Температура Масла! Важно! Нужен ли Маслокулер

[@TurbofunCrew]

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона [phone] - Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137

[@kuvaldolet]

не мешало бы обжевать тему откуда брать подачу масла на радик, и куда его сливать,чтобы мотор и турбина не голодали...я вот на 4-ефте уже всю голову сломал...

[@МаксимГагулин-х5с]

Меня поддержите

[@SkylineR34_rb25det]

@@МаксимГагулин-х5с поддержал лайком!

[@Gumel168]

Пишу тут. На змз 409 на уазах стоит перед фильтром проставка с завода, открывает подачу масла как по давлению, так и по темптратуре . Многим я помню должна болт он встать проставка

[@svsv8872]

При замене масла в системе с масляным термостатом необходим клапан слива из масляного радиатора. Иначе старое масло не сольётся, останется в системе и быстро окислит свежее масло.

[@mojomean]

Рассказывай сам. Не передавай эстафету рассказа другим! Чёткий видос.

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@Pobeda28ru]

Фёдор то зашёл...

[@Alan1.8]

@@Pobeda28ru поддерживаю.

[@Senior_Uno]

2024 на дворе, огромное спасибо за ваши видео обо всём, отдельный респект за маслокулер от рх-8

[@LegAlDad]

Расскажи ещё про охлаждение масла в коробке. Это ну прям совсем актуально.

[@МаксГрузовой-д7б]

На мехе вроде как не греется особо...

[@groovetoddy2203]

@@МаксГрузовой-д7б для акпп zf актуально

[@Halabalooza]

​@@МаксГрузовой-д7б на мехе только лошки ездят

[@ИванАтаманов-ф4в]

В автоматической коробке передач есть радиатор охлаждения рабочей жидкости

[@poolpool8731]

Очень полезное видео получилось, особенно интересно было узнать о наличии серы в топливе и о влаге в масляной системе и об их пагубном воздействии на все рабочие процессы в двигателе. Лайк однозначно!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@zebzer1]

По поводу окисления масла, есть такое понятие как щелочное число масла, которое плюсом ко всем доработкам помогает нашим моторам. Соответственно большая стойкость масла к окислению и загрязнению мотора.

[@TurbofunCrew]

Спасибо за дополнение!)

[@Сергей-ь9н7ы]

При этом масла сделанные специально для России обладают более высоким щелочным числом, чем чистый импорт. Смотрите экспертизы ойл-клуба.

[@СергейЛяшенко-в9и]

Всё масла имеют щёлочь абсолютно все, кроме масел применяемых для двс с сажевым фильтром, но они имеют меньший ресурс

[@arsenyandreevich7922]

Искренне не понимаю почему так мало просмотров, очень полезная информация, очень интересная подача. грамотный текст, картинка приятная глазу. Алло ребята, где репосты?)

[@prince_blyadski7752]

Конечно я всегда знал, что и слишком высокая температура масла - плохо, и слишком низкая - плохо. Но вот нюансы с водой и серой реально удивили) Лайк

[@customcars4456]

Сегодня решил написать ещё один комент по поводу масла. Уложил я 4 мотора проблема у всех одна и таже стирается вкладыш шатунный 2го цилиндра. Надув 2.4. Бара мотор 1.8 т. Ауди. На 3 моторе я не понимал почему так. Убавил буст до 1.4. Не помогло потом я увидел. Температуру масла. 117 градусов. И сделал для себя небольшой отчёт на какой температуре ляжет мотор ). В итоге. Что имеем двигатель 4 цилиндра мощность 430-450 сил. 540 момента. Масло мотюл 5w40 мотор лёг ровно через 700 км. На температуре масла 107 градусов. Редбилд. Масло Мобил. 5w50. Лёг на температуре 117 градусов. Около 900 км. Пути. Задумался над охлаждением масла. Посмотрел ролик Клебачевского и понял что все методы по охлаждению что он предлагает это все мертвому припарка. И такими методами он физически не опустит никак температуру ниже 100 градусов понял для себя одно чтобы с четырёх цилиндров снимать четких 400 колесных стабильных сил нужно масло охлаждение. В итоге полставки по типу было все текущим г. И охлаждение масла было. Слабоватым. В итоге решил проблему выносным насосом работающем от ремня генератора он принудительно выкачивывает масло из поддона по радиаторам 3 радиатора. От печки ваз 2113 после возвращает назад в поддон с другой стороны. И о чудо температура масла упала на 39 градусов. Мотор на наддуве 2.4 стал ездить долго и не ломается. Вкладыши целы. Начинаю валить когда масло опускается ниже 85 градусов. Заканчиваю валить при 100 градусов. Масло при этом 10w60 motility. Или Мобил 5w50

[@slt8010]

Дрифтеры масло до 180 греют, и моторы дольше чем у тебя бегают Точно ли в температуре масла проблема была?

