Температура Масла! Важно! Нужен ли Маслокулер

[@TurbofunCrew]

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона [phone] - Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137

[@kuvaldolet]

не мешало бы обжевать тему откуда брать подачу масла на радик, и куда его сливать,чтобы мотор и турбина не голодали...я вот на 4-ефте уже всю голову сломал...

[@МаксимГагулин-х5с]

Меня поддержите

[@SkylineR34_rb25det]

@@МаксимГагулин-х5с поддержал лайком!

[@Gumel168]

Пишу тут. На змз 409 на уазах стоит перед фильтром проставка с завода, открывает подачу масла как по давлению, так и по темптратуре . Многим я помню должна болт он встать проставка

[@svsv8872]

При замене масла в системе с масляным термостатом необходим клапан слива из масляного радиатора. Иначе старое масло не сольётся, останется в системе и быстро окислит свежее масло.

[@LegAlDad]

Расскажи ещё про охлаждение масла в коробке. Это ну прям совсем актуально.

[@МаксГрузовой-д7б]

На мехе вроде как не греется особо...

[@groovetoddy2203]

@@МаксГрузовой-д7б для акпп zf актуально

[@Halabalooza]

​@@МаксГрузовой-д7б на мехе только лошки ездят

[@ИванАтаманов-ф4в]

В автоматической коробке передач есть радиатор охлаждения рабочей жидкости

[@mojomean]

Рассказывай сам. Не передавай эстафету рассказа другим! Чёткий видос.

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@Pobeda28ru]

Фёдор то зашёл...

[@Alan1.8]

@@Pobeda28ru поддерживаю.

[@poolpool8731]

Очень полезное видео получилось, особенно интересно было узнать о наличии серы в топливе и о влаге в масляной системе и об их пагубном воздействии на все рабочие процессы в двигателе. Лайк однозначно!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@zebzer1]

По поводу окисления масла, есть такое понятие как щелочное число масла, которое плюсом ко всем доработкам помогает нашим моторам. Соответственно большая стойкость масла к окислению и загрязнению мотора.

[@TurbofunCrew]

Спасибо за дополнение!)

[@Сергей-ь9н7ы]

При этом масла сделанные специально для России обладают более высоким щелочным числом, чем чистый импорт. Смотрите экспертизы ойл-клуба.

[@СергейЛяшенко-в9и]

Всё масла имеют щёлочь абсолютно все, кроме масел применяемых для двс с сажевым фильтром, но они имеют меньший ресурс

[@Senior_Uno]

2024 на дворе, огромное спасибо за ваши видео обо всём, отдельный респект за маслокулер от рх-8

[@arsenyandreevich7922]

Искренне не понимаю почему так мало просмотров, очень полезная информация, очень интересная подача. грамотный текст, картинка приятная глазу. Алло ребята, где репосты?)

[@eremaeremeev1279]

Спасибо за старания и качество подачи! Ты как всегда на высшем уровне! Ещё раз спасибо и большущий респект и уважение из жаркого Кыргызстана!😉

[@TurbofunCrew]

Привет-Привет!)))Спасибо большое!)

[@CrimeanNarcolog]

Выше 110 градусов греть масло я бы не рекомендовал...Слишком горячее масло становится излишне жидким что может привести к срыву масляного клина на вкладышах....Проходили.

[@TurbofunCrew]

Ну вот потому все термостаты и открываются на сотне, видимо)

[@владимирмур-л4к]

Поддержу.и деградация масла наступает быстрей,и в обычной жизни специально прогревать масло это мазохизм.

[@ДмитрийРайм-м8и]

@@TurbofunCrew У меня на субе стоит Gredy от 33 ская, у него термостат начинает открываться на 78гр.

[@maxakawizard]

@@TurbofunCrew в оригинальной проставке GREX термостат на 80 градусов

[@ЮрийРожков-р1б]

@@TurbofunCrew, да уж не потому, что вода начинает испаряться только при 100 градусах. ) Она, кстати, всегда испаряется. Даже при отрицательных температурах. А минимальная температура масла в двигателе - это около 60 градусов. Именно тогда начинают работать противоизносные и противозадирные присадки. Крутить и нагружать двигатель до этого нельзя. А поскольку температура масла отстаёт от температуры ОЖ, то позволить такие вольности можно будет лишь минут через 10 по достижении полного прогрева ОЖ.

