Субару ликбез: охлаждение моторного масла - кулер или теплообменник

В видео рассказываю про плюсы и минусы охлаждения масла посредством заводского теплообменника либо нештатного масляного радиатора.

[@user-rg5hj5bt8f]

По своему опыту как пользователь ютуба, скажу следущее. Есть один блогер, ролики которого были по 10-15 минут, я смотрел каждый каждый выпуск. Сейчас он перешёл на часовой формат и я понял, что нет у меня столько времени. Я отписался. Возможно у кого-то времени вагон. На мой взгляд будущее за короткими, информативными роликами.

[@user-gr5be2ts1f]

Длительность ~20 мин. Темы: -спу.какие бывают,влияние на поведение автомобиля; -углы развала-схождения,не заводские,зависимость между значениями развала и схождения,сюда же давление в колёсах; -распорки(виды,целесообразность) -блоки.перед.,задние,центр(в т.ч. dccd и их виды) -тормоза.обычные(разного размера),wrx,brembo,цельсиоры и т.д.,колодки-тормозные диски. пс.После того как потёк кулёк гредди,оставил только теплообменник и сплю спокойно.Датчики все есть.Масло начинает подогреватья,ну отпустил педаль да остыл.

[@evgensha]

Не надо длиннее! Лично у меня повелось так, что свыше 30-40мин практически навсегда в Смотреть позже. Лёгкий тюнинг и ремонт самая тема. И ПОГРОМЧЕ!

[@user-lp8gl6mg8s]

Интересно про технические моменты послушать

[@JenyaGrafov]

Минут 20+- оптимальный тайминг для роликов По тематике интересно всё с Субарами)

[@user-bh2jw7vb7m]

В этой теме очень много "НО". Не температуру масла нужно бояться, а низкого давления. И куда страшнее в пробке не масло 100-110, а IAT 60+ и тапка в пол с места. Доп. радиатор чисто трековое решение, имхо, с дополнительными рисками. В городе при условии исправного мотора и чистой, эффективной системы ОЖ теплообменника более чем достаточно. Прогреть масло на трассе или в городе кратковременно до 110- ничего страшного не произойдёт. НО, если у вас масло 110+ и вы встаёте в пробку, нужно смотреть давление, на масле w30 оно может опуститься ниже 1 бара, к 115 градусам если встать видел и 0.5 давку с таким маслом. Тут тоже есть НО- в прошивке корректируем холостой ход, например на фориках SH в стоке если память не изменяет обороты 650, поднимаем до 800 и это даёт +0.1/0.2 к давлению на холостых. Иными словами, если масло часто 100+ нужно масло w40 для начала, просто посмотрите характеристики масел, у всех брендов указывается кинетическая вязкость для температур 80-90 и 100+, масла w30 при температурах 100+ сильно сдают. w40 масла тоже разные бывают как раз при температуре 100+, нужно подбирать. Теплообменник штатный идеальное решение, которое лишним не будет 100%, резиновые шланги к слову, да, могут лопнуть/потрескаться и потечь, но это решается покупкой бензо-маслостойкого универсального силикона, который в отличии от шлангов к доп. масло кульку можно купить хоть онлайн на озон не сильно парясь с выбором. Очень жаль, что субару не ставили это решение на все своим моторы. И да, если у вас мотор с завода без теплообменника- он устанавливается болт он при покупке полного комплекта, колхозить и придумывать крепление не нужно. +Стоить отметить, что при желании доп. кулёк на масло есть возможность установить с теплообменником впаре. Ну и в любом случае, чтобы понять что с доп охлаждеием или давлением что-то нужно делать, а в последствии чтобы видеть разницу- нужны датчики. Ещё вспомнил- теплообменники тоже есть разные, отличаются "объемом". Самый топ считается теплообменник с sti версий, они жирнее, там больше площадь обмена, грубо говоря простым языком. Установив мелкий теплообменник летом возможно разницу в охлаждении не увидите вовсе, только на прогреве.

[@pomanilynykch9224]

Интересно про тюнинг и доработки для разных стадий так сказать

[@user-den77den]

Спасибо за видос. 👍

[@Gd003Rec-fk4vw]

Все тема , и тюнинг и стайлинг , про обвесы можно по рассказывать , все четко)

[@user-uj5ug5vb2f]

Привет, Андрей. Спасибо за видео, довольно познавательно преподносишь материал. У меня на машине установлен штатный теплообменник от 20х, масляный радиатор 9 рядов, плюсом ещё (наверное помнишь, что и ) ноздря аля wrc, где отлично вентиляторы выдувают воздух, ну и так просто легче продувка радиаторов идёт. Теперь что касается температуры, при езде по-городу в самую жару летом (до +50 на солнце) температура масла у меня около 100-105 градусов. При очень активной езде по-серпантину температура поднимается до 120 градусов. Масло Бардаль 5/40. По-просадке, она к сожалению имеется при температуре 120 градусов датчик давления показывает, не 2,5 барра как обычно, а падает до 2,1 барра. Вот такие вот дела...