[@chelobozes]

Отсасывать влагу из картера?? Влага испаряется только при 100 градусах?? Если бы оно в природе было так, то из постиранного белья приходилось бы отсасывать влагу при 100 градусах. Влага в картере действительно появляется от коротких поездок, вернее - короткие поездки открывают тенденцию к накоплению влаги. Влага появляется в картере при остывании двигателя. При остывании двигателя, воздух из окружающей среды засасывается в двигатель и избыточная влага конденсируется на стенках двигателя, так как они более холодные. При движении автомобиля в штатном режиме (на рабочих температурах) более 20 минут, избыточная влага естественным образом выходит из двигателя.

[@thinker4135]

Очень крутая и полезная информация! Лайк и подписка! Парился о температуре 1,8т движка в 115 градусов. Теперь не парюсь)

[@CrimeanNarcolog]

Выше 110 градусов греть масло я бы не рекомендовал...Слишком горячее масло становится излишне жидким что может привести к срыву масляного клина на вкладышах....Проходили.

[@TurbofunCrew]

Ну вот потому все термостаты и открываются на сотне, видимо)

[@владимирмур-л4к]

Поддержу.и деградация масла наступает быстрей,и в обычной жизни специально прогревать масло это мазохизм.

[@ДмитрийРайм-м8и]

@@TurbofunCrew У меня на субе стоит Gredy от 33 ская, у него термостат начинает открываться на 78гр.

[@maxakawizard]

@@TurbofunCrew в оригинальной проставке GREX термостат на 80 градусов

[@ЮрийРожков-р1б]

@@TurbofunCrew, да уж не потому, что вода начинает испаряться только при 100 градусах. ) Она, кстати, всегда испаряется. Даже при отрицательных температурах. А минимальная температура масла в двигателе - это около 60 градусов. Именно тогда начинают работать противоизносные и противозадирные присадки. Крутить и нагружать двигатель до этого нельзя. А поскольку температура масла отстаёт от температуры ОЖ, то позволить такие вольности можно будет лишь минут через 10 по достижении полного прогрева ОЖ.

[@funboost970]

Как раз начинаю собиарть проект цивик на хонда моторе 1.6 на турбе, возможно на ютуб буду снимать. очень вовремя попал на этот канал, куча полезной информации. Это те видосы, которые один момент пересматриваю по пару раз, и сами видосы пересмотрю ещё не раз. Так что большое спасибо за то, что делишься своими знаниями!!!

[@garrettturbo826]

У меня на bmw 650 e63. Внешний огромный радиатор охлаждения масла заводской. Размером с основной. Как я не дубасил ни разу масло больше 90 градусов не нагрел. Круть.

[@Володеище]

Пишу в комментах, ставлю лайк) Обалденный у Вас проект!

[@eremaeremeev1279]

Спасибо за старания и качество подачи! Ты как всегда на высшем уровне! Ещё раз спасибо и большущий респект и уважение из жаркого Кыргызстана!😉

[@TurbofunCrew]

Привет-Привет!)))Спасибо большое!)

[@Андрей-о2к1к]

хорошо рассказал, ))) видно начитан)) хорошая речь приятно слушать.. спасибо

[@inquirerr704]

"Это именно из-за этого." (с) Поняяяятно, так и запишем..

[@ВадимГришин-ь2н]

Смотреть одно удовольствие! На одном дыхании. Спасибо за чёткую и полезную информацию🤝

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@КостянОрлов-ч4ю]

Продолжаю смотреть интереснейшие ролики. лайк как всегда. Наверно почти все видео этого супер канала пересмотрю.

