特斯拉 vs. BMW 挑戰一路開到0%：官方續航只差 1 公里，實測里程居然少了這麼多！Model Y RWD 與 iX1 人氣電動車，國道三號跑到沒電誰先停？

Рет қаралды 137,349

DDCAR

Күн бұрын

Пікірлер: 217

@HHHHSUNHOO 2 ай бұрын

版主是個很有水準的車主，跟Marco搭配的很好，旅程中的分享也很棒！

@KevinCHENG-yw1lv 2 ай бұрын

想看使用40000km(或更多)跟全新的同款車能耗比較，看是否有除了電池衰退外，有無其他組件老化造成續航下降？我覺得我的Model Y有比頭一年牽車還耗電。

@bokuai73237 2 ай бұрын

想說一下… 如果暴雨/有霧視線不佳，可以先開前/後霧燈 17:04 後霧燈這兩台應該都有… 雙閃請留給前方回堵速度差過大或出現突發情況再開（加上大部分車沒有方向燈優先，而且固定頻率一直閃爍後方車輛很容易視覺疲勞😶‍🌫️😌

@yswang001 2 ай бұрын

是的雙黃燈有其他意義我也都是開霧燈另外還有一點不開雙黃是因為你轉向燈就失效了一群智障都不知道開著雙黃轉向

@timkuo7 2 ай бұрын

正確，老車沒有後霧燈才要用雙黃。近幾年的車都標配後霧燈了，一堆人不用或用雙黃真的黑人問號

@鄭積強 2 ай бұрын

兩車到0% 差20km，可是BMW電池大6.5度所以以一樣大的電池還是MY rwd跑的較遠，應該是歸究電耗較好。

@林大師-o3g 2 ай бұрын

期待已久想看的測試，再來敲碗ix2一路開到零測試，感謝Marco哥為車友測試

@Volvo6000 2 ай бұрын

節目製作辛苦了！整個流程都很順暢，看起來很舒服

@leeway99 2 ай бұрын

最有參考價值的里程測試，大推！

@alosnchung7808 2 ай бұрын

謝謝macro哥用心作YT

@武當山下智久 2 ай бұрын

史密斯是本來我們X3的車友🎉

@WangAlexi 2 ай бұрын

bmw 可以用app規劃路線和電量真不錯，特斯拉車主表示羨慕

@garylyu2995 2 ай бұрын

幫ix1打廣告吧。讓Y載二人全程比電耗還要講一堆ix1優點

@goodskang 2 ай бұрын

超讚的測試！以後有人有電車里程續航焦慮就貼這部影片給他們看 XD

@TDark0527 2 ай бұрын

一台一個人，一台全程兩個人，真的可以這樣比嗎？

@komicajapan 2 ай бұрын

很好的測試。貼近現實面的極限使用，期待越來越多的電車數據加入。

@whitewater532 2 ай бұрын

可用電量差6度還是有差 MY比較大台用電效率還比較好特斯拉這方面還是最頂尖的

@benyeh422 2 ай бұрын

我的2019年SR是特斯拉幾乎最低續航的車，高速公路上開個200km就要充電了，我開了5年17萬公里，老實說如果家裡能充電就沒有什麼焦慮問題。以現在外面這麼多超充站，再加上台灣北高也不到400km，老實說也很少機會北高全程不休息，實在沒有什麼好擔心。但如果家裡無法充電，請買最大的續航版本。

@itonylee1 Ай бұрын

2021年底開始Model 3 SR 開始搭配 LFP電池，那個里程明顯增加很多

@weskerluo 2 ай бұрын

覺得史密斯跟Marco哥很合的來，希望能看到更多你們合作的單元

@AndyGOFLY 2 ай бұрын

兩個都是不浮誇標準斯文人很契合

@WuSilas-t2k 2 ай бұрын

這集好有趣，喜歡看到Marco和這麼優秀的車主互相交流，期待下一集

@chaowa2003 2 ай бұрын

不知道為什麼大家都要一直做電耗測試，國道服務區九月全開通了。不到50公里就有一站了。不管什麼接頭充電，都沒有問題了。開車就是爽爽開。開愈多賺愈多。我兩台加起來開了33萬公里了，若是開油車，油費就100萬了，還不算保養費。內有25萬公里都是家充和蹭電充。省到不得了。依我的長期測試，LR開出172，SR+ 開出147。里程30萬以上較有參考意義。