[@AndreyPavlovich]

Разница в давке есть даже если сравнивать 95 градусов и 110 например, не говоря уже о 120. В этом плане, чем выше температура, тем больше может быть потери по вязкости, и все это вполне возможно в геометрической прогрессии!

[@user-pb5xd5ww3v]

Отличная информация ! Динамическая вязкость падает при нагреве . А износ масла замедляется ? Без теории . На практике . Без маслоохладения вижу деградацию масла уже после 3000 км пробега летом . Bardahl отличные масла ! Одни из первых применили «эстеры 5 гр».

[@cheft-bird7523]

Спасибо, полезная информация. Возможно зайдёт формат такого характера-к примеру ej206 мотор ,технический краткий обзор ,далее плюсы /минусы .Варианты тюнинга с конкретными спеками и окцентами на мелочах .

[@AndreyPavlovich]

В списочек тем запишу, периодически бывает что-то выстреливает. А бывает так, что просто пара тем запылившихся навевает мысли на что-то новое)

[@maddeffort6826]

@@AndreyPavlovich кстати как идея насчет провести стрим, пообщаться с народом, поотвечать на вопросики, возможно и донатом не обидим)

[@AndreyPavlovich]

@@maddeffort6826 отличная идея)) надо провести опрос, чтобы удобный день и время выбрать!

[@nandara5461]

Интересно смотреть видео длительностью в 15-18 минут. Интересна тема комплексного подхода к сборке мотора, с примерами конфигов. Интересны видео по штатным турбинам субару и что с ними можно делать.

[@Deljuse]

главное содержательно, без воды и с нормальной речью без слов паразитов, длинных пауз и т.п.

[@TheZozo501]

Я бы добавил, если уж ставишь маслокуль, то проставку нужно покупать обязательно с термостатом, потому что зимой на трассе температура может падать до 60 градусов, а это не есть хорошо. Пишу из личного опыта. У самого стоит кулер Мокал, проставка Грекс с термостатом, при адских отжигах выше 105 градусов масло не грелось. Средняя температура 95 градусов.

[@AndreyPavlovich]

Да, верно подмечено. И главное с размером кулера не переборщить, а то был у нас один клиент, на 25 рядов повесил и жаловался, что масло почему-то выше 70 по трассе не поднимается))))

[@user-jq2rf3sh2y]

Можно ещё перед теплообменником в контур антифриза , поставить радиатор на антифриз по типу масло кулера, очень эффективно и более безопасно чем масло кулер... Проверено уже на десятках машин....

[@AndreyPavlovich]

Верно, давление в системе ож гораздо ниже и шланги/патрубки не так быстро деградируют, как в случае с маслом.

[@Izotronix]

Хотелось бы увидеть видео по основам тюнинга ej205 до 300 л.с. с современных реалиях, и по адекватной цене.

[@AndreyPavlovich]

Если меха, то опасно) если акпп, то сти турба/форсы/кулек + может еще что по мелочи и 300 на маховике можно получить.

[@Izotronix]

@@AndreyPavlovichуслышал Вас, спасибо. У меня mt, чип выхлоп и вырезаны каты, в принципе хватает) только если ограничение максималки убрать с 186 до 220 на право рукой версии и круиз отодвинуть на 120

[@user-kt3vk4pp7g]

Здравствуйте, посоветуйте пожалуйста, какой вязкости масло лучше подходит для мотора fb20,xv,18года, пруль? Средняя полоса использования автомобиля, местами пррдавливание педали газа. Может менять как-то сезонно ?

[@AndreyPavlovich]

На цепных моторах маслонасосы большей производительности, нежели на ременных, так что можно спокойно лить, что прописано заводом, а это насколько помню 0в20. Главное не поддельное и менять в соответствии с нагрузкой на мотор отталкиваясь от мото часов. Чисто город/пробки - раньше меняем, если трасса в основном, то реже, но в целом 10 тыс лучше не перекатывать, не все масла живут столько, зачастую в них срабатываются пакеты моющих присадок и загустителей и масло перестает полноценно мыть и защищать от износа детали в моторе.

