Суперджет катастрофа в Шереметьево | эксперт

#суперджет #суперджет 100 #шереметьево суперджет
ФИНАНСОВАЯ ПОДДЕРЖКА:
ЯНДЕКС 410013250672438
www.donationalerts.ru/r/malchi...
ВСТУПАЙ В ГРУППУ: malchikvmaske
============================================
Музыка в интро: www.alexandersaloid.com
============================================
Музыка в видео: GTA 3 - Main Theme, а вторую не скажу, хочу ее еще использовать потом.
============================================
russianplanes.net/reginfo/147363
superjet.wikidot.com
РЛЭ Суперджет 100 в редакции от 2014 (с дополнениями 2016) года (сотрудник одной из российских авиакомпаний передавший мне его пожелал остаться неизвестным).
www.easa.europa.eu/newsroom-a...
TCDSN No.: EASA.IM.A.176 for
RRJ-95
Type Certificate Holder:
Joint Stock Company Sukhoi Civil Aircraft
Polikarpov str., 23B, building 2
125284, Moscow
Russian Federation
www.easa.europa.eu/documents/...
www.easa.europa.eu/sites/defa...
rfimmunity.com/wp-content/uplo...
everyspec.com/MIL-STD/MIL-STD-...
www.easa.europa.eu/document-l...
www.aerospacelab-journal.org/a...
УДК 621.3 В.Ф. Шмырев, К.Ф. Фомичев СОВРЕМЕННЫЕ АСПЕКТЫ ЗАЩИТЫ БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ ОТ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ
УДК551.594 Молниезащита углепластиковых элементов конструкции самолета при тепловом и механическом действиях прямого удара молнии
ВИАМ/2013-Тр-04-11св УДК 678.8 МОЛНИЕЗАЩИТА И ВСТРОЕННЫЙ КОНТРОЛЬ ДЛЯ КОНСТРУКЦИЙ ИЗ ПКМ
УДК 621.762 ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ МОЛНИЕЗАЩИТЫ ПОЛИМЕРНЫХ
КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ, АРМИРОВАННЫХ МЕДНОЙ ВЯЗАНОЙ СЕТКОЙ
Молниезащита углепластиковых элементов конструкции самолета
при тепловом и механическом действиях прямого удара молнии
Aircraft Lightning Protection Handbook skybrary.aero/bookshelf/books...
NASA/TM-1999-209734 Lightning Protection Guidelines
for Aerospace Vehicles
LIGHTNING PROTECTION FOR AIRCRAFT ELECTRICAL POWER AND DATA
COMMUNICATION SYSTEMS
www.microsemi.com/sites/defau...
DOT/FAA/AR-04/13 General Aviation Lightning Strike Report and Protection Level Study
Бехтир В.П. Особенности выполнения полетов самолета Ту-204
venec.ulstu.ru/lib/disk/2014/B...
И.С. Гурвич - Защита ЭВМ от внешних помех.
Подавление электромагнитных помех в цепях электропитания - под редакцией канд. техн. наук Г.С. Векслера
Рикетс Л. У. Электромагнитный импульс и методы защиты (1979)
Ю. В. КИСЕЛЕВ, Д. Ю. КИСЕЛЕВ ШАССИ САМОЛЕТА
SUPERJET С А М А Р А Издательство СГАУ 2014
============================================
Всегда к вашим услугам, эксперт №1 на KZbin.

[@stanislavbalashov7700]

На карте окружность с будкой ) это ДОН-2Н

[@bikmars5874]

Спасибо, человек.)

[@mvmexpert]

можешь не отписываться

[@user-qe1ui1sb5e]

Рассекретил ПРО Москвы. за тобой уже выехал грузовик с надписью ХЛЕБ)))

[@Lennonenko]

@@user-qe1ui1sb5e дадут ему бесплатный концерт?

[@95Molot]

@@user-qe1ui1sb5e Хелб

[@Angry_ATC]

Привет, посмотрел полностью, рад что есть адекватное восприятие событий, их адекватный анализ и изложение. Я 12 лет работаю авиадиспетчером. Понимать работу пилотов мне помогает то, что 10 лет я сам летаю на "directmode-самолётах", таких как Як-52, Як-55 и А-22, у меня 2 разряд по высшему пилотажу, опыт участия в соревнованиях и авиашоу. Это небольшие машины, но ты и сам в курсе, что все самолёты подчиняются одинаковым принципам в пилотировании и я могу сказать, что я твёрдо знаю что такое летать руками без вычислителя и на разных режимах, включая все виды штопоров. Непреднамеренные козления, кстати, тоже приходилось исправлять: гасить или уходить на второй круг. Когда стала известна более-менее полная картина событий, как человек, работающий в этой сфере непосредственно, я испытал ядерный взрыв пердака, услышав обвинения пожарных, которые якобы долго ехали (причём даже от коллег и пилотов это слышал), о том, что проклятые диспетчеры не подали службам сигнал "тревога", хотя ты тоже понимаешь, что на код 7600 и слова командира "всё штатно" такого сигнала никто никогда давать не будет и не обязан его давать, о всяких пидарасах, которые говорили, что пилот должен ещё, блять, по школьной программе помнить как посчитать в уме гипотенузу по катетам и по этим замечательным цифрам мягко посадить самолёт, я вообще не хочу вспоминать. У меня пока остаётся вопрос почему пилоты таки поставили 7700, сообщили ли что-либо по этому поводу и когда диспетчеры на это отреагировали, хотя здесь решающей роли уже не было и я прекрасно понимаю возможное торможение на молчаливую установку этого сквока. Но ты не коснулся одной важной темы. Вот в самом конце прям в дырочку почти уже начал попадать и съехал: авиакомпании, в частности Аэрофлот, стараясь держать высокую планку статистики безопасности полётов, в самом важном документе компании (руководство по производству полётов) фактически не дают пилотам переходить на ручное управление, придерживаясь максимального уровня автоматизации полётов вплоть до autoland, когда это возможно. Результат: деградирование естественных навыков пилотирования, которое особенно в отсутствие вычислителя между органами управления и управляющими поверхностями, создаёт реальную угрозу безопасности. Тренажёрных часов реально недостаточно. Задач на это маленькое время стоит много, из которого на ручное пилотирование остаётся совсем ничего. Я считаю, что главные виновники - это мудаки, стоящие во главе компаний, гонящихся за статистикой и вообще поддерживающих подобную политику.

