеристике лифта - никакого разгона - то что в ролике называют "хреново работает на высоких оборотах из за ЭДС индукции(тоесть становится сам на целевой скорости - генератором такогоже вольтажа - и не впечатлён больше 12вольтовым аккумулятором - хоть спрыгивай хоть пассажирами запрыгивай догружая - жестко набирающий и успокаивающийся, а не мягко разгоняющийся как в космосе от йонного двигателя контр_О_ллер управляет комутацией бесколекторных моторов и тп

[@130473s]

Мягкая характеристика электродвигателя как раз предполагает экспоненциальное снижение крутящего момента с увеличением частоты вращения, жёсткая - плавное линейное его уменьшение, а абсолютно жёсткая - это постоянный момент, независимо от частоты вращения, что выполнимо лишь при векторном управлении. Но постоянный крутящий момент на валу необходим в случаях, например, с лифтом, насосом, экструдером, приводом прокатного стана, конвейера и т.п. Но для это надобно автомобилю? Для чего нужен одинаково большой момент, скажем, при трогании с места, удержании авто на подъёме и при движении на скорости 200 км/ч? И как это в принципе осуществимо на практике хотя бы исходя из формулы крутящего момента для асинхронного ЭД?

[@IamJiva]

@@130473s есть несколько граfиков хар-к про которые грят "м-ж", коллекторный двигатель в отличие от ДВС, при попытке его тормознуть - не соглашается, наваливает момента, прёт в гору с тойже частотой вращения(вспомни детские игрушки - они упорно ехали танком жуя пальцы сувавшиеся в гусеницы из интереса) это называли жесткой нагрузочной характеристикой мотора, в дизеле ее обеспечивает центробежный регулятор оборотов - как круиз контроль - в гору начинает коптить но не снижает скорости, а с ростом скорости - момент быстро падает-за ненадобностью по достижении нужной скорости, это жесткость ощутимая руками - если рядом едет машинабензо и электромобиль или дизель - то из окна одного трансп.ср. нажать на лобовое и отодвинуть назад дизель или электрокар с коллекторником - жестко покажется, также - при 10кмч, дав на тролейбусе газу до положения педали соответствующего 30кмч скорости - тролейбус резко набирает до 30кмч, и тогда сбрасывает момент- будто ты не на мягкой резинке, а на жесткой сцепке со своей командой педальной связан...

[@IamJiva]

@@130473sпостоянный момент на валу - это то что должна давать педаль газа в идеале, -например так, чтоб у мотоцикла на одном и томже месте ручки газа дриfт или стант начинался, и в теории карб ДВС таким и должен быть - ведь педаль газа определяет заслонкой сколько от 1.5л обьема за два оборота четырехтактника вдохнёт моторю..., в каждый 375мл циллиндр вдохнётся горючей смеси, например полный газ - 100% обьема циллиндра вдохнуто и потому сжатие 10кратное и иногда детонация(если на малых оборотах газ в пол на плохом бензе)бывает, и после искры и сгорания в циллиндре 100атм примерно давление начальное - оно определяет крут.момент мотора, и по задумке от оборотов не должно зависеть никак... лиfту то какраз пост. обороты нужны а момента сколько надо...столько дать, лиfт - источник тока можно сказать... на практике хорошо когда конец педали газа и на подьеме и на 200кмч дает свист колес, осуществимо это конечно следящей системой контроллера, которая добавляет мощи подаваемой в мотор, пока тот не навалит нужные ньютонметры...скорость не важна... чтоб по льду не сьехать в пропость скользя - надо вполне конкретный момент на колеса приложить, как они будут при этом крутиться, выживающего водителя не интересует в тот момент...

[@130473s]

@@IamJiva Прекращайте фантазировать и изучайте электротехнику и физику. Если бы было так, как Вы говорите, то на условном мопеде можно было бы бесконечно ускоряться до субсветовых скоростей и улететь к Альфе Центавра. Но в жизни всё гораздо прозаичнее. В тяговых электроприводах векторное управление по моменту если и применяется, то только при трогании с места или удержании ТС на спуске, а с набором оборотов регулятор переходит на скалярное управление V(f), при котором выходное напряжение и скорость вращения вала ЭД есть функция от частоты питающего напряжения, изменяющаяся с определённым коэффициентом, зависящим от скольжения, по закону близкому к линейному. При этом ток двигателя и вращающий момент на валу ЭД "зеркально" снижаются в обратной пропорциональности от скорости вращения.