[@Rotor115]

​​@@AndreyPavlovichна 0w20 давление на холостых 0.4 на них. Так что не надо оно...

[@dyadya-trener]

Есть вопросы касаемо доработки стокового мотора и подготовки его к кольцу, например. Нужно ли противоотливные пластины, увеличенные поддоны, маслоотбойки, и так далее. Знаю, что не все выезжают на трек. Однако есть в планах. А ремонтировать 207 это не дешевое удовольствие. Да на самом деле вопросы то много. А по поводу продолжительности видео- считаю это вторичный фактор, следующий за самым главным- содержанием. Четким и емким. А сколько будет это длиться не столь важно. Главное суть)

[@AndreyPavlovich]

Если ездить в качестве любителя, то колодки и датчики единственное наверное что нужно) На сток подвеске/шинах не будет проблем на сток поддоне, если масло в уровне. Маслокулер, противоотливные пластины и прочее, это когда машина уже едет на сликах, на жёсткой подвеске и нацелена быстрое время.

[@dyadya-trener]

@@AndreyPavlovich у меня лично sg5 forester полный свап на 207 еж и 6мт с дссд. Стойки с пружинами тоже от сти гдб, короткая рейка. А вот колеса на 55 профиле. На ней прям чувствуется дискомфорт в смещениях самих покрышке при езде в поворотах. Когда затяжные повороты, прям не очень. Однако думаю 45 профиль с жёстким бортом вопрос этот решит. А датчики стоят: давление масла, темп. масла, темп. воды, наддув, давление топлива. К сожалению нет темп. выхлопа и датчика смеси. А так как зимой упражняюсь в покатушках на льду/снеге/по мокрому, и, когда например делаешь восьмерку, не хотелось бы чтоб масло отливало. Хотя там скорость минимальная. Так что это не должно вызвать проблем с отливом масла.

[@dyadya-trener]

@@AndreyPavlovich но и не гнушаюсь крутить затяжные длинные пятаки на распущенном межосевом блоке. Благодаря этому приобретается отличное понимание, как себя машина ведёт при срыве колёс) Да и благодаря субару полюбил зиму. Холод сам по себе ещё не переношу, но то, какие эмоции дарит машина, и что позволяет с собой делать в более менее прямых руках, это прям спасение)

[@user-nq4jh4fs6o]

Приветствую, интересно твоё мнение о вариаторе на турбо форях в кузове Sj

[@AndreyPavlovich]

Субару уже несколько поколений вариаторов выпустила, в целом болячек детских не припоминаю. Ну бывает на больших пробегах может соленоид какой-нить попроситься на замену, но в целом это все схоже с акпп. Сталкивался еще на работе вот с чем, не совсем хорошо будет вариатору, если на большой скорости тащить тяжелый прицеп далеко. Человек возил катер на прицепе, а потом приехал с жалобой, что на определенной скорости есть подергивания. Потом как выяснилось, был локальный нагрев конусов и цепь оставила задиры, тк масло уже не справлялось со своей задачей. После этого в любой поездке, когда цепь приходит на скорости на это место на конусах, то ощущается не корректная работа вариатора. А так без проблем, что на атмо они бегают, что на турбо субах.

[@love-im9rh]

Здравствуйте. У меня Форик, атмо на 2л и греется летом до 105 в городе и на трассе, более 150км/час. Подскажите пожалуйста, установка доп.радиатора на 9 секций, спасёт положение (масло 5w-30)?

[@AndreyPavlovich]

А теплообменника штатного нет? Просто например если подходит время замены шрм, то поставить помпу с нужным количество сосков и добавить теплообменник штатный, это проще и надёжнее, чем маслокулер. А так да 9 радов вполне достаточно, сильно большой не нужен, зимой по трассе масло не будет прогреваться.

[@love-im9rh]

@@AndreyPavlovich 2013 г.в. дорестайл в 4-м кузове. Видимо на него не ставили, в рестайле уже есть

[@AndreyPavlovich]

@@love-im9rh глянуть по номерам и собрать с реста нужные запчасти)

[@user-iv3mt3rj8z]

Сделайте пожалуйста обзор. На моторы 2.5 и 2.4 турбо. Надежны ли они. Рассматриваю к приобретению

[@AndreyPavlovich]

2.5 известен вдоль и поперёк, 2.4 редкость еще у нас, только если искать зарубежный опыт, но эт немного не то.

