Двигатель Tesla Модель 3 - Блестящее конструкторское решение

[@pavelvladimirov9583]

Это традиционная система работы синхронных двигателей с роторами на постоянных магнитах. Очень хорошее и удобное частотное управление, отличный пусковой момент, высокий КПД. Недостаток - такие движки нельзя перегревать, потому что мощные редкоземельные магниты от этого размагничиваются, в результате резко падает момент и движок нуждается в замене ротора. Используется в серводвигателях на оборудовании во всем мире последние лет 30, и традиционна для электромобилей. По-моему, Nissan Leaf и прочие "беспонтовые" (в отличие от Тесла) электромобили использовали всю жизнь как раз ее. Другое название - BLDC - бесщеточный электромотор постоянного тока, хотя здесь нужно разделять использование синусоидального тока и трапеции (ШИМ). В последнем случае КПД ниже.

[@DigiMakc]

Я так понял, что здесь смесь BLDC и PMSM.

[@ПетрМалинкин-о9ы]

Как же раздражают эти ваши BLDC. Есть двигатель синхронный, он хорошо работает с переменным напряжением синусоидальной формы. Вся беда в том, что за дёшево, сделать качественный преобразователь постоянного тока в переменный, не получается, вот и выходит, что в простонародье, BLDC - это никчёмные импульсные кастраты, по сути, являющиеся шаговыми двигателями.

[@ПетрМалинкин-о9ы]

@@DigiMakc А ничего, что это, конструктивно, одно и то же, за исключением, того, что одно питается переменным напряжением, а второе имеет электронику для получения этого переменного напряжения.

[@DigiMakc]

@@ПетрМалинкин-о9ы , в результате то работает и вроде даже нормально работает.

[@ПетрМалинкин-о9ы]

@@DigiMakc вроде работает, вроде нормально, только Тесла на таком коммутаторе и двадцати километров не проехала бы, видео о том, что они за 4% энергоэффективности бьются, относительно асинхронного двигателя, с его и без того отличным КПД.

[@andrejsokolov9431]

В ролике очень гармонично сочетаются плохой перевод, никудышный чтец, ну и "инновация", которой в обед сто лет. Браво.

[@Andy-kl1ry]

ну...сейчас принято восхищаться гением илошы, который всегда повторяет чужие решения, но с такой помпой, что пустоголовые верят в инновации :)) То же самое и с космической программой... но это совсем другая история...А в тесле вообще мало чего инновационного.

[@gudrich]

@@Andy-kl1ry ну в космической программе ракета которая ещё не была в космосе уже называют ЗВЕЗДОлётом ))

[@somik777]

@@Andy-kl1ry Зато в е-мобиле иноваций до самого хрена. Жаль не поехал е-мобиль а так бы тесла затер бы тока так. Че там еще в сколково придумали :) Или пупкин всех на своем х.. катает :) Не об этом ли мечтали. :)

[@NSMenschMaschine]

@@мордехайбен-ладен ничего общего с изначальным посылом. Один делает или изобретает, и у того много критиков. А другой грамотно продаёт (Apple, Tesla), внушая толпе идею эксклюзивности продукта, и у того продавана много поклонников. Американский рыночек как только освоил, что "герой" это тоже бренд, научился продвигать сомнительных "героев" не хуже советской и северокорейской пропаганды.

[@МаксимРемизов-д7ы]

вот прям про сто лет в точку, чувак походу всю физику в школе прогулял.

[@konstantin88181]

"Гибриды Тойота - ездим на IPMSM моторах с начала 2000х годов!"... "инновации" по принципу Apple - кто громче крикнул, того и инновация...

[@cam_b_llioke2026]

Ну и где твои приусы, с их пробегом, и лс?

[@konstantin88181]

@@cam_b_llioke2026 вокруг нас. Их сотни тысяч. И где я упомянул слово Приус? Если вы поищите весь модельный ряд гибридов Тойота и Лексус, вы сильно удивитесь. И при чем тут ЛС, если главная цельзадача гибрида - экономия бензина?

[@cam_b_llioke2026]

@@konstantin88181 Гибрид и экономия бензина? смешно...Это конструктор, который нужно вечно чинить, двс устанешь, а тут еще с верху электро... Бесполезная технология - гибрид

[@konstantin88181]

@@cam_b_llioke2026 Вы сейчас такую глупость сморозили что я не понимаю - вы это сделали специально или действительно не понимаете что к чему у гибридов... Во всяком случае, спор бессмысленнен.

[@cam_b_llioke2026]

@@konstantin88181 Какую глупость?Тесла не ставит кпп себе в машину только по той причине, что не надежно (она была в родстере, в пары штук) по мимо двс, кпп, мы добавляем акб + электро, а по деньгам то что? ставим электро что бы бенз экономить, но тратить на ТО?Мое имхо, гибрид только для спортивных авто, где двс на заднюю ОСь, а электро на перед, как в кенексег, все остальные вариации гибрида, бесполезная игрушка, либо двс либо полностью электро.

[@maxrusvelt4804]

Когда у меня бессонница я включаю такие видео и быстро засыпаю 🤔

[@jevgenijsobolev4661]

Пригласите инженера-приводчика. "Чтец" только мозги запудрит отвратительным переводом. Нельзя смешивать технику и рекламу!

[@Kunaschirsky]

действительно д0л6006!

[@user-dw3td1cc4u71]

Лучше шваброида Валеры, никто не читает.

[@Deltinos]

В какой момент контроллер стал называться "контролёром"? ))

[@TheRSF47]

Когда сталкер вышел

[@TheMicstep]

С тех пор как безбилетником стал

[@Goodtraveler-h1r]

Когда услышал тоже так подумал 😄

[@vsevolod239]

С введением ЕГЭ

[@viktorvasilev8760]

Этот "Lesics русский" штампует видео фейки! Двигатель с постоянным магнитом разработал концерн "Тесла", а эти чуваки только дописали русский двигатель. ПОЗОРИЩЕ!!!.

[@nikolaydubrovin8045]

От уже звиздуны, по мимо ниже сказанного, такую конструкцию двигателя японцы уже более 15лет используют в бытовой технике, а именно в кондиционерах инверторного типа, как обычно ....

[@Byy-Nameless]

а в чем звиздуны, на кандерах вроде японцы не ездят

[@ГеоргийХололеенко]

@@Byy-Nameless не ездят, просто приспособили старую технологию и говорят как о новой

[@СерёгаХрабов]

Теслодрочеры повсюду.

[@Ramulus2009]

инверторники сделаны либо на PMSM, либо на асинхронниках, нету нужды хитромудрить с двигателями, а на автомобилях такая нужда есть. Тут комбинированный двигатель, но неспециалисту это объяснить почти невозможно.

[@TechnoDuke]

@@Byy-Nameless конечно звездуны. Тойоты которые Приусы давно используют тот же IPM, так же как и лексусы LS-600 так же как и многие другие. Выдать IPMSM за что-то новое это в стиле звездунов которые якобы в космос кабриолеты запускали.

[@ArsenyKa]

Перевод технических текстов, особенно таких "популярных", ненаучных, стоит давать на проверку кому-то, кто учился физике по классическим русскоязычным учебникам. Очень трудно слушать этот русский перевод. Научиться физике по таким объяснениям будет очень трудно. Редактируйте, правьте русские переводы с точки зрения физики и техники, они не должны быть калькой с английского!

[@БорисДракон]

А не получится! Рус.изыка заимствован на 70% но...заимствован абсолютно.навыворот ! Техническому и юридическому переводу не пригоден ! Только мифология, тавтология и вранье !

[@Goodtraveler-h1r]

Ещё один большой минус этих двигателей это цена и дороговизна постоянных магнитов .

