Температура Масла! Важно! Нужен ли Маслокулер

[@TurbofunCrew]

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона [phone] - Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137

[@kuvaldolet]

не мешало бы обжевать тему откуда брать подачу масла на радик, и куда его сливать,чтобы мотор и турбина не голодали...я вот на 4-ефте уже всю голову сломал...

[@МаксимГагулин-х5с]

Меня поддержите

[@SkylineR34_rb25det]

@@МаксимГагулин-х5с поддержал лайком!

[@Gumel168]

Пишу тут. На змз 409 на уазах стоит перед фильтром проставка с завода, открывает подачу масла как по давлению, так и по темптратуре . Многим я помню должна болт он встать проставка

[@svsv8872]

При замене масла в системе с масляным термостатом необходим клапан слива из масляного радиатора. Иначе старое масло не сольётся, останется в системе и быстро окислит свежее масло.

[@poolpool8731]

Очень полезное видео получилось, особенно интересно было узнать о наличии серы в топливе и о влаге в масляной системе и об их пагубном воздействии на все рабочие процессы в двигателе. Лайк однозначно!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@LegAlDad]

Расскажи ещё про охлаждение масла в коробке. Это ну прям совсем актуально.

[@МаксГрузовой-д7б]

На мехе вроде как не греется особо...

[@groovetoddy2203]

@@МаксГрузовой-д7б для акпп zf актуально

[@Halabalooza]

​@@МаксГрузовой-д7б на мехе только лошки ездят

[@ИванАтаманов-ф4в]

В автоматической коробке передач есть радиатор охлаждения рабочей жидкости

[@arsenyandreevich7922]

Искренне не понимаю почему так мало просмотров, очень полезная информация, очень интересная подача. грамотный текст, картинка приятная глазу. Алло ребята, где репосты?)

[@mojomean]

Рассказывай сам. Не передавай эстафету рассказа другим! Чёткий видос.

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@Pobeda28ru]

Фёдор то зашёл...

[@Alan1.8]

@@Pobeda28ru поддерживаю.

[@zebzer1]

По поводу окисления масла, есть такое понятие как щелочное число масла, которое плюсом ко всем доработкам помогает нашим моторам. Соответственно большая стойкость масла к окислению и загрязнению мотора.

[@TurbofunCrew]

Спасибо за дополнение!)

[@Сергей-ь9н7ы]

При этом масла сделанные специально для России обладают более высоким щелочным числом, чем чистый импорт. Смотрите экспертизы ойл-клуба.

[@СергейЛяшенко-в9и]

Всё масла имеют щёлочь абсолютно все, кроме масел применяемых для двс с сажевым фильтром, но они имеют меньший ресурс

[@eremaeremeev1279]

Спасибо за старания и качество подачи! Ты как всегда на высшем уровне! Ещё раз спасибо и большущий респект и уважение из жаркого Кыргызстана!😉

[@TurbofunCrew]

Привет-Привет!)))Спасибо большое!)

[@Senior_Uno]

2024 на дворе, огромное спасибо за ваши видео обо всём, отдельный респект за маслокулер от рх-8

[@SABOTAGnick116]

Забыл упомянуть, что по прогреву масла оно становится более вязким и падает давление в системе. Но тут вопрос больше к выбору масла. За выпуск спасибо, полезно !

[@НЕКОСАН-ж2т]

На другом канале(тема субар) по этому поводу писали о камазовском маслокулере и проставки с термостатом, типа цена вопроса вообще 2.5к. видео как обычно шикарное, больше нравится как ты рассказываешь, жду про присадки видос. П.С. Впечатление что тебе дали место записать видео но сказали не шуметь)))

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)))Там просто эхо чуток отдаётся)))))

[@СергейЗатула-д4й]

Дай ссылку на видос

[@TurboOST-UFA]

@@СергейЗатула-д4й это у меня наверное, но у меня про радиатор акпп

[@407.3]

А можно ссылку?

