Stuttgart 21: Bahn baut Straßentunnel für B14 in der Stuttgarter Innenstadt

Stuttgart 21 ist auch ein Städtebauprojekt, das der Landeshauptstadt an vielen Stellen neue Möglichkeiten eröffnet. Mitten in der Stuttgarter Innenstadt baut die Bahn eine der Hauptverkehrsstraßen um. An der Bundesstraße 14 auf Höhe des künftigen Hauptbahnhofs verlegt die Bahn im Auftrag der Landeshauptstadt Stuttgart einen Teil der viel befahrenen Straße unter die Erde.
Was einfach klingt, ist eine komplizierte Operation bei fließendem Autoverkehr. Unser Kollege Dominik Adis nimmt uns mit auf einen Rundgang über die Baustelle und zeigt uns den aktuellen Baufortschritt. Mehr dazu im Video.
#deutschebahn
#stuttgart21
#s21
Über das Projekt
Die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt.
Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen.
Gebaut werden:
- vier neue Bahnhöfe
- 56 Kilometer Tunnelröhren
- 11 Tunnel
- 42 Brücken
- rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen-Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart-Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart-Ulm.
Gebaut wurden:
- 61 Kilometer Tunnelröhren
- 12 Tunnel
- 37 Brücken
- rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
- Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt)
Die Schnellfahrstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.

[@mrdebris1217]

Eine kurze Simulation wie der ganze Platz später mal aussehen soll wäre toll.

[@heyedddie]

Kompliment an das Marketing/PR/Medienteam, viele aktuelle Aufnahmen dabei. Das Video wurde in kurzer Zeit produziert. 👍🏻

[@gunterzwerg]

..... und jede Menge Schnitte! ;)

[@thorsten1955]

Ich bin so froh, wenn das Ganze endlich fertig ist!!!

[@SchwarzeSonne130]

Das ist jeder! :D

[@michaeloz70]

Noch nicht mal 50%?

[@vinniesaccount]

wann soll das eigentlich sein?

[@michaeloz70]

@@vinniesaccount Es gibt Stimmen, die Berichten, dass die 1. Röhre erst nächstes Jahr komplett fertig ist und der Verkehr umgelegt werden kann. Die 2. Röhre ist dann erst '26 fertig.

[@mackster85]

Die Bundesstraßen durch Stuttgart sind wirklich das schlimmste was der Stadt planerisch passieren konnte

[@JakobFischer60]

Ganz deiner Meinung. Um das zu verstehen, wer von Tübingen die 100km nach Schwäbisch Gmünd möchte wird von Google Maps über die B14 in Stuttgart geleitet. Das ist ungefähr so, als würde man in München von Augsburg nach Rosenheim über den Marienplatz geführt.

[@Magmacracker]

Stuttgart braucht eine Umgehungsstraße.

[@kilersocke]

​@@JakobFischer60 Es ist interressant wie viele Menschen immer wieder vergessen das die Anbindung einer Stadt den Unterschied zwischen Metropole und kleinem wirtschaftlich unbedeutenden Dorf ausmacht. Städte die hostorisch an Verkehrsknotenpunkten und Kreuzungen lagen, haben sich nur deshalb überhaupt entwickelt. Weil man nicht dran vorbei konnte, sondern Waren und Händler durch sie durch mussten. Wenn man keinen Verkehr möchte kann' man ja in eine einsame Hütte in den Wald ziehen. Dort gibt es keine Verkehrsprobleme. Jedoch auch keinerlei andere Vorteile die die Anbindung an gute Infrastruktur bietet. Es wird ja niemand gezwungen im Ballungszentrum oder der Innenstadt von Stuttgart zu wohnen. Aber da dort anscheinend sehr viele hin wollen, und sich nicht groß daran stören, gibt es eben hohe Mietpreise. Man kann's eben nicht allen Recht machen.