[@NoFL88]

Тем не менее, статистика говорит о том, что автоматизация процессов повышает безопасность. А со статистикой спорить... С Уважением,

[@Angry_ATC]

@@NoFL88 мы с вами о разных вещах говорим. Естественно автоматизация - это благо. С таким движением и требованиями к точности навигации нечего и думать пытаться лететь самолёт в составе двухчленного экипажа вручную, это невозможно, иначе экипаж будет занят только дёрганием палок при весьма сомнительном результате, а думать и анализировать будет уже некому. Вопрос состоит в том, чтобы давать пилотам тренироваться в реальных полётах в подходящих для этого условиях: когда погода не совсем жопа, когда воздушное пространство не перегружено траффиком и ограничениями. Вопрос только в этом: дать пилотам возможность поддерживать свои реликтовые рефлексы и ощущения. Мне приходилось катать на Як-52 линейных командиров с целью дать им возможность поштопорить, поуправлять самолётом, не боясь кренов, перевёрнутого полёта и прочих режимов. Ну, скажу, что им было психологически трудно.

[@nuclearpowerrussianbear]

Ну допустим пожарных винили пока не узнали то как работает вся система безопасности, где вроде как пилот решает оценив опасности надо их вызывать специальным кодом или нет. И вот после того как я узнал это немного охренел. Да надо правила менять чтобы в случае посадки с полными баками хотя бы одна машина автоматически выдвигалась в район середины полосы, разумеется в стороне от неё. Не говоря уже о посадке в директор мод, раз сами компании не учат толком так летать.

[@Angry_ATC]

@@nuclearpowerrussianbear пока новые правила пройдут через все кабинеты, ситуация не один раз поменяется. Да и в этом нет смысла, потому что диспетчер не знает с перегрузом садится самолёт или нет. Знание текущих характеристик - дело экипажа, в его власти при сомнениях в безопасности запросить службы, всё просто. А если пытаться правилами перестраховаться на случай если вдруг КВС неадекват и не может оценить риски, то, как я уже сказал, проще команде вообще не отъезжать от полосы, вдруг чо.

[@nuclearpowerrussianbear]

@@Angry_ATC между прочим не такой уж невыполнимый вариант чтобы одна машина всегда дежурила прямо рядом с полосой. На авиашоу дежурят, в ле-бурже по крайней мере. До тех пор пока боинги на Тенерифе не столкнулись, всех тоже устраивало что не было толком единых стандартных правил общения диспетчеров и пилотов и ведь летали делили как-то ВПП десятки лет.

[@aircrashinvestigate]

Здравствуйте. Можно ли использовать фото из вашего видео для создания реконструкции авиакатастрофы на своем канале. Со ссылкой, разумеется, на Ваш канал?

[@nikitazhuravlev3053]

Спасибо Брат. Ты очень чётко и хладнокровно всегда разбираешься во всех происшествиях авиационных. Ты просто МОЛОДЕЦ, и я надеюсь, что в будущем ты будешь или пилотом или авиационным экспертом-следователем. А если учесть то, на сколько ты молод, и на сколько рано ты начал в этом всём так подробно копаться (еще и прочитав не один толмут по эксплуатации различных самолётов/вертолетов) - дважды респект тебе.

[@greyushka]

Ай, молодца! Было интересно, спасибо.

[@dimoni5440]

Именно твоего разбора я ждал спасибо

[@ak74y73]

Ждал, не разочарован, благодарю за видео!

[@user-mi1df8om3k]

Если бы все так доносили информацию(сухие факты,а не «обсасывание»),мы жили наверно бы в разумном обществе.

[@AntonBochorishvili]

@@user-go5ip7zf9p в советском обществе он бы об окружающих такого мнения не имел в принципе, чтобы так к ним всем обобщенным обращаться... покажи мне сейчас процент реально учащихся детей в школе и то, как к ним окружающие относятся при этом, и опиши их будущее почему человек, который вырвался из этого болота, выучился, не может к тем остальным, с кем он учился, относится по их заслугам? !!особенно!! при том, что, скорее всего, у них часто не бедные и влиятельные семьи, и они на равных с ним ходят на те-же выборы и выбирают тех, кто будет его ебать ближайшие годы и уничтожать его будущее? Покажи мне молодежь, которая вместо GTA и PUBG, массово штудирует книжки, например, по практической аэродинамике и засыпает с книжкой

[@Fedr440]

Дольше часа. Я ...!

[@take-off7812]

@@user-go5ip7zf9p ну дык, вперед, вступаем в компартию и возвращаем советскую систему. kzbin.info/www/bejne/pIe5YZ-uj718bZo

[@TrueGamlet]

@@user-go5ip7zf9p а за что уважать их? Они дурачки с 8 классами образования, у которых мозгов кроме как на "хайп " больше не хватает и они ничего полезного этому миру не приносят, трутни , которые зарабатывают на необразованности людей, и которые продолжают деградацию "стада" , какое им уважение???? Презрения и харчка в "лицо" они заслужили

[@user-go5ip7zf9p]

@@take-off7812 какую нахуй компартию? акстись отче! на нашей планете только в КНДР осталась компартия. все остальные под этой вывеской прикрывают свои преступления и по сути капиталисты

[@LavrilGavril]

Спасибо дядь. мне это и так все было понятно, но очень приятно было послушать 👍

[@wowus1987]

Ждал давно твоего разбора и анализа данного происшествия. Малорик, что не хайпанулся на трагедии. Очень доходчиво, как всегда!

[@user-uz7vv6nc8c]

Это находка для моего рссудка! Подписка и лайкос, однозначно!

[@rrudolfovich4734]

Спасибо за видео!

[@Vitality_V]

Благодарю тебя за труд и интересные толковые видео! Очень ценно, что есть на просторах Ютуба такой контент!!!

[@gizi]

Очень детальное расследование, автор спасибо за труд.

