特急~はと&つばめ~

東京駅-大阪駅間を走行していた特急「はと」「つばめ」の動画です。
＊1950年：東京駅-大阪駅間運行開始される。
　1964年：東海道新幹線開業から新大阪駅 - 博多駅間に運転区間を変更と
　　　　　 なる。
　1975年：山陽新幹線博多駅開業に伴うダイヤ改正により、「つばめ」と
　　　　 「はと」は廃止される。
#鉄道#特急はと#特急つばめ

[@Yankee-Tiffany]

鉄道員も笑顔で楽しく仕事してる。

[@nuko_nyanta]

最後の「つばめ」は、1957年以降の最末期の編成ですね。

[@J316-h8v]

AIカラー化したのを観てみたい

[@みずのきわ]

国鉄の列車が１、２、３等車編成だった時代には、鉄道の運賃が、２等は３等の２倍プラス通行税、１等は３等の運賃４倍プラス通行税ってな具合で、もの凄い格差があったんだよね。これに準急、急行、特急の各料金まで加算されるんだから、とてもじゃないが普通一般のお客さんたちは、特急の「つばめ」「はと」の展望車（※１等車）なんかに乗ろうなんて企てようとはしない。国鉄にとって１等車って、お商売の道具ではなく格式を誇るツールだったんだ。そんな時代に実際に１等に乗った経験のある人に話を聞くと、いつも乗客は少なくてガラガラだったって言うしね。観光宣伝用に写真を撮影するときとか、なにか特別なイベントのある場合くらいしか１等が満席になるなんてことはなかったんだそうだ。 　ところが、これが特急も３等となると、こっちはこっちで１Ⅰ両編成中に２～３両しか３等車が組み込まれていないので、まず切符を手に入れるのが大変。３×７＝２１日前に座席指定券＆特急券が発売されるんだけど、もともと切符の枚数が限られるうえ、特急停車駅の売り場窓口に行列して並ばなければならないので、すぐに売り切れてしまうために、よほど早いうちから日程を決めているような旅行者でない限り、やっぱり３等の特急切符は手に入らないと。

[@Yankee-Tiffany]

やっぱ値下げしないといかん。

[@ikedasatsuki]

因みに三等級制時代の一等車の乗車券が一番売れたのは昭和35年5月31日。ただし、なくなるという事で(翌日より事実上の2等級制、7月1日より一等車廃止二等三等をそれぞれ1等2等に繰り上げ)記念購入がこの時代にも少なからずあり東京ー品川や大阪ー茨木などの普段絶対あり得ない乗車券を特認(という名の現場の判断)で販売した。

[@chiyosuke1860]

素朴な疑問ですが３等車スハ４４系は昭和２０年代後半の製造で２等車ナロ１０系客車は昭和３０年代の製造で当時は新車の部類の客車なのに最後部の１等車（展望車）は 料金が一番高いのに戦前製の２０年近くになる古い車両なのでしょうか？

[@tydeentetuota5514]

つばめによくつかわれていたマイテ３９は昭和5年製（当時はスイテ）。 スパ４４は昭和２５年か２６年製。 ナロ１０は青大将から昭和３１年製。 二等車はオロ４０、オロ３４→スロ６０→スロ５４→ナロ１０ですね。

[@ikedasatsuki]

@@tydeentetuota5514実は青大将の初期は意外にも蛍光灯付きで定員を48人に増やしたスロ54。

[@柏尾裕一]

グランクラスなど足許にも及ばないマイテ。

[@クモハ165]

クロ151パーラーカーなら互角ですかな？(・ε・｀ )

[@tydeentetuota5514]

乗り心地はグランクラスの方が良いと思うよ。

[@EuroBitamin]

​@@tydeentetuota5514当たり前やろww

[@ikedasatsuki]

@@クモハ165さん クロ151は展望車に代わる車両として計画されたため、互角というよりは更に進化したと言った方がいいかも。

[@ginganonagareboshi]

当時は東京～大阪が7時間半。現在は新幹線『のぞみ』で2時間半。リニアが全通すれば1時間。どんどん速くなってくるな。