[@130473s]

@@IamJiva и чего? То, что крутящий момент максимален при трогании с места, удержании или разгоне ТС - это открытие Америки? Что необычно нового во всё это внесла Тесла?

[@inforvita]

Мотор при эксплуатации довольно интенсивно греется, а магниты, неодимовые в том числе, размагничиваются... что приведет к существенной потере мощности... по истечению гарантийного срока )) : "Отличительной особенностью неодимовых магнитов является довольно низкая рабочая температура. При сильном нагреве начинается размагничивание материала и чем горячее, тем быстрее протекает этот процесс. Значение температуры, при котором материал начинает терять свои магнитные свойства, называется "точкой Кюри". При этом происходит так называемый "фазовый переход" - быстрое разрушение магнитной структуры вещества... ...Существуют и высокотемпературные марки сплавов, такие как N38H (120°С), N38UH (180°C). Если же требуются более высокие рабочие температуры, то следует рассматривать магниты из материала Альнико (ЮНДК) выдерживающие нагрев до 550°C..." Но вам определенно предложат поменять за немалые бабки двигатель

[@user-mz7kc7zo7c]

А еще бы полезно изучить вентильно-реактивные моторы, где КПД 96% в широком диапазоне частот вращения.

[@user-fg4lk8ri1l]

Спасибо за материал!!! Показали бы осциллограмму формы токов в "Беличьем колесе"!!!

[@tigraelectronic4188]

Ну всё, теперь заживём... было 94% стало 96%. Лучше бы придумали как снизить цены на аккумуляторы раза в 3.

[@itTchin]

Ну вообще-то эти 2% разницы снижают тепловыделение на 33%. А это сильно упрощает задачу по отведению тепла.

[@tigraelectronic4188]

@@itTchin Да с двигателями проблем нет. Насколько помню у них жидкостное охлаждение, но КПД довольно высок что этим теплом даже отапливаться в морозы не получится. Главная проблема не позволяющая электротранспорту вытеснить обычный это АКБ, их цена, время заряда, ну и ёмкость, хотя последнее уже на более-менее нормальном уровне.

[@worldmanagerpeacemaker]

@@tigraelectronic4188 ДЛЯ ЭТОГО НАДО СНИЗИТЬ СТОИМОСТЬ В ДВА РАЗА И ПОВЫСИТЬ ЁМКОСТЬ В 2 РАЗА , ТОГДА ОН СТАНЕТ КОНКУРЕНТНО СПОСОБНЫМ ! ☝️ Я УЖЕ СДЕЛАЛ ПОДСЧЕТ ! ЧТОБЫ СНИЗИТЬ СТОИМОСТЬ В 2 РАЗА НАДО УВЕЛИЧИТЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЛИНИИ ПРОИЗВОДСТВА В 2 РАЗА ИЛИ ЖЕ СНИЗИТЬ СТОИМОСЬ СТРОИТЕЛЬСТВА ГИГАФАБРИКИ В 2 РАЗА ! СЫРЬЕ В ВИДЕ ЛИТИЙ СТОИТ КОПЕЙКИ !

[@itTchin]

@@tigraelectronic4188 Перегрев двигателя реальная проблема, и тепла выделяется очень много. Например, на 100кВт мощности 6% это уже 6кВт тепла, а этого хватит, чтобы отопить квартиру 45-60м2 с высотой потолка 2,5м, не говоря о машине с её 3-4м2 и высотой 1,5м,. Минус 2кВт с двигателя размером с рюкзак при незначительной площади отдачи тепла - это уже огромная победа. И нет, жидкостное охлаждение в лучшем случае у вала и магнитной рубашки, остальная часть ротора только через естественную теплопередачу по медному проводу и пластинам сердечника.

[@itTchin]

@@worldmanagerpeacemaker На минуточку, до сих пор нет обкатанной технологии переработки аккумуляторов. Т.е в лучшем случае будет переработан раствор электролита. А остальное пока что настолько дорого в переработке, что выгоднее его закопать - что и делают. Аккумуляторные машины - однозначный способ подвести человечество к эко катастрофе

[@user-qg7mw2dh1s]

СУПЕР !!!!!!!!!!!!!!!

[@welder_01.23]

Переменные токи от аккумуляторных батарей? Серьёзно?