[@user-yu7jn3ll6x]

Очень хороший и детальный разбор. Согласен практически с каждым словом. Резюмируя автора, могу сказать, что понятие "пилот", "лётчик" (кому как нравится) должно иметь знак равенства со словом "профессионал". Автоматика - это, конечно, хорошо, но пилот должен обладать таким уровнем подготовки, чтобы при отказе этой самой автоматики безопасно завершить полёт. Собственно, для этого он в кабине и находится. А авиакомпания должна этот уровень подготовки обеспечить и контролировать. И, понятное дело, исходить всё это должно от руководящих органов. То есть, от Росавиации. Можно много говорить о разнице между "рогами", ручкой и сайдстиком. Между управлением в режимах, когда автоматика помогает пилоту и режимами прямого управления. Но основой так или иначе останется моторика, наработанные, именно наработанные рефлексы, когда руки и ноги опережают сознание, работают, что называется, сами, по команде "чувства жопы". В противном случае мы будем иметь вот такие курсантские ошибки на посадке, когда управляемый самолёт грубо трижды ударили об полосу с фатальным исходом. К слову сказать, лично я при переучиваниях на разные типы самолётов (Ан-2, Як-18Т, DA-42, ATR42/72) и вертолётов (Ми-8, Ка-26) особой разницы между ручкой на самолёте, ручкой на вертолёте и штурвалом не ощутил. Причём на самолётах без разницы, какой рукой управлять, левой или правой. И также, вопреки общему мнению, не ощутил разницы между "будильниками" и Glass cockpit. Единственное, что ощутил - так это удобство последнего. А все слова про "ощутимую разницу восприятия" я лично считаю отмазкой руководящих органов, попыткой оправдания непрофессионального подхода к делу. Кстати, уважаемый автор, Вы читали, наверное, информацию по безопасности полётов Росавиации, где написано о знакопеременных движениях сайдстиком перед первым касанием? Когда я, после просмотра видео посадки прочитал эту инфу, у меня полностью сложился пазл. На видео видно, что первой ошибкой было взмывание. Если бы оно было грамотно исправлено, никакого последующего "козла" не было бы. Но КВС, перед как коснуться полосы (на мой взгляд, посадка была бы идеальной, задержи он самолёт в этом положении, дав ему погасить скорость) совершил те самые знакопеременные движения сайдстиком, из-за которого и произошло "взмывание". Не было моторики наработанной, вот он его и "ловил". И ударил его передней стойкой. А дальше пошло-поехало. Вопрос ещё в том, почему не ушёл на второй круг после первого отделения, когда ещё была скорость? Было мнение, что отрубились генераторы, и оставшееся время работы аккумуляторов не позволяло уйти и выполнить второй круг. Но тогда почему не выпустили RAT? Он мог бы дать необходимый резерв времени и для ухода на десять вторых кругов и для нормального выполнения посадки. Надеюсь, в отчёте МАК об этом будет сказано.

[@user-if3pm4xc3x]

Я думаю всему летному составу надо почитать твою инструкцию, как надо сажать самолет, а то наверное многие не знают, что надо задержать, а не дергать вперед-назад. Все нормальные пилоты- они здесь, они пишут грамотные комменты.

[@demondemovich3009]

Лётчик и пилот это как водитель и шофёр!!!! Огромная разница!!! А это были обезьяны за штурвалом !((((((

[@shaytan-007]

Как всегда - отличное видео. Спасибо за твой труд, Мальчик!

[@alexbaysha2586]

Жестко, но сраведливо! Спасибо

[@user-ii3lg9xb9c]

НАКОНЕЦ-ТО!!! пойду кофейку налью, и - вперед!

[@dmitriyahiyarov3356]

Просто СПАСИБО.

[@user-xz5vr4cx5v]

ну наконец то мне посчастливилось услышать человека досконально разобравшегося в этой катастрофе и изложившего все доступным языком . подписываюсь на канал.

[@xarisourgantzidis943]

Спасибо за подробную и обьективную информацию

[@TrueGamlet]

Спасибо за труд, после 7 числа переведу копеечку на молоко

[@SharedExit]

ну наконец-то. Скучал по тебе

[@CreepySugar]

Спасибо за разбор.

[@mikhailprotsenko8501]

Молодец, аргументировано изложил. подписался.

[@CptnJohnSmith]

Зачем спрашивать у КВС про практическую аэродинамику А-320 если Вы знаете ответ на вопрос, и отвечаете сами на него? Зачем спрашивать его повторно? А вина ли КВС суперджета в том что он не справился с Direct Mode? Может это его беда и беда других его коллег? Как часто отрабатывались им и его коллегами заходы на посадку в этом режиме? Ведь они не сами заказывают себе тренажёрную подготовку и не тренируют там то, что сами захотят. Её время ограничено и программа тренировки утверждена. 8 часов (6+2 или 4+4 тренировка/экзамен) раз в 6 месяцев. Как пилот-инструктор A320 скажу, что деградация навыков ручного пилотирования - реальная и серьезная проблема в современной гражданской авиации. В моей практике у меня случался отказ, приведший к переходу самолета в Direct Law(не знаю точно, но думаю это очень похожий режим на Direct Mode у SSJ-100), и я не могу сказать что этот режим только лишь "незащищенный" режим. Отклик на управление в этом режиме отличается от отклика на управление самолета с классической схемой управления (например Боинг 757, на котором мне довелось поработать, или такие как як-18T), а так же от поведения на тренажере(не сильно НО всё же). Пилотирование в реальных условиях в этом режиме при отсутствии практических навыков( не наработанных, на тренажере) требует от летчика максимальной концентрации внимания, при которой образуется "туннельное зрение", которое зацикливает пилота на пилотировании и ему не хватает внимания на остальные факторы. В этот момент как никогда важны поведение и навыки второго пилота, который должен подсказать, скомандовать или даже самостоятельно инициировать уход на второй круг(установив РУД на взлетный режим), что нужно было сделать при первом отскоке. Так как "досаживать" в этом режиме уж точно никто никогда не тренировался и реакция самолета на движения сайдстика не такая, как летчики привыкли за годы практики в нормальных полетах. Возникает ряд вопросов к подготовке пилотов в авиакомпаниях, ведь 8 часов(2 сессии по 4 часа) тренажёрной подготовки за 6 месяцев - это минимально допустимое значение, и авиакомпанию никто не ограничивает дополнительными тренажёрными сессиями.Можно ли было добавить тренажерные сессии для пилотов осваивающих новый для авиакомпании тип самолета? Когда в крайний раз отрабатывался полет в режиме Direct Mode КВС и ВП? Может ли Второй пилот "на практике" без "последствий" для карьеры при отклонениях, влияющих на безопасность полета, вмешаться в управление КВС и инициировать процедуру ухода на второй круг (именно на практике, потому-му что в теории он это обязан сделать), и умеет ли он это делать, тренирован ли? Эти же вопросы можно задать относительно катастрофы АН-148 недавней. Там правда еще к конструкции появляются вопросы и РЛЭ. Но главный вопрос именно к подготовке: Почему человек, прошедший "по документам" подготовку к тому чтобы справиться с возможной ситуацией не справился? Потому что он плохой? Ошибся? или потому что комплекс недоработок в программах подготовки летного состава, в организации летной работы, и еще во многих других местах сделал возможным данное летное происшествие? Спасибо за Ваш детальный разбор! Впечатлил комплексный подход! Аплодирую! 👏