@agu2372 2 ай бұрын

電耗測試就是給有續航焦慮不敢買電動車的人看的，實際買過電動車就知道有3、400公里續航以上，在台灣根本不會有什麼續航焦慮，因為充電樁越來越多了，跟好幾年以前差很多，以目前的充電速度，上廁所、吃飯、辦個事情20分鐘一下就夠用了。

@WangAlexi 2 ай бұрын

因為你是老司機了，這些片都是給還沒買，在觀望的人看的，要說服還有里程焦慮的人真的很難

@Scott-m1j9v 2 ай бұрын

還沒入手的會焦慮很正常，實際上車主都嘛開的很爽❤

@CIVICHEV 2 ай бұрын

@@WangAlexi便宜就有人買了，現在一台都超過150是怎麼買

@阿任-j4c 2 ай бұрын

@@CIVICHEV100也有

@tarasuzy00 2 ай бұрын

好讚的片，支持

@932nic 2 ай бұрын

這期節目真的好

@Shang-Ming 2 ай бұрын

推廣一下下大雨請開前後霧燈,不要打雙黃燈

@majusy 2 ай бұрын

車燈應該都是自動啟閉的，不會有車主去特別開霧燈

@DERRICK.6.6.6 2 ай бұрын

@@majusy 車燈自動，但是你確定霧燈也是自動！？

@DERRICK.6.6.6 2 ай бұрын

這才是優良行為

@碰碰-r5g 2 ай бұрын

期待已久的企劃，感謝🙏

@hopedavid6593 2 ай бұрын

很棒且期待很久的測試，下次希望看到 ix2開到零測試

@luwc864 2 ай бұрын

很棒的測試，感謝馬扣哥

@万家宴 2 ай бұрын

感觉你俩是亲兄弟

@Azxcvv 29 күн бұрын

2023 年9 月，國內總代理調升iX1 售價，調漲6 萬，售價為228 萬，並且追加Veganza 透氣皮質座椅。 2024 年2 月換搭新式樣水箱護罩與BMW OS 9 系統。 BMW iX1 在2024 年更新水箱護罩式樣。👍

@林國成-w8i 2 ай бұрын

IX1 電池如果再多10度電，就更完美了

@chaselchao7111 7 күн бұрын

那麼大的雨沒有demo一下特斯拉的鏡頭在螢幕上是否可以看得比玻璃還清晰實在非常可惜

@HsiangHsiang 2 ай бұрын

用擴音本來雨聲就會比較大吧

@chi008 2 ай бұрын

期待下一集

@A1b4TW 2 ай бұрын

很有趣的實測推

@cheneric3477 2 ай бұрын

想知道回充效率如何? 整趟下來有耗電，也會有回充的補電二個交互扣抵之後才會得到能耗結果 BMW和特斯拉誰的回充效能比較好?

@wayc2k 2 ай бұрын

特斯拉 Y RWD的電池可用容量比iX1少了10度左右

@chi008 2 ай бұрын

哇好看喔讚一個

@ekhsu4528 2 ай бұрын

恰吉酷喔，充電救援🎉

@kpyang4024 2 ай бұрын

好影片，有別於其他車評，講解很深入，說明很清楚。少數我會從頭看到尾沒有快轉的車評影片。

@ppgoer Ай бұрын

我用手機都會焦慮，只要低於50%,我就跑去插電了，所以開電車也是隨時隨地想充電，這樣算焦慮嗎

@chunkuo1434 2 ай бұрын

Tesla被BMW車主說方向盤太重！？是近年來的BMW有比較輕了嗎？不然我開E90迴轉是會拽到的....