[@АртемБурчаков-т3о]

дороговизна ещё и при их замене будет

[@sergiymikhayliuta6995]

и надежность ниже чем у асинхронного

[@Sergey_S-314]

Дуюнов Detected. это уже давно совсем не так

[@МихаилМорозов-ц1г]

Минус в том что это гавно разлетится на оборотах или нагреется и размагнитится

[@nicholaspavlyukevich9675]

Это плюс для производителя и монополиста ....

[@andreyvolkov1472]

Сцуки содрали движок со стиральной машины LG.

[@LobanovSpace]

Хах

[@БазаржапБатуев]

😆

[@805480NIKL]

Не, с кулера компа.. там такой - же принцип.

[@Sergey_S-314]

Это от стиралки и есть, видел ролик, на велосипед ставили и на оку

[@OnlireadRu]

Тяжело слушать человека который сам плохо в этом разбирается.

[@Х.Ю-я7э]

Сам не знает и учит других..

[@СашаМел-т4ч]

94 проццента кпд асинхроника говрит о том что 6 процентов и дет в нагрев, 96 процентов нового движака говрит о том то 4 прцоента в тепло уходит, в итоге в полтора раза уменьшили нагрев движка а это очень круто, вот когда добються 99 процентов кпд вот это будет огонь,

[@130473s]

Практически от любого мощного асинхронного ЭД возможно получить КПД на уровне 97..98%, оптимизировав режим его работы с помощью частотного преобразователя и векторного управления. Только не следует забывать, что это КПД только двигателя, а КПД большинства частотных преобразователей находится в районе 0,78..0,85 в области малых или средних скоростей и нагрузок и лишь при близких к максимальным может дотянуть до уровня 0, 87..0,91. А это значит, что общий КПД электропривода составит в среднем 75-85% или иными словами - от трети до четверти израсходованной энергии батареи обратится в тепло на переключающих и выпрямительных мостах регулятора и в двигателе. Тем не менее, всё равно это значительно лучше, чем КПД у ДВС. А зимой это тепло не будет лишним, чтобы, например, обогреть салон. Ещё можно повысить общий КПД с помощью эффективного преобразования энергии торможения двигателем в электрическую для подзаряда батареи. Но и здесь будем аплодировать Маску, когда он заявит об общем КПД системы хотя бы на уровне 102%.

[@dmitrykudryashov2515]

Если Тесла то ошеломляющий, если Тойота много лет назад, то ничего особенного.

[@ЕвгенийМедведев-б8я]

Тесла это всего лишь обертка, фантик.

[@alexanderalpatskiy4993]

То что нам говорят: Во это нововое, на самом же деле забытое старое. Почему забытое, да потому что по прошествии времени ОНИ предоставят это как новое высокотехнологическое творение и повысят цену в 2х раза.

[@Paul_August]

Пускай "эффективный менеджер" Путин создаст что-нибудь импортозамещённое и снизит цену в 2 раза!!!😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

[@IShurik174]

Очень хорошо объяснили. Я даже что то понял 😮

[@КОТдаВинчи-г1ы]

Всё новое, это хорошо забытое старое. Якоби давно придумал этот тип электродвигателя, но только сегодня этот тип электродвигателя стал возможен благодаря программе Solid Works, в которой проектируется любой современный узел с 1998 года.

[@Sergey_S-314]

мало придумать. внедрить в производство и продажи - большая работа.

[@КОТдаВинчи-г1ы]

@@Sergey_S-314 так и изобретатель создал действующие двигатели и производил их.

[@Sergey_S-314]

@@КОТдаВинчи-г1ы а массовостью стали пользоваться только после того, как китайцы сделали гироскутеры и самокаты)))

[@КОТдаВинчи-г1ы]

@@Sergey_S-314 массовостью двигатели Якоби ещё не пользуются, лишь пользуются наукой Якоби о электродвигателях, и пользуются массово электродвигателями Эдисона и Теслы, и только недавно начали массового пользоваться электродвигателями Фарадея, и только сегодня вспомнили о электродвигателях Якоби.

[@Ekkryu]

Мне нравится - ,,смарт контролЁра,,... Эльфовая башня, литая пара и нэт обмэна у дамэна, но это уже совсем другая прикольная история.!

[@Александр-ж1я7з]

А еще бы полезно изучить вентильно-реактивные моторы, где КПД 96% в широком диапазоне частот вращения.

[@Boris-x3g]

Максимально непонятное объяснение, для научно популярного ролика.

[@Kuzyanov]

Надо продумать еще охлаждение движка, если нагреть до точки Кюри постоянные магниты, то они размагнитятся или ослабнут. Как по мне асихронные все равно лучше, проще. А навороченные электродвигатели можно ставить в спорткары.

[@denrus4282]

Скорее всего несложно разместить там датчики температуры, и контроль за режимом.

[@Kuzyanov]

@@denrus4282 хорошая идея

[@Sky_Eagle]

В Тесле явно работают не дураки.

[@yuriycubegbjm2162]

❤️ Класс 👍🙏удачи В разработке Тесло мобилях

[@philosov]

Хорошее видео, но непонятно потому что слишком много надо знать чтобы понять о чем фильм, тут объяснить очень сложно, поэтому смотрите читая между строк. Тут понятие реактивный это сопротивление магнитному полю железом, когда домены поворачивают медленно свое собственное магнитное поле вслед за основным +усиливают его, пример: магнитный держак на токарном станке, который тоже сначала непонятен, как устроен и почему его нельзя разбирать. Еще тут куча терминов, которые непонятны, поэтому смотрите сообразно своему образованию.

[@ГеоргийХололеенко]

Так то да, тут много из электротехнически. Как говорится, без бутылки не разберешься)

[@juritjagin3928]

Видео хорошее, но ошибок в нем море. Расчитано на тех, кто не очень хорошо знаком с физикой и электротехникой.

[@alexedil6854]

Хотелось бы услышать реальные цифры стоимости таких двигателей,хотя и так понятно,что производство электродвигателей дешевле производства ДВС.

[@СергейКондаков-п2в]

Какой то повар взялся озвучивать технический канал! Терминологией вообще не владеет. О чем речь идёт ему вообще не ведомо...

[@Kunaschirsky]

да и пох

[@СергейКондаков-п2в]

@@Kunaschirsky 😂😂 Это универсальный комментарий для любого повара по любой теме...

[@КараханидСиньцзян]

ага, чего только стоит фраза: Ротор с короткозамкнутым ротором))

[@SchwabEugen]

Так значит TOYOTA придумала ствить такой мотор на машину, а не тесла. Хорошо что хоть в конце клипа обо этом сказали. Тесла ничего не разработала кроме рекламы.

[@vovadorsky2526]

Бла-бла-бла

[@morskayaulitochka8765]

Ё-маё… ещё в далеком 74 совок соорудил электронный ВАЗ 2801. Технология конечно не новая, но тесла доводят ее до ума

[@ПетрМалинкин-о9ы]

@@morskayaulitochka8765 да как же, в 74 году, таких технологий небыло. Двигатель как в той 2801 сейчас катается в каждом электропогрузчике. И он коллекторный.

[@Lexusblago]

ты чо хотел то

[@Gach2012]

Все давно уже придумали русские инженеры. Надо делать ротор (с обмоткой звезда или треугольник) изменяющимся сопротивлением между фазами ротора. Короткозамкнутый (сопрот=0) - максимум оборотов двигателя. А большое и уменьшающееся - плавный старт, высокая мощность и выход на максимум оборотов и мощности. На обмотки статора при этом подается максимальное напряжение и ток, которое возможно. Для реализации этого в роторе делается 3 кольца, с подключенными к ним обмоткам, а в корпусе есть 3 щетки для подачи тока на ротор. Как-то так. Если сейчас Тесла не делает такое, то рано или поздно, к этому придут. Система очень простая и эффективная. По-другому сделать невозможно. Единственная проблема- замена щеток после определенного пробега. Но это копейки.