[@ВадимГришин-ь2н]

Смотреть одно удовольствие! На одном дыхании. Спасибо за чёткую и полезную информацию🤝

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@prince_blyadski7752]

Конечно я всегда знал, что и слишком высокая температура масла - плохо, и слишком низкая - плохо. Но вот нюансы с водой и серой реально удивили) Лайк

[@customcars4456]

Сегодня решил написать ещё один комент по поводу масла. Уложил я 4 мотора проблема у всех одна и таже стирается вкладыш шатунный 2го цилиндра. Надув 2.4. Бара мотор 1.8 т. Ауди. На 3 моторе я не понимал почему так. Убавил буст до 1.4. Не помогло потом я увидел. Температуру масла. 117 градусов. И сделал для себя небольшой отчёт на какой температуре ляжет мотор ). В итоге. Что имеем двигатель 4 цилиндра мощность 430-450 сил. 540 момента. Масло мотюл 5w40 мотор лёг ровно через 700 км. На температуре масла 107 градусов. Редбилд. Масло Мобил. 5w50. Лёг на температуре 117 градусов. Около 900 км. Пути. Задумался над охлаждением масла. Посмотрел ролик Клебачевского и понял что все методы по охлаждению что он предлагает это все мертвому припарка. И такими методами он физически не опустит никак температуру ниже 100 градусов понял для себя одно чтобы с четырёх цилиндров снимать четких 400 колесных стабильных сил нужно масло охлаждение. В итоге полставки по типу было все текущим г. И охлаждение масла было. Слабоватым. В итоге решил проблему выносным насосом работающем от ремня генератора он принудительно выкачивывает масло из поддона по радиаторам 3 радиатора. От печки ваз 2113 после возвращает назад в поддон с другой стороны. И о чудо температура масла упала на 39 градусов. Мотор на наддуве 2.4 стал ездить долго и не ломается. Вкладыши целы. Начинаю валить когда масло опускается ниже 85 градусов. Заканчиваю валить при 100 градусов. Масло при этом 10w60 motility. Или Мобил 5w50

[@slt8010]

Дрифтеры масло до 180 греют, и моторы дольше чем у тебя бегают Точно ли в температуре масла проблема была?

[@funboost970]

Как раз начинаю собиарть проект цивик на хонда моторе 1.6 на турбе, возможно на ютуб буду снимать. очень вовремя попал на этот канал, куча полезной информации. Это те видосы, которые один момент пересматриваю по пару раз, и сами видосы пересмотрю ещё не раз. Так что большое спасибо за то, что делишься своими знаниями!!!

[@thinker4135]

Очень крутая и полезная информация! Лайк и подписка! Парился о температуре 1,8т движка в 115 градусов. Теперь не парюсь)

[@КостянОрлов-ч4ю]

Продолжаю смотреть интереснейшие ролики. лайк как всегда. Наверно почти все видео этого супер канала пересмотрю.

[@ivannakmuay4107]

Забыл рассказать про установку кулька и форумные срачи на эту тему. 😄 Оптимальный вариант: фитингами вбок, нормальный - фитингами вверх, плохой - фитингами вниз. Про масло 135 градусов уже написали: у меня провернуло вкладыши при езде на хорошей синтетике с такой температурой около 1000 км. Штатный теплообменник имеет еще вторую функцию: он догревает масло при прогреве, т.к. антифриз нагревается быстрее. Особенно это полезно зимой. Также практически не рассказал про ядра кульков, термостаты, производителей. Мой личный топ: ядра - Setrab, проставки с термостатом - Greddy/Grex.

[@PaYAlnikONlife]

По установке кулька пофиг, по большому счёту. Едиственный реальный эксперимент видел на миатафоруме, там тепловизором смотрели. Итог - как бы ни стоял, работают 100% площади. Проставки ещё неплохие MOCAL - лезут туда, куда GREX никаким раком не встанут, а вот их кулёк у меня дриснул. Несильно, поэтому не фатально, но пришлось скинуть. Собирал бы новый кит - брал бы Setrab.

[@НикитаКомиссаров-ь5п]

если активно гоняешь при серьезных нагрузках, то нужен обязательно. У меня, например, сначала стояли просто датчики. По городу даже при крайне активной езде хватает стандартного охлаждения, но если ехать на кольцо, то датчики начинают пищать уже после пары боевых кругов. Поставил маслокулер и на кольце масло перестало нагреваться более 115 градусов.

[@MrSemenCh]

Начало видоса топчик, техноэротика очень круто просто каеф! Студия отличная, теперь буду искать маслокулёк от РХ-8))

[@TurbofunCrew]

Спасибо!))