[@philoxus3918]

⁠@@kilersocke Es ist interessant wie viele Menschen immer wieder vergessen, dass wir nicht mehr im 15. Jahrhundert leben. Klar waren Handelsstraßen damals wichtig damit eine Stadt entsteht. Das war aber noch lang vor Bundesstraßen o.ä. Dasselbe kann man auch über den Zug sagen: Aus einer Stadt ohne Bahnhof wurde keine Großstadt. Mein Vorschlag: Mit dem aktuellen Wissen über Städtebau schauen und so verbesserungen finden anstatt mit Wissen aus dem 16. Jahrhundert zu blockieren.

[@michaeloz70]

@@kilersocke Interessant ist, dass diese Argumente immer von denen kommen, die selbst ohne Durchgangsverkehr in verkehrsberuhigten Gebieten wohnen und nur deshalb den Verkehr von anderen fordern, weil sie selbst mit ihrem Auto da selbstverständlich durchfahren wollen. Sie fordern Dinge von anderen, die sie für sich selbst entschieden ablehnen.

[@InfraWatch_FRM]

Super interessant und ein richtig spannender Teil des Projekts! Bin gespannt aufs Endergebnis. :)

[@sriyanjani]

It looks so beautiful 😍

[@sergonowik2238]

Spannender Einblick. Danke👍

[@beerolino]

DANKE

[@felixrobertgrotzke2688]

Fände es städtebaulich besser, würde die Bundesstraße noch länger in einen Tunnel gelegt werden…

[@near7269]

Noch länger stadtauswärts geht nicht aufgrund des U-Bahntunnels der ziemlich direkt darunter verläuft.

[@casaxtreme2952]

man sollte lieber mal noch den Arnulff-Klett-Platz untertunneln, damit man als Fußgänger sicher und schnell in den Bahnhof kommt.

[@olli2591]

Am besten im gesamten Stadtgebiet und bitte ohne Lüftung, damit die Autofahrer ihre Emissionen vollends genießen können.

[@olli2591]

@@casaxtreme2952 Ach wieso, eine kleine Autobahn vor dem Hauptbahnhof ist doch hübsch.

[@klausnagel3571]

@@casaxtreme2952 Da ist schon die Klett-Passage, die U-Bahn und die S-Bahn.

[@cquatermain3198]

Interessant

[@tonynietsch342]

Hasch, kansch, bisch ... schwäbisch durchgespielt.

[@ScaniaMF]

Ich finds super, wenn Leute mit Dialekt sprechen. Ihn versteht man ja auch noch prima.

[@domedorn]

der wo ...

[@s.h.2654]

Genauso wir sichs ghört 😂

[@vinniesaccount]

gel?

[@oliverh.4314]

Vergessen: Oscht 😂

[@heikohest8714]

Eine Webcam im Bereich des Bestandes ( aufwärts Rampe) wäre auch super um da auch den Fortschritt zu sehen

[@MarkusGreiner]

Sehr gut

[@stefanlang1536]

Die Oschtröhre ischt gleich an der Weschtröhre 😂 herrlich 👍 Weiter Dialekt reden 👍❤

[@near7269]

Wann geht dann der Bau der anderen Tunnelhälfte los? Gibts da einen ungefähren Termin?

[@R.Gorbig]

Das frage ich mich auch schon…

[@snoozie1610]

Ist das ein re-upload? Der Beitrag ist doch ein halbes jahr alt!

[@BR403]

Hab ich das nicht schon mal gesehen? Ist das ein Reupload?

[@LeNerdHD]

Warum muss die Tunneldecke denn 1m dick aus Beton sein? Das ist doch bei anderen Bauwerken auch nicht so

[@near7269]

Weil die Deckenspannweite nicht gerade klein ist und weil oben drauf noch Erdreich kommt zusätzlich zu den Nutzlasten und dem Eigengewicht der Decke. Keine Sorge, das wurde alles gemäß dem gültigen Eurocode des Bauingenieurwesens ermittelt und bemessen/berechnet. ✌️Früher wurde noch mehr Beton verbaut, dafür beim Stahl gespart (heutzutage lieber mehr Stahl, dafür schlankere Bauteile was Beton spart), das konnte man sehen, als in den letzten Jahren die alte Haltestelle Staatsgalerie samt Tunneln abgebrochen wurden, die waren sehr massiv.

