Suzuki GS500E karburátor javítás.

[@lajosnagy691]

Volt vele pepecselés bőven,de meg érte,szuper lett a masina gratulálok Zoltán!👌💪🤝👍

[@zoltanmencsik4825]

Köszönöm Lajosbá. 😉🤝Igen jól elment vele az idő, de frankó lett a "masina"! 😉Nagyon tetszik különben ez a típus, szivesen vállalnék egyet.😉

[@danielkovacs6407]

@@zoltanmencsik4825bocsánat, ami még plusszban ami a felújító készletben van gumigyűrű 2 egyforma pici , és egy nagyon pici azokat nem kellett volna cserélni , azok melyik részére kellenek a karbinak ?

[@zoltanmencsik4825]

Üdv, nem vagyok benne teljesen biztos így ennyi idő múltával, de ha jól emlékszem, a nagyobb átmérőjű gyűrű az ütemanyag elosztó csonk alatt van, a pici pedig valószínűleg a levegőcsavarnál van. Ezeket nem szedtem itt szét, mivel nem volt probléma vele.

[@voffbe]

Szép napot! Nagyon köszönöm a videót, rettentő hasznos. Egy kérdésem lenne: 35 kW-os a gép? Láttam, hogy a karburátoron 01DG gyári cikkszám áll, ami arra utal, hogy ez a motor GS500-U kódnévre hallgat. Az enyém 25 kW-os, és vázszám alapján GS500-H a kódja. A gyári szervízkönyvben le vannak írva a különböző kódszámú motorok karburátorainak adatai, és az enyém és a magáé közötti különbség egyedül a tolattyún levő lyuk, a főfúvóka mérete (130), a síbertű helye, és a benzin-levegő csavar beállítása. Tehát, ha kicserélem/átállítom ezeket az alkatrészeket, akkor 35 kW-osnak kell lennie a motoromnak. Ha minden igaz. Ezen kívül a kipufogódob kilépű lyuka is kisebb méretű az enyémen, feltételezem azt is mindenképp cserélni kell (bár ez nem probléma, mert úgy is sportkipufogót szeretné rá szerelni). Jól gondolkodok, illetve van valami hiba az elméletemben? Előre is köszönöm a választ, és mégegyszer a roppant hasznos videót.

[@zoltanmencsik4825]

Üdvözlöm és köszönöm. 😉🤝Örülök, hogy hasznosnak találta. A motor nem sajátom, de rokonságban van. 😉 A sráccal is beszélgettünk már erről a folytott- folytatlan különbségekről. Papír szerint ez is 25kw-os, de érzetre majdhogynem többnek tűnik. Tudtommal a karbis dolgok biztosan mások, valamint talán a légszűrőházban is volna valami szűkítő betét (ezt mi kerestük, de nem találtunk semmit) , és állítólag a kipufogó rendszer is szűkített a folytott változaton. A kipufogó átmérőjét megmértük, a hengerből kilépő csonknál 35mm , a hátsó dob előtt 45mm és a kilépő nyílása pedig 22,5 mm. Ha megtenné, hogy megmérné a sajátján azt megköszönném , engem is érdekelne van-e különbség. Köszönöm.

[@voffbe]

@@zoltanmencsik4825 Szép napot ismét! Már korábban válaszoltam, de feltehetőleg mivel linket helyeztem el a kommentben, nem jelenik meg. Ha megtenné, a jobb felső sarokban a profilképére, majd a KZbin Studio gombra kattintva a megjegyzések fülön, az ellenőrzésre vár pontban engedélyezné a kommentemet? Ha nem találja leírom mégegyszer, de elég sokat írtam és nem szeretném hogy kárba vesszen :D

[@zoltanmencsik4825]

@@voffbe Üdvözlöm. Szép napot magának is. Megnéztem, sajnos nincs a listán, valószínűleg elkallódott az éterben... Sajnálom, én is jártam így már, nagyon bosszantó. Ha megírná újból, azt megköszönném.

[@voffbe]

​@@zoltanmencsik4825 Szóval, nagyjából ezt írtam le az imént is: A kipufogó méretei teljesen ugyanazok. Tudtommal a szívó torkon van szűkítő ha van, de úgy tudom hogy csak a facelift (2001) előtti modelleknél, bár ebben nem vagyok biztos. Örülnék, ha elküldené a motor vázszámát, mert ez alapján meg tudnám nézni, hogy valóban GS500-U kódszámú-e a motor, vagy ez is GS500-H. Arra gondolok, hogy a maga motorján a karburátorsor egy 35 kW-oséra ki lett cserélve, de a kipufogó miatt nem tudja magát "kiélni" a motor, ezért érződhet fojtottnak is meg nem is. Ehhez kellene a vázszám, hogy ezt a gyanúmat megerősítsem vagy cáfoljam. A lekérdezéshez való link: www.bike-parts-suz .com/suzuki-motorcycle/search_vehicle/chassis A linket direkt hibásan írtam le, a .com előtti szóközt törölje ki. A fojtás (az én esetemben) így érződik: Alacsony fordulatról hirtelen nagy gázt adva kis késéssel indul csak meg a motor, olyan mintha "betöltene a turbó" 9 ezres fordulatszámnál mintha falhoz mennék, egyszerűen nem akar tovább forogni, ezért a végsebesség is csak (optimális körülények között) 160, elméletileg ha kiforogja a 10.5-11 ezret akkor 190-et tudnia kellene. A gyári szervízkönyv amiről beszéltem (353-as oldalon találhatóak a karburátorok típusai és adatai): drive .google .com/file/d/1wo671Ik09qmgKWzIuX70yRvAK75QPlyT/view?usp=drive_link A link itt is direkt hibás, a .google és a .com előtti szóközt törölje.

[@zoltanmencsik4825]

Üdv. Köszönöm a linkeket.😉🤝 Jelenleg még dolgozom,de estefelé megnézem ...