[@chearabx9538]

Ты меня очень сильно успокоил, на моей BMW масло всегда от 105 до 122 градусов масло грелось. Думал это перегревы))

[@ВальдемарХрустальный]

Ждал ролик с момента анонса, сразу лайк!!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@TheAlekceu]

за джент в начале - однозначно лайк, братюнь!:)

[@TurbofunCrew]

Ееее, спасибо)

[@qwerty-dk1it]

Если уж заговорили о насадках на фильтра, то надо было бы осветить и тему поддонов. Многие автопроизводители не просто так оставляют поддоны двс и акпп без защит. А если и закрывают, то делают вент отверстия до поддонов. Они также рассеивают часть тепла набегающим потоком при движении

[@НикитаКомиссаров-ь5п]

если активно гоняешь при серьезных нагрузках, то нужен обязательно. У меня, например, сначала стояли просто датчики. По городу даже при крайне активной езде хватает стандартного охлаждения, но если ехать на кольцо, то датчики начинают пищать уже после пары боевых кругов. Поставил маслокулер и на кольце масло перестало нагреваться более 115 градусов.

[@SABOTAGnick116]

Забыл упомянуть, что по прогреву масла оно становится более вязким и падает давление в системе. Но тут вопрос больше к выбору масла. За выпуск спасибо, полезно !

[@ivannakmuay4107]

Забыл рассказать про установку кулька и форумные срачи на эту тему. 😄 Оптимальный вариант: фитингами вбок, нормальный - фитингами вверх, плохой - фитингами вниз. Про масло 135 градусов уже написали: у меня провернуло вкладыши при езде на хорошей синтетике с такой температурой около 1000 км. Штатный теплообменник имеет еще вторую функцию: он догревает масло при прогреве, т.к. антифриз нагревается быстрее. Особенно это полезно зимой. Также практически не рассказал про ядра кульков, термостаты, производителей. Мой личный топ: ядра - Setrab, проставки с термостатом - Greddy/Grex.

[@PaYAlnikONlife]

По установке кулька пофиг, по большому счёту. Едиственный реальный эксперимент видел на миатафоруме, там тепловизором смотрели. Итог - как бы ни стоял, работают 100% площади. Проставки ещё неплохие MOCAL - лезут туда, куда GREX никаким раком не встанут, а вот их кулёк у меня дриснул. Несильно, поэтому не фатально, но пришлось скинуть. Собирал бы новый кит - брал бы Setrab.

[@MrSemenCh]

Начало видоса топчик, техноэротика очень круто просто каеф! Студия отличная, теперь буду искать маслокулёк от РХ-8))

[@TurbofunCrew]

Спасибо!))

[@ЖеНя-ю4х4ж]

Спасибо! ПРо воду в масле и необходимость навалить и прогреть до 100 гр мотор, не знал об этом. спасибо!

[@slon_teflon7660]

А я вот как раз таки и собираю такие комплекты охлаждения . Норм видос поддержу автора , почти все верно рассказал )

[@urqua495]

так ведь красотища то какая !!! завидую,хоть это и плохо.

[@ilyakv7282]

Чувак ты реально шаришь,уже 5 видео смотрю,где ты был раньше!!!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!))

[@РоманПаршутин]

Красавчик грамотно, четко, без воды! Жму руку!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@РоманПаршутин]

@@TurbofunCrew и тебе спасибо, у тебя один из самых информативных каналов на русском Ютубе.

[@ДмитрийЕмельянов-ш6с]

Ром, ну ты понял)))) Дизлайк, отписка, негатив в комменты)))) Спасибо за очередной офигенно полезный видос! Как всегда респект!

[@SkylineR34_rb25det]

Масло кульки обязательно надо ставить. И не только на движок, но и на коробку, особенно если акпп. Я когда маленький был, на скае мотор зимой положил без масло кулька. Хотя там и масло голимое было залито, тотачи 5W40. нагрел его до 115 гр. и мотор стуканул(! Потом после капиталки уаткнул масло куль Траст на 10 рядов и даже летом когда дубасил, масло больше 100-105 гр. не поднималось.

[@SashikSashin]

Информативно. Как хорошо что на Evo с завода все поставили. :)

[@TurbofunCrew]

Ну этот авто изначально прямо под спорт)))

[@taras854]

Если поставить теплообменник, и пустить через него отдельный контур охлаждающей жидкости с водяным моторчиком помпой и радиатором,. Установить кнопку на водяную помпу и включать когда хочешь наваливать. У меня стоит датчик температуры в поддоне, слежу за этим, видео очень полезное!