[@НИКОЛАЙРАМАЗАНОВ-ч5к]

Привет СДЕЛАЛ большой ДВИГАТЕЛЬ 500*500 БЛДК НО КОНТРОЛЕРОВ НАДО 4х1000 Ампер короче дорого вот тоже думаю по-вашему принципу сделать. Как с вами можно пообщаться ???

[@stankostroitelstvo]

В асинхронных двигателях с совмещёнными обмотками по технологии "Славянка" все преимущества BLDC (с магнитами) сохранены, недостатки устранены. В итоге: - никаких магнитов, а соответственно меньше цена и больше надежность - высокая энергоэффективность, вплоть до IE4, IE5 при тех же размерах, что и в IE1 в обычных асинхронниках - никаких дополнительных уязвимых деталей типа датчиков Холла - Свободный накат и никакого магнитного залипания - собственная Российская запатентованная разработка!

[@AndreyLaran]

и гдt она в реализации массовой? Что то ен замечаю на форуме одном в аудиочате один тожде хвалился летающим уазиком своим что то пока ни олного такого ен встратил-все на колесах

[@stankostroitelstvo]

@@AndreyLaran в китае.

[@stankostroitelstvo]

@@AlexAlex-to4wj работает. Даже слишком. Можно так настроить, что юзом пойдет!

[@stankostroitelstvo]

@@AlexAlex-to4wj можно. В автомобильных генераторах тоже нет магнитов. Однако - это генератор. Там просто с помощью аккумулятора создается возбуждение, а потом уже сам двигатель генерирует электричество. Как-то так, погугли...

[@stankostroitelstvo]

@@AlexAlex-to4wj матчасть в ютубе, в гугле, также Дуюнов НЕОДНОКРАТНО рассказывал об этом и отвечал на такие вопросы. Ищите ответы в интернете! Все есть, вам просто лень искать!

[@inforvita]

Мотор при эксплуатации довольно интенсивно греется, а магниты, неодимовые в том числе, размагничиваются... что приведет к существенной потере мощности... по истечению гарантийного срока )) : "Отличительной особенностью неодимовых магнитов является довольно низкая рабочая температура. При сильном нагреве начинается размагничивание материала и чем горячее, тем быстрее протекает этот процесс. Значение температуры, при котором материал начинает терять свои магнитные свойства, называется "точкой Кюри". При этом происходит так называемый "фазовый переход" - быстрое разрушение магнитной структуры вещества... ...Существуют и высокотемпературные марки сплавов, такие как N38H (120°С), N38UH (180°C). Если же требуются более высокие рабочие температуры, то следует рассматривать магниты из материала Альнико (ЮНДК) выдерживающие нагрев до 550°C..." Но вам определенно предложат поменять за немалые бабки двигатель

[@АлексейГОНЧАР-ч2ы]

Суперовый урок! Очень полезно и своевременно) Спасибо!

[@azazello009]

Ничерта не понял, но очень интересно!

[@IamJiva]

выходит что новый тип двигателя (IPMSynRM) обладает мягкой нагрузочной(механической) характеристикой - сродни ДПТ последовательного возбуждения, или независимого возбуждения(с постояннымми магнитами ближе к независимому возбуждению наверно можно (рассматривать тоже как независимого возбуждения ДПТ)сказать - макроток по периметру поверхности магнита-опоясывающий поток им создаваемый - какраз независимый...). ближе даже к абсолютно мягкой нагрузочной характеристике - когда на любой скоростт крутящий момент одинаков - как на рукоядке ведра из колодца, или реактивного двигателя на малых скоростяз по его меркам - тоесть если сотню за 3сек набторает, значит 50кич за 1.5сек, а 200кмч за 6секунд - таков двигатель с абсолютно мягкой нагрузочной харавтеристикой, тогда как мотор с жесткой хараектеристикой - быстро набирает "скорость равную поданному напряжению", и больше не разгоняется - требуя повышения напряжения - чтоб ток не переставал течь притягательный- крутящий момент обеспечивая, - этим дизели славятся за счет ЦентробежногоРегулятораОборотов - тоесть искуственно следя и поддерживая приказанные обороты, если тяжело - давящий с копотью - но ритм не снижающий, а стоит разогнаться - так почти глохнет прекращая разгон на отметке скорости жестко удерживаемой - как у лифта - который трудно замедлить пассажирами, но и разгрузив - не получаешь на жесткой характеристике лифта - никакого разгона - то что в ролике называют "хреново работает на высоких оборотах из за ЭДС индукции(тоесть становится сам на целевой скорости - генератором такогоже вольтажа - и не впечатлён больше 12вольтовым аккумулятором - хоть спрыгивай хоть пассажирами запрыгивай догружая - жестко набирающий и успокаивающийся, а не мягко разгоняющийся как в космосе от йонного двигателя контр_О_ллер управляет комутацией бесколекторных моторов и тп

[@130473s]

Мягкая характеристика электродвигателя как раз предполагает экспоненциальное снижение крутящего момента с увеличением частоты вращения, жёсткая - плавное линейное его уменьшение, а абсолютно жёсткая - это постоянный момент, независимо от частоты вращения, что выполнимо лишь при векторном управлении. Но постоянный крутящий момент на валу необходим в случаях, например, с лифтом, насосом, экструдером, приводом прокатного стана, конвейера и т.п. Но для это надобно автомобилю? Для чего нужен одинаково большой момент, скажем, при трогании с места, удержании авто на подъёме и при движении на скорости 200 км/ч? И как это в принципе осуществимо на практике хотя бы исходя из формулы крутящего момента для асинхронного ЭД?

[@IamJiva]

@@130473s есть несколько граfиков хар-к про которые грят "м-ж", коллекторный двигатель в отличие от ДВС, при попытке его тормознуть - не соглашается, наваливает момента, прёт в гору с тойже частотой вращения(вспомни детские игрушки - они упорно ехали танком жуя пальцы сувавшиеся в гусеницы из интереса) это называли жесткой нагрузочной характеристикой мотора, в дизеле ее обеспечивает центробежный регулятор оборотов - как круиз контроль - в гору начинает коптить но не снижает скорости, а с ростом скорости - момент быстро падает-за ненадобностью по достижении нужной скорости, это жесткость ощутимая руками - если рядом едет машинабензо и электромобиль или дизель - то из окна одного трансп.ср. нажать на лобовое и отодвинуть назад дизель или электрокар с коллекторником - жестко покажется, также - при 10кмч, дав на тролейбусе газу до положения педали соответствующего 30кмч скорости - тролейбус резко набирает до 30кмч, и тогда сбрасывает момент- будто ты не на мягкой резинке, а на жесткой сцепке со своей командой педальной связан...

[@IamJiva]

@@130473sпостоянный момент на валу - это то что должна давать педаль газа в идеале, -например так, чтоб у мотоцикла на одном и томже месте ручки газа дриfт или стант начинался, и в теории карб ДВС таким и должен быть - ведь педаль газа определяет заслонкой сколько от 1.5л обьема за два оборота четырехтактника вдохнёт моторю..., в каждый 375мл циллиндр вдохнётся горючей смеси, например полный газ - 100% обьема циллиндра вдохнуто и потому сжатие 10кратное и иногда детонация(если на малых оборотах газ в пол на плохом бензе)бывает, и после искры и сгорания в циллиндре 100атм примерно давление начальное - оно определяет крут.момент мотора, и по задумке от оборотов не должно зависеть никак... лиfту то какраз пост. обороты нужны а момента сколько надо...столько дать, лиfт - источник тока можно сказать... на практике хорошо когда конец педали газа и на подьеме и на 200кмч дает свист колес, осуществимо это конечно следящей системой контроллера, которая добавляет мощи подаваемой в мотор, пока тот не навалит нужные ньютонметры...скорость не важна... чтоб по льду не сьехать в пропость скользя - надо вполне конкретный момент на колеса приложить, как они будут при этом крутиться, выживающего водителя не интересует в тот момент...