[@Володеище]

Пишу в комментах, ставлю лайк) Обалденный у Вас проект!

[@inquirerr704]

"Это именно из-за этого." (с) Поняяяятно, так и запишем..

[@SABOTAGnick116]

Забыл упомянуть, что по прогреву масла оно становится более вязким и падает давление в системе. Но тут вопрос больше к выбору масла. За выпуск спасибо, полезно !

[@Андрей-о2к1к]

хорошо рассказал, ))) видно начитан)) хорошая речь приятно слушать.. спасибо

[@qwerty-dk1it]

Если уж заговорили о насадках на фильтра, то надо было бы осветить и тему поддонов. Многие автопроизводители не просто так оставляют поддоны двс и акпп без защит. А если и закрывают, то делают вент отверстия до поддонов. Они также рассеивают часть тепла набегающим потоком при движении

[@ВальдемарХрустальный]

Ждал ролик с момента анонса, сразу лайк!!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@ДандокСтавридка]

блин, было еще интересно как меняется давление масла при установке маслокуля

[@TurbofunCrew]

Не сильно, для него это не какое-то большое сопротивление в системе (для насоса)

[@ЯрамирГрицай]

@@TurbofunCrew ну пластинчатый куль создаёт больше сопротивления...

[@R0AJV]

@@ЯрамирГрицай никак не меняется давление, абсолютно.

[@НикитаНикита-щ9с]

@@TurbofunCrew хотя казалось бы, контур то масляный больше становится.

[@НиколайПетров-ш8х1н]

На 0.2 бара меняется.

[@TheAlekceu]

за джент в начале - однозначно лайк, братюнь!:)

[@TurbofunCrew]

Ееее, спасибо)

[@НЕКОСАН-ж2т]

На другом канале(тема субар) по этому поводу писали о камазовском маслокулере и проставки с термостатом, типа цена вопроса вообще 2.5к. видео как обычно шикарное, больше нравится как ты рассказываешь, жду про присадки видос. П.С. Впечатление что тебе дали место записать видео но сказали не шуметь)))

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)))Там просто эхо чуток отдаётся)))))

[@СергейЗатула-д4й]

Дай ссылку на видос

[@TurboOST-UFA]

@@СергейЗатула-д4й это у меня наверное, но у меня про радиатор акпп

[@407.3]

А можно ссылку?

[@РоманПаршутин]

Красавчик грамотно, четко, без воды! Жму руку!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@РоманПаршутин]

@@TurbofunCrew и тебе спасибо, у тебя один из самых информативных каналов на русском Ютубе.

[@CHAP9DIIETPOBU4]

Подумывал себе на sr20VE поставить и тут ты, со совим видосом. Благо дарю))

[@TurbofunCrew]

Рад стараться!)

[@chelobozes]

Отсасывать влагу из картера?? Влага испаряется только при 100 градусах?? Если бы оно в природе было так, то из постиранного белья приходилось бы отсасывать влагу при 100 градусах. Влага в картере действительно появляется от коротких поездок, вернее - короткие поездки открывают тенденцию к накоплению влаги. Влага появляется в картере при остывании двигателя. При остывании двигателя, воздух из окружающей среды засасывается в двигатель и избыточная влага конденсируется на стенках двигателя, так как они более холодные. При движении автомобиля в штатном режиме (на рабочих температурах) более 20 минут, избыточная влага естественным образом выходит из двигателя.

[@CrimeanNarcolog]

У меня стоят маслопомойки...Зимой как раз эксплуатировал в режиме коротких поездок...Работа-дом-работа.В маслопомойках эмульсия...Сливал по полстакана с каждой маслопомойки раз в месяц.

[@TurbofunCrew]

Вот-вот! Яркий пример проблемы(

[@rum5135]

У меня была тоже такая проблема, но стояла гбо,оказалось, проблема была в плохой вентиляцеи картерних газов, доделал систему и проблема ушла, режим езди бил 5 кмутром на роботу, и вечером 5км домой

[@МаксимУсков-в1з]

Помойка вещь!!!

[@taras854]

Если поставить теплообменник, и пустить через него отдельный контур охлаждающей жидкости с водяным моторчиком помпой и радиатором,. Установить кнопку на водяную помпу и включать когда хочешь наваливать. У меня стоит датчик температуры в поддоне, слежу за этим, видео очень полезное!

