ターボに駆逐された存在スーパーチャージャーの仕組み・特徴・歴史【ゆっくり解説】【クルマの雑学】

Рет қаралды 33,771

Күн бұрын

#ゆっくり解説 #自動車 #雑学
◆このチャンネルについて
このチャンネルではクルマの仕組み、構造、メカニズムなどの雑学を詳しくない方にもわかりやすくゆっくり解説していきます。
◆動画について
今回はスーパーチャージャーの仕組み・特徴・歴史やターボチャージャーとの比較についてゆっくり解説します。

Пікірлер: 48

@vzj121kij Жыл бұрын

スーパーチャージャーはターボに比べてオイル管理がシビアじゃないのがあります。ターボはタービンの潤滑にエンジンオイルを使用してるけど排気を利用してる為高温になるためオイルの劣化が早い。メンテを怠るとオイル消費の原因になったりする。

@6stars946 5 ай бұрын

昔シティターボに乗ってた時に次第に排気が白くなり始めて１か月とたたずに白煙が出る状態になったことがありました。オイル交換は早め早めにきちんとしていたしターボタイマーもついていてキーを抜いても１分間くらいアイドリングしていたのに何でと思ったのですが、ディーラーに持ち込んだらタービン側のオイルシールが劣化していてオイルが燃焼していたとのこと。オイルに気を使っていてもこんなこともあるんだと思いました。

@hidesan47 Жыл бұрын

昔、スバルプレオのマイルドチャージのスーパーチャージャーに乗ったことがありますが、軽のエンジンの排気量を膨らませたような丁度いいトルクがあり、街乗りでは非常に快適でした。

@SLAPSHOT-fe5ux Жыл бұрын

かつてカペラに搭載されていたPWS（プレッシャーウェーブスーパーチャージャー）なんてのもありました。

@1ダースベーダ赤い水仙のさあ Жыл бұрын

マッドマックスのメル・ギブソンを思い出す。

@user-jb2gf4ux1i Жыл бұрын

スーパーチャージャー搭載のマシンといったら、インターセプターが最初に思い出されますよね。

@user-pn9my2co2c Жыл бұрын

27歳ですが、昔父に見せられたマッドマックスの車は全てカッコ良い車でした

@user-dd1nl5fy5e Жыл бұрын

何作目かのマッドマックスに登場するヒューマンガスというモヒカンの乗る独特な車に搭載されたスーパーチャージャーとニトロメタンのボンベとヒューマンガスが長い銃身のリボルバーのシリンダーに弾一発を大事そうに装填するシーンが印象的でしたね。

@user-bd2kz6mm1b Жыл бұрын

スーパーチャージャーを搭載した現行国産(バイク)ならカワサキH2シリーズもあるよ

@hundredcity7683 Жыл бұрын

スーチャーは大排気量OHVのマッスルカーによく採用されていた記憶があります。This is USAってイメージです。ターボ+スーチャーはVWのTSIがありますね。

@user-qy2dm8hc3s Жыл бұрын

一昔前に初代マーチにツインチャージャーを搭載した狂気の車が存在していました。マーチＲ

@simanekop Жыл бұрын

スーチャーはアメリカンな直線番長マシンのボンネットから飛び出てるってイメージが強い

@紅のプー太郎 Жыл бұрын

ステラのＳＣ付きに乗ってたけど、低中速域を多様する街乗りや山間部を走る時には、ターボみたいなタイムラグもなく丁度いい感じでした。小排気量の車(特に軽)には、もっと採用車種が増えてもいいと思いますけどね？

@RS2000B 8 ай бұрын

先代ノートのガソリン車はダウンサイジングでスーパーチャージャーを使ってたね何気に珍しい存在(笑)

@user-cy9ms1sf5y Жыл бұрын

スーパーチャージャーといえばダッジの超アメリカンマッスルカーのボンネットを突き破って露出した3つの吸入口が頭に浮かぶ

@motokinisimura9325 Жыл бұрын

ユーノス800はihi製やったなー✨🌀

@schectertoschizo Жыл бұрын

R2のスーチャ(ハイオク仕様)に乗っています。レスポンスがとても良いですね。街乗りではなめらかに、高速ではパワフルに走行できます。因みに燃費も良いです。

@伊藤雲黒斎 Жыл бұрын

スーパーチャージャーの零戦・雷電・紫電改ほか日本の戦闘機はターボチャージャーのＢ29に負けました。クヤシー！ＭＲ２のAW11はＳＣ付きで良く走ったなぁ。背中からエンジン音がする楽しいクルマでした。量産し安価に販売するトヨタは偉い！

@user-wy7gi9yv2n Жыл бұрын

かつて、SUBARUのR2(ほぼ最後の自社軽)に乗っていましたが、可変ﾊﾞﾙﾀｲのNAで割と下が弱かった気がしたので、SUBARUは過給器にSCを選んでいたのは流石だな…とは思っていました。

@urumasa Жыл бұрын

86/BRZ界隈はターボよりスーパーチャージャー選ぶ人いるね

@Dare_Nano Жыл бұрын

高い過給圧をかけても吸入工程のシリンダー内では負圧である為空気を押し込むというのは正しくありません。吸気流速の上限は音速でその付近の速度では壁流に邪魔されて効率が下がります、なので亜音速を狙ってポートは設計されます。で、同じ亜音速であるなら、密度の高い空気を流してやればよくね？って考え方の方が近いですね。