[@130473s]

@@IamJiva Прекращайте фантазировать и изучайте электротехнику и физику. Если бы было так, как Вы говорите, то на условном мопеде можно было бы бесконечно ускоряться до субсветовых скоростей и улететь к Альфе Центавра. Но в жизни всё гораздо прозаичнее. В тяговых электроприводах векторное управление по моменту если и применяется, то только при трогании с места или удержании ТС на спуске, а с набором оборотов регулятор переходит на скалярное управление V(f), при котором выходное напряжение и скорость вращения вала ЭД есть функция от частоты питающего напряжения, изменяющаяся с определённым коэффициентом, зависящим от скольжения, по закону близкому к линейному. При этом ток двигателя и вращающий момент на валу ЭД "зеркально" снижаются в обратной пропорциональности от скорости вращения.

[@130473s]

@@IamJiva и чего? То, что крутящий момент максимален при трогании с места, удержании или разгоне ТС - это открытие Америки? Что необычно нового во всё это внесла Тесла?

[@germandans9314]

Всего на всего преподнесли принцип действия электродвигателя с активным ротором, разновидностей которых уже придумано великое множество. Например, в каждом компьютере примерно на таком же принципе работают вентиляторы охлаждения. Другое дело, за счет неодимовых магнитов возможно увеличивается удельная мощность.

[@tigraelectronic4188]

Ну всё, теперь заживём... было 94% стало 96%. Лучше бы придумали как снизить цены на аккумуляторы раза в 3.

[@itTchin]

Ну вообще-то эти 2% разницы снижают тепловыделение на 33%. А это сильно упрощает задачу по отведению тепла.

[@tigraelectronic4188]

@@itTchin Да с двигателями проблем нет. Насколько помню у них жидкостное охлаждение, но КПД довольно высок что этим теплом даже отапливаться в морозы не получится. Главная проблема не позволяющая электротранспорту вытеснить обычный это АКБ, их цена, время заряда, ну и ёмкость, хотя последнее уже на более-менее нормальном уровне.

[@worldmanagerpeacemaker]

@@tigraelectronic4188 ДЛЯ ЭТОГО НАДО СНИЗИТЬ СТОИМОСТЬ В ДВА РАЗА И ПОВЫСИТЬ ЁМКОСТЬ В 2 РАЗА , ТОГДА ОН СТАНЕТ КОНКУРЕНТНО СПОСОБНЫМ ! ☝️ Я УЖЕ СДЕЛАЛ ПОДСЧЕТ ! ЧТОБЫ СНИЗИТЬ СТОИМОСТЬ В 2 РАЗА НАДО УВЕЛИЧИТЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЛИНИИ ПРОИЗВОДСТВА В 2 РАЗА ИЛИ ЖЕ СНИЗИТЬ СТОИМОСЬ СТРОИТЕЛЬСТВА ГИГАФАБРИКИ В 2 РАЗА ! СЫРЬЕ В ВИДЕ ЛИТИЙ СТОИТ КОПЕЙКИ !

[@itTchin]

@@tigraelectronic4188 Перегрев двигателя реальная проблема, и тепла выделяется очень много. Например, на 100кВт мощности 6% это уже 6кВт тепла, а этого хватит, чтобы отопить квартиру 45-60м2 с высотой потолка 2,5м, не говоря о машине с её 3-4м2 и высотой 1,5м,. Минус 2кВт с двигателя размером с рюкзак при незначительной площади отдачи тепла - это уже огромная победа. И нет, жидкостное охлаждение в лучшем случае у вала и магнитной рубашки, остальная часть ротора только через естественную теплопередачу по медному проводу и пластинам сердечника.

[@itTchin]

@@worldmanagerpeacemaker На минуточку, до сих пор нет обкатанной технологии переработки аккумуляторов. Т.е в лучшем случае будет переработан раствор электролита. А остальное пока что настолько дорого в переработке, что выгоднее его закопать - что и делают. Аккумуляторные машины - однозначный способ подвести человечество к эко катастрофе

[@ВикторКремлев-з5г]

Я вот на протяжении нескольких последних лет охреневаю от глупостей автопроизводителей электромобилей. Это же надо додуматься имея аккумуляторы ставить электродвигатели переменного тока, влекущего за собой установку кучу дорогой электроники. Что проблема изобрести двигатель постоянного тока? Ещё больше охреневаю от того, что для того, чтобы довести одного питекантропа до рабочего места нужна железяка весом в тонну + полтонны батареек. 🤫🤔

[@LeonidMiklaev]

Вообще менять надо принципы все. Известно что Магниты двухполюсные поставленные на Ось в итоге вращаясь генерируют поля совсем в Другую сторону а именно с Середины полюсов Вдоль оси на две стороны. Это доказывал Ленинградский учёный много лет назад на Рамках на осциллографе. Так вот Эти типа паразитные токи и нужно использовать. То есть двигатель должен Быть дву осным. Когда внутри рабочей Оси поперек вращения первичных магнитов Пары, эта пара вращается поперек второй оси , ну и генерируют токи высокой мощности в итоге.

[@Гусик-я4й]

сделай такой и покажи

[@SASHTIK]

Ничего не понятно, но было очень интересно

[@SerjShvediuk]

Вращающееся магнитное поле статора, взаимодействует С КОРОТКОЗАМКНУТЫМ ротором двигателя. В случае работы асинхронном. Не просто с ротором, взаимодействут.

[@Биба-р9н]

Не знал что воздух препятствует прохождению магнитного поля! И зачем я вышку получил! Факультет физики!

[@Sergey_S-314]

конечно зря. магнитный зазор в электрической машине

[@pavelvladimirov9583]

Чем больше зазор, тем ниже КПД. Возьмите два постоянных магнита (или магнит и металлическую пластину) и оцените силу притяжения через 2 см воздуха, через 1 см и через 5 мм. Где сильнее притягивается?

[@Биба-р9н]

Мдаааа

[@АлексейБойченко-п5я]

@@pavelvladimirov9583 человек прав - слово "препятствует" никак не подходит к явлению магнитной проницаемости; вполне логично, ведь, сказать, что это железный магнитопровод чудесным образом (а это именно так), усиливает магнитный поток от катушки, расположенной в воздухе.

[@pavelvladimirov9583]

@@АлексейБойченко-п5я да, вы правы. Правильнее было бы сказать - не через воздух, а через свободное пространство. Тем не менее, чем с меньшим зазором между статором и ротором собран двигатель, тем больше мощности с него удается снять. Хотя это сильно увеличивает требования к точности сборки, к подшипникам и к эксплуатации - противопоказаны удары и попадание любого мусора между статором и ротором.