[@user-fc2sd6wd7w]

ТОЧНО КАК НА НАШИХ ГРАНТАХ

[@user-qd8wu8cr7s]

-Самодельщики наши давно ковыряются, не сочтите это определение негативом. Идет как-бы отработка конструкций в больших масштабах будущих изделий. Но в этих ковыряниях зачастую практически ни у кого нет наблюдений, измерений, какой-то результативности в выводах. И сами эксперименты - времянки на основе платформ из дерева. Быстро-быстро. О том, где они размещают свои изделия - заметил специально. Отпилил самодельщик деревящку и приклеил железки! И готово! И лампочками поморгал!Ура! Работает! А дальше? Так ведь надо не только быстро-быстро, но и как-то более весомо все это подтверждать. Набирать информацию. Почему нельзя заряжать собственные движущие автомобильные аккумуляторы на длительных стоянках от тех самых БТГ? Значит это, что есть какие-то препятствия? Не так ли? А если их можно обойти - не стоило ли бы начать какое-то серийное изделие малой мощности изначально для аварийных подсветок, допустим, без крутилок из электрохлама? Ведь уже есть и это! Ведь настоящее изделие иногда рождается и вырастает именно в процессе выпуска серии, а значит и работы над темой. Уверен, знаю, что кое-кто из наших партнеров, увидевшие что-то вечером новое у крупной фирмы - утром следующего дня уже размещают это новшество в своей серийной автомобильной, допустим, продукции. А мы когда-то смеялись над печками - вагранками во дворах, в которых хозяин двора должен был выплавить какое-то количество чугуна для государства. Может быть опять нужны конкурсы? Или ТВ программа, которую, допустим, как была "Это вы можете!" возглавлял и вел замечательный инженер-изобретатель, профессор Гулия, другие думающие люди? Где мы? Почему молчим???🐬

[@aleksandryaremchuk8187]

Самодельщики коаыряются с тем что есть у них ( двиг пост тока и пр.) И ничего путного так и не сделали. А сейчас это потеряло всякий смысл вообще. А ваши бтг вообще чушь бредовая!!!! Все наработки бтгшников уп раются в их " я сделал , но вам ничо не покажу и недам!!!! А на вопросы фанатов почему не работает, отвечают ты не правильно делал!))))))

[@Lexa_Romantik]

Очень познавате6льное видео! Спасибо автору. Понятней, просто не обьяснить!

[@SerjShvediuk]

Вращающееся магнитное поле статора, взаимодействует С КОРОТКОЗАМКНУТЫМ ротором двигателя. В случае работы асинхронном. Не просто с ротором, взаимодействут.

[@user-mx3il2cq2y]

7:23 опечакатка там написано не нет а рнет

[@Kuzyanov]

Надо продумать еще охлаждение движка, если нагреть до точки Кюри постоянные магниты, то они размагнитятся или ослабнут. Как по мне асихронные все равно лучше, проще. А навороченные электродвигатели можно ставить в спорткары.

[@denrus4282]

Скорее всего несложно разместить там датчики температуры, и контроль за режимом.

[@Kuzyanov]

@@denrus4282 хорошая идея

[@Sky_Eagle]

В Тесле явно работают не дураки.

[@user-vn7ui2fv5i]

Хороший ролик, но нет 20% секретной инфы)) для полного изучения процесса люди по 4 года тратят, так что норм)) и технологии они обычно не придумывают, а покупают)) папа айфона- шарп))

[@commanderg6952]

Дополню список ошибок видео в комментах. В 4:57 диктор начинает говорить про "обратное магнитное поле" в синхронниках на постоянных магнитах, но показывает конструкцию АД с беличьей клеткой... Странновато

[@war_criminal_]

"рнет" проблем обратного эмп)

[@Gach2012]

КПД движка внутреннего сгорания примерно 25%. Остальное уходит в тепло и дым. И как мы до сих пор жили?

[@LobanovSpace]

Так и жили

[@alexeyg.4896]

Потому что топливо имеет многократно большую плотность хранения энергии, чем современные АКБ. Которые к тому же токсичные и не имеют технологий переработки, то есть при массовом производстве приведут человечество к экологической катастрофе.

[@VideoTvorec]

Синхронные что ли?

[@Guitar8202]

Отличная технология, только вот выходит что МП постоянных (неодимовых) магнитов в роторе, находятся под воздействием агрессивных противодействующих полей, и со временем эти постоянные магниты должны бы размагничиваться а кпд таких двигателей - снижаться. Полагаю что теслы с пробегом 100000+ будут уже не так резвы как новые, это как с айфонами, с каждым обновлением старый айфон становится чуть медленнее. Скорее всего в эти двигатели заложен определенный ресурс, и предполагается что авто должен уйти на утилизацию по прошествию этого ресурса, либо будут менять роторы?!