[@thinker4135]

Очень крутая и полезная информация! Лайк и подписка! Парился о температуре 1,8т движка в 115 градусов. Теперь не парюсь)

[@ВадимГришин-ь2н]

Смотреть одно удовольствие! На одном дыхании. Спасибо за чёткую и полезную информацию🤝

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@prince_blyadski7752]

Конечно я всегда знал, что и слишком высокая температура масла - плохо, и слишком низкая - плохо. Но вот нюансы с водой и серой реально удивили) Лайк

[@funboost970]

Как раз начинаю собиарть проект цивик на хонда моторе 1.6 на турбе, возможно на ютуб буду снимать. очень вовремя попал на этот канал, куча полезной информации. Это те видосы, которые один момент пересматриваю по пару раз, и сами видосы пересмотрю ещё не раз. Так что большое спасибо за то, что делишься своими знаниями!!!

[@MrSemenCh]

Начало видоса топчик, техноэротика очень круто просто каеф! Студия отличная, теперь буду искать маслокулёк от РХ-8))

[@TurbofunCrew]

Спасибо!))

[@КостянОрлов-ч4ю]

Продолжаю смотреть интереснейшие ролики. лайк как всегда. Наверно почти все видео этого супер канала пересмотрю.

[@Володеище]

Пишу в комментах, ставлю лайк) Обалденный у Вас проект!

[@ВальдемарХрустальный]

Ждал ролик с момента анонса, сразу лайк!!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@TheAlekceu]

за джент в начале - однозначно лайк, братюнь!:)

[@TurbofunCrew]

Ееее, спасибо)

[@Андрей-о2к1к]

хорошо рассказал, ))) видно начитан)) хорошая речь приятно слушать.. спасибо

[@fortuna_7777]

Репост как всегда!! Очень познавательный канал ☝😌

[@slon_teflon7660]

А я вот как раз таки и собираю такие комплекты охлаждения . Норм видос поддержу автора , почти все верно рассказал )

[@CHAP9DIIETPOBU4]

Подумывал себе на sr20VE поставить и тут ты, со совим видосом. Благо дарю))

[@TurbofunCrew]

Рад стараться!)

[@mrtango4034]

красавчик хлеб! первый раз слышу про синдром коротких поездок, спасибо)

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@AlexAlex-fy8di]

Видео действительно полезное, как раз задумывался об охлаждении масла, спасибо 👍🏻

[@chearabx9538]

Ты меня очень сильно успокоил, на моей BMW масло всегда от 105 до 122 градусов масло грелось. Думал это перегревы))

[@РоманПаршутин]

Красавчик грамотно, четко, без воды! Жму руку!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@РоманПаршутин]

@@TurbofunCrew и тебе спасибо, у тебя один из самых информативных каналов на русском Ютубе.

[@НикитаКомиссаров-ь5п]

если активно гоняешь при серьезных нагрузках, то нужен обязательно. У меня, например, сначала стояли просто датчики. По городу даже при крайне активной езде хватает стандартного охлаждения, но если ехать на кольцо, то датчики начинают пищать уже после пары боевых кругов. Поставил маслокулер и на кольце масло перестало нагреваться более 115 градусов.

[@chelobozes]

Отсасывать влагу из картера?? Влага испаряется только при 100 градусах?? Если бы оно в природе было так, то из постиранного белья приходилось бы отсасывать влагу при 100 градусах. Влага в картере действительно появляется от коротких поездок, вернее - короткие поездки открывают тенденцию к накоплению влаги. Влага появляется в картере при остывании двигателя. При остывании двигателя, воздух из окружающей среды засасывается в двигатель и избыточная влага конденсируется на стенках двигателя, так как они более холодные. При движении автомобиля в штатном режиме (на рабочих температурах) более 20 минут, избыточная влага естественным образом выходит из двигателя.