[@sergpuser5569]

мне кажется проблема в системе подготовки пилотов. Похоже пилотов сейчас готовят как операторов компьютеров и, видимо, мало уделяют внимания на визуальный заход и посадку. На самом деле с "козлом" молодые летчики (курсанты) встречаются регулярно и выход из особого случая в полете знают как "отче наш". Посмотрите на катастрофу Ан-148, где был отказ ПВД (ППД), вернее не включение. На мой взгляд самый простой из всех возможных особых случаев в полете. Результат- гибель пассажиров и экипажа. Вот поэтому и делаю вывод в плохой подготовке летчиков.

[@victorzedwings]

сбросили бы топливо, было бы всё нормально. наверняка на симуляторе посадка с перегрузом в директе не отрабатывается. А также надо в полёте обязательно на 15 минут включать *guided mode* , чтобы пилоты не разучались чувствовать как ведёт себя самолёт.

[@Vostok-delo]

Прям слова Дяди Рубена, ну уж очень похоже по оборотам, по выводам... опыт налицо. Ну а вообще это всё в точку, учитывая подпольно публикуемые данные промежуточного отчета.

[@CptnJohnSmith]

@@victorzedwings На региональных ближнемагистральных (как SSJ, CRJ, ERJ) и среднемагистральных (B737, A320 и т.д.) самолетах опции сброса топлива как правило нет (нет в ней необходимости), на дальнемагистральных самолетах тоже не на всех есть это опция, например, на А330 и B767 не на всех моделях есть эта система. Трудно сказать, что побудило капитана "торопиться". Не исключаю, что капитана могли "торопить" из ЦУП авиакомпании, что могло повлиять на его решение. Будем ждать отчет.

[@CptnJohnSmith]

@@sergpuser5569 Я не могу сказать какой случай самый простой, а какой - не самый. Летчик либо готов к ситуации, либо не готов. В случае с Ан-148 капитан не был готов к этой ситуации, второй пилот тоже не был готов, но догадался что происходит. Но он, в свою очередь, не был готов донести информацию до капитана. А капитан не готов был воспринять информацию от ВП. CRM (нормального взаимодействия в экипаже) в нештатной ситуации между пилотами не было. У меня остаются некоторые вопросы. Вот они: - Почему Ан-148 "разрешает" экипажу произвести взлет с неработающим обогревом ППД без запрещающей сигнализации(конструкция, сертификация)? - Почему там не стоит система автоматического обогрева приемников как на всех современных ВС. У нас утюги греются автоматически уже столько лет(конструкция, сертификация)? - Почему в РЛЭ(FCOM) и в оперативном сборнике(QRH) все рекомендации по пилотированию сводятся только к усилению внимания к тангажу и скорости. А где характерные тангажи/режимы работы двигателя для различного веса самолета и механизации крыла в "горизонте/"наборе"/"снижении"(сертификация)? - Почему экипаж не обучен распознать "ситуацию" и действовать в ней(тренажёрная подготовка, ее программа и качество прохождения, а так же контроль (не "формально" ли?))? - Взаимодействие в экипаже отсутствовало, почему? (политика авиакомпании в области CRM) - Как производилось первоначальное обучение пилотов на данный тип? Больше чем уверен, что ответы на все эти вопросы, к великому сожалению, несут негативный характер. Ибо хотя бы один позитивный ответ на один из них стал бы серьезным препятствием на пути к развитию катастрофической ситуации. P.S. считаю, что первоначальное летное образование здесь сыграло одну из самых последних ролей, но ее специально притянули в эту катастрофу "за уши" для каких-то других целей каких-то "больших Дядей".

[@skyward_aero]

Автору огромное спасибо за проделанную работу! Наткнулся на видео случайно, но не пожалел потраченного времени. Развернуто, по делу, с минимумом болтовни.

[@kerjenez]

Спасибо за работу !

[@antonnekrasov9201]

Снова десятый класс.. МВМ Тебя на 4-ый год оставили!?))P. S. Целый час аналитики от тебя это прекрасно.... Старайся почаще нас так радовать!!

[@user-cj7zj2gd6j]

Ты это к чему? Чтобы чаще бились? Лучше бы, чтобы аналитики сидели без работы!

[@user-fs7pp8sf8y]

В приморье час ночи. Придётся варить кофе

[@imitv630]

Утро доброе )

[@RISSSD17]

В Петропавловске-Камчатском всегда полночь).

[@alexboy9797]

раньше двух не лечь теперь)

[@user-nb8gq2rk2x]

Молодец,годный материал.

[@LobanovSpace]

Спасибо за видео

[@OazisLive]

Автор, дай тебе Бог здоровья и успешной карьеры! И родителям твоим спасибо!

[@user-cl3lr8gx1j]

бОЖЕ какой же ты красавчик, ждал, надеялся

[@tomasFL]

Алексей Конев ты баба чтобы ждать?

[@maximchebotarev4939]

Как работник ГСС (теперь уже Иркута) благодарю за подробный разбор и продвижение реальной повестки!

[@GAD_21]

МВМ, КРАСАВА! Успехов тебе.

[@evgengik3796]

Очень интересно и познавательно .

[@slava074]

Грамотно.

[@user-sh1vq4bj6n]

ДождалИся!

[@Lennonenko]

ДОЖДАЛАСЬ!! ЗАЮ ДОЖДАЛАСЬ!!!!

[@Sipin81]

Спасибо

[@alexru1413]

Молодец!!!! Спасибо, лайк.

[@mormopnz]

Ахуенный выпуск братан.)))))

[@ric0_penguin206]

Лучший. Спасибо.

[@veroonda]

Спасибо, все по делу!

[@user-id6pd6nk3i]

Спасибо человеческое!!!