[@TurbofunCrew]

Интересная мысль! Спасибо большое!)

[@taras854]

Маслорадиатор не хочется ставить, тк это потеря дефецитного давления масла, термостат бывает выходит из строя,... Потому хочу теплообменник, температура выше 130 пока ещё не поднималась, ну и слава богу думаю) когда уже поднялась - то сбрасываю обороты, потише еду.

[@ilyakv7282]

Чувак ты реально шаришь,уже 5 видео смотрю,где ты был раньше!!!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!))

[@ВикторШорохов-ю1б]

Спасибо 👍 за акпп ещё бы посмотреть , по поводу охлаждения

[@СтаниславКрутов-ч5т]

Видео шикарные. Все доходчиво и потрясно рассказываешь даже тупой поймет.Хотелось бы видел уточнения по поводу маслокулера если через проставки с термостатом где ставить сенсоры давления и температуры. Будет ли падение давления если система увеличится в объеме из за установки кулера. И на сколько хороша система через проставки когда масло охлаждается прежде чем идёт в двигатель от системы когда масло из двигателя идёт на охлаждение а потом в картер.

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!) Маслонасос хорошо справляется с этим всем, так что можешь не переживать)

[@mrtango4034]

красавчик хлеб! первый раз слышу про синдром коротких поездок, спасибо)

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@fortuna_7777]

Репост как всегда!! Очень познавательный канал ☝😌

[@chearabx9538]

Ты меня очень сильно успокоил, на моей BMW масло всегда от 105 до 122 градусов масло грелось. Думал это перегревы))

[@ЖеНя-ю4х4ж]

Спасибо! ПРо воду в масле и необходимость навалить и прогреть до 100 гр мотор, не знал об этом. спасибо!

[@SkylineR34_rb25det]

Масло кульки обязательно надо ставить. И не только на движок, но и на коробку, особенно если акпп. Я когда маленький был, на скае мотор зимой положил без масло кулька. Хотя там и масло голимое было залито, тотачи 5W40. нагрел его до 115 гр. и мотор стуканул(! Потом после капиталки уаткнул масло куль Траст на 10 рядов и даже летом когда дубасил, масло больше 100-105 гр. не поднималось.

[@СергейКриулин-з7с]

Теплообменник позволяет немного быстрее прогреть масло, но и с пробоем его сталкивался /вариант с прорывом масла в антифриз/. Тк авто для трэка не использую, то и не знаю что лучше - ставить маслокулер или профилактически менять прокладки теплообменника.

[@TurbofunCrew]

Думаю лучше будет следить за штатным, меньше усложнений в систему и больше надёжности)

[@PaYAlnikONlife]

Маслокулер тоже может дриснуть. Лично испытал такую печаль с оригинальным MOCAL'ом, благо их 2 длинных в параллель стояло, и зима на дворе. Оставил один, убрал тройники пока новый ждал. Собирал бы новый сетап - смотрел бы в сторону Setrab

[@SashikSashin]

Информативно. Как хорошо что на Evo с завода все поставили. :)

[@TurbofunCrew]

Ну этот авто изначально прямо под спорт)))

[@garrettturbo826]

У меня на bmw 650 e63. Внешний огромный радиатор охлаждения масла заводской. Размером с основной. Как я не дубасил ни разу масло больше 90 градусов не нагрел. Круть.

[@dimon4k]

В плане температуры масла немного не согласен. Считаю, что 100 градусов это как раз максиму. Если выше, это уже превращение в воду а так же, появляется сильный угар масла и более быстрый его износ. В следствии и двигателя тоже. Ещё вспоминая историю одного своего товарища, который тюнингом увлекается, он рассказывал, что на своей машине когда зимой вжогивает, то масло на уровне, а когда летом, то масло съедалось дико. И когда он поставил датчик температуры масла, то увидел, что летом оно под 120 градусов и выше грелось при прежнем вжогивании, в этом и была причина масложора. После когда стал до 100 греть, масложор ушёл. Ну а зимой соответственно в лучшем случае 100 было, и то если постараться. И хотел по интересоваться. А случайно на 90 градусов термостата для маслокулера нету? Но а в целом у тебя всё круто и интересно получается, молодцом! Собственно с меня подписка здесь и в инсте =) Желаю дальнейшего развития!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@radteh]

А почему не использовать более вязкое масло?