[@qwerty-dk1it]

Если уж заговорили о насадках на фильтра, то надо было бы осветить и тему поддонов. Многие автопроизводители не просто так оставляют поддоны двс и акпп без защит. А если и закрывают, то делают вент отверстия до поддонов. Они также рассеивают часть тепла набегающим потоком при движении

[@customcars4456]

Сегодня решил написать ещё один комент по поводу масла. Уложил я 4 мотора проблема у всех одна и таже стирается вкладыш шатунный 2го цилиндра. Надув 2.4. Бара мотор 1.8 т. Ауди. На 3 моторе я не понимал почему так. Убавил буст до 1.4. Не помогло потом я увидел. Температуру масла. 117 градусов. И сделал для себя небольшой отчёт на какой температуре ляжет мотор ). В итоге. Что имеем двигатель 4 цилиндра мощность 430-450 сил. 540 момента. Масло мотюл 5w40 мотор лёг ровно через 700 км. На температуре масла 107 градусов. Редбилд. Масло Мобил. 5w50. Лёг на температуре 117 градусов. Около 900 км. Пути. Задумался над охлаждением масла. Посмотрел ролик Клебачевского и понял что все методы по охлаждению что он предлагает это все мертвому припарка. И такими методами он физически не опустит никак температуру ниже 100 градусов понял для себя одно чтобы с четырёх цилиндров снимать четких 400 колесных стабильных сил нужно масло охлаждение. В итоге полставки по типу было все текущим г. И охлаждение масла было. Слабоватым. В итоге решил проблему выносным насосом работающем от ремня генератора он принудительно выкачивывает масло из поддона по радиаторам 3 радиатора. От печки ваз 2113 после возвращает назад в поддон с другой стороны. И о чудо температура масла упала на 39 градусов. Мотор на наддуве 2.4 стал ездить долго и не ломается. Вкладыши целы. Начинаю валить когда масло опускается ниже 85 градусов. Заканчиваю валить при 100 градусов. Масло при этом 10w60 motility. Или Мобил 5w50

[@slt8010]

Дрифтеры масло до 180 греют, и моторы дольше чем у тебя бегают Точно ли в температуре масла проблема была?

[@ilyakv7282]

Чувак ты реально шаришь,уже 5 видео смотрю,где ты был раньше!!!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!))

[@ivannakmuay4107]

Забыл рассказать про установку кулька и форумные срачи на эту тему. 😄 Оптимальный вариант: фитингами вбок, нормальный - фитингами вверх, плохой - фитингами вниз. Про масло 135 градусов уже написали: у меня провернуло вкладыши при езде на хорошей синтетике с такой температурой около 1000 км. Штатный теплообменник имеет еще вторую функцию: он догревает масло при прогреве, т.к. антифриз нагревается быстрее. Особенно это полезно зимой. Также практически не рассказал про ядра кульков, термостаты, производителей. Мой личный топ: ядра - Setrab, проставки с термостатом - Greddy/Grex.

[@PaYAlnikONlife]

По установке кулька пофиг, по большому счёту. Едиственный реальный эксперимент видел на миатафоруме, там тепловизором смотрели. Итог - как бы ни стоял, работают 100% площади. Проставки ещё неплохие MOCAL - лезут туда, куда GREX никаким раком не встанут, а вот их кулёк у меня дриснул. Несильно, поэтому не фатально, но пришлось скинуть. Собирал бы новый кит - брал бы Setrab.

[@vovcickandarkashka]

Как же ж я раньше не догадался, охлаждение масла ведь тоже можно сделать с термостатом! Рома, спасибо, как всегда, много новой и полезной информации на, казалось бы изученную тему! Моя машина синдромом коротких поездок не страдает, за три года 60ткм)

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@DrLightMan47]

@@TurbofunCrew А что сделать что бы масло с такого маслорекупера с термостатом не утекало в поддон двигателя после его выключения? иначе утром начнешь заводить, а в двигателе на 2 литра масла больше чем положено, зато маслянный радиатор пустой

[@1973beda]

Пожалуй оптимальная система это теплообменник масло - антифриз - штатно на турбовагах. Объем дополнительный минимальный пока движок греется масло тоже греет ( оно отстает в прогреве) а после ни разу не видал даже в жару с кондеем по серпантинам на груженой машине чтобы масло вышло более 100 град. Турбодизель - рабочая 90... Ну да уходил он в таком режиме на 92 когда за бортом +39 - масло 94-95. Там кстати с термостатом хитро сделано с обраткой топлива - там да термостат только градусов на +30 где то . Вобщем все что холоднее сливается обратно в топливный фильтр но не в бак и смешивается с небольшой порцией мутной мороженной из бака обеспечивая её фильтруемость.