[@FOXER64]

Молодец! Спасибо за проделанную работу. Жму руку. (подписка и лайк - 100%)

[@user-fi8wx2oo6j]

Отлично ! Спасибо !

[@tvguide4khv]

Качественно. Респект. Спасибо за упоминание нашего сайта ))) и того факта что и у нас там в камментах есть идиоты ))

[@pavelpetrovich2740]

Низкий поклон за столь мудрое и основательное видео. Килограмм правды среди тонны "толбоебизмов", заполнивших рунет.

[@Ampety]

Pavel Petrovich вы что, Толбоев же святой, у него только нимба не хватает.

[@bikmars5874]

Ну наконец-то годный видос! Можно и донат кинуть.

[@1231654871231]

Красавчик, засейвился - лишнего ничего не сказал, на странные вещи внимание обратил. Будет видео с разбором после публикации отчета МАК?

[@sergeymanakov6267]

Очень познавательно. А что за музон?

[@questodor]

Ну наконец то главный эксперт добрался до этой темы.

[@psyzinc]

Главный эксперт парнхаба на связи.

[@naimanssb6215]

😁😁😁

[@user-ub3qi3cj5c]

Просто заткнул всех , надеюсь тебя увидеть в телевизоре лет так через 20 . Успехов

[@user-fs9pw6kk2d]

А в каком разделе. Дедушка в маске 😀

[@Razorbill_]

А всем насрать что самолет упал... Это видео никому глаза не откроет. Им плевать на народ

[@azekuka3478]

Еще не затронул вопрос, а адекватно ли работали органы управления в этом режиме - директ мод. Может там тоже проблемы?

[@sovahc]

Aze Kuka этот вариант можно исключить, слишком большое было бы совпадение - вот именно при посадке джойстик взбрыкнул, а раньше отвечал плавно. Бритва Оккама, извините.

[@user-np9no3km1c]

Поскольку самолет спокойно вышел на курс и глиссаду посадки - управление было исправно, неисправным было понимание КВС ситуации

[@alex383X]

Хотелось бы услышать мнение на тему того, что используются самолёты на перелётах больших по расстоянию чем в хорактеристиках. Например даш-8-300 при заявленных 1500 км летит почти на 2000

[@elhmilh25]

Спасибо за такой профессиональный подход к изучению материала) очень жду видео про авиационных "экспертов"-блогеров

[@tacowilco7515]

Дождались! Спасибо за видео!

[@TheMayk2010]

спасибо за видео

[@mikasaackermann7362]

очень подробно и обстоятельно. я самостоятельно до того пришел фактически к точно тем же выводам.

[@user-jt1hb8ko9t]

Исчерпывающе. Четко и по делу. Просто МОЛОДЕЦ.

[@avtorazborkolpino]

А про взрыв в Дзержинске когда выпуск будет?

[@user-jm9zc7re3d]

Доберись уже до этих падл!!!!! Жду

[@stilet41rus69]

Значит Толбоев отчасти прав. А именно о подготовке современных пилотов.

[@user-vf7en9uj5o]

Толбоев сам недолётчик и лжекосмонавт, которуму по его кривым волосатым лапам били, когда он их к органам управления самолётом тянул😂

[@user-di3jy9um1k]

Было видно, что пилот не справился и просто "убил" машину об ввп и сделал это очень грубо и несколько раз. Всё пассажиры сидевшие дальше 11 ряда погибли или потеряли сознание от удара ещё до того как началась эвакуация! Самолёт абсолютно не при чем и он не лучше и не хуже чем аналоги других производителей.

[@denvvv187]

Никто не терял сознание, не пори чушь. То что они погибли связано с тем, что половина людей пошла вперед в нос самолета, а половина в корму самолета, а там не открылись трапы и люди просто задохнулись. Когда стал поступать дым, два вдоха и ты без сознания. И видимость ноль.

[@user-di3jy9um1k]

@@denvvv187 это ты не пори чушь! До полной остановки в момент посадки все сидели в креслах пристегнуты ремнями!!! Это правило номер один, что при взлёте и посадке все сидят в креслах, спинки вертикально, ремень пристегнуты и даже стюардессы!!!!! Так вот от ударов никто дальше 10~11 ряда из кресел встать не смог!! Об этом даже есть видео где пассажир с 10го ряда говорит об этом!!!! Даже фюзеляж не выдержал и переломился в районе 11го,а уж про людей и говорить нечего! На момент начала эвакуации эти люди были мертвы, без сознания или с такими травмами которые не позволили им даже встать из кресла! Именно по этому погибших пассажиров именно 40 это два ряда по 20 кресел с правого и левого борта и один стюард который вернулся! Так, что нехер тут!!!

[@eugenekyte6783]

Класс! Такого не расскажут по телевидению. Надеюсь те, от кого зависит принятие решений, все-таки получили подобный отчет (рапорт) или, хотя бы, посмотрели это видео.

[@rimidalvzishvilo6651]

Детально! Молодец!

[@user-vr4pl1nw3z]

Красава. Никто кроме тебя.

[@ArmorKingEmir]

его видосы стоит смотреть ради того чтоб послушать грамотную речь

[@bassrover5925]

В видео миллиард склеек. Вы за какую грамотную речь говорите

[@user-gz2od4sl8k]

@@bassrover5925 Большинство даже со склейками понять невозможно

[@user-zd8lm1lv4v]

Хороший и информирующий обзор

[@user-di6zq6zc5g]

он лучший. Спасибо!

[@Angry_ATC]