[@Laffkin]

@@radteh ой всё. 10-60 дорого) и не так красиво, как кулер))

[@AlexAlex-fy8di]

Видео действительно полезное, как раз задумывался об охлаждении масла, спасибо 👍🏻

[@RadioTrif]

Расскажи еще про марки масел. Про деградацию масла. Меня очень смешит когда хондаводы в свои Аккорды заливают 0w-20 дубасят на нем, а потом "у меня цилиндры задрало, заливал же оригинал, что не так?"

[@ДмитрийЕмельянов-ш6с]

Ром, ну ты понял)))) Дизлайк, отписка, негатив в комменты)))) Спасибо за очередной офигенно полезный видос! Как всегда респект!

[@tadas1975]

Ocien polieznaja informacija. Ogromnojie sposibo!!!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@СергейЗатула-д4й]

Супер! Открываешь для нас новые горизонты!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@TRWedition]

Спасибо. Интересно все было. И скорее всего, интересно будет и дальше)

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!) Будет!)

[@slon_teflon7660]

А я вот как раз таки и собираю такие комплекты охлаждения . Норм видос поддержу автора , почти все верно рассказал )

[@GogaSemen]

Спасибо за работу. Жду про трансмиссии АКПП

[@TurbofunCrew]

Благодарю!) Будет!)

[@TurbofunCrew]

Хорошо)

[@АлександрМихайловичПерченко]

Вариант 2 - вентилятор перед радиатором он заталкивает более холодный воздух, более плотный. Значит больше воздуха пропихнуть через маслорадиатор и лучше охладить его.

[@TheKirifan]

Отличный контент, как всегда! Привет с малой родины)

[@TurbofunCrew]

Еееее, спасибо большое!)

[@myaukus]

10 тысяч лайков!!! Очень интересно и фиг ты где такую инфу найдёшь.

[@Metod_95]

Спасибо большое за информацию. Вы большие молодцы!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@БорисМ-ъ9ъ]

Хорошо объясняете. Я сделал 80-90 градусов рабочую температуру в TSI Gen3. С помощью снижения температуры ОЖ до 70. Детонации нет. А вот при температуре 110 детонацию слышно при резком старте.

[@ponedelnik503]

Мотору норм? Живой?

[@БорисМ-ъ9ъ]

@@ponedelnik503 )) пока да)

[@AlexandrOdessa]

Очень полезное видео, спасибо, теперь я знаю, что масло должно работать в своём оптимальном рабочем температурном диапазоне.

[@TurbofunCrew]

Благодарю!

[@Psycho16and5]

Про теплообменник было из рубрики "Вредные советы"? Сексолог с канала "Независимый эксперт" уже прошёл эту дорогу на Е46. Как и по совету из видео, ставил внешний радиатор вместо теплообменника. В итоге, стало только хуже. Затем сменил теплообменник, и о чудо, температура выровнялась до рабочих показателей.

[@mouseTPAKTOP]

Про теплообменник несовсем верно. Он именно - обменник. Когда масло холодное - фриз по мере прогрева, прогревает и масло, ибо масло греется дольше фриза. Когда масло прогрето, процесс становится обратным, и уже масло отдаёт фризу тепло охлаждаясь. Поэтому в целом, нужен и маслорадиатор с термостатом, и теплообменник. Особенно хорошо теплобменник как раз помогает в холодную погоду, чтобы масло быстрее прогревалось.

[@2928091]

Смотря где мерить температуру масла. 100-110 в карьере это самая холодная его часть. Я это к тому что "вода" испарятся будет в любом случае, но лучше когда это делается при штатных температурных режимах масла и ОЖ. И ещё теплообменник разогревает масло от ОЖ, что зимой очень важно. ОЖ как правило быстрее нагревается при прогреве, потом масло его обгоняет, так что теплообменник выполняет и роль прогрева и охлаждения. А набалдашник это бред. Лучше ребристый алюминиевый картер с увеличенным объемом. Странно что забыли упомянуть.

[@ZloyLobok]

На рх8 и для акпп вроде тоже кулек с термостатом идет, можно применять.

[@TurbofunCrew]

Этого не знал!)

[@Mezezersskiing]

Здравствуйте, сделайте видео про охлаждение турбины, где взять тосоль и где сделать возврат.

[@TurbofunCrew]

Привет, в стоке подача от блока, я, когда турбировал атмо, то брал подачу с Тосола на дроссель, а сливал также в общий выход антифриза с дросселя и кхх

[@Mezezersskiing]

@@TurbofunCrew у меня так есть, но сильно нагревается двигатель после поездки, есть большой алюминиевый радиатор с электровентилятором, (e36 M50B30 500hp) думаю, может быть обратка должна быть прямо к радиатору

[@TurbofunCrew]

Может греть масло, кстати, стоит маслокулер?)