[@TurbofunCrew]

Интересная мысль! Спасибо большое!)

[@taras854]

Маслорадиатор не хочется ставить, тк это потеря дефецитного давления масла, термостат бывает выходит из строя,... Потому хочу теплообменник, температура выше 130 пока ещё не поднималась, ну и слава богу думаю) когда уже поднялась - то сбрасываю обороты, потише еду.

[@НЕКОСАН-ж2т]

На другом канале(тема субар) по этому поводу писали о камазовском маслокулере и проставки с термостатом, типа цена вопроса вообще 2.5к. видео как обычно шикарное, больше нравится как ты рассказываешь, жду про присадки видос. П.С. Впечатление что тебе дали место записать видео но сказали не шуметь)))

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)))Там просто эхо чуток отдаётся)))))

[@СергейЗатула-д4й]

Дай ссылку на видос

[@TurboOST-UFA]

@@СергейЗатула-д4й это у меня наверное, но у меня про радиатор акпп

[@407.3]

А можно ссылку?

[@CrimeanNarcolog]

У меня стоят маслопомойки...Зимой как раз эксплуатировал в режиме коротких поездок...Работа-дом-работа.В маслопомойках эмульсия...Сливал по полстакана с каждой маслопомойки раз в месяц.

[@TurbofunCrew]

Вот-вот! Яркий пример проблемы(

[@rum5135]

У меня была тоже такая проблема, но стояла гбо,оказалось, проблема была в плохой вентиляцеи картерних газов, доделал систему и проблема ушла, режим езди бил 5 кмутром на роботу, и вечером 5км домой

[@МаксимУсков-в1з]

Помойка вещь!!!

[@CHAP9DIIETPOBU4]

Подумывал себе на sr20VE поставить и тут ты, со совим видосом. Благо дарю))

[@TurbofunCrew]

Рад стараться!)

[@АлександрМихайловичПерченко]

Вариант 2 - вентилятор перед радиатором он заталкивает более холодный воздух, более плотный. Значит больше воздуха пропихнуть через маслорадиатор и лучше охладить его.

[@fortuna_7777]

Репост как всегда!! Очень познавательный канал ☝😌

[@mrtango4034]

красавчик хлеб! первый раз слышу про синдром коротких поездок, спасибо)

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@АндрейВалерьевич-я9м]

Поставил штатный теплообменник от 2az на мотор 4AGZE. Масло стабильно 100-110 в городе. Довольно быстро прогревается, что не может не радовать зимой. Широкий радиатор ОЖ помогает . При скоростях 140 и выше маслр стремительно ползет к 130 градусам. Тут теплообменник уже не справляется. Проставки с термостатом до открытия последнего, часть масла гонят на радиатор.

[@myaukus]

10 тысяч лайков!!! Очень интересно и фиг ты где такую инфу найдёшь.

[@ВикторШорохов-ю1б]

Спасибо 👍 за акпп ещё бы посмотреть , по поводу охлаждения

[@mouseTPAKTOP]

Про теплообменник несовсем верно. Он именно - обменник. Когда масло холодное - фриз по мере прогрева, прогревает и масло, ибо масло греется дольше фриза. Когда масло прогрето, процесс становится обратным, и уже масло отдаёт фризу тепло охлаждаясь. Поэтому в целом, нужен и маслорадиатор с термостатом, и теплообменник. Особенно хорошо теплобменник как раз помогает в холодную погоду, чтобы масло быстрее прогревалось.

[@TRWedition]

Спасибо. Интересно все было. И скорее всего, интересно будет и дальше)

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!) Будет!)

[@AlexAlex-fy8di]

Видео действительно полезное, как раз задумывался об охлаждении масла, спасибо 👍🏻

[@СергейЗатула-д4й]

Супер! Открываешь для нас новые горизонты!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@AlexandrOdessa]

Очень полезное видео, спасибо, теперь я знаю, что масло должно работать в своём оптимальном рабочем температурном диапазоне.

[@TurbofunCrew]

Благодарю!