@WayneLin-yg8qz 2 ай бұрын

nice review!

@godsbestlove Ай бұрын

很煎熬，MY後驅＆iX1到底要選哪部？如果不考慮行李箱空間的話

@DDCARTW Ай бұрын

真的不好選，都去試駕過了嗎？

@wei_wei_wei_wei_wei Ай бұрын

iX1的續航里程比我想像的好，不過同級距電動車電動車，隔壁棚的EQA的內裝比較討喜而且續航也比較好

@振珉機械股份有限公司 2 ай бұрын

二手車商對電動車為什麼收購這麼低？

@Iceburger88 2 ай бұрын

其实真蛮奇怪的。电耗基本都是15-20度/100km。我在加拿大BMW工作。怎么开都很难下20度。佛系司机。抛开公共充电桩普及不高的问题，基本身边电车客户都开了2年电车就换回油车了。大部分反馈是续航折扣过高。15度。难以企及的高度。

@GTOVR4702 2 ай бұрын

韓系電車現在電耗比特死拉還要強我的Ioniq5 可以開到 12.5 😏

@Iceburger88 2 ай бұрын

@@GTOVR4702 没错，韩国品牌电动车算是非常丰富

@mgng1891 2 ай бұрын

相信是加拿大天氣凍而需要開熱泵引至耗電量加大

@clhjoe 2 ай бұрын

會不會大家其實不是有哩程焦慮而是充電焦慮？舉例，我從台北跑屏東，中間根本不用休息四個小時就到了。開了電車就要想中間要多停幾次多花多久的時間充電。舉個例子，油車應該沒有人會有哩程焦慮，但今天油箱大小砍半，很多人應該會嫌到爆。最後可能還是要看每個人的使用場景，常不常開遠以及開車習慣（速度、需不需要休息）來看適合什麼車了

@terrykoc 2 ай бұрын

但幾乎沒有人身體可以受得了連續四小時不動持續駕駛，所以休息站的充電普及才是關鍵。

@williechen9783 5 күн бұрын

少跑的人真的無法理解4小時一下就到了的概念。電車還是很不方便。特別是在花東及山區

@keshenghuang1894 2 ай бұрын

我的EQB-300跟 iX1可以試一下耶哈哈

@jeffhwc 2 ай бұрын

最後的各車輛統計表可以加上平均車速會比較好

@DarrenSu0628 2 ай бұрын

我派最強的bz4x 626km來跟你比😂

@bokuai73237 2 ай бұрын

你是說回原廠不能充電的626嗎😆🤭

@agu2372 2 ай бұрын

不要說了都是淚😢

@FrankG82 2 ай бұрын

@@bokuai73237為什麼不能充求解

@bokuai73237 2 ай бұрын

@@FrankG82 你找「小施充電」就有了

@DarrenSu0628 2 ай бұрын

現在哪有人在回原廠充電的XDDD

@tujede 2 ай бұрын

這才是用戶實測，實驗室的數據，真的看看就好光說里程可能不好感受，BMW多開40分鐘市區，就知道差距多少

@蘭朵陳 2 ай бұрын

新年式的ix1沒有藍色飾條了還是版主這個初代的比較特別

@legendretw Ай бұрын

特斯拉是不是都是兩位啊特斯拉的副駕一直有坐人？ ix1很像副駕都沒坐人。

@不扯國籍公道伯 2 ай бұрын

什麼時候要做奧迪Q4測試🤣

@seanwu5534 2 ай бұрын

不錯的影片與內容，但覺得一些互動跟聊天可以稍微加速或剪輯，讓影片節奏加快! 但還是肯定!!