[@ВиталийГончаров-ж2у]

Спасибо за видео! много полезной информации) В ожидании выпуска про аэродинамику ..))

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@vq37vhr82]

Подскажите , радиатор от мазды рх8, подачу нужно ставить ближе к термостату? ​@@TurbofunCrew

[@ВикторШорохов-ю1б]

Спасибо 👍 за акпп ещё бы посмотреть , по поводу охлаждения

[@CrimeanNarcolog]

Выше 110 градусов греть масло я бы не рекомендовал...Слишком горячее масло становится излишне жидким что может привести к срыву масляного клина на вкладышах....Проходили.

[@TurbofunCrew]

Ну вот потому все термостаты и открываются на сотне, видимо)

[@владимирмур-л4к]

Поддержу.и деградация масла наступает быстрей,и в обычной жизни специально прогревать масло это мазохизм.

[@ДмитрийРайм-м8и]

@@TurbofunCrew У меня на субе стоит Gredy от 33 ская, у него термостат начинает открываться на 78гр.

[@maxakawizard]

@@TurbofunCrew в оригинальной проставке GREX термостат на 80 градусов

[@ЮрийРожков-р1б]

@@TurbofunCrew, да уж не потому, что вода начинает испаряться только при 100 градусах. ) Она, кстати, всегда испаряется. Даже при отрицательных температурах. А минимальная температура масла в двигателе - это около 60 градусов. Именно тогда начинают работать противоизносные и противозадирные присадки. Крутить и нагружать двигатель до этого нельзя. А поскольку температура масла отстаёт от температуры ОЖ, то позволить такие вольности можно будет лишь минут через 10 по достижении полного прогрева ОЖ.

[@СергейЗатула-д4й]

Супер! Открываешь для нас новые горизонты!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@garrettturbo826]

У меня на bmw 650 e63. Внешний огромный радиатор охлаждения масла заводской. Размером с основной. Как я не дубасил ни разу масло больше 90 градусов не нагрел. Круть.

[@TRWedition]

Спасибо. Интересно все было. И скорее всего, интересно будет и дальше)

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!) Будет!)

[@ФёдорКуцый-е8д]

Информативно вышло, но можно ещё было бы упомянуть про давление масла и производительность насоса при установке кулька проставок и т.п)

[@SashikSashin]

Информативно. Как хорошо что на Evo с завода все поставили. :)

[@TurbofunCrew]

Ну этот авто изначально прямо под спорт)))

[@inquirerr704]

"Это именно из-за этого." (с) Поняяяятно, так и запишем..

[@СтаниславКрутов-ч5т]

Видео шикарные. Все доходчиво и потрясно рассказываешь даже тупой поймет.Хотелось бы видел уточнения по поводу маслокулера если через проставки с термостатом где ставить сенсоры давления и температуры. Будет ли падение давления если система увеличится в объеме из за установки кулера. И на сколько хороша система через проставки когда масло охлаждается прежде чем идёт в двигатель от системы когда масло из двигателя идёт на охлаждение а потом в картер.

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!) Маслонасос хорошо справляется с этим всем, так что можешь не переживать)

[@myaukus]

10 тысяч лайков!!! Очень интересно и фиг ты где такую инфу найдёшь.

[@CrymanFromUA]

Спасибо. Все в цифрах и фактах, без лишней фигни !