[@СтаниславКрутов-ч5т]

Видео шикарные. Все доходчиво и потрясно рассказываешь даже тупой поймет.Хотелось бы видел уточнения по поводу маслокулера если через проставки с термостатом где ставить сенсоры давления и температуры. Будет ли падение давления если система увеличится в объеме из за установки кулера. И на сколько хороша система через проставки когда масло охлаждается прежде чем идёт в двигатель от системы когда масло из двигателя идёт на охлаждение а потом в картер.

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!) Маслонасос хорошо справляется с этим всем, так что можешь не переживать)

[@Gumel168]

На змз 409 стоит проставка между фильтром и ДВС с завода. Она открывает подачу масла на масл. Радиатор как по давлению так и по температуре. С термостатом она. Легко можно позаимствовать её и установить на япо мотор

[@tadas1975]

Ocien polieznaja informacija. Ogromnojie sposibo!!!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@VladkaXuJIbIu]

Спасибо ! Много чего узнал , теперь сомнения пропали буду ставить масло помойку и радиаторы масла ) это дешевле чем новый мотор ибо по описанию у меня синдром выходного дня )) мало езжу

[@ДандокСтавридка]

блин, было еще интересно как меняется давление масла при установке маслокуля

[@TurbofunCrew]

Не сильно, для него это не какое-то большое сопротивление в системе (для насоса)

[@ЯрамирГрицай]

@@TurbofunCrew ну пластинчатый куль создаёт больше сопротивления...

[@R0AJV]

@@ЯрамирГрицай никак не меняется давление, абсолютно.

[@НикитаНикита-щ9с]

@@TurbofunCrew хотя казалось бы, контур то масляный больше становится.

[@НиколайПетров-ш8х1н]

На 0.2 бара меняется.

[@TheKirifan]

Отличный контент, как всегда! Привет с малой родины)

[@TurbofunCrew]

Еееее, спасибо большое!)

[@СергейКриулин-з7с]

Теплообменник позволяет немного быстрее прогреть масло, но и с пробоем его сталкивался /вариант с прорывом масла в антифриз/. Тк авто для трэка не использую, то и не знаю что лучше - ставить маслокулер или профилактически менять прокладки теплообменника.

[@TurbofunCrew]

Думаю лучше будет следить за штатным, меньше усложнений в систему и больше надёжности)

[@PaYAlnikONlife]

Маслокулер тоже может дриснуть. Лично испытал такую печаль с оригинальным MOCAL'ом, благо их 2 длинных в параллель стояло, и зима на дворе. Оставил один, убрал тройники пока новый ждал. Собирал бы новый сетап - смотрел бы в сторону Setrab

[@CrymanFromUA]

Спасибо. Все в цифрах и фактах, без лишней фигни !

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@Boogie_maan]

За кулек от rx8 спасибо! Прям вот хорошечно, два возьму) на коробку и на двс

[@2928091]

Смотря где мерить температуру масла. 100-110 в карьере это самая холодная его часть. Я это к тому что "вода" испарятся будет в любом случае, но лучше когда это делается при штатных температурных режимах масла и ОЖ. И ещё теплообменник разогревает масло от ОЖ, что зимой очень важно. ОЖ как правило быстрее нагревается при прогреве, потом масло его обгоняет, так что теплообменник выполняет и роль прогрева и охлаждения. А набалдашник это бред. Лучше ребристый алюминиевый картер с увеличенным объемом. Странно что забыли упомянуть.

[@GogaSemen]

Спасибо за работу. Жду про трансмиссии АКПП

[@TurbofunCrew]

Благодарю!) Будет!)

[@TurbofunCrew]

Хорошо)

[@ghettoworkout]

Классный совет покупать масленый радиатор с рх 8 где внутри не пойми что,Вымыть стружку отложения не выйдет. Не много странно все это.Вроде адекват но на свеже собранный мотор ни когда нельзя ставить старые масленные радиаторы

[@ipro5471]

Одно их самых интерессных видео!)

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое)))

[@ФёдорКуцый-е8д]

Информативно вышло, но можно ещё было бы упомянуть про давление масла и производительность насоса при установке кулька проставок и т.п)

[@БорисМ-ъ9ъ]

Хорошо объясняете. Я сделал 80-90 градусов рабочую температуру в TSI Gen3. С помощью снижения температуры ОЖ до 70. Детонации нет. А вот при температуре 110 детонацию слышно при резком старте.