[@Mezezersskiing]

@@TurbofunCrew yes, 19 row

[@TurbofunCrew]

А термостат пробовал менять?

[@CrymanFromUA]

Спасибо. Все в цифрах и фактах, без лишней фигни !

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@ВиталийГончаров-ж2у]

Спасибо за видео! много полезной информации) В ожидании выпуска про аэродинамику ..))

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@vq37vhr82]

Подскажите , радиатор от мазды рх8, подачу нужно ставить ближе к термостату? ​@@TurbofunCrew

[@urqua495]

так ведь красотища то какая !!! завидую,хоть это и плохо.

[@stepka24rus81]

О, только чаю заварил, лайк авансом😀

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!) Приятного чаепития)

[@stepka24rus81]

@@TurbofunCrew спасибо, я все жду серию про валы и всю эту тему на турбо 😏

[@ФёдорКуцый-е8д]

Информативно вышло, но можно ещё было бы упомянуть про давление масла и производительность насоса при установке кулька проставок и т.п)

[@agromakssolution7957]

Очень круто подана инфа. Дружище посоветуй какой кулер поставить на трактор ЮМЗ 6, мотор Д -65. Планирую ставить турбиу ТРК 6. Много нашол на канале нужной информации. Спасибо.

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое! Все зависит от того какой буст и какие цели)

[@agromakssolution7957]

@@TurbofunCrew .Хочу увеличить мочность на 15-20 л.с. для сильхозработ. Крутячий момент в ЮМЗ лучше чем МТЗ, но обороти двигателя макс. 1800. ,

[@ipro5471]

Одно их самых интерессных видео!)

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое)))

[@Rarok72]

Перед основным ставить не стоит-горячий поток идет на радиатор охлаждения двс. В +30-40 на большое расстояние -может не хватать охлаждения двс. Я про быструю длительную езду.

[@MrDee-uj9tz]

Вот это ты красавчик!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@vovcickandarkashka]

Как же ж я раньше не догадался, охлаждение масла ведь тоже можно сделать с термостатом! Рома, спасибо, как всегда, много новой и полезной информации на, казалось бы изученную тему! Моя машина синдромом коротких поездок не страдает, за три года 60ткм)

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@DrLightMan47]

@@TurbofunCrew А что сделать что бы масло с такого маслорекупера с термостатом не утекало в поддон двигателя после его выключения? иначе утром начнешь заводить, а в двигателе на 2 литра масла больше чем положено, зато маслянный радиатор пустой

[@1973beda]

Пожалуй оптимальная система это теплообменник масло - антифриз - штатно на турбовагах. Объем дополнительный минимальный пока движок греется масло тоже греет ( оно отстает в прогреве) а после ни разу не видал даже в жару с кондеем по серпантинам на груженой машине чтобы масло вышло более 100 град. Турбодизель - рабочая 90... Ну да уходил он в таком режиме на 92 когда за бортом +39 - масло 94-95. Там кстати с термостатом хитро сделано с обраткой топлива - там да термостат только градусов на +30 где то . Вобщем все что холоднее сливается обратно в топливный фильтр но не в бак и смешивается с небольшой порцией мутной мороженной из бака обеспечивая её фильтруемость.

[@Самсебемастер-ф8ы]

Здравствуйте, с удовольствием смотрю, много у вас интересного, расскажите пожалуйста про присадки в масло

[@TurbofunCrew]

Принято!) Спасибо большое)

[@adikamedia9521]

вот еще одна тема для рассуждения, это тема о коксе который скапливается в моторе и автохимии для удаления этого кокса не разбирая двигатель.Насколько это работает, стоит ли этим заморачиваться

[@TurbofunCrew]

Принято!) Постараюсь про это запилить))

[@Gumel168]

На змз 409 стоит проставка между фильтром и ДВС с завода. Она открывает подачу масла на масл. Радиатор как по давлению так и по температуре. С термостатом она. Легко можно позаимствовать её и установить на япо мотор

[@АндрейВалерьевич-я9м]

Поставил штатный теплообменник от 2az на мотор 4AGZE. Масло стабильно 100-110 в городе. Довольно быстро прогревается, что не может не радовать зимой. Широкий радиатор ОЖ помогает . При скоростях 140 и выше маслр стремительно ползет к 130 градусам. Тут теплообменник уже не справляется. Проставки с термостатом до открытия последнего, часть масла гонят на радиатор.