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@drey4294]

Хороший видос, информативный. Как всегда, хорошая работа, Клепачевский. Но мне кажется, что тема с маслом еще не до конца раскрыта) что на счет маслофорсунок? Там тоже много тонкостей. В особенности конструкции поршня. Весь видос говорил про температуру масла, но так и не сказал, из какого места оптимальнее измерять температуру. Короче остались вопросы)

[@TurbofunCrew]

Принято!) про них тоже можно запилить!) Спасибо!)

[@PaYAlnikONlife]

Насчёт точки измерения - критически важный момент, иначе получаются рассуждения о средней температуре по больнице, включая инфекционное отделение и морг. Я предпочитаю брать температуру в каналах подачи к колену, на субах с этим проще.

[@AlexandrOdessa]

Очень полезное видео, спасибо, теперь я знаю, что масло должно работать в своём оптимальном рабочем температурном диапазоне.

[@TurbofunCrew]

Благодарю!

[@GogaSemen]

Спасибо за работу. Жду про трансмиссии АКПП

[@TurbofunCrew]

Благодарю!) Будет!)

[@TurbofunCrew]

Хорошо)

[@urqua495]

так ведь красотища то какая !!! завидую,хоть это и плохо.

[@TheKirifan]

Отличный контент, как всегда! Привет с малой родины)

[@TurbofunCrew]

Еееее, спасибо большое!)

[@ВасилийЗаика-б9е]

Красавчик ! Очень интересно и очень точно и доходчиво ! Успехов тебе

[@ЖеНя-ю4х4ж]

Спасибо! ПРо воду в масле и необходимость навалить и прогреть до 100 гр мотор, не знал об этом. спасибо!

[@fanatbmx]

Как всегда-интересно и понятно, спасибо, респект!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@ДмитрийЕмельянов-ш6с]

Ром, ну ты понял)))) Дизлайк, отписка, негатив в комменты)))) Спасибо за очередной офигенно полезный видос! Как всегда респект!

[@stepka24rus81]

О, только чаю заварил, лайк авансом😀

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!) Приятного чаепития)

[@stepka24rus81]

@@TurbofunCrew спасибо, я все жду серию про валы и всю эту тему на турбо 😏

[@tadas1975]

Ocien polieznaja informacija. Ogromnojie sposibo!!!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@CrimeanNarcolog]

У меня стоят маслопомойки...Зимой как раз эксплуатировал в режиме коротких поездок...Работа-дом-работа.В маслопомойках эмульсия...Сливал по полстакана с каждой маслопомойки раз в месяц.

[@TurbofunCrew]

Вот-вот! Яркий пример проблемы(

[@rum5135]

У меня была тоже такая проблема, но стояла гбо,оказалось, проблема была в плохой вентиляцеи картерних газов, доделал систему и проблема ушла, режим езди бил 5 кмутром на роботу, и вечером 5км домой

[@МаксимУсков-в1з]

Помойка вещь!!!

[@Metod_95]

Спасибо большое за информацию. Вы большие молодцы!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@ДандокСтавридка]

блин, было еще интересно как меняется давление масла при установке маслокуля

[@TurbofunCrew]

Не сильно, для него это не какое-то большое сопротивление в системе (для насоса)

[@ЯрамирГрицай]

@@TurbofunCrew ну пластинчатый куль создаёт больше сопротивления...

[@R0AJV]

@@ЯрамирГрицай никак не меняется давление, абсолютно.

[@НикитаНикита-щ9с]

@@TurbofunCrew хотя казалось бы, контур то масляный больше становится.

[@НиколайПетров-ш8х1н]

На 0.2 бара меняется.

[@vladislav6623]

Все как обычно очень хорошо!!! 👍😎

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@taras854]

Если поставить теплообменник, и пустить через него отдельный контур охлаждающей жидкости с водяным моторчиком помпой и радиатором,. Установить кнопку на водяную помпу и включать когда хочешь наваливать. У меня стоит датчик температуры в поддоне, слежу за этим, видео очень полезное!

[@TurbofunCrew]

Интересная мысль! Спасибо большое!)