Часть вторая :) Что касается заскорузлого "допустил ошибку в технике пилотирования", это настолько скользкая хуйня на самом деле, как прекрасный пример разборок на эту тему я тебе оставлю любимый отрывок из книги Марка Галлая "Испытано в небе": "Разбиралась как-то авария одного истребителя. Когда дело дошло до деликатных пунктов распределения персональной ответственности, председатель комиссии, неуютно поёжившись, предложил: - Ну что ж, приступим, как говорил Остап Бендер, к материализации духов и раздаче слонов?.. - А чего тут особенно материализовать и раздавать? - бросил в ответ на это самый бойкий (хотя вряд ли самый вдумчивый) из присутствующих. - Дело ясное: ошибка в пилотировании!.. «Ошибка в пилотировании…» А что это, в сущности, такое? Все мы отлично знаем, что такое арифметическая ошибка: так сказать, дважды два - пять. Приблизительно представляем себе сущность ошибки сапёра, который, как известно, ошибается один раз в жизни. Довольно уверенно судим о житейских ошибках (правда, преимущественно не о собственных, а совершаемых другими людьми): от оценки прогноза погоды на завтра до выбора достойного спутника жизни. Но что же такое ошибка лётчика? Не следует думать, что она представляет собой просто неверный выбор одного из двух возможных вариантов действия. Скажем, полет в одном направлении вместо другого или перекладка рычага уборки шасси, когда нужно было бы взяться за рычаг уборки закрылков. Бывают, конечно, у лётчиков и такие ошибки, но очень редко. Не они делают погоду в длинном перечне аварийных происшествий, отнесённых к этой удобной графе. Гораздо чаще так называемая ошибка пилотирования заключается совсем в другом. Известно, что точность - категория сугубо относительная. Абсолютная точность нигде - ни в быту, ни в науке, ни в технике - недостижима. В каждом отдельном случае речь может идти лишь о величине допустимой ошибки, в пределах которой мы полагаем нужную степень точности соблюдённой. Мы считаем, что пришли в назначенное место точно вовремя, если опоздали, скажем, на несколько секунд, и говорим, что стали точно на середине комнаты, даже если отклонились от этой середины на несколько миллиметров. Никому не придёт в голову требовать от печника той же точности, что от часовщика. Итак, все дело в том, какой величины ошибка может быть допущена без ущерба для результата дела. И конечно, в том, насколько способен человек (или машина - все сказанное может быть с полным правом отнесено и к ней) удержаться в пределах реально осуществимой «полосы» допустимых ошибок, которые мы поэтому как бы и не считаем ошибками. Лишь с выходом за пределы этой «полосы» начинается ошибка в обычном, нематематическом смысле этого слова. Объяснять все это на аварийной комиссии было бы чересчур долго. Вместо этого один из её членов - сам лётчик-испытатель - просто спросил: - Ошибка пилотирования? А в чем конкретно она выразилась? - Как в чем? В инструкции ясно сказано, что лётчик не должен допускать кренов, превышающих… - Хотите, я вам напишу инструкцию, как ходить в цирке по канату? Для этого всего только и надо, что держать центр тяжести вашего тела в вертикальной плоскости, проходящей через натянутый канат. Вот напишу так и пошлю вас в цирк: извольте-ка, ходите! А если упадёте, скажу, что сами нарушили инструкцию. В ней ведь «ясно сказано»… И вопрос был решён: в акте комиссии указывалось на чрезмерную «строгость» аппарата и необходимость упрощения техники его пилотирования. Об ошибке пилота не было ни слова." Сорян за гигантскую портянку, надеюсь, ты всё же её прочитаешь, потому что указанной темы политики авиакомпаний тебе коснуться необходимо. Так же есть холивар на тему якобы неинтуитивности сайдстиков по сравнению с традиционными штурвалами - вот здесь срутся даже крутые профессионалы, будет желание, расскажи об этом, потому что я вообще не в курсе исследований на тему удобства и эффективности штурвалов в сравнении с палками. А в целом ты молодец, чувак, продолжай. Ты очень правильно сделал, что уделил анализу столько времени и не стал флеймить в первые дни как это сделало большинство говноедов. Удачи!

[@andreyryzhov6005]

Не в тему, но по случаю... есть еще холивар на счет вращентя самолетика или земли в ПНП.

[@Angry_ATC]

@@andreyryzhov6005 что здесь есть ПНП?

[@Lennonenko]

@@Angry_ATC предсердный натрийуретический пептид, очевидно же

[@user-oz.Goodwin]

Автор видоса заявляет, что автоматика самолета не позволяет пилоту, перейти границу допустимого... Тогда откуда такая перегрузка при посадке? Или именно эти , критические режимы, не предусмотрены автоматикой?

[@Angry_ATC]

@@user-oz.Goodwin вы внимательно смотрели? Они садились с отключившейся автоматикой в режиме прямого управления самолётом.

[@anneta.kz.timochka]

Капец! Когда обнаружила в начале просмотра, что видео на час с лишним... Думала, что не досмотрю, но нет! Реально, со всем, что говорит этот парень в Балаклаве (честно сказать напрягает смотреть, но слушать можно:)), оказалось что я согласна на все 100! Хоть и присутствует мат, что не есть хорошо, но порой по другому не сказать... соглашусь! Самый правильный и подробный разбор! Прямо таки снимаю шляпу! Респект! Образование и подготовка летит в целом летит в пропасть.... Задумайтесь, ели такие пилоты, то какие врачи, особенно хирурги и т д....

[@kosiak10851]

малолетка он

[@anneta.kz.timochka]

@@kosiak10851 тем не менее...ЭТОТ , как Вы говорите, малолетка разложил всё по полочкам и уложил псевдо экспертов на лопатки! Возраст давно не показатель ума, что в одну, что в другую сторону....!

[@kosiak10851]

@@anneta.kz.timochka что он разложил? Ровно всё то же, что и есть в сети. Диванный эксперт.

[@tyomka4265]

спасибо, хорошее видео. Однако хотел бы заметить что из современных лайнеров,если я ни чего не путаю, первым кто оставил в кабине 2х пилотов был боинг 737 поколения Original, т.е. примерно ровесник Ту-154,в котором не было системы fly by wire, и среди пилотов тоже было много возмущений по поводу этого решения что только 2 челна экипажа в кабине. Так же если смотреть видео посадок на руках у пилотов 737,в некоторых из них видно,как пилоты то чуток отпустят самолёт,то приберут штурвал на себя,во время выравнивания, у аэрбасов в нормальном режиме такого нет,т.к. система fly by wire сохраняет положение самолёта если вернуть сайдстик в нейтральное положение, пока пилот не отдаст другую команду, и техника немножко другая. В ssj стоит система аналогичня аэрбас, возможно при посадке пилоты не учли этого и пытались посадить как с работающим fly by wire. Жду отчёта МАК, т.к. самому интересно что там произошло.

[@user-jd5tt6hm8g]

пишут, что при посадке перевели двигатели в режим реверса еще до фиксации шасси самолета на полосе, а когда получили 2 отскок, то перевели на взлетный режим, но он не включился сразу, так потребовалось некоторое время для отмены режима реверса. этих 1-2 сек не хватило для ухода на 2 круг. вообще на сколько часто пилоты переводят двигатели в режим реверс до фиксации самолета на все стойки шасси? там вроде автоматика по факту реверс не включает пока не убедится что самолет стоит на всех шасси и не козлит. получается пилоты умышленно запускают процедуру раньше времени, что бы когда встанут на шасси автоматика тут же врубила реверс? просто иначе не понятно вообще какого самописцы на сгоревшем супержете зафиксировали установку режима реверса.