[@mgena123]

никола тесла это асинхронный а синхронно-реактивный и синхронный с магнитами вроде и не Tesla уже - еще о магнитах - лежит передо мной магнит от французского двигателя снятого со списаного станка в 90-х годах раньше если на шкаф повесить руками не оторвать, а сейчас этим магнитом даже гвоздь на поднять - вал шаговика руками не провернуть а поработал в две смены года 3-4 заметно теряет силу - по молодости перематывал разные моторчики от иномарок и не понимал почему после перемотки стекло еле-еле поднимается потом сообразил что при сгорании двигателя магнит теряет свои свойства от нагрева

[@евгенийлебедев-л7с]

-Самодельщики наши давно ковыряются, не сочтите это определение негативом. Идет как-бы отработка конструкций в больших масштабах будущих изделий. Но в этих ковыряниях зачастую практически ни у кого нет наблюдений, измерений, какой-то результативности в выводах. И сами эксперименты - времянки на основе платформ из дерева. Быстро-быстро. О том, где они размещают свои изделия - заметил специально. Отпилил самодельщик деревящку и приклеил железки! И готово! И лампочками поморгал!Ура! Работает! А дальше? Так ведь надо не только быстро-быстро, но и как-то более весомо все это подтверждать. Набирать информацию. Почему нельзя заряжать собственные движущие автомобильные аккумуляторы на длительных стоянках от тех самых БТГ? Значит это, что есть какие-то препятствия? Не так ли? А если их можно обойти - не стоило ли бы начать какое-то серийное изделие малой мощности изначально для аварийных подсветок, допустим, без крутилок из электрохлама? Ведь уже есть и это! Ведь настоящее изделие иногда рождается и вырастает именно в процессе выпуска серии, а значит и работы над темой. Уверен, знаю, что кое-кто из наших партнеров, увидевшие что-то вечером новое у крупной фирмы - утром следующего дня уже размещают это новшество в своей серийной автомобильной, допустим, продукции. А мы когда-то смеялись над печками - вагранками во дворах, в которых хозяин двора должен был выплавить какое-то количество чугуна для государства. Может быть опять нужны конкурсы? Или ТВ программа, которую, допустим, как была "Это вы можете!" возглавлял и вел замечательный инженер-изобретатель, профессор Гулия, другие думающие люди? Где мы? Почему молчим???🐬

[@aleksandryaremchuk8187]

Самодельщики коаыряются с тем что есть у них ( двиг пост тока и пр.) И ничего путного так и не сделали. А сейчас это потеряло всякий смысл вообще. А ваши бтг вообще чушь бредовая!!!! Все наработки бтгшников уп раются в их " я сделал , но вам ничо не покажу и недам!!!! А на вопросы фанатов почему не работает, отвечают ты не правильно делал!))))))

[@tartarin2895]

Можно поздравить всех знатоков магнитной тяги...🤔👍🤣🎄😂👉💢🧐💯

[@Gach2012]

КПД движка внутреннего сгорания примерно 25%. Остальное уходит в тепло и дым. И как мы до сих пор жили?

[@LobanovSpace]

Так и жили

[@alexeyg.4896]

Потому что топливо имеет многократно большую плотность хранения энергии, чем современные АКБ. Которые к тому же токсичные и не имеют технологий переработки, то есть при массовом производстве приведут человечество к экологической катастрофе.

[@ДмитрийРадомский-с2л]

очень красиво нарисовано. Жаль работать не будет. Магнитное поле замкнётся через фронтальную часть. Сбоку на нас и от нас. Так ближе

[@КонстантинСмирнов-т6ш]

Всё хорошо. Но вывод: КПД на 2% выше! При этом полностью неремонтопригоден. Главная цель модернизации - чтоб не могли в гараже починить. Нарушится магнитное поле при вытаскивании ротора из статора. Как в магнитных стойках. Гуглите, кто не знает. Там даже надпись была - не разбирать!

[@viktorvasilev8760]

Этот "Lesics русский" штампует видео фейки! Двигатель с постоянным магнитом разработал концерн "Тесла", а эти чуваки только дописали русский двигатель. ПОЗОРИЩЕ!!!.

[@СашаМел-т4ч]

я выше писал, кпд 94 процента значит в тепло ушло 6 процентов, если движок 100 квт то это 6 квт =5 обогревателей мощных домашних, если кпд 96 процетов то это выделение тепла 4 поцента в полтора раза меньше и это важно, или же жкокния батареи на 2 поцента которая сцука дорогая) плюс вес батареии

[@alexmaknom7036]

5:35. СООБЩЕНИЮ АВТОРУ. МИЛ ЧЕЛ, ТЫ ВАЩЕ РАЗУМЕЕШЬ, ЧТО ЧИТАЕШЬ? Вихревые токи не теряются, а образуются. А теряется мощность, при преобразовании энергии электричества в тепловую. Это Понятно? Продукт ЕГЭ. :)))))

[@ВладимирИльин-о4к]

Вихревые теряются ещё как, когда падают. ))

[@АлександрН-ш7в]

"Озвучник" явно читать не учился и тему не знает. Противно.

[@805480NIKL]

Озвучник сдал ЕГ, и преподносит двигатели 19 века как инновации...

[@МихаилДёмин-и9м]

Интересно, сможет расшифровать свои "ЭМП" И "ВМП" 😉?

[@kolenvalshik]

В комментариях столько экспертов. Даже поразительно, почему они не построили свои заводы и не толкают науку вперед? Наверное с дивана лень встать ).

[@darkfrei2]

13:10 - офигеть тесла огромная!

[@АртемБурчаков-т3о]

ну да на 1 полосу не помещается требуется 2полосы движение.

[@thedarkexorcion8267]

Да не, просто разметку наносили Равшан с Джамшутом.

[@ВадимСм]

на роторе S-ки набор из пластин из электротехнической стали, внутри которых стержни именуемые беличьей клеткой. в ролике показали только клетку

[@kassandra392]

Создатели новых электродвигателей молодцы, конечно, но жаль, что они в конкретных конструкциях моторов оставили все прежние недостатки по охлаждению и не подумали о ресурсе мотора. Сервисмены знают, что все электромоторы барахлят из-за протечек антифриза, выработки валов и подшипников. Даже смешно, что такие элементарные недостатки конструкции не устранены. Уж хотя бы подшипники на валах могли сделать более надежными. А я бы вообще расположил двигатель не горизонтально, а вертикально. Он имел бы больший диаметр и меньшую длину. Это было бы куда умнее. Видимо инженеры заботятся не столько о клиентах, сколько об автосервисах. Продажа запчастей является крайне выгодным бизнесом.

[@vadym1316]

Курс на "программируемую" надежность весь мир взял еще в начале 2000-х. Как вы думаете какой двигатель стоит дороже - плохой или хороший? Логично предположить что хороший. Но нет. Плохой постоянно надо менять, а значит он популярен и дорог. Вот такое вот шиворот навыворот дарит нам эпоха потребления

[@mykolaborysiv3710]

@@vadym1316 херня какая-то, вы запутались в трёх соснах :-) Хорошие двигатели, как и вся хорошая техника и электроника, и работают заметно дольше. Но именно поэтому они и стоят заметно дороже. Там и хорошие инженерные идеи, и хорошие материалы, и высокая культура производства. Отсюда и цена. Но купить такие товары не каждому по карману. Поэтому для бедных есть товары попроще, и с простыми решениями, с материалами так себе, и сделанные на заводах третьего мира.

[@vadym1316]

@@mykolaborysiv3710 да вот как раз и не херня. У меня было 2 мотора б/у рабочих (качественный и нет). Не качественный быстро продался за хорошие деньги, качественный лежал несколько лет, еле продал за копейки. Он был никому не нужен, т.к. не ломался

[@mykolamarushchenko6082]

@@vadym1316 больше 20 лет назад я покупал стиральную машину. Моделей от разных фирм было хрен знает сколько, и цены различались в разы. Я спросил тогда, чем вот этот Сименс, самый дорогой там, отличается от остальных. Ответ был такой: в общем-то ничем, все функции одинаковы. А цена... Ведь Сименс будет работать лет двадцать, а остальные - дай бог, чтоб десять лет вытянули. Я купил Сименс. И уже 21 год ни одной поломки. Похожая ситуация была с индукционной плитой. Сейчас немецкая Miele. Дорого было, зато проблем ноль. С авто то же самое. Долго ездил на Форде, пока не решил, что слишком дорого ремонты обходятся. Потом Опель - похожая ситуация. Последние 5 лет у меня Мерседес А-180. И ни одного сбоя, ни одной неисправности, всё как часы работает. Лишь один раз бампер ремонтировал, когда престарелый придурок на стоянке долбанул.