[@taras854]

Маслорадиатор не хочется ставить, тк это потеря дефецитного давления масла, термостат бывает выходит из строя,... Потому хочу теплообменник, температура выше 130 пока ещё не поднималась, ну и слава богу думаю) когда уже поднялась - то сбрасываю обороты, потише еду.

[@mouseTPAKTOP]

Про теплообменник несовсем верно. Он именно - обменник. Когда масло холодное - фриз по мере прогрева, прогревает и масло, ибо масло греется дольше фриза. Когда масло прогрето, процесс становится обратным, и уже масло отдаёт фризу тепло охлаждаясь. Поэтому в целом, нужен и маслорадиатор с термостатом, и теплообменник. Особенно хорошо теплобменник как раз помогает в холодную погоду, чтобы масло быстрее прогревалось.

[@ipro5471]

Одно их самых интерессных видео!)

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое)))

[@Ярик-м2б]

Очень круто. Узнал для себя новую инфу. Спасибо 👍

[@TurbofunCrew]

Рады стараться!) Спасибо)

[@dimon4k]

В плане температуры масла немного не согласен. Считаю, что 100 градусов это как раз максиму. Если выше, это уже превращение в воду а так же, появляется сильный угар масла и более быстрый его износ. В следствии и двигателя тоже. Ещё вспоминая историю одного своего товарища, который тюнингом увлекается, он рассказывал, что на своей машине когда зимой вжогивает, то масло на уровне, а когда летом, то масло съедалось дико. И когда он поставил датчик температуры масла, то увидел, что летом оно под 120 градусов и выше грелось при прежнем вжогивании, в этом и была причина масложора. После когда стал до 100 греть, масложор ушёл. Ну а зимой соответственно в лучшем случае 100 было, и то если постараться. И хотел по интересоваться. А случайно на 90 градусов термостата для маслокулера нету? Но а в целом у тебя всё круто и интересно получается, молодцом! Собственно с меня подписка здесь и в инсте =) Желаю дальнейшего развития!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@radteh]

А почему не использовать более вязкое масло?

[@Laffkin]

@@radteh ой всё. 10-60 дорого) и не так красиво, как кулер))

[@АлександрМихайловичПерченко]

Вариант 2 - вентилятор перед радиатором он заталкивает более холодный воздух, более плотный. Значит больше воздуха пропихнуть через маслорадиатор и лучше охладить его.

[@SkylineR34_rb25det]

Масло кульки обязательно надо ставить. И не только на движок, но и на коробку, особенно если акпп. Я когда маленький был, на скае мотор зимой положил без масло кулька. Хотя там и масло голимое было залито, тотачи 5W40. нагрел его до 115 гр. и мотор стуканул(! Потом после капиталки уаткнул масло куль Траст на 10 рядов и даже летом когда дубасил, масло больше 100-105 гр. не поднималось.

[@Andruha_Ugol]

ток вопрос по маслокулеру встал и оп- видосик подъехал

[@TurbofunCrew]

Вовремя!)

[@Andruha_Ugol]

@@TurbofunCrew только вот еще интерессный ньюанс, как правильно ставить сам куль, фитингами вверх, вниз, либо вертикально

[@БорисМ-ъ9ъ]

Хорошо объясняете. Я сделал 80-90 градусов рабочую температуру в TSI Gen3. С помощью снижения температуры ОЖ до 70. Детонации нет. А вот при температуре 110 детонацию слышно при резком старте.

[@ponedelnik503]

Мотору норм? Живой?

[@БорисМ-ъ9ъ]

@@ponedelnik503 )) пока да)

[@Boogie_maan]

За кулек от rx8 спасибо! Прям вот хорошечно, два возьму) на коробку и на двс

[@VladkaXuJIbIu]

Спасибо ! Много чего узнал , теперь сомнения пропали буду ставить масло помойку и радиаторы масла ) это дешевле чем новый мотор ибо по описанию у меня синдром выходного дня )) мало езжу

[@RadioTrif]

Расскажи еще про марки масел. Про деградацию масла. Меня очень смешит когда хондаводы в свои Аккорды заливают 0w-20 дубасят на нем, а потом "у меня цилиндры задрало, заливал же оригинал, что не так?"