[@user-hc3ox3sb5h]

Молодец все по полочкам!

[@mubeex]

Ну вот, грамотное подтверждение моего имхо, что это ошибка пилота.

[@vanotank1645]

работаю автоэлектриком уже за 10. Была машина. Ехала ехала и въебала молния прямо в машину. В машине установлено было 26 блоков управления. Все сгорели. Машину списали, потому что дорого восстанавливать. Ауди 6 2001 года.

[@user-fg6qu3eo4h]

Ты крут!! Подписка !!! И переслал всем своим знакомым , которым зае.бался объяснять все тоже самое ,но на пальцах , ты разложил и размазал!!! Особенно Круто про то что он не наш в французский ))!!!

[@user-mr8yo1hu1i]

Позиционный район 53Т6 (12 ШПУ). Элемент системы ПРО Москвы

[@bassrover5925]

Вероятный противник знал об этом?

[@user-hj5rm5ir4g]

Мальчик в маске,спасибо тебе огромное за интересные и познавательные видео!:)

[@tsar_terrible]

Есть одно видео где автор ссылается на флайрадар и говорит что перед самой посадкой пилоты переключили код ответчика в 7700 фактически посылая сигнал бедствия это правда ?

[@kucatm6925]

Да правда. Как и то, что заход был в пределах нормы. Объяснения, почему он его поставил в последний момент, записаны в материалах дела и пока являются ДСП. Озвучены будут только выводы, если не было настоящей катастрофической ситуации на борту. Например, отказ всех генераторов, невозможность запуска ВСУ, невыпуск РАТ, ничтожная ёмкость в батареях(всё сразу !) или пожар в отсеках.

[@tsar_terrible]

@@kucatm6925 при посадке мы видим огни стробоскопов а они не работают когда борт идет на одних аккумуляторах по ним мы можем сказать что либо отключения генератор не было , либо их удалось запустить до посадки . Пожара не было он начался после приземления это слова самого КВС . Значит что было что-то еще странно что КВС ничего не сказал по этому поводу .

[@kucatm6925]

@Борис Владимиров В хвосте под килем...как у арбуза. Регионал, зимой, в необорудованном А/П , без ВСУ может быть трудно.

[@MrWeter22]

Молодец, в МАИ или в МГТУ ГА учились или ещё где-нибудь?

[@busel25]

Да и наверное на пятки!

[@user-nv4kc3mm1x]

он еще в школе в 10м классе

[@katok3314]

С итоговым выводом согласен. Респект за разбор!

[@ba1ab01]

после вывода комиссии родственникам можно смело подавать в суд на аэрофлот

[@kucatm6925]

"Быстро, надёжно и без забот, вас похоронит... !" Лозунг переписанный после Пахтакора в 1979г.

[@NordStreamRacing]

@@kucatm6925 Боинг-гроб?

[@kucatm6925]

@@NordStreamRacing Какой Бобик в 79-ом ? Там же рифма - Аэрофлот.

[@Danilmorss]

Кажется подобными расчетами по фото/видео daybit занимается, к нему за помощью наверное можно обратиться.

[@fear7271]

Про национальную принадлежность пожалуйста сделай, найди сил!

[@chenus6544]

Самый лучший эксперт вся Ютуба.

[@dmitrosaloedov3481]

это факт

[@levabalkin1133]

Конечно же сразу после Юры Тимовского

[@dostal_na]

@@levabalkin1133 кто такой тимовский?

[@konstantinvysotskiy9244]

Душенов не согласен!

[@Oleg_Paevsky]

А почему забываете о Талбоеве летчик испытатедь ?

[@user-yc7uo6ws6b]

1.Возможно после первого касания ВПП пилот осуществлявший управление недооценил кабрирующий (опускающий нос) эффект от столь жесткого касания задних колес и не только не стал компенсировать его (каб.эффект), но и усугубил его стараясь прижать нос к земле. Возможно он вообще не успел осознать, что задние колеса больше не касаются ВПП, считая что нос опускается за счет торможения, а то что вибрация при этом отсутствует не заметил из-за стрессовой и непривычной ситуации. 2. Возможно заходя с помощью диспетчера по довольно хорошей глиссаде, перед самим приземлением пилот немного больше положенного задрал нос, что кратковременно увеличило подъемную силу и самолет пролетел дальше. Это вызвало дополнительный стресс у пилотов, так как они понимали что сажают машину с максимально допустимой посадочной массой, что уже чревато увеличением тормозного пути. Однако, задранный нос, притормозив вертикальную скорость самолета на некоторое время в то же время резче чем нужно стал съедать горизонтальную скорость, и тут кратковременный подъемный эффект пропал и самолет довольно резче чем нужно опустился на полосу(первое касание) и отскочил. 3. Пилот в стрессе. Пару мгновений назад все было хорошо, но летел по хорошей глиссаде к такой родной ВПП на столь незнакомом ему "direct mode", а теперь у него перелет и жесткое касание полосы. Включается инстинкт - "хочу домой на землю" - и он заставляет опустить нос, заглушая разум и атрофированные навыки посадки. 4. А после касания передней стойки от них уже мало что зависело, да еще при том что скорость уже ниже 200 скорее всего была и управления почти не оставалось и раскрутить движки 4-5сек надо - не успевали, хотя может и попытались, а полураскрученные движки после поломки шасси еще дел наворотили (но это уж совсем домыслы). 5. Ни кого не пытаюсь обвинить, я такой же "диванный критик" как и многие здесь, и Политех с сериалом "Расследование Авиакатастроф" не делают меня специалистом в этой области. Однако я считаю что действия пилотов во время жесткие посадки должны быть доведены до автоматизма, и должен стоять датчик с аналоговым дублером. Отскочил от полосы после первого касания, датчик показал что задние колеса ВПП больше не касаются -ВСЁ - РЕЖИМ ВЗЛЕТНЫЙ и на второй круг. И это контролируют оба пилота, а то второй сидит и ждет когда можно будет реверс с прочими тормозными системами включить. 6. Слышал, что пилотам платят за налет. А так же слышал что в Аэрофлоте провинившихся (то есть не далеко не самых лучших) пилотов сажают на Суперждеты, так как они чаще прочих ломаются( в частности двигатели подолгу ждут запчастей). По итогу на них сложно на летать приличную зарплату - суть наказания. В итоге получаем стечение обстоятельств: самолет у которого отказало больше авионики, чем возможно!!! отказало бы у боинга или эирбаса + не самые профессиональные пилоты не справившиеся с внезапной ситуацией. Где тонко там и рвется. Тут вроде напрашивается фраза - "а страдают пассажиры и их родственники", и если говорить про физические страдания, то так оно и есть. Ну а морально и финансово, Аэрофлот думаю пострадает довольно сильно, хотя и не смертельно. Во всяком случае ни на одном из их 50ти Суперджетов я точно не полечу, и не потому что они не надежные, а потому что мне просто неприятно (чуть страшнее чем на прочих), но мне проще может где то у другой авиакомпании переплатить, чем пережить воспоминание видео тех страшных кадров из салона. Хотя я не могу сказать, что я особо уж такой впечатлительный.