[@michaelmuller832]

JA SEHR GUT ERKLÄRT . WEIL ABSOLUT SCHWIERIG , ALLE OHNE GRÖßE PROBLEME UMZUSETZEN . 👍👏👍👏👍👏👍👏👍

[@philippkern9031]

S21 ist "auch" ein Städtebauprojekt , korrekt wäre "vor allem".

[@emilwrest]

Diese Behauptung ist, auch wenn sie noch so oft wiederholt wird, historisch falsch, auf neudeutsch "fake news".

[@MrManilook]

Die Sprayer schütteln schon alle ihre Farbdosen…

[@rubenh1234]

Schön von euch auch dem Laufenden zu bleiben, weiter so 👍

[@KarstenMeyer]

Interessant, aber mir ist immer noch nicht klar, wozu es diese Verlängerung des Tunnels braucht. Was kommt denn da oben drauf, dass man diesen enormen Aufwand treibt?

[@oliverh.4314]

Auf gleicher Höhe befindet sich der Zugang zur Stadtbahn und der spätere Eingang Süd. Damit Fahrgäste an dieser Stelle nicht eine 6-spurige Straße überqueren müssen, wird der Tunnel über diese Stelle hin verlängert.

[@michaeloz70]

@@oliverh.4314 Die müssen dann nur noch eine vierspurige Straße überqueren, weil natürlich der Abbiegeverkehr oben bleibt.

[@oliverh.4314]

@@michaeloz70 Die Visualisierungen deuten nicht auf vier sondern auf insgesamt 2 Spuren + nördlich ein Taxi-Parkstreifen.

[@michaeloz70]

@@oliverh.4314 Schaun mer mal

[@MrDaBu]

Und wann sollen beide Tunnelröhren fertig sein?

[@Das_Unterstrich]

Wtf Kelchstützen gar nicht erwähnt? Kein echtes Stuttgart 21-Video

[@unrealopenworld]

😆

[@NihonPlay]

Jetzt wo das ganze ein Jahr länger dauert, muss der Content eben ein wenig gestreckt werden :D

[@domedorn]

Seit wann ist der Begriff "Stuttgart 21" ein Synonym für "Kelchstützen"? Stuttgart 21 umfasst viel, viel mehr als nur der Stuttgart Hbf.

[@Delibro]

@@domedorn Eben, und deshalb nervt es manche (auch mich), dass immer und immer wieder über die tollen Kelchstützen geredet wird.

[@DerFrangeh]

2:36 Nanana, ihr müsst ja nicht gleich Gewalt anwenden. R.i.P. Verkehr

[@Lolwutfordawin]

Könnte man gern öfter umlegen ;)

[@Endaretainer]

Der Verkehr gehört da eigentlich auch gar nicht hin

[@fischX]

Also wenn ich das richtig verstehe ist das Eigenkapital der DB nur noch 12 Milliarden, kann man dadurch darauf schließen das dass einzige was ihr wirklich noch gehört Stuttgart 21 ist? Und warum wird Dividende an den Eigentümer Staat ohne Grund ausgeschüttet obwohl man sich auf der anderen Seite um Subventionen bettelt? Doch nicht wegen der Boni...

[@NN-iu6bh]

Mir kenned Älles ausser...........HOCHDEUTSCH

[@766crew]

Stuttgart: Autogommora

[@nintai797]

Die große Frage ist wieso der Straßenbau rund um die Tunnel beim Planetarium bereits über 5 Jahre dauert...hätte man auch in 6 Monaten schaffen können und den Verkehr in Stuttgart zumindest an dieser wichtigen Stelle entlasten können.

[@niklasscheidtmann6127]

Es musste ja erst die neue Stadtbahnhaltestelle gebaut werden, dann die alte abgerissen, der neue Stadtbahntunnel zum Hbf gebaut werden und nachdem das gemacht war, wird jetzt die Strasse gebaut.

[@ProDrummer]

3 Kreuze, wenn dieser Wahnsinn einmal fertig ist!

[@nothingisreal6345]

So in 10 Jahren wenn ich in Ruhestand gehe fliesst dann der Verkehr in Stuttgart wieder normal - aber mit Tempo 40. Dann brauch ich es wohl nicht mehr.