[@130473s]

Не надо предполагать. Надо просто изучить физику магнетизма. У меня в гараже в качестве держателей для инструмента и всякой металлической мелочи висит с десяток магнитов от советских динамиков, которым полвека от роду. И они даже не из неодима, а из гораздо менее сильных и стабильных во времени ферритов бария, но я до сих пор абсолютно не заметил снижения их магнитных свойств.

[@Sky_Eagle]

В электродвижок лезут лишь с одной целью: замена подшипников. Неодимы ещё перейдут к вашим внукам.

[@pozitiv-kreativ5023]

Ни хрена не понятно , но Очень интересно 😆🤓

[@alexmaknom7036]

5:35. СООБЩЕНИЮ АВТОРУ. МИЛ ЧЕЛ, ТЫ ВАЩЕ РАЗУМЕЕШЬ, ЧТО ЧИТАЕШЬ? Вихревые токи не теряются, а образуются. А теряется мощность, при преобразовании энергии электричества в тепловую. Это Понятно? Продукт ЕГЭ. :)))))

[@user-dv5yt9yc9x]

Вихревые теряются ещё как, когда падают. ))

[@psiholog-nikita-kozin]

ничего не понятно. но очень интересно!

[@tartarin2895]

Можно поздравить всех знатоков магнитной тяги...🤔👍🤣🎄😂👉💢🧐💯

[@Anti_During]

От названия веет иронией )

[@user-oe7zg9jt8t]

очень красиво нарисовано. Жаль работать не будет. Магнитное поле замкнётся через фронтальную часть. Сбоку на нас и от нас. Так ближе

[@user-ew8qj5sj8g]

При вращения с большой скоростью происходит замыкание или столкновение эдс, большой КПД это тоже неверно, кпп нужно ставить в любом случае или сделать вращающийся и ротор и якорь, тогда КПД увеличится, но не до 90%,это невозможно никак, в природе сама земля обладает супер эдс силой, не говоря о солнце, и взаимодействие частиц мы не можем исследовать никак, так как всем нужен только прибыль, при разработке которых случайно определяется настоящая наука, сверхточные научные расчёты.

[@surukande321]

Нужно делать уже 5 или 6 фаз

[@user-iu9dt7ms6q]

тогда расскажите о том преобразователе постоянного тока от аккумулятора в переменный. это САМОЕ ВАЖНОЕ ! в электромобиле

[@130473s]

А что о нём рассказывать? В его основе лежит обычный мостовой или полумостовой инвертор с частотным или ИЧМ (ШИМ) управлением - в зависимости от типа электродвигателя. Тысячи тысяч частотников по этому принципу сейчас производятся сотнями именитых и малоизвестных производителей по всему миру. Некоторые из них адаптировали свои изделия для применения в подвижном составе - автомобильном, железнодорожном, морском и даже авиации. Даже для Теслы Маска частотники и большинство электроники производятся на заводе в Китае.

[@user-ir9su6ww6h]

Пока не будет дешовых и энэргоемких и долгоживущих батарей, электромобили будут дорогой беспонтовой игрушкой, уступающей двс по всем параметрам. Батареи должны увеличить надежность, емкость, срок эксплуатации как минимум в 5 раз при той же стоимости, а это значит без прорывного изобретения энергонакопителя они не составляют конкуренции двс. Многие скажут что это бережот природу, но я думаю так, что выбросы СО2 на производство электроэнергии в нынешнее время обесценивают зелень электромобилей. Также и на строительство ветряков, солнечных панелий и плотин ГЭС. Единственное что себя окупает в плане СО2 это АС, но в безаварийном режиме, а все остальное это в настоящий момент утопия. На счет тягового двигателя. Видел на испыпаниях вентильно индукторный двигатель 55киловат 0- 750 оборотов, и что более поразило практически безшумный, на слух где то в районе 10 -15 децебел при полной нагрузки и на холостом ходу. Меня это очень удивило.