@silverspoon-ginsaji Жыл бұрын

スーパーチャージャーはベンツってイメージがある。電動スーチャはストロングハイブリッド車と相性が良さそうだけどだめなのかなあ。

@6stars946 5 ай бұрын

スーパーチャージャーというと私にとっては映画マッドマックスのインターセプターですね。シフトレバーについてるスイッチをオンするとボンネット上のコンプレッサーがヒュイイイーンと回り始めるギミックがカッコよかったです。以来数十年スーパーチャージャー車に憧れて、今の愛車は自然吸気エンジンですがそのうちスーパーチャージャー装着しようと思っています。 02:45 スーパーチャージャーがターボよりもそこまで大がかりになりますかね？ルーツ式やリショルム式ならともかく遠心式だったらターボの排気タービンを除いた形で、むしろ排気の取り回しを考える必要が無い分シンプルなんじゃないでしょうか。

@user-ff5nf7cd5u Жыл бұрын

NA、NBロードスター用の後付けスーパーチャージャーを昔見たことあるけれど、輸入品で確か60万以上してましたね…

@user-fz6uq4cm2u Жыл бұрын

AWってミッドシップのスーチャとか言う異端の組み合わせ過ぎてすげーな

@Railton-bb Жыл бұрын

メリットもコンパクトなタービンを乗せるとか、ツインターボ化とか、なんならアンチラグシステムもある以上、ターボの方が融通がききそう...

@tt-np3vt Жыл бұрын

ノーマルの水上バイクがSCでレース用がターボなのは何故なんでしょうね？

@user-ih1ds9rx2o 6 ай бұрын

ジャガーのXJRに乗った時エンジンを回すとサイレンみたいな音がしたね

@puu.user-dg6qk8gz9k Жыл бұрын

日産　ノート　でスーパーチャージャー採用されてますね

@PONKOCHINTA Жыл бұрын

ノートDIG-S　程度のいい中古があれば欲しかったけど、そんなのe-Powerと価格が並ぶのであきらめた。

@user-dd1nl5fy5e Жыл бұрын

ドイツの第二次大戦中のレシプロエンジン戦闘機のエンジンダイムラーベンツDB603エンジンにMW50水メタノール噴射装置か、或いはGMT−1 亜酸化窒素ブースターを搭載して短時に2250馬力出すフォッケウルフTa-152C。 Ta-152Cでリノ・エアレースのアンリミテッドクラス機を造れたらカッコ良かったろうな……。

@user-kd4vu8qd7u Жыл бұрын

クラウンとMR2のスーパーチャージャーが出たとき、もう終わった技術を復活？と、驚いた。

@user-bh3gl8wr8c Жыл бұрын

電動スーチャを軽四に載せてみる…(￣▽￣)=3

@user-cl6py2kx2o Жыл бұрын

スーチャと言えばジェンセンではないマッドマックスのファルコンのインターセプターを思い出す。

@iroquoispanic Жыл бұрын

現行ジャガーもスーチャーなイメージ

@加藤寿一-e8l Жыл бұрын

安い考察ですが、低回転はスーチャー高回転はターボにすれば重量うんぬん無視した最強の車ができるんじゃないですかね

@simanekop Жыл бұрын

それ既にある2ステージターボチャージャー(低速用小型タービン+高回転用大型タービンの2段積み)でいいのでは…

@Audi_R810 Жыл бұрын

ツインチャージャー?

@user-ht9me2vj4h Жыл бұрын

1985年にデビューしたランチャデルタS4がありますね❗ あと日産のマーチにも

@FAL_mk2 Жыл бұрын

マーチスーパーターボが確かそんな感じだった気がしますね。スーパーチャージャーとターボの二段構えのド変態な車が。

@toratou7391 2 ай бұрын

いいね。それなら重量のバランスを考えてMRレイアウトにしよう。ボディーをケプラー製に、ガソリンタンクをマグネシウム製にすれば軽量化もできるなァ...

@yuhei9253 Жыл бұрын

ヴィッツRSにポン付けスーチャー付けてた

@gosunpapa Жыл бұрын

昔、スバルの４気筒プレオのマイルド・スーパーチャージャーに乗っていましたが、アクセルベタ踏みで最高速度５０ｋｍ、燃費は１２ｋｍ／Lでした。軽ならそんなもんか？

@user-hc8pl4is7v Жыл бұрын

機械損失や複雑化等がってのは言われてたな？、低回転域から加給ドーピングってのは言われてたな、ターボのデメリットを補う形と言うか、互いのデメリットを補完し合う形て両方憑いてのが、有ったか、無かったか、そんな話しが囁かれてたな？、

@hussyneo Жыл бұрын

スーチャーパージャー

@janjapan1689 Жыл бұрын

排気タービンで発電して電動スーパーチャージャーを回すのが良いと思うんですがね…

@silvee10 Жыл бұрын

E-turboというのがギャレット開発でAMGで採用済です。タービンとコンプレッサの間にモーターがあって、排気エネルギーが余ってるときは発電。逆に排気エネルギーが足りない領域ではターボの回転をアシストします。これで低速トルクと高出力を両立させます。

@janjapan1689 Жыл бұрын

@@silvee10 しばらく前のモーターファンイラストレーテッドに、それの採用車がもうすぐ現れると書いてあったときは、そんなに的外れな話では無かったんだって思いましたね。ただ、その後の採用例を聞かないのが残念です。