[@ponedelnik503]

Мотору норм? Живой?

[@БорисМ-ъ9ъ]

@@ponedelnik503 )) пока да)

[@Rarok72]

Перед основным ставить не стоит-горячий поток идет на радиатор охлаждения двс. В +30-40 на большое расстояние -может не хватать охлаждения двс. Я про быструю длительную езду.

[@Metod_95]

Спасибо большое за информацию. Вы большие молодцы!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@customgarage16]

Мы решили проблему с температурой масла проще клиент конечно не гоняет по треку но город старты со светофоров прочее . В поддон мы врезали теплообменник для антифриза, чтоб зимой от сетевого обогрева двигателя подогревались масло для лёгкого старта ,а в итоге оно работает подогревая и в рабочей температуре охлаждая . Но на конкретных корчах такого конечно не пробовали .

[@ВиталийГончаров-ж2у]

Спасибо за видео! много полезной информации) В ожидании выпуска про аэродинамику ..))

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@vq37vhr82]

Подскажите , радиатор от мазды рх8, подачу нужно ставить ближе к термостату? ​@@TurbofunCrew

[@dimon4k]

В плане температуры масла немного не согласен. Считаю, что 100 градусов это как раз максиму. Если выше, это уже превращение в воду а так же, появляется сильный угар масла и более быстрый его износ. В следствии и двигателя тоже. Ещё вспоминая историю одного своего товарища, который тюнингом увлекается, он рассказывал, что на своей машине когда зимой вжогивает, то масло на уровне, а когда летом, то масло съедалось дико. И когда он поставил датчик температуры масла, то увидел, что летом оно под 120 градусов и выше грелось при прежнем вжогивании, в этом и была причина масложора. После когда стал до 100 греть, масложор ушёл. Ну а зимой соответственно в лучшем случае 100 было, и то если постараться. И хотел по интересоваться. А случайно на 90 градусов термостата для маслокулера нету? Но а в целом у тебя всё круто и интересно получается, молодцом! Собственно с меня подписка здесь и в инсте =) Желаю дальнейшего развития!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@radteh]

А почему не использовать более вязкое масло?

[@Laffkin]

@@radteh ой всё. 10-60 дорого) и не так красиво, как кулер))

[@stepka24rus81]

О, только чаю заварил, лайк авансом😀

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!) Приятного чаепития)

[@stepka24rus81]

@@TurbofunCrew спасибо, я все жду серию про валы и всю эту тему на турбо 😏

[@vovcickandarkashka]

Как же ж я раньше не догадался, охлаждение масла ведь тоже можно сделать с термостатом! Рома, спасибо, как всегда, много новой и полезной информации на, казалось бы изученную тему! Моя машина синдромом коротких поездок не страдает, за три года 60ткм)

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@DrLightMan47]

@@TurbofunCrew А что сделать что бы масло с такого маслорекупера с термостатом не утекало в поддон двигателя после его выключения? иначе утром начнешь заводить, а в двигателе на 2 литра масла больше чем положено, зато маслянный радиатор пустой

[@1973beda]

Пожалуй оптимальная система это теплообменник масло - антифриз - штатно на турбовагах. Объем дополнительный минимальный пока движок греется масло тоже греет ( оно отстает в прогреве) а после ни разу не видал даже в жару с кондеем по серпантинам на груженой машине чтобы масло вышло более 100 град. Турбодизель - рабочая 90... Ну да уходил он в таком режиме на 92 когда за бортом +39 - масло 94-95. Там кстати с термостатом хитро сделано с обраткой топлива - там да термостат только градусов на +30 где то . Вобщем все что холоднее сливается обратно в топливный фильтр но не в бак и смешивается с небольшой порцией мутной мороженной из бака обеспечивая её фильтруемость.

[@samserios9367]

Сходу лайк за музло в начале !!!!=)

[@TurbofunCrew]

Спасибо!))

[@ВасилийЗаика-б9е]

Красавчик ! Очень интересно и очень точно и доходчиво ! Успехов тебе

[@fnfiveseven4230]

Жду не дождусь про аэродинамику!!!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@ВладимирГринчак-к2й]

Топ музыка с самого начала, сразу лайк)

[@TurbofunCrew]

Я старался с подбором))))Спасибо!)))