[@Ярик-м2б]

Ща заценим. 👍

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@drey4294]

Хороший видос, информативный. Как всегда, хорошая работа, Клепачевский. Но мне кажется, что тема с маслом еще не до конца раскрыта) что на счет маслофорсунок? Там тоже много тонкостей. В особенности конструкции поршня. Весь видос говорил про температуру масла, но так и не сказал, из какого места оптимальнее измерять температуру. Короче остались вопросы)

[@TurbofunCrew]

Принято!) про них тоже можно запилить!) Спасибо!)

[@PaYAlnikONlife]

Насчёт точки измерения - критически важный момент, иначе получаются рассуждения о средней температуре по больнице, включая инфекционное отделение и морг. Я предпочитаю брать температуру в каналах подачи к колену, на субах с этим проще.

[@Poman77]

Спасибо за совет, у меня дизель и беспокоит провал масла после 107 градусах, и очень страдают шатунные вкладыши, на них полимерный слой стирается быстро, и вот не много 120 градусов, тоталь 9000 5-40 на 107 градусов все вода, амсоил 0-40 держит. Вопрос, если зимой без термостата не на нулевке масло вообще прогреется, форсунки будут смазывать. ПС, на моем авто много брака, и давление у каждого разное, и разница на горячую доходит до о, 8 бар, стандартный теплообменник хорошо работает до открытия термостата ОЖ, там проток снижается и все аля жди в пробке падения масла до критических, потом поднимается если по трассе прихватишь до закрытия термостата!!! И не понял прикол про эту хрень про насадку на фильтр, это шутка?

[@andreynilov3651]

Б\У радиатор от RX8 стоит как вся система в сборе новая. И по поводу заклинивания термостата у тех же китайцев. Не важно в каком положении он заклинит. У тебя будет идти тогда масло либо через радиатор, либо как в родном исполнении. Но не возможно чтоб перекрылось сразу два канала одновременно.

[@Данил-н3ш8ы]

Последнее время нет особо времени выпуски смотреть, но тут тема прям заинтересовала. Честно говоря одна из причин - в том году куплен кулек от RX-8 и пока так и лежит, когда увидел в видосе, сильно улыбнуло))) Есть еще один важный момент - в б/у кульке может быть стружка и всякая срань, а вот вымыть качественно это дело, вопрос. Из за этого до сих пор от RX-8 и лежит кулек, ну а вторая причина, шланги тефлоновые дорогие))) кулек 3, а шланги 5))

[@Siergiej.Motorv]

Прям разочаровали, теперь стрёмно ставить

[@Sinner_nv]

Расскажите так же про температуру маска КПП и АКПП, и нормальную температуру ОЖ. Современные европейцы идут с температурой ОЖ под 110°С. Масло АКПП в городе достигает значений 100°С. Что хорошего и что плохого в этих температурах и какие должны быть вменяемые диапазоны?

[@ВладимирГринчак-к2й]

Топ музыка с самого начала, сразу лайк)

[@TurbofunCrew]

Я старался с подбором))))Спасибо!)))

[@n0t_fast]

До последнего надеялся что не скажешь про рх8, теперь они на рынке пропадут. По поводу шлангов есть конторы которые занимаются рукавами высокого давления, у них будет дороже китая но мега качественно, не хуже американских ан фитингов и шлангов.

[@TurbofunCrew]

Я не специально!))))

[@CrimeanNarcolog]

На валилове маслонасос качает до 7-8 бар и никакие китайские шланги и фитинги долго этого не выдержат, мой выбор тефлоновым шланги и фитинги Гидросканд которые выдерживают давку в десятки раз выше.

[@АлексейМ-е8и]

@@TurbofunCrew Сейчас глянул авито, нет и в помине от RX-8 кулька, подскажи где его купить?

[@АлексейМ-е8и]

Кстати в видосе маслокулер 2017 года засветил.

[@АлексейМ-е8и]

@@TurbofunCrew у тебя магазин? Что-то можно приобетать? Если да, то где посмотреть ассортимент?

[@КириллБондаренко-з1ч]

Студия норм, лично мне, это люкс. Не большой вопросик, а можно использовать медные трубки на маслоохлаждение.