[@vadym1316]

@@mykolamarushchenko6082 это так, но я не о том. Надо смотреть общую стоимость владения. Это как с тем Фордом. В сумме "дешевый" Форд выйдет гораздо дороже "дорогого" Мерса. Проблема в том что производители специально ставят ненадежные узлы на технику. И их нечем заменить, только этими же новыми узлами. Но еще большая проблема в том что эти ненадежные узлы стоят дороже надежных, т.к. на них повышенный спрос из-за частых поломок. Естественно, в наших широтах ходовой товар принято продавать максимально дорого. Чего не скажешь о надежном оборудовании, которое годами лежит на складах (и за которое продажники получают урезание бонусов). Поэтому его стараются скинуть с максимальной скидкой.

[@НиколаЙКотков-д8м]

Пока не будет дешовых и энэргоемких и долгоживущих батарей, электромобили будут дорогой беспонтовой игрушкой, уступающей двс по всем параметрам. Батареи должны увеличить надежность, емкость, срок эксплуатации как минимум в 5 раз при той же стоимости, а это значит без прорывного изобретения энергонакопителя они не составляют конкуренции двс. Многие скажут что это бережот природу, но я думаю так, что выбросы СО2 на производство электроэнергии в нынешнее время обесценивают зелень электромобилей. Также и на строительство ветряков, солнечных панелий и плотин ГЭС. Единственное что себя окупает в плане СО2 это АС, но в безаварийном режиме, а все остальное это в настоящий момент утопия. На счет тягового двигателя. Видел на испыпаниях вентильно индукторный двигатель 55киловат 0- 750 оборотов, и что более поразило практически безшумный, на слух где то в районе 10 -15 децебел при полной нагрузки и на холостом ходу. Меня это очень удивило.

[@kolobok2440]

Все новое - хорошо затертое в памяти старое!

[@Guitar8202]

Отличная технология, только вот выходит что МП постоянных (неодимовых) магнитов в роторе, находятся под воздействием агрессивных противодействующих полей, и со временем эти постоянные магниты должны бы размагничиваться а кпд таких двигателей - снижаться. Полагаю что теслы с пробегом 100000+ будут уже не так резвы как новые, это как с айфонами, с каждым обновлением старый айфон становится чуть медленнее. Скорее всего в эти двигатели заложен определенный ресурс, и предполагается что авто должен уйти на утилизацию по прошествию этого ресурса, либо будут менять роторы?!

[@130473s]

Не надо предполагать. Надо просто изучить физику магнетизма. У меня в гараже в качестве держателей для инструмента и всякой металлической мелочи висит с десяток магнитов от советских динамиков, которым полвека от роду. И они даже не из неодима, а из гораздо менее сильных и стабильных во времени ферритов бария, но я до сих пор абсолютно не заметил снижения их магнитных свойств.

[@Sky_Eagle]

В электродвижок лезут лишь с одной целью: замена подшипников. Неодимы ещё перейдут к вашим внукам.

[@KMVipriazhkin]

Тупицы из Теслы наконец взяли то,, что уже давно придумано. Какие они талантливые, говорит автор, придумали дизайн и следят за новинками, пусть и с многолетним опозданием. Суперинноваторы сделали ничего, но столько восхищения вызывают и жителей интернета

[@alexs9651]

Давно аккумуляторная батарея вырабатывает переменное напряжение?

[@LobanovSpace]

Хз

[@siarheifin616]

Озвучка бредовая.

[@ДядяВаня-и7щ]

Всегда так было, просто массоны постоянно дурят народ

[@vadym1316]

не напряжение а ток.

[@Nurzhigit8]

Кузов Тесла 1 тонна , скажем 1 кг аллюм грубо - 500 р, в итоге кузов 500000 р, +500000 на остальное Бог с ним. Стоят от 7 млн р., продажи упали в кризис , вот и реклама , Завод Тесла ничего не выплавляет, не пускает копть, черный дым , всё что нужно - готовое приходит листами , им только за электричество платить и налоги , но можно было скидку заводу сделать первые 50 лет , мол , вклад огромный . Кругом политики и богачи кричат про экологию , гриин пиис , в ООН с пеной у рта бьют тревогу про Экологию , население хотят сократить , а выкачку нефти военными манипуляциями не хотят сократить . Глобальный пердеж в общем все это

[@ubashaaa]

Ничего что там сплавы алюминия, которые кардинально отличаются от переработанных банок из-под пива? Электроника и даже тупо провода стоят денег + работа программистам чтобы хвалёный автопилот работал + разработка чертежей и дизайна не говоря о том, что во все это вкладывается труд и ресурс человеко-часов и ещё да, маркетинг. Все устроено сложнее чем людям кажется

[@ПРИЗНАКИРАЗУМНОЙЖИЗНИ]

В Германии создали автомобильный электродвигатель без магнитов и без скользящих контактов с КПД 95%..

[@ЕвгенийКасаткин-о8ъ]

Вроде даже 98 %

[@СалманЧехов]

Есть видео по нему,?скиньте пожалуйста

[@ПРИЗНАКИРАЗУМНОЙЖИЗНИ]

Мой комментарий забейте в Ютуб, должно сработать.

[@СалманЧехов]

@@ПРИЗНАКИРАЗУМНОЙЖИЗНИ благодарю

[@ПРИЗНАКИРАЗУМНОЙЖИЗНИ]

@@СалманЧехов 🤝

[@ivanarzhanov2401]

На Ниссан Лиф такие моторы ставят, и никто не кричит об открытии.

[@sergiivelykoborets4493]

"кричит" лишь афффтор этой "сенсации"...впрочем как и прилагательное в логине...ниочем.

[@АртемБурчаков-т3о]

приплыли боролись с разряжающими магнитами в эл.двигателях а сейчас: Блестящие конструкторское решение,мне кажется.... или где то нас пытаются обмануть,такими темпами и щеточные двигатели в тесле появятся

[@ingeneere]

Технология "Спи жена"

[@vadym1316]

Было бы неплохо если бы китайцы воровали идеи у американцев, а те воровали ворованное у китайцев, а те опять у американцев и т.д. Тогда получилась бы такая себе идея, такой технический COVID который бы дико и быстро мутировал

[@евгенийЕмельяненко-ю8у]

Зовите сталкера! Тут контролëр!

[@НИКОЛАЙРАМАЗАНОВ-ч5к]

СУПЕР !!!!!!!!!!!!!!!

[@Динара-д7р]

При вращения с большой скоростью происходит замыкание или столкновение эдс, большой КПД это тоже неверно, кпп нужно ставить в любом случае или сделать вращающийся и ротор и якорь, тогда КПД увеличится, но не до 90%,это невозможно никак, в природе сама земля обладает супер эдс силой, не говоря о солнце, и взаимодействие частиц мы не можем исследовать никак, так как всем нужен только прибыль, при разработке которых случайно определяется настоящая наука, сверхточные научные расчёты.