[@ВладКор-ж9т]

Насчёт маслокулера от RX-8 зачёт!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@fanatbmx]

Как всегда-интересно и понятно, спасибо, респект!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@MrDee-uj9tz]

Вот это ты красавчик!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@АртемийЧистяков-ъ4в]

На моторах серии VQ температура открытия первого термоса 82гр, вентиляторы срабатывают на 95гр, то-есть рабочий диапазон температур ОЖ 82-95гр. Кстати по мануалу категорически нельзя ставить термосы более горячие. На некоторых модификациях применяется второй термостат на 95гр. Масло же при самых лютых отжигах на 2л максимум около 102гр, на трёшка с теплообменниками все теже 102-105гр. Тоесть 98% времени рабочие температуры ниже 95 градусов. Так что нижняя точка рабочей температуры масла на мой взгляд куда ниже 100 градусов, предполагаю около 60-70гр для хорошей синтетики(Конечно каждый ДВС индивидуален, но на VQ моторах однозначно). По верхней точке кстати совпадение, VQ30DET провернул вкладыш на 135 градусах :) P.s. Сомневаюсь что производители устанавливают какую либо связь между кол-вом серы в топливе и температурой масла. В камере сгорания вода испарится около моментально, да и испаряется она всегда при температуре выше 0 абсолютного нуля.

[@Andruha_Ugol]

ток вопрос по маслокулеру встал и оп- видосик подъехал

[@TurbofunCrew]

Вовремя!)

[@Andruha_Ugol]

@@TurbofunCrew только вот еще интерессный ньюанс, как правильно ставить сам куль, фитингами вверх, вниз, либо вертикально

[@vyachesvyaches2769]

Все хорошо рассказал. Сделай мужскую прическу.

[@andreynilov3651]

Б\У радиатор от RX8 стоит как вся система в сборе новая. И по поводу заклинивания термостата у тех же китайцев. Не важно в каком положении он заклинит. У тебя будет идти тогда масло либо через радиатор, либо как в родном исполнении. Но не возможно чтоб перекрылось сразу два канала одновременно.

[@АлександрМартынов-ю8щ1п]

Как всегда отличная инфа...

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@legonzo840]

Как всегда полезно и интересно

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@АндрейАникин-х8ы]

спасибо за радик от РХ8, как раз надо жижу в кпп остужать как-то)

[@TurbofunCrew]

Рад, что смог помочь!)

[@vladislav6623]

Все как обычно очень хорошо!!! 👍😎

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@Ярик-м2б]

Очень круто. Узнал для себя новую инфу. Спасибо 👍

[@TurbofunCrew]

Рады стараться!) Спасибо)

[@serzapzap4638]

спасибо, как всегда интересно и познавательно

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@КириллПрохорко]

классный видлс, спасибо! з.ы. обрати внимание на чёлку, ее пора стричь

[@TurbofunCrew]

Согласен, все не успеваю до парикмахерской(

[@7903inside]

Большой плюс теплообменника масло/антифриз в том, что зимой антифриз греет масло, а внешний радиатор этого не делает. Поэтому я бы не стал убирать штатный теплообменник.

[@ГАЗЕЛЬІМХАН]

Наконец-то. За**ся ждать!

[@TurbofunCrew]

Ееее!)

[@turbotroika]

Ради примера гляньте систему охлаждения мотоцикла ямаха р1 2000-2003 г.в.Там термостат открывается при 68 градусах,а теплообменник из нержавейки(он не гниёт в отличие от ваговских) напрямую питается от помпы и нагретая от масла ож подаётся не в двигатель,а минуя термостат,в радиатор.Минус такой системы это более долгий прогрев масла,а плюсом является прямая передача тепла в радиатор не принося дополнительной тепловой нагрузки на двигатель.Мотоцикл этот,к слову,очень высокофорсирован по автомобильным меркам,более 150лс с литра и неплохой ресурс,учитывая его показатели литровой мощности.Так что не зацикливайтесь только лишь на автомобильных моторах,мотоциклы всё же ближе по технологиям к вершинам эволюции моторостроения.