[@TurbofunCrew]

Принято!)Хорошая приемка))) Тем более там тихо довольно)

[@КириллБондаренко-з1ч]

@@TurbofunCrew Братишь, а можно использовать медные трубки на маслоохлаждение??

[@КириллБондаренко-з1ч]

Ну так что?) Можно или нет?

[@Ярик-м2б]

Очень круто. Узнал для себя новую инфу. Спасибо 👍

[@TurbofunCrew]

Рады стараться!) Спасибо)

[@АлександрМартынов-ю8щ1п]

Как всегда отличная инфа...

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@samserios9367]

Сходу лайк за музло в начале !!!!=)

[@TurbofunCrew]

Спасибо!))

[@fanatbmx]

Как всегда-интересно и понятно, спасибо, респект!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@КириллПрохорко]

классный видлс, спасибо! з.ы. обрати внимание на чёлку, ее пора стричь

[@TurbofunCrew]

Согласен, все не успеваю до парикмахерской(

[@vladislav6623]

Все как обычно очень хорошо!!! 👍😎

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@АртемийЧистяков-ъ4в]

На моторах серии VQ температура открытия первого термоса 82гр, вентиляторы срабатывают на 95гр, то-есть рабочий диапазон температур ОЖ 82-95гр. Кстати по мануалу категорически нельзя ставить термосы более горячие. На некоторых модификациях применяется второй термостат на 95гр. Масло же при самых лютых отжигах на 2л максимум около 102гр, на трёшка с теплообменниками все теже 102-105гр. Тоесть 98% времени рабочие температуры ниже 95 градусов. Так что нижняя точка рабочей температуры масла на мой взгляд куда ниже 100 градусов, предполагаю около 60-70гр для хорошей синтетики(Конечно каждый ДВС индивидуален, но на VQ моторах однозначно). По верхней точке кстати совпадение, VQ30DET провернул вкладыш на 135 градусах :) P.s. Сомневаюсь что производители устанавливают какую либо связь между кол-вом серы в топливе и температурой масла. В камере сгорания вода испарится около моментально, да и испаряется она всегда при температуре выше 0 абсолютного нуля.

[@СержГречаный]

Здравствуйте подскажите пожалуйста как правильно прикрутить радиатор охлаждения масляного входом и выходом к верху или входом и выходом в низ? двигатель 3.0 тди дизель.

[@VladkaXuJIbIu]

Спасибо ! Много чего узнал , теперь сомнения пропали буду ставить масло помойку и радиаторы масла ) это дешевле чем новый мотор ибо по описанию у меня синдром выходного дня )) мало езжу

[@Володеище]

Если учитывать гур и акпп, надо ставить 3 таких кулера, как я понимаю) Нет ли комплексных решений (хотя бы под гур и кпп, лью одно и то же)? Skyline v35, игрушечный гур, про акпп вообще молчу)

[@Andruha_Ugol]

ток вопрос по маслокулеру встал и оп- видосик подъехал

[@TurbofunCrew]

Вовремя!)

[@Andruha_Ugol]

@@TurbofunCrew только вот еще интерессный ньюанс, как правильно ставить сам куль, фитингами вверх, вниз, либо вертикально

[@ИгорьПопов-ю7х4з]

Годнота)

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@customgarage16]

Мы решили проблему с температурой масла проще клиент конечно не гоняет по треку но город старты со светофоров прочее . В поддон мы врезали теплообменник для антифриза, чтоб зимой от сетевого обогрева двигателя подогревались масло для лёгкого старта ,а в итоге оно работает подогревая и в рабочей температуре охлаждая . Но на конкретных корчах такого конечно не пробовали .

[@TurboOST-UFA]

Клепачевский! Не трения! Возьми учебник по гидравлике: масло создает масляный клин. На это уходит кинетическая энергия, которая преобразуется в тепловую энергию. Если б терлось: моторы не выживали бы. Вот масляный клин - вот на чем работает ДВС

[@TurbofunCrew]

Принял к сведению!)

[@владимирмур-л4к]

И трения дофига,цепи,клапана,шестерни,и т.д.

[@stepantonov]

Нет соприкосновения поверхностей, а сила трения есть. Сила, возникающая при смещении слоёв жидкости или газа тоже может называться силой трения. По крайней мере в данном случае. Это просто разные уровни абстракции - гидродинамика масляного клина и сила трения между поршнем и цилиндром.

[@zemluakgsm]

поршни тоже на маслянном клине двигаются?

[@DEMON-iq1uk]

У него по сопромату и по термодинамике неуд !