[@brogiver1185]

Уважаемые Россияне !....В России ещё в СССР создали электро побили которые не нуждались в подзарядке! Хотите знать как !?.....Да очень простое решение было решено и внедрено ещё в 70 е 80 е годы.... Основной электро двигатель на грузовых автомобилях находился под кабиной ,немного смещен на задних часть рамы - мало того передние барабаны передних колес были с электро дисками вспомогательного разгона и торможения, один задний мост ,или два моста имели Генераторы генерирующие электричество в основной накопитель электро- двигателя и аккумулятора под кабиной автомобиля - в салоне кабины автомобиля были приборы показывающие постоянный заряд в ёмкостях электронакопителей , также имелось в бортовой электрической цепи тумблер отключения при варианте перезаряда электроемкостей!...! Тумблер перезаряда обычно срабатывал в пробегах автомобиля на длинные дистанции на тысячу и более тысячи км! Такие тепловые автомобили грузового назначения и для общественного транспорта в России планировали запускать в серийное производство в 1985 - 1986, - 1987 годы ....но на начальном этапе перестройки в СССР многие технологии СССР уничтожались или продавались за бесценок на Сторону .....обидно конечно, обидно ! А нас сегодня хотят удивить западными недороботками !☝️☝️☝️

[@ВладимирБарашкин-п8м]

Спасибо за материал!!! Показали бы осциллограмму формы токов в "Беличьем колесе"!!!

[@ОлександрКоноваленко-ж5ж]

А как же тогда происходит рекуперация в Tesla Model 3 ? Ведь эти двигатели не способны работать в режиме генератора.

[@НиколайКазанский-и2ы]

Этой инновации лет 100!

[@Жора-ч2о]

Тю так бы сразу и сказал что используется синхронный двигатель с постоянными магнитами,я то думал,а там,расходимся.

[@brogiver1185]

Технологии без внешней подзарядки существуют !!!!

[@harut8905]

Расскажите про аккумуляторы Тесла. В чём их особенность?

[@igorgolovnya7854]

Берём элемент 18650, привариваем в нему ламельки....

[@olegs6294]

В видео же сказано "с аккумуляторных батарей поступает переменный ток"😂Вот и весь секрет!))

[@Sergey_S-314]

их не один вариант. коипоектуется в зависимости от региона сборки авто, везде своя батарея

[@Arseniy_Arseniy]

То есть при старте обеспечивается макс крутящий момент за счет угла 50° между вращ.-ся магнит. полем (ВМП) и полюсами постоянных магнитов; а ужеина макс. оборотах этот угол сокращают , чтобы минимизировать реактивные токи в катушках?

[@turanga515]

Да

[@ГеоргийХололеенко]

Если так подумать, то что не было тесл, что они появились, один хер всё упрётся в деньги. А это уже дорога в ад. Если я правильно понимаю, Маск говорил про то, что хочет сделать мир лучше. И с ракетами та же херь будет. Не в обиду Маску, но каждый, кто заявляет или оправдывает свои действия улучшением мира, по факту делает лучше только себя и только в своих глазах. Если придумал что то крутое и это сделал, пользуйся, радуйся и иногда делай для других, если готов принять последствия. Но глобальные проекты, это всегда дорога в ад, какими бы благородными не были цели.

[@Hydrobizon]

🤦

[@ГеоргийХололеенко]

@@Hydrobizon аргументиркй

[@electricbike2062]

Привет.Недавно я вручную пропитал свой электродвигатель лаком и обнаружил, что повредил 4 медных провода обмотки, случайно стерев верхнюю часть провода, когда открывал двигатель. Перегорит ли мой двигатель?

[@ВладимирПавленко-п3ж]

Это синхронный двигатель с постоянными магнитами

[@commanderg6952]

Нет, это не так. Это PMSRM

[@rusabd9262]

Все доступно рассказано но вот это ЭМП ОБРАТНОЕ ЭМП, в чем проблема назвать полностью???

[@darkfrei2]

5:24 - а что такое "постоянные двигатели"? Никогда не встречал таких.

[@Гость-и7о]

Говоря простым языком они заменили бытовой мотор переменного тока на шаговый двигатель. Вообще не пойму зачем было ставить до этого асинхронник? Он прост, но не любит изменение частоты и напряжения

[@djtomograf1777]

Огромное спасибо автору за проделанный труд, вот если бы так в школе объясняли.

[@SaihoS1]

А что вы поняли из ролика? Чем IPM-SynRM двигатель отличается от PMSM и SRM двигателей и что в них общего? Почему старт этого синхронного двигателя и его работа на высоких оборотах осуществляется с различающимися на 50 градусов электрическими углами между ротором и статором? Вы действительно разобрались или поблагодарили за "веселые картинки"?

[@VOVAN781000]

Контролёр, ЭМП, потери магнитных вихревых токов, сопротивление железа, запускает охлаждение двигателя... ААААааа!!!! Мои уши кровоточат!!! ))) Не зря в совке, слово "гуманитарий", считалось оскорблением! Так обделать переводом, толковый ролик - это нужен талант )))

[@koronok]

Иди своей дорогой, сталкер....

[@VOVAN781000]

@@koronok ...Не могу, я должен уничтожить "и-сознание". (и - идиоты)

[@ВладимирИльин-о4к]

Глубокоуважаемый VOVAN781000, как гуманитарий, помогаю вам разобраться в ваших душевных проблемах. ЭМП - это английская аббревиатура магнитных вихревых токов. Это надо запомнить. Здесь нету противоречий, это синонимы. Возвращаю вам вторую часть утраченного душевного равновесия: "запускает охлаждение двигателя" можно перевести как снижается нагрев. И наконец, для снижения кровотечения ушей, ведите здоровый образ жизни и не расчёсывайте их. Ваш добрый доктор Антипсихов.

[@VOVAN781000]

@@ВладимирИльин-о4к Уважаемый доктор, точные науки, на то и точные, так как не допускают произвольных (и тем более неправильных, или не корректных) трактовок, и формулировок. Не корректный перевод, и перевод который полностью меняет смысл - это разные вещи. В данном случае мы слышим полнейшую некомпетентность и чушь, наложенную на видео. 1) Что такое "магнитный вихревой ток"? (это не корректная формулировка, ...к тому же, данную аббревиатуру, переводчик полностью смешал в кучу, с остальными понятиями) 2) "запускает охлаждение двигателя" и "снижается нагрев" - разница такая же, как между "достань из морозилки лёд" и "охлади моё виски". Ну и как бы почему бы просто не сказать "уменьшает нагрев" ...или это такая игра - в догадайся сам, что я хотел сказать?

[@ВладимирИльин-о4к]

@@VOVAN781000 "Неточные" науки приводят к пониманию, и кроме того называются культурой. Не переживайте, но сначала растут растения, а потом уже из них добывают волокна. Так и здесь. Популяризатор сделал свою работу и справился с ней, это же не академический труд. Всякий может продолжить.

[@130473s]