[@deadunicorn412]

Термостат начинает открываться при 71. Теплообменник из алюминия. Только какие-то идиоты в Японии сделали включение вентилятора на 106С, а датчик температуры в радиаторе. Потому 00-01г все цилиндры в задирах и трещинах. Мотор 98-99 в котором стоял датчик вентилятора не родной 85С, а фактически 87-88С выжил без единого задира или трещины. Так же выживают иногда 02-03 но там датчик температуры в термостате и инжектор с более точной подачей топлива. Что способна охладить в теплообменнике ОЖ при 106С - загадка.

[@turbotroika]

@@deadunicorn412 не в датчике дело.На ходу температура мотора не больше 90 градусов.В пробке да,греется,но,опять же,не критично, критичная температура 125 градусов и выше.Задиры происходят из-за негерметичности воздушного короба,песок и пыль быстро убивают поршневую, особо заметно на фазере литровом выпуска начала нулевых.

[@deadunicorn412]

@@turbotroika трещины в никасиле в трёх цилиндрах от перегрева, задиры от смыкания верхнего компрессионного кольца, опять же перегрев. Абразивный износ он немного другой. Негерметичности короба не было. Все стыки были проклеены кузовным герметиком, поролоновый уплотнитель фильтра промаслен пропиткой K&N. Вся магия происходит либо в городе при 106С, либо сразу за ним когда начинаешь наваливать, а мотор еще не остыл. А по трассе да, у меня устанавливалась 79-81, только уже поздно пить боржоми.

[@turbotroika]

@@deadunicorn412 а заменить датчик на 87-92? Про идиотов не согласен,им нужно было вписаться в нормы по экологии,вот и пришлось им выкручиваться.На древней bmw x5 4.4 термостат электронный,на холостых он открывается очень поздно,больше сотки,всё ради экономии топлива и экологии.Но на той же м5 термос простой стоит на 70 градусов и всё,максимальная мощность достигается при такой температур70-80,дальше наполнение падает.

[@deadunicorn412]

@@turbotroika я пришёл к такому же выводу про экологию, жаль только много моторов не пережило. Сейчас внедрил в фазер 600 датчик 85с (фактически 87-88с) и термостат от р1 71с начало вместо 82с, так мот прям ожил и бенз в карбах не кипит, и тащит как дурной. А на Р1 ищу живые картера по всему миру 😂

[@TurboOST-UFA]

Клепачевский! Не трения! Возьми учебник по гидравлике: масло создает масляный клин. На это уходит кинетическая энергия, которая преобразуется в тепловую энергию. Если б терлось: моторы не выживали бы. Вот масляный клин - вот на чем работает ДВС

[@TurbofunCrew]

Принял к сведению!)

[@владимирмур-л4к]

И трения дофига,цепи,клапана,шестерни,и т.д.

[@stepantonov]

Нет соприкосновения поверхностей, а сила трения есть. Сила, возникающая при смещении слоёв жидкости или газа тоже может называться силой трения. По крайней мере в данном случае. Это просто разные уровни абстракции - гидродинамика масляного клина и сила трения между поршнем и цилиндром.

[@zemluakgsm]

поршни тоже на маслянном клине двигаются?

[@DEMON-iq1uk]

У него по сопромату и по термодинамике неуд !

[@jkmotors4160]

Ну это просто супер инфа,как всегда на высоте,в отличии от нашего РФ((( спабо !)

[@agromakssolution7957]

Очень круто подана инфа. Дружище посоветуй какой кулер поставить на трактор ЮМЗ 6, мотор Д -65. Планирую ставить турбиу ТРК 6. Много нашол на канале нужной информации. Спасибо.

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое! Все зависит от того какой буст и какие цели)

[@agromakssolution7957]

@@TurbofunCrew .Хочу увеличить мочность на 15-20 л.с. для сильхозработ. Крутячий момент в ЮМЗ лучше чем МТЗ, но обороти двигателя макс. 1800. ,

[@MrSmille152]

Интересные видео) Так держать)

[@subarushkagamescom8335]

Спасибо за полезную инфу! Видос класс!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@ЮрийМежов-ш9о]

Класс, молодцы. Масло-куль пушка 👍

[@ЮрийМежов-ш9о]

В форвард авто ценник! Такое ощущение, что на мазерати з/ч покупаешь

[@TurbofunCrew]

Есть такое дело)