[@user-lo3xi6jq3v]

приплыли боролись с разряжающими магнитами в эл.двигателях а сейчас: Блестящие конструкторское решение,мне кажется.... или где то нас пытаются обмануть,такими темпами и щеточные двигатели в тесле появятся

[@ytw_200]

Жирная ошибка. 3 пары полюсов теслы против 4 пар полюсов тойот или ниссанов даёт МЕНЬШЕ крутящий момент, но больше оборотов мотора. Потому и редуктор тройки имеет передаточное 9:1 против лифовских 8:1, чтоб компенсировать потерю крутящего на валу ротора.

[@brogiver1185]

Технологии без внешней подзарядки существуют !!!!

[@Drillmechanic]

Перепутаны понятия Reluctant и Induction !!!

[@viktorvasilev8760]

Этот "Lesics русский" штампует видео фейки! Двигатель с постоянным магнитом разработал концерн "Тесла", а эти чуваки только дописали русский двигатель. ПОЗОРИЩЕ!!!.

[@130473s]

Не совсем понятно в чём "блеск" этого решения. Бесколлекторные (бесщёточные) двигатели постоянного тока на постоянных магнитах (BLDC PM Motors) или иными словами - вентильные электродвигатели постоянного тока известны и широко применяются в различных устройствах - от миксеров, стиральных машин и соковыжималок до мощных насосов, компрессоров, приводов погрузчиков, самосвалов, судов и железнодорожного транспорта на протяжении уже, как минимум, пары десятилетий. И, если раньше основным препятствием их массовому внедрению являлась чрезвычайная сложность системы управления, то после разработки микропроцессорных систем у них остался едва ли не единственный для своего класса недостаток - это достаточно большая и всё возрастающая на сегодняшний день стоимость производства из-за дороговизны применяемых в конструкции двигателя мощных постоянных магнитов из редкоземельных металлов. По сравнению с асинхронными электродвигателями с короткозамкнутым ротором BLDC PM моторы, действительно, имеют гораздо более высокие характеристики касательно крутящего момента, мощности и КПД, особенно при пуске и в области малых оборотов, сопоставимые с характеристиками традиционных коллекторных электродвигателей постоянного тока, но при этом свободны от их основного недостатка - наличия быстроизнашиваемого и требующего постоянного обслуживания щёточного узла. Однако, их широкому и повсеместному внедрению, в том числе на электротранспорте, пока что препятствует гораздо более высокая стоимость их производства. На сегодняшний день основной объём производства мощных постоянных магнитов из редкоземельных металлов контролирует Китай и спрос на такие магниты у мировых производителей электроприводной техники постоянно растёт, что позволяет монополистам - китайцам многократно повышать цену магнитов на внешнем рынке. Таким образом, Тесла будет вынуждена либо устанавливать на свой электромобиль двигатели китайского производства, либо электродвигатель, произведённый из китайских магнитов в США, для Теслы и в итоге для конечного потребителя обернётся "золотом". Потому-то, например, немецкие инженеры и вернулись к некоему компромиссному варианту: эдакому "гибриду" асинхронника и BLDC PM, у которого постоянные магниты на роторе заменены обмоткой. И, хотя такая конструкция и позволяет получить тяговые характеристики электромотора на уровне BLDC PM моторов или даже несколько выше, но сложность конструкции электромотора из-за наличия узла бесконтактного питания обмотки ротора неминуемо вызовет его удорожание и снижение КПД, а также усложнит и увеличит стоимость системы управления. Таким образом, весьма маловероятно, что в ближайшее время эти "новинки" вызовут массовую замену собой "копеечных" по себестоимости и удовлетворяющих требованиям в абсолютном большинстве применений традиционных асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором или даже коллекторных электродвигателей постоянного тока, а будут применяться только лишь в специализированной технике, либо потребительских товарах от брендов А-класса. Ну, или же ещё Китай, у которого этих магнитов, как грязи, будет клепать из них относительно недорогие моторы и технику на экспорт, но само же сырьё своим конкурентам из других стран они задёшево теперь хрена с два продадут!

[@maxshvets9015]

А ещё есть асинхронные двигатели где совмещение обмотки звезда и треугольник по технологии Славянка

[@MrHakuen]

@@maxshvets9015 А есть еще люди, которые этому "изобретателю" славянки деньги шлют на чудо разработки, а чуда всё не происходит :)

[@rex6502]

@@maxshvets9015 А в чем совмещение-то, какой принцип соединения? За 5 лет так и не увидел

[@dzmitrysidarau]

SynRM

[@user-wb9sv3so6p]

Не знал что воздух препятствует прохождению магнитного поля! И зачем я вышку получил! Факультет физики!