[@user-iv3mt3rj8z]

@@AndreyPavlovich Надежен ли 2.5 мотором аутбек. Новые модели. Просто рассматриваю аубек. Или аутбек вилдернес с 2.4 турбо мотом. Посоветует пожалуйста что выбрать. В замешательстве кто то хвалит. Субару кто то их просто обсирает грубо говоря

[@evgensha]

​@@user-iv3mt3rj8z2,5 известен своей теплонагруженностью, у него тонкие стенки, это знают все субаристы. Ну и они намного дороже контрактные. Самым надежным считается 3л. Но я езжу на 2,5 турбо, т.к. 3л в своё время не смог найти в достойном состоянии машины в целом.

[@user-den77den]

Здравствуйте. У меня форь. 2003, думаю поставить ступици разборные более современные. Вот только не знаю подойдёт или нет .

[@AndreyPavlovich]

Тут вот не подскажу, как вариант пошерстить драйв2, там порой много чего попадается полезного, что через гугл и яндекс не всегда находится.

[@Magomed_L]

Интересно масляный интеркулер не будет обладать большей эффективностью? Или за счёт отсутствия теплобменом с антифризом вся идея идёт на смарку?

[@AndreyPavlovich]

С точки зрения охлаждения он эффективнее, но есть и обратная сторона, надо понимать действительно ли он нужен и какого размера и тд.

[@user-jj4df4zc9u]

У меня еж205 2.0турбо фазный. Без тепло обменника. Можно установить такой же как у вас на столе???

[@AndreyPavlovich]

Да, можно, надо только по номерам найти, какой ставился на Импрезу, тк на форе он был немного иной формы. Ставите помпу с 3-мя сосками, трубку металлическую и несколько резиновых патрубков, хомуты, сам теплообменник и штуцер, что его к блоку прикручивает. В целом думаю на драйв2 можно найти отчеты подробные.

[@Magomed_L]

Не зря разок 75/80 залил) оказывается это супер спорт!

[@user-sh8xs5gz9t]

Есть еще способ поставить под радиатор на антифриз) Не так эффективно как маслокуоер но надежнее)

[@maddeffort6826]

Езжу с заводским теплообменником, в полне хватает на повседнев, зимой на треке вообще масло выше 110° никогда не поднималось, да и остывает зимой довольно быстро, а по трассе в холод так вообще можно сказать на холодном масле едешь, приходилось даже прикрывать морду

[@user-pb5xd5ww3v]

В системах для ралли термостат регулирует температуру масла .

[@maddeffort6826]

@@user-pb5xd5ww3v в будущем возможно установлю систему с термостатом. Да и не даёт покоя идея перейти на водяной интеркулер

[@user-pb5xd5ww3v]

@@maddeffort6826 как понять ,какие компоненты можно ставить ? Отрыгнет термостат и привет .

[@user-pb5xd5ww3v]

@@maddeffort6826 в идеале собирать на шлангах с тефлоном внутри . Как на кондиционере . Надежнее будет в ресурсе .

[@blackmuxomor8241]

Предлагаю использовать приставку с термостатом, которая позволит маслу держать заданную температуру, и на длительность прогрева не повлияет

[@na-visote]

Есть ли смысл ставить это на атмо мотор?

[@AndreyPavlovich]

Только наверное в том случае, если известно что масло греется хорошо, например если авто возит прицеп, ездит на большой скорости по трассам либо принимает участие в различного рода спринтах и любительских ралли.

[@user-qw1zm7mj8u]

до 20 мин - ЭБУ разновидности и возможности настройки - Трансмиссии - разновидности коробок приводов, редукторов, приводов, ступицы и тд, Преимущества и недостатки каждого конфига - Интеркулеры - воздух, вода, киллер чиллер, возможности установки в субару разных годов - Впуск - все тонкости постройки, байпас-блоофф, длина и диаметр трассы, форма интеркулера, и вообще надо ли это все до 300 лс, до 400, до 500 и тд. - Влияние элементов тюнинга на ресурс - правильная рабочая температура двигателя, при эвридей и при гонке кольцо, спринт, ралли и тд - Маслопомойка и в целом система вентиляции картера, правильная работа, возможный тюнинг под определенные цели - Сцепление - обратный прямой выжим, что лучше и для чего, керамика-органика, многодисковые сцепление и тд. - Блокировки в редуктора и раздатки, виды, преимущества и недостатки под цели - Тормоза - количество поршней, вес, ГТД, вакумник, упоры ГТД, шланги, жидкость, диски - Система вентиляции подкапотки (турбо), варианты направляек, варианты интеркулеров ОЕМ и Тюнинг и как и что ставить. - Моторы 205, 207, 255, 257, 20х, 20y, 20g, 20gn, маслофорсы и возможность врезки в моторы где их нет - Взаимозаменяемость электрики на разных поколениях импрез - Установка доп датчиков-сенсоров, варианты устройств ALL in 1 в одном устройстве - Отдельно - возможность установки и сборки киллер чиллера на 205-207, особенности настройки - Амортизаторы - Пружины - что есть OEM, что есть Тюнинг, для каких целей чего достаточно

[@AndreyPavlovich]

От души, взял на заметку!