[@nothingisreal6345]

Oh Moment. In 10 Jahren werden es dann doch noch 5 Jahre sein bis Rente (aber nur mit Abschlag).

wozu randwege ?

[@eurasius1234321]

Siehe 4:27 : Leerrohre für technische Ausstattung ...

[@Lolwutfordawin]

Sind auch zur Rettung da. Falls was passiert sollen die Leute ja auch den Tunnel verlassen können, ohne direkt umgefahren zu werden.

[@user-tv4jb5jk3y]

Wieso "auch". S21 ist ein Städtebauprojekt unter dem alle Bahn-Pendler seit Jahrezehnten leiden. Ich bin deswegen, nach über 30 Jahren ÖPNV und Bahn, aufs Auto umgestiegen.

[@oliverh.4314]

Wenn man nichts macht, ist ein Infrastrukturobjekt nach zig Jahrzehnten einfach hinüber. Ob Brücke, Bahnhof, etc. Sie erfreuen sich sicher auch am neuen Rosensteintunnel, oder?

[@SpaceDoodle2008]

“Bahn baut Straßentunnel” - fast ein bisschen widersprüchlich 🤔

[@MarcelMorisot-xf8fo]

als nächstes: Autobahn baut Eisenbahnstrecke

[@hg6996]

Immerhin besser als ein "bahnbrechendes Bahnprojekt" 😅

[@chaotiumgaming1863]

Die Kosten sind dann bestimmt in den 11 Milliarden drin…

[@hape3862]

@@chaotiumgaming1863 Die Milliarden, die wir jeden Monat(!) nach Russland überwiesen haben, die haben euch nicht interessiert, obwohl sie buchstäblich in Rauch aufgegangen sind. Aber wenn hier in Deutschland investiert, deutsche Firmen und Arbeiter bezahlt werden und die deutsche Wirtschaft angekurbelt wird, ist das Geschrei der "schwäbischen Hausfrau" (und AfD-Sympathisanten) groß. - Wie bescheuert kann man eigentlich sein?

[@emilwrest]

​@@chaotiumgaming1863Sind sie.

[@chaotiumgaming1863]

In jedem Tunnel 2 Spuren? Wirkt relativ eng.

[@nicolasblume1046]

Wieso? Die Abbiegespuren sind oberirdisch

[@olaf6254]

jetzt hast du ja einen Fahrstreife je Richtung im Tunnel

[@olli2591]

Hoffentlich, gibt schon viel zu viel Autoverkehr in Stuttgart

[@Endaretainer]

Nur noch eine weitere Spur Brudi, dann haben wir den Verkehr behoben! Glaub mir, das wird den Verkehr entlasten und es wird nie mehr Stau geben, wenn wir den Tunnel nur vierspurig in beide Richtungen machen und dafür den Kindergarten und den halben Stadtpark planieren. Wenn wir dann die 16-spurige Stadtautobahn vervollständigt haben, wird der Verkehr endlich entlastet und wir werden nie wieder Stau haben! Nur noch zwanzig weitere Spuren, Bruder, vertrau mir doch einfach!

[@Yawallah]

Ich frage mich ernsthaft, warum das so lange dauert. Der Tunnel wird 110 Meter (Neubau) verlängert, oberirdisch wird gebaut (offene Tunnelbauweise; Einfachster Tunnelbau im Vergleich). Vielleicht könnte in Zukunft mal darauf eingegangen werden, warum sich das alles so zieht (ja, mir sind die ganzen "Nebenbaustellen" bewusst). Fachkräftemangel? Corona?

[@minzemango]

Wie im Video erwähnt musste zuerst die Stadtbahn-Haltestelle umverlegt werden, also Abriss und Neubau an neuer Stelle, dann müssen wahrscheinlich Sparten (Fernmelde-/Stromkabel, Gas/Wasser/Schmutzwasser) ebenfalls umverlegt werden. Dann wird der neue Tunnel gebaut und das unter rollendem Rad, also bei durchgehender Aufrechterhaltung aller Verkehrsbeziehungen, was regelmäßiges, temporäres Umverlegen von Fahrspuren bedeutet (mit allem Drum und Dran, also Asphaltieren, Markieren, Schilder aufstellen und ggf. Austattung mit Ampeln etc.). Sind halt nur 110m am offenen Herzen, mich wundert es ehrlich gesagt nicht.