[@Sergey_S-314]

конечно зря. магнитный зазор в электрической машине

[@pavelvladimirov9583]

Чем больше зазор, тем ниже КПД. Возьмите два постоянных магнита (или магнит и металлическую пластину) и оцените силу притяжения через 2 см воздуха, через 1 см и через 5 мм. Где сильнее притягивается?

[@user-wb9sv3so6p]

Мдаааа

[@user-qq2jr1bh1p]

@@pavelvladimirov9583 человек прав - слово "препятствует" никак не подходит к явлению магнитной проницаемости; вполне логично, ведь, сказать, что это железный магнитопровод чудесным образом (а это именно так), усиливает магнитный поток от катушки, расположенной в воздухе.

[@pavelvladimirov9583]

@@user-qq2jr1bh1p да, вы правы. Правильнее было бы сказать - не через воздух, а через свободное пространство. Тем не менее, чем с меньшим зазором между статором и ротором собран двигатель, тем больше мощности с него удается снять. Хотя это сильно увеличивает требования к точности сборки, к подшипникам и к эксплуатации - противопоказаны удары и попадание любого мусора между статором и ротором.

[@djtomograf1777]

Огромное спасибо автору за проделанный труд, вот если бы так в школе объясняли.

[@SaihoS1]

А что вы поняли из ролика? Чем IPM-SynRM двигатель отличается от PMSM и SRM двигателей и что в них общего? Почему старт этого синхронного двигателя и его работа на высоких оборотах осуществляется с различающимися на 50 градусов электрическими углами между ротором и статором? Вы действительно разобрались или поблагодарили за "веселые картинки"?

[@user-db5pf5uv2e]

После слов "переменные токи от аккумуляторных батарей" у меня уменьшилось желание смотреть это видео

[@simplexsimplex7769]

Слышал звон, да не знает, где он :) DC/AC

[@radaisakov4408]

Mnje očenj mnogo nravitsja dvigatelj tesla model 3!! GDE MOŽNO KUPIT EGO??

[@ko-prometheus]

Hello. You have information on an electric motor of approximately 500 kW, which has a Gigantic torque of approximately 700-1000 N/kg. At the same time, low-speed about 10-100 rpm / minute ---------------------------------------- Привет. У вас есть информация, на электродвигатель примерно 500 kW, имеющий Гиганский момент вращения примерно 700-1000 N/kg. При этом низкооборотистый примерно 10-100 об./мин.

[@user-oj2fs5is1y]

Отличный двигатель у Теслы, только это не Электро-турбогенератор - ХРД. ХРД- научный фурор в машиностроении Электродвигательных установок, без горючего топлива и лишнего груза батарей с подзарядными станциями.

[@user-pw4cp7sc5c]

Созидательное общество!

[@blackpamir1996]

Не фига не понял, но было интересно

[@ivanarzhanov2401]

На Ниссан Лиф такие моторы ставят, и никто не кричит об открытии.

[@sergiivelykoborets4493]

"кричит" лишь афффтор этой "сенсации"...впрочем как и прилагательное в логине...ниочем.

[@darkfrei2]

5:24 - а что такое "постоянные двигатели"? Никогда не встречал таких.

[@yuriycubegbjm2162]

😂Про эти магниты в двигатель, говорили давно. Но, технологически поевились поже, бизнес, менеджмет,,, выпускать новинки поэтапно,, молодцы Тесло

[@user-to1hz8rj3g]

Это синхронный двигатель с постоянными магнитами

[@commanderg6952]

Нет, это не так. Это PMSRM

[@user-ym1mg4fg9g]

Хорошо объясняешь

[@VOVAN781000]

...Объяснение из области - как гинеколог, объясняет высшую математику, водителю троллейбуса. Перевод содержит миллион ошибок. Вот нормальный ролик: kzbin.info/www/bejne/d17Eq3iKpa2pj7c

[@user-ng1qx5zd2c]

Ну да при СССР тоже не знали теслу... Но технология была ... Почему не пустили в производство, ? Не рентабельности!!! Но когда искусственно задрали цены на нефть ... Ну вроде можно и подумать .... Но есть маленькое но цены на метал ростут за нефтью... И человеко часов нужно больше чтоб сделать новую технологичную игрушку а значит она всегда будет дороже ДВС!!!

[@TEMHblU_PblUAPb]

По-моему они явно перемудрили 😏😁👍🏻