@sawatariaska1 2 ай бұрын

很好的測試可以消除一些還在觀望的人的疑慮😂

@cmw993francis 2 ай бұрын

怎麼不用同等價格等級的評比？

@johnchen6783 2 ай бұрын

期待也做一下Model X的測試

@潘麒鈞 2 ай бұрын

竟然有充電車服務👍

@洪愛-k9k 2 ай бұрын

蔵電大概是怕每片低於 2.5v吧鋰鐵救不回來

@54088WWW Ай бұрын

電動車如果類似燃油車的換檔機構，高速可行駛里程最少可以增加50%以上，，，，因為電動車跑高速公路，馬達轉速約1萬轉，實際上以電動車的馬達高扭力，100km/h 只須1千轉就夠，其他9000轉都是浪費掉，

@user-bo3ne9oq5k 2 ай бұрын

大雨天請開霧燈而不是雙閃特斯拉開雙閃打方向燈是會一直持續雙閃的😑

@peterrabbithsien 2 ай бұрын

LR版高速時也是只有後馬達在運作哦，只有急加速或是陡坡，前馬達才會介入

@h29237317 2 ай бұрын

除了後輪驅動版本，其他全時四輪驅動。

@h29237317 2 ай бұрын

@@peterrabbithsien 特斯拉剛到台灣就說了全時四輪驅動，你說的是適時四驅，電動車一般沒有變速箱也沒有後驅傳動軸，電動車使用適時四驅意義不大，一個運轉的馬達去拉另一顆沒有運轉的馬達，這樣會比較省電 ?

@peterrabbithsien 2 ай бұрын

@@h29237317 為什麼要去拉，沒運作就是空轉，不要自行套用汽油車的邏輯。即便是動能回收，也是只透過後馬達。網路上很多資料，多學習吧。

@HTThe-21 2 ай бұрын

@@h29237317 說是全時但其實高速只會剩20%左右分配到前面的馬達

@peterrabbithsien 2 ай бұрын

如果還是不信，可以去買特斯拉專用的OBD讀取設備來監控，一般行駛狀態，前馬達就是不工作，即便是標準或跑車模式。

@松田貓貓 Ай бұрын

開電車的我看了也很有感電車不能滿足每個人找到喜歡跟適合自己的車就是好車

@go6g4go6 2 ай бұрын

只能等bmw 改800v &加大電池里程了 ;

@貝龍恩 2 ай бұрын

兩邊粉絲都不得罪很好

@狄門特斯蘭迪 2 ай бұрын

台灣充電站真的很多啊這樣的續航真的不用怕

@黃國將-o6v 2 ай бұрын

當固態電池出現在電動車，就可解決里程焦慮，及電池起火的安全問題，希望電動車越來越成熟。

@kundayang 2 ай бұрын

再等10年吧，或許...

@FrankG82 2 ай бұрын

@@kundayang看來下一台車應該就是換固態電池了

@chenswimwalk9034 2 ай бұрын

據說北往南開的里程會比南往北開多(下坡比較多？)

@游宗翰-f4h 2 ай бұрын

沒錯哦一樣的天氣南下里程比較好

@taiyenchung984 2 ай бұрын

Ix1 德國賣5.5萬歐元, Model Y 4.5萬, 2.4萬歐元是怎麼來的?

@TWEV888 2 ай бұрын

德國基本陽春款是5.5萬，加選到台灣的標配如天窗、HUD、鋁圈、頭燈，要6.9萬歐元

@貝龍恩 2 ай бұрын

所以y都不用選配喔

@hongcili4701 2 ай бұрын

超好笑版主跟Marco好搭XDDD

@馮建睿 Ай бұрын

敲碗ix2跟c40雙馬達一起跑

@phennaphakhotsombat9500 2 ай бұрын

在台灣的電車250-300km就很夠用了❤

@alanli3370 2 ай бұрын

坐等IX2實測

@ea127 2 ай бұрын

兩台都不錯

@jerryang_tw 2 ай бұрын

史密斯可以當謝國樑的聲優~

@awan-imu 2 ай бұрын

這兩台你叫它短腿，那n7怎辦？瘸腿？

@yfkuo3166 2 ай бұрын

現行N7 才賣99萬元，可以了。而且n7 大電池長程版，已經準備推出了。續航能力很容易勝過iX1及MY後驅

@chialun1841 2 ай бұрын

如果M3煥新標準版(170W)有辦法滿電100%沿路不充電從台北開到屏東墾丁嗎?