[@armanvardanyan892]

10-15 минут для меня идеальный вариант) а сколько едет твоя impreza 402 ))

[@AndreyPavlovich]

0-100 замерял - 4.96 просто с оборотов, 100-200 - 11.09, а квотер не мерил, вес авто 1550 кг, без облегчения и хорошего шифта думаю хорошего результата не будет.

[@user-lk1cz3hb5v]

На мой взгляд продолжительность роликов должна быть не более 20 мин.

[@mihanik9164]

Тюнинг и техничка

[@Magomed_L]

Формат 20-40 минут уже классика интернета!

[@user-go9bc8oo5y]

10-15 мин достаточно, информации больше технической с приведением примеров. Ну и конечно же темы не обмусоленные в течение десятилетий)

[@VladikOF]

Теплообменник - полная фигня! Мотор - это уже один большой теплообменник. Прогрева это тоже касается. Надо чуть охладить масло, ставь термостат на ОЖ похолоднее. Вот и всё. С завода эту фигню стали ставить из-за того, что экологические нормы не допускают к установке термостат холоднее. А для спорта - только маслокуль! 😉

[@Rotor115]

Теплообменник+холодный термостат+ 25-6мм радиатор хвататет даже для трек дней 🤟

[@Johnny.S78]

Я потенциальный покупатель турбосубаря.у меня уже хоть есть и немалый 10летний опыт эксплуатации турбомашин ,но марки Субару у меня никогда не было.и вот настал момент когда загорелся ,хочу купить.. И часто слышу такое мнение ,в том числе и у вас на канале,что просто сами по себе Субару не ломаются ,они ломаются от неправильной эксплуатации. Можно ли выпуск сделать на тему того,какие основные тонкости в эксплуатации машины марки субару.за чем больше нужно следить и как нужно следить ,чтоб сурбосубарь служил верой и правдой и было не страшно на нем в любой момент рвануть например из Питера в Краснодар )) Я говорю например не про те самые банальные очевидные мудрости ,которые присуще любому авто из серии "не долбить на холодную",а меня интересует конкретно особенности эксплуатации марки субару.чего она не любит и т.д.) Спасибо)

[@AndreyPavlovich]

Эт я думаю можно лично нам пообщаться, в профиле мои контакты в соцсетях есть, пишите)

[@user-dj9xb5rh4r]

Длины роликов в 10-15 минут достаточно: кому надо сам додумает, а кто просто поглазеть- в глубь и не надо.

[@user-zf7mu5sz5c]

Ждём видео по 40 мин

[@gregoryarabsky420]

Что на счет формата влога? Туда сюда поехал, там сям показал рассказал

[@AndreyPavlovich]

Времени не очень много на это, но в целом идея хорошая, буду обдумывать и пробовать как это реализовать, чтобы и смотреть и слушать можно было)

[@gregoryarabsky420]

@@AndreyPavlovich 🫱🏾‍🫲🏽🤜🏽🤛🏾

[@Ejjjjj20]

Длинные не нужно. Больше техничка интересна.

[@evgensha]

Что так тихо?! Ещё музыка бубнит. На кухне без наушников чуть вода зажурчала, чайник, м/в - всё, либо паузу на ролик, либо тупо к другому, а этот смотреть позже, если не забыл в закладки

[@Magomed_L]

Чем плохи китайские проставки? Это же кусок фрезерованого металла

[@AndreyPavlovich]

Тут вопрос качества термостата, как будет открываться и как долго будет работать, ибо если будет заедать, то не есть хорошо.

[@user-pb5xd5ww3v]

Сплав алюминия без надзора делался . Все слабое там . Все равно ставят ..

[@user-mi2xc2bh7c]

Длинее 20 мин, будет «вода»!

[@user-pb5xd5ww3v]

Не только к вам обращение : В формате охлаждения масла ,сказано мало ! Мелочей в этом деле нет . Вмешаться в маслосистему без уровня знаний ! Про масло радиаторы мало рассказано . Типы радиатора влияют на проток . Термостат в маслорадиаторе отдельная тема . Где разместить м/радиатор с учетом всех требований . В общем так себе информация .