[@legonzo840]

Как всегда полезно и интересно

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@Psycho16and5]

Про теплообменник было из рубрики "Вредные советы"? Сексолог с канала "Независимый эксперт" уже прошёл эту дорогу на Е46. Как и по совету из видео, ставил внешний радиатор вместо теплообменника. В итоге, стало только хуже. Затем сменил теплообменник, и о чудо, температура выровнялась до рабочих показателей.

[@ВладимирГринчак-к2й]

Топ музыка с самого начала, сразу лайк)

[@TurbofunCrew]

Я старался с подбором))))Спасибо!)))

[@2928091]

Смотря где мерить температуру масла. 100-110 в карьере это самая холодная его часть. Я это к тому что "вода" испарятся будет в любом случае, но лучше когда это делается при штатных температурных режимах масла и ОЖ. И ещё теплообменник разогревает масло от ОЖ, что зимой очень важно. ОЖ как правило быстрее нагревается при прогреве, потом масло его обгоняет, так что теплообменник выполняет и роль прогрева и охлаждения. А набалдашник это бред. Лучше ребристый алюминиевый картер с увеличенным объемом. Странно что забыли упомянуть.

[@MrDee-uj9tz]

Вот это ты красавчик!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@АлександрМартынов-ю8щ1п]

Как всегда отличная инфа...

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@gennadijhmeljov2386]

Не нужна постоянно температура масла в 100 градусов и выше! Лучше держать её не больше 95. Вода однозначно испарится из масла и при меньшей температуре . Это связано стем , что во многих местах в двигателе температура масла выше средней температуры в поддоне ( о которой мы говорим) Днище поршня, кулачек распредвала, и другие места где температура выше, и вода 100% испарится...

[@Ярик-м2б]

Ща заценим. 👍

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@АртемийЧистяков-ъ4в]

На моторах серии VQ температура открытия первого термоса 82гр, вентиляторы срабатывают на 95гр, то-есть рабочий диапазон температур ОЖ 82-95гр. Кстати по мануалу категорически нельзя ставить термосы более горячие. На некоторых модификациях применяется второй термостат на 95гр. Масло же при самых лютых отжигах на 2л максимум около 102гр, на трёшка с теплообменниками все теже 102-105гр. Тоесть 98% времени рабочие температуры ниже 95 градусов. Так что нижняя точка рабочей температуры масла на мой взгляд куда ниже 100 градусов, предполагаю около 60-70гр для хорошей синтетики(Конечно каждый ДВС индивидуален, но на VQ моторах однозначно). По верхней точке кстати совпадение, VQ30DET провернул вкладыш на 135 градусах :) P.s. Сомневаюсь что производители устанавливают какую либо связь между кол-вом серы в топливе и температурой масла. В камере сгорания вода испарится около моментально, да и испаряется она всегда при температуре выше 0 абсолютного нуля.

[@Данил-н3ш8ы]

Последнее время нет особо времени выпуски смотреть, но тут тема прям заинтересовала. Честно говоря одна из причин - в том году куплен кулек от RX-8 и пока так и лежит, когда увидел в видосе, сильно улыбнуло))) Есть еще один важный момент - в б/у кульке может быть стружка и всякая срань, а вот вымыть качественно это дело, вопрос. Из за этого до сих пор от RX-8 и лежит кулек, ну а вторая причина, шланги тефлоновые дорогие))) кулек 3, а шланги 5))

[@Siergiej.Motorv]

Прям разочаровали, теперь стрёмно ставить

[@АндрейВалерьевич-я9м]

Поставил штатный теплообменник от 2az на мотор 4AGZE. Масло стабильно 100-110 в городе. Довольно быстро прогревается, что не может не радовать зимой. Широкий радиатор ОЖ помогает . При скоростях 140 и выше маслр стремительно ползет к 130 градусам. Тут теплообменник уже не справляется. Проставки с термостатом до открытия последнего, часть масла гонят на радиатор.