[@Yawallah]

@@minzemango Ja, da kommen schon einige Nebenbaustellen zusammen. Mich wundert es trotzdem, warum das Verschalen / der Nebau nicht schneller geht. Wäre interessant mal eine Grafik / Zeitstrahl dazu zu haben, wie sie es in anderen Videos auch gemacht haben. :)

[@EisenbahnenBw]

Würde vermutlich schneller gehen wenn man in den sauren Apfel gebissen hätte und die Bundestraße für ein Jahr geschlossen hätte um besser bauen zu können, wie es die DB z.B an der Riedbahn macht.

[@emilwrest]

Besonders werden immer einzelne Scheiben (Teilstücke) mit einem Teilstück Abstand. Erst wenn sich der Beton von zwei Teilstücken nicht mehr "zusammenzieht" (scwindet), kann das Stück dazwischen betoniert werden. Ansonsten gibt es Risse oder Lücken.

[@kesterdonner8190]

@@Yawallah Ich wollt das eigentlich oben kommentieren, aber genau DAS fehlte mir auch... wann soll denn dieser straßenbauliche Teil wohl fertig werden? Das alles verzögert ist, scheint klar, aber ein wenig forecast, und sei es zum freundlich ablästern, hätte dem Beitrag gut getan.

[@heyLucas_22]

1.❤

[@nibelgauer7280]

Erstmal nicht schlecht. Warum aber in aller Welt überdeckelt Ihr die B14 NÖRDLICH von Gebhard-Müller-Platz? Südlich im Bereich der Konrad-Adenauer-Straße (Kulturmeile) wäre es viel wichtiger. Und NOCH viel wichtiger wäre die Untertunnelung der Hauptstätter Straße zwischen Charlottenplatz und Wilhelmsplatz. DAS wäre eine Maßnahme, mit der man die zerrissene Innenstadt Stuttgarts wieder zusammenführen und die an dieser Stelle komplett zerstörte Stadt wieder heilen könnte.

[@niklasscheidtmann6127]

S21 ist halt auf den Bereich definiert, um den Rest müsste sich die Stadt kümmern. Das Loch war ja eh da vom ehemaligen Stadtbahntunnel und dann hat man jetzt wahrscheinlich gesagt, wir füllen das Loch mit der Straße. Außerdem wurde der Platz auch gebraucht um den Ostkopf für den Tiefbahnhof zu bauen. Wenn man dann eh alles abreißt und umbaut, kann man da am Ende auch noch den Tunnel hinbauen. Denke, der Tunnel an sich wird dann recht schnell gebaut werden können. Je nachdem was sonst noch für arbeiten nötig sind, aber ich glaube, dass die für die Eisenbahn relevanten Bauarbeiten (Tiefbahnhof+Stadtbahn) jetzt schon abgeschlossen sind.

[@bandit8720]

S21,das Milliardengrab im LÄNDLE

[@g00d-news]

STUTTGART 31 ! GLÜCKWUNSCH! NACH PLAN; UND 20x SO TEUER: BRAVO!!!!! ZIEHE MEINEN HUT

[@Delibro]

Wie kommst du drauf dass Stuttgart 21 bis ins Jahr 3100 brauchen wird?

[@marks4321]

Noch 10 Jahre und Stuttgart 21 ist vielleicht fertig.

[@nichtneu8867]

Warum hat man damals als die s-Bahn Strecke zum Stuttgarter Flughafen gebaut wurde, den kompletten Stuttgarter HBF aus ein Kopf- ein Durchgangsbahnhof ungestalten ?! Oder generelle als die alle Bahngesellschaft zu DB wurden, nicht aus Kopfbahnhöfe zu Durchgangsbahnhöfe umgestaltet? Oder warum wurde nicht wie Frankfurt Flughafen oder Kassel Wilhelmshöhe , der Stuttgarter Flughafen über die A8 bis Karlsruhe ausgebaut und dann den Stuttgarter HBF umstrukturiert?!