[@Duxlesss]

В Аэрофлоте пилотам платят за налёт, кроме SS100, на нем пилоты получают фиксированную зп и не важно сколько он там налетал.. 400-450к руб! Почему? Потому что да, самолёт ломается, ровно так же часто как и остальные, по причине того, что мудацкий аэрофлот (точнее его неэффективные менеджеры) куй забивает на запчасти и пытается его изжить из компании, потому что они обязаны покупать суперджет по гос программе и откатов с поставок они не получают, в отличии от всяких Боингов, Эирбасов и прочего... И да, чуть не забыл, мудацкий аэрофлот, точнее верхушка, экономит на обучении пилотов управлять самолётом руками... Ну а нафига, когда есть такие классные тренажёры в Шереметьево и платишь только за электричество, поэтому пилот тупо окуел, когда ему пришлось сажать самолёт самому, а не по автопилоту.

[@user-jf9ev1yg1n]

неплохо.

[@MISTERBAL89]

Спасибо тебе МВМ. У тебя уникальный канал на нашем KZbin. Нет ни одного обзорщика лучше тебя в этой нише!

[@ramzaj5163]

Ну у тебя и голова)) Респект))

[@maximus.2779]

Ждал очень ждал, после всех хуертов.👍

[@user-dg2us5em6c]

Толково 👍

[@user-cv7te6iu4k]

почему ссылка на CS-25, а не АП-25? нормы примерно одинаковые, но все же немного различаются.

[@user-qe1ui1sb5e]

А что не сказал что после катастрофы двигатели не выключили??? они продолжали молотить до самого конца, раздувая пламя и препятствовали тушению самолета. Почти все погибшие с мест которые находятся за двигателями.

[@robinred7439]

А если еще был включен реверс, то они пламя направляли прямо в салон самолета.

[@Angry_ATC]

Не выдумывайте, элементарно могли быть перебиты каналы управления двигателями и не было физической возможности их выключить. Топливо - не дрова, его не надо "раздувать". Работающий правый двигатель создавал угрозу засасывания в него хаотично перемещающихся людей - это да, остальное - псевдологичные домыслы.

[@user-qe1ui1sb5e]

@@Angry_ATC об это сразу сказал Лётчик-инструктор первого класса kzbin.info/www/bejne/fWfXdqRsmJqpg9E не важно что раздувает двигатель, он гонит воздух под давлением а значит кислород.

[@Angry_ATC]

@@user-qe1ui1sb5e строчку про возможную невозможность выключения двигателя вы как бы упустили? Я не утверждаю, я про возможный вариант. Инструктор этот мне Толбоева напоминает: делает много выводов когда многое остаётся неизвестным. Я бы на его месте воздержался от таких высказываний кто там что сделал и не сделал. Обычно оказывается, что было либо наоборот, либо всплывают какие-то подробности, которые сводят на нет эти высказывания и все эти инструкторы и супергерои советского союза куда-то вечно пропадают после этого, с них потом уже не спрашивают ничего.

[@Angry_ATC]

@@user-qe1ui1sb5e когда этот инструктор начал говорить "вот лётчик, вот штурвал, какой может быть стресс", я сразу его мнение слил в унитаз, таких умных говнарей я встречал почти в каждом кабинете каждого управления и все такие психологи усраться. Они при наступлении пиздеца впереди всех обычно бегут, а у большинства из них лётная биография вообще очень короткая: хуёво летал, пошёл в кабинеты начальствовать. Потом гнут из кабинетов понты своими классами и прочими регалиями.

[@uaiariuge1623]

Год без троек закрыл?

[@mikhailnohr]

Браво! Лучше всяких "разборчиков".

[@user-qq4wu8sc2k]

Разъясните про наличие связи. Они же 7600 код выставили перед 7700. Или связь погасла, а потом вернулась?

[@Angry_ATC]

связь пропала по одной из станций, на других комплектах была, но очевидно, что и с ними были проблемы

[@user-qq4wu8sc2k]

@@Angry_ATC Ну если только одна станция погасла, почему они использовали транспондер для сообщения о потери связи. Что-то не клеится.

[@Angry_ATC]

@@user-qq4wu8sc2k а со станциями всё непросто, мало ли что там где выбило, что могло повлиять на всю связь в принципе. У меня как у диспетчера были отказы сразу всего комплекса станций при том, что у меня их может быть в зависимости от рабочего места вообще до 10, а сами станции независимы и порой географически разнесены на сотни километров друг от друга. Так что тут тоже удивительного мало.

[@stoptime3195]

Красавчик! Такое впечатление что человеку с пелёнок читали не сказки а лекции по данной тематике... (+)

[@Mr_Twister77]

Ну вполне возможно так и было-у него папа вроде КВС))

[@userwrtyytre]

@@Mr_Twister77 да нет вроде, это внук Туполева или Ильюшина.

[@Mr_Twister77]

@@userwrtyytre если это шутка,то странноватая,если серьезно,то хотелось бы узнать-"откуда дровишки"? На счёт профессии отца молодой человек сам упоминал,что тот летал в частности на Як-40 и чём то ещё и вроде как КВСом, но на счёт последнего не уверен,т.к. из памяти выветрилось,а специально искать не стал ибо-зачем?))