[@АндрейАникин-х8ы]

спасибо за радик от РХ8, как раз надо жижу в кпп остужать как-то)

[@TurbofunCrew]

Рад, что смог помочь!)

[@serzapzap4638]

спасибо, как всегда интересно и познавательно

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@fnfiveseven4230]

Жду не дождусь про аэродинамику!!!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@MrSmille152]

Интересные видео) Так держать)

[@samserios9367]

Сходу лайк за музло в начале !!!!=)

[@TurbofunCrew]

Спасибо!))

[@ВладКор-ж9т]

Насчёт маслокулера от RX-8 зачёт!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@ТузПик-э4м]

Ну а с масленным насосом то что, штатный тянет все эти дополнительные узлы как компрессор, турбина сам кулер, что с давлением масла в моторе? Хорошие видосы, познавательно! Привет из Германии 👍🏼

[@TurbofunCrew]

Привет!) Прокачать через кулер даже для сток насоса это не самое сложное дело) Так что за это переживать не стоит)

[@ВасяКлещь]

Красаучег! Немного критики-вопроса: почему ты говоришь откачивать картерные газы из клапанных крышек? Ведь отсасывать картерные газы нужно именно из блока, ведь если создасться сильное разряжение в гбц, то при лупеже на треке все масло может зависнуть в бошке и приехали. Я еще в выпуске про маслопомойки хотел написать, второй раз уже резануло. Поясни в чем прикол так делать? Так-же неясно про пространственное положение маслокуллера: куда фиттингами, вверх, вниз, вбок; выше основной линии или ниже и прочее. Ведь это важно.

[@andreynilov3651]

Б\У радиатор от RX8 стоит как вся система в сборе новая. И по поводу заклинивания термостата у тех же китайцев. Не важно в каком положении он заклинит. У тебя будет идти тогда масло либо через радиатор, либо как в родном исполнении. Но не возможно чтоб перекрылось сразу два канала одновременно.

[@EnderJess]

Я порой удивляюсь, как можно так часто создавать 25минут+ качественного контента ? Может я просто потерял счёт времени ?

[@TurbofunCrew]

Скажу честно, сложно!))Но чередование меня и гостей в выпусках очень спасает от перегрева мозга)))

[@customgarage16]

Мы решили проблему с температурой масла проще клиент конечно не гоняет по треку но город старты со светофоров прочее . В поддон мы врезали теплообменник для антифриза, чтоб зимой от сетевого обогрева двигателя подогревались масло для лёгкого старта ,а в итоге оно работает подогревая и в рабочей температуре охлаждая . Но на конкретных корчах такого конечно не пробовали .

[@ДмитрийКоновалов_Кова]

Как всегда выпуск пушка 🔥 Ну теперь цены на радики с рексы подскочат 😂

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)))Думаешь повлияет?)

[@407.3]

Цена на них и так 6к

[@Gumel168]

На змз 409 стоит проставка между фильтром и ДВС с завода. Она открывает подачу масла на масл. Радиатор как по давлению так и по температуре. С термостатом она. Легко можно позаимствовать её и установить на япо мотор

[@Rarok72]

Перед основным ставить не стоит-горячий поток идет на радиатор охлаждения двс. В +30-40 на большое расстояние -может не хватать охлаждения двс. Я про быструю длительную езду.

[@subarushkagamescom8335]

Спасибо за полезную инфу! Видос класс!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@TheZozo501]

Я бы еще добавил про зависимость давления масла от температуры, ни слова про это не сказал. Просто с повышением температуры, давление довольно сильно падает. А так выпуск как всегда отличный.

[@TurbofunCrew]

Ну это уже прямо таки отдельной темой отдаёт)))Спасибо!)

[@СергейЛяшенко-в9и]

Если двс в порядке я имею в виду зазоры то давление падает до допустимого уровня а вот если масло будет холодным тогда будет жор