[@benyomovod6904]

Nach der Einweihung ist vor der Feuerkatastrophe, die Frage ist nicht ob sondern wann. Vor Eröffnung sollte die Sicherheit von neutraler Stelle, Vorschlag SBB, geprüft werden. Es spricht doch Bände das der Brandschutz erst nach Fertigstellung geprüft wird

[@emilwrest]

Von dem Straßentunne??l?

[@RickTheClipper]

@@emilwrest Ohne Stuttgart 21 kein Tunnel. Bei Krebs mit Metastasen weisst Du auch wo das eigentliche Problem liegt

[@michaeloz70]

Wie soll das denn sonst geprüft werden? Da wird am fertig gestellten Objekt ein Brand mit Fahrgästen simuliert und geprüft, ob alles den Vorgaben entspricht. Irgendetwas theoretisch zu prüfen, ist doch auch sinnlos, wenn die Wirklichkeit dann anders aussieht, oder nicht?

[@RickTheClipper]

@@michaeloz70 90 cm Breite Rettungswege für 1000 Passagiere, da brauche ich keine Reale Simulation, um zu wissen das es im Brandfall Tote gibt siehe Kaprun

[@andid.8138]

Das ist doch vollkommen normal und ganz einfach, ein Tunnel (egal ob Bahn oder Straße) wird geplant mit dem vorgeschrieben Brandschutz, bei Fertigstellung wird der Brandschutz überprüft und der Tunnel freigegeben oder auch nicht.... und überhaupt - warum sollte die SSB einen Straßentunnel prüfen???

hoffentlich auch ordentlich rad und fußwege

[@MistrJan1415]

Und das ganze bisher für nur 11 Milliarden.......

[@cappuccinoloffler]

wie blöd muss man für solch einen Kommentar denn sein?

[@casaxtreme2952]

der Tunnel hat keine 11 Milliarden Euro gekostet. Auch nicht der Bahnhof. Haben Sie überhaupt eine Ahnung was das Projekt S21 beinhaltet und was die wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Benefits daraus sind? Sie nutzen täglich Infrastruktur, die unsere Vorfahren Milliarden von Euros gekostet hat. Wir sollten dankbar sein und unseren Nachfahren keine verrottete Infrastruktur hinterlassen.

[@mackster85]

@@casaxtreme2952Sollte mal ein Drittel kosten. Insofern ist Kritik berechtigt. Vor allem weil an andere Stelle jetzt das Geld fehlt

[@MistrJan1415]

@@casaxtreme2952 :Chronologie der Kostenexplosion 7. Dezember 2023: Die Nachrichtenagentur Reuters berichtet, dass sich laut Insiderkreisen der Bahn das Projekt Stuttgart 21 auf etwa 11 Milliarden Euro verteuert. Mit einem Risikopuffer würden sich die Gesamtkosten dann auf 11,5 Milliarden Euro belaufen. Googeln hilft.

[@MistrJan1415]

@@cappuccinoloffler :und wie verblendet und uninformiert muss man sein, um so eine dumme Frage zu stellen ?

[@Atom224]

Wir sehen uns dann in 2050, wenn das fertig gebaut wurde.

[@benyomovod6904]

Je aufwändiger die Verpackung oder Werbung um so schlechter das Produkt

[@RickTheClipper]

Dem ist nichts hinzuzufügen, ausser vielleicht "I want my money back"

[@anney_bee]

So viel Asphalt und Beton mitten in der Stadt. Wie furchtbar lebensfern sieht das eigentlich aus.. wärs nicht sinnvoller, das komplett zu untertunneln und da mal ein bisschen Lebensraum für Nicht- Autos zu schaffen? Nachhaltige Statdplanung scheint in Stuttgart ein Fremdwort zu sein…

[@Delibro]

Ihr müsst das verstehen: Wald ist grün, Stadt ist beton. Und btw.: Stuttgart ist die Großstadt mit dem meisten Waldanteil in Deutschland.