Не совсем понятно в чём "блеск" этого решения. Бесколлекторные (бесщёточные) двигатели постоянного тока на постоянных магнитах (BLDC PM Motors) или иными словами - вентильные электродвигатели постоянного тока известны и широко применяются в различных устройствах - от миксеров, стиральных машин и соковыжималок до мощных насосов, компрессоров, приводов погрузчиков, самосвалов, судов и железнодорожного транспорта на протяжении уже, как минимум, пары десятилетий. И, если раньше основным препятствием их массовому внедрению являлась чрезвычайная сложность системы управления, то после разработки микропроцессорных систем у них остался едва ли не единственный для своего класса недостаток - это достаточно большая и всё возрастающая на сегодняшний день стоимость производства из-за дороговизны применяемых в конструкции двигателя мощных постоянных магнитов из редкоземельных металлов. По сравнению с асинхронными электродвигателями с короткозамкнутым ротором BLDC PM моторы, действительно, имеют гораздо более высокие характеристики касательно крутящего момента, мощности и КПД, особенно при пуске и в области малых оборотов, сопоставимые с характеристиками традиционных коллекторных электродвигателей постоянного тока, но при этом свободны от их основного недостатка - наличия быстроизнашиваемого и требующего постоянного обслуживания щёточного узла. Однако, их широкому и повсеместному внедрению, в том числе на электротранспорте, пока что препятствует гораздо более высокая стоимость их производства. На сегодняшний день основной объём производства мощных постоянных магнитов из редкоземельных металлов контролирует Китай и спрос на такие магниты у мировых производителей электроприводной техники постоянно растёт, что позволяет монополистам - китайцам многократно повышать цену магнитов на внешнем рынке. Таким образом, Тесла будет вынуждена либо устанавливать на свой электромобиль двигатели китайского производства, либо электродвигатель, произведённый из китайских магнитов в США, для Теслы и в итоге для конечного потребителя обернётся "золотом". Потому-то, например, немецкие инженеры и вернулись к некоему компромиссному варианту: эдакому "гибриду" асинхронника и BLDC PM, у которого постоянные магниты на роторе заменены обмоткой. И, хотя такая конструкция и позволяет получить тяговые характеристики электромотора на уровне BLDC PM моторов или даже несколько выше, но сложность конструкции электромотора из-за наличия узла бесконтактного питания обмотки ротора неминуемо вызовет его удорожание и снижение КПД, а также усложнит и увеличит стоимость системы управления. Таким образом, весьма маловероятно, что в ближайшее время эти "новинки" вызовут массовую замену собой "копеечных" по себестоимости и удовлетворяющих требованиям в абсолютном большинстве применений традиционных асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором или даже коллекторных электродвигателей постоянного тока, а будут применяться только лишь в специализированной технике, либо потребительских товарах от брендов А-класса. Ну, или же ещё Китай, у которого этих магнитов, как грязи, будет клепать из них относительно недорогие моторы и технику на экспорт, но само же сырьё своим конкурентам из других стран они задёшево теперь хрена с два продадут!

[@Max_Shvets]

А ещё есть асинхронные двигатели где совмещение обмотки звезда и треугольник по технологии Славянка

[@MrHakuen]

@@Max_Shvets А есть еще люди, которые этому "изобретателю" славянки деньги шлют на чудо разработки, а чуда всё не происходит :)

[@rex6502]

@@Max_Shvets А в чем совмещение-то, какой принцип соединения? За 5 лет так и не увидел

[@dzmitrysidarau]

SynRM

[@ИрбисШарм]

Хороший ролик, но нет 20% секретной инфы)) для полного изучения процесса люди по 4 года тратят, так что норм)) и технологии они обычно не придумывают, а покупают)) папа айфона- шарп))

[@ВикторШамрай-б7ъ]

Почему именно 3 х фазный ? С промышленным стандартом хусим, отдельная тема. Идея моя, вполне рабочая и забавная. Почему не сделать оптимальную компоновку ЭД и ЭГ? 4- х фазная самое то, по ТОЭ. Pi / 4 Переходные процессы коммутации (самоиндукции) Если окружность на квадранты поделить и диаграммы построить, наглядно. " Великий и Ужасный" cos Ф так же в своем минимальном вещественном аргументе кратный 90º. ПротивоЭДС, соответсвенно, можно даже использовать в мирных целях. Управление обычными мостовыми инверторами , с таким же простым частотником. Получить нужную последовательность управления, в сравнении 120+ 120+ 120º ощутите разницу. Эффект забавный. Особенно когда на 4- х стартанул, на 2 - х едешь, да ещё противоЭДС скидываешь в свою отдельную АКБ . Гальванически полностью релюхами развязывается, связь только индуктивная, через статор. Простор для творчества. Статор с 24 , 28, 32 зуба добыть сложнее всего оказалось.

[@pozitiv-kreativ5023]

Ни хрена не понятно , но Очень интересно 😆🤓

[@КіраСухова]

очень познавательно, у мужа такая, или похожая)

[@igorseledtsov7345]

Этот двигатель изобретён более 100 лет назад, причем сейчас без изменений Но главное сказать инновация!, как мы круты...

[@ПетрМалинкин-о9ы]

Двигатель то изобретён, но какой от него был толк в 60-х годах? Разве что вокруг розетки кататься. В семидесятых, уже возможно было сделать детскую игрушку с асинхронным двигателем. Даже в начале 21 века силовая электроника не смогла бы запитать подобный двигатель. Смотрите на двигатель, а не видеть его самой важной части, той, что даёт ему энергию, той, где большинство инноваций и потерь КПД.

[@igorseledtsov7345]

@@ПетрМалинкин-о9ы а что в электронике хоть что-то поменялась разве? это новость для меня

[@ПетрМалинкин-о9ы]

@@igorseledtsov7345 Нет? Ничего не поменялось? Сейчас даже в компьютеры и ноутбуки, в цепи вторичного питания, вместо привычных уже мосфетов, ставят микросхемы с драйвером. Подложка меняется, уже не германий и не кремний. Под пластиком этого не видно.

[@НиколайФедосеев-б5п]

Отличный двигатель у Теслы, только это не Электро-турбогенератор - ХРД. ХРД- научный фурор в машиностроении Электродвигательных установок, без горючего топлива и лишнего груза батарей с подзарядными станциями.

[@vitalityrziu3409]

Добрый вечер мне очень нравится вашие видио про Тесла может быть моя мечта сбудется сэр я Виталий

[@Roq5Brdv]

"Двигатель будет работать ужасно", то как зверь он завоет то заплачет как дитя.

[@владимирсталин-щ2о]

Ух ты . Вихревые электрические поля . Вот беда спросил я у физиков ,что это такое ,ведь поля к тому же беспотенциальные. Сказали ,что полей нету вообще и послали к четырехвекторную модель .

[@Tigr_Rus]

Хотел бы я посмотреть на АКБ дающую - переменный ток.)))

[@Kot_Anatolyi]

Если бы конструктором был я, то поставил бы коробку-автомат между электродвигателем и редуктором.

[@aleksandrkaravaev7399]

А если бы я, то поставил бы чё нит сверхпроводимое и летал бы аки тарелка гуманоидная )

[@РоманХолявко-ю4ш]

Смарт-контролёр - это как будто маленького умного фиксика в двигатель посадили)

[@rumataistorski1807]

Как асинхронные так и синхронные моторы, известны очень давно. И КПД их очень высок. Тут ничего нового. Главная проблема электромобилей, это аккумулятор.

[@Kunaschirsky]

А про такое понятие как Проти-ЭДС, описанное во всех учебниках физики и элекротехники инженеры Тесла похоже узнали из ВИКИ на днях.. .Бу га га... Вот же ***

[@TEMHblU_PblUAPb]

По-моему они явно перемудрили 😏😁👍🏻

[@psiholog-nikita-kozin]

ничего не понятно. но очень интересно!

[@СвятовитСоляник-л1б]

После слов "переменные токи от аккумуляторных батарей" у меня уменьшилось желание смотреть это видео

[@simplexsimplex7769]

Слышал звон, да не знает, где он :) DC/AC

[@SERGEY-KACHAN]

Цытата из видео: "Переменные токи от батарей" :-) Если такие сказки рассказывают, то и остальное оналогично этому же высказыванию :-)))))

[@tvins95]

Дальше видео смотреть не стал)

[@tvins95]

@@vektor82ru Ну так это уже совсем другое дело!)

[@azazello009]

«цЫтата», «Оналогично» - «цИтата», «Аналогично»... не благодари😉

[@ahil7800]

Думаю не стоит объяснять, что с батарей идёт постоянный ток, но он преобразуется в переменный в преобразователе.

[@ВладимирИльин-о4к]

Науч.Студия SERGEY KACHAN Вы недопонимаете слово переменный ток.

[@ИгорьКривец-д3н]

По ютубу идет какое то глобальное раздувание личности Илона Маска, будто нового фюрера готовят или фараона, каждый день какие то новые аккумуляторы, электродвигатели, межпланетные корабли, ну понятно что мужик не сидит на попе ровно, но чего так раздувать то, подташнивает уже.

[@blackpamir1996]

Не фига не понял, но было интересно