@FrankG82 2 ай бұрын

沒辦法，我上次從高雄鳳山看到台北車站剛好幾乎用掉100%，看到屏東市走國三有可能，再往南到墾丁基本不可能

@chialun1841 2 ай бұрын

@@FrankG82 可以請教如果100%滿電車上會顯示幾公里？

@FrankG82 2 ай бұрын

@@chialun1841 我記得目前是438左右，實際大概跑390，不過我也只有紀錄那一次100%到快沒電，也不一定準，反正個人覺得很夠用啦~

@terrykoc 2 ай бұрын

@@FrankG82 確實，因為真人的屁股與腰背都是要休息舒展的，所以能休息站休息時充電就夠了

@s90050215 2 ай бұрын

特斯拉車主也可以用BMW APP@@?

@RealJerry1208 2 ай бұрын

這台Y是Macro的車嗎？Macro偏好藍色？😂

@ChunYao-r2r 2 ай бұрын

EQA250電池容量是66.5度，表內69.7度數字不知是哪裡數據？😂

@WuSilas-t2k 2 ай бұрын

66.5是可用電量，69.7是電池整包的電量。你關鍵字搜尋 EQA + 69.7kWh 就會看到國內外都有很多新聞報過

@HPorter-te3ck 2 ай бұрын

ix1 ix2難以抉擇

@a3043210a 2 ай бұрын

讚

@吳信毅-p8s 2 ай бұрын

沒有把藏電的部分也算進去，其實也不太公平，特斯拉表定60度電，實際也才開了54度而已

@歐比康 2 ай бұрын

其實重點在最後的表格，電耗Y好很多，只是電池較小顆

@Azxcvv 29 күн бұрын

兩台電車光品牌如果bmw不會貴很多會選擇BMW 高級感

@阿銘發財 2 күн бұрын

這樣測不準，剩2~3%市區慢慢開那里程根本不準，在來就是電池開3~5年續航大約會下降15~20%， IX1 398 KM 日常80% (318KM)， 3~5年後電池損耗15%去算 (實際使用0~80% 270KM)，國外有個研究說明，影響電池壽命最大的是高電量充電>快充，這實驗包含LFP一樣樣常態高電量時充電，都會影響電池壽命，我自己也開了幾年電車，下一台應該會換回油電車，常算電量頭髮都白了，現在多喜歡以後就多痛恨，看國外二手電車就知道了，除非沒得選的理由，不然時間絕對比較貴。電車只能滿足部分剛好需求達到的人。

@JYKUO 2 ай бұрын

很君子的競賽，不錯。

@terry-qr1ru 2 ай бұрын

可以測試從南部跑上來嗎？

@砲彈飛牛奶 2 ай бұрын

隔壁棚不是有測試嗎？

@sillegal2001 2 ай бұрын

電池差5kwh左右，實際里程差17公里差不多👍

@GV5. 2 ай бұрын

好奇詢問為什麼不是開到斷電為止?

@FrankG82 2 ай бұрын

風險太高了吧突然停在路上欸

@wayc2k 2 ай бұрын

對，天氣差的時候特斯拉的EAP沒法用，會退到AP

@lienchun-wei3497 2 ай бұрын

想買拉拉，可是都沒錢買下手😮‍💨

@shinyili6370 2 ай бұрын

ix2不用跑了啦跟ix1才差幾公里

@alexyang8547 2 ай бұрын

看到這ix2都想報名參賽了

@tonychu5405 2 ай бұрын

特斯拉明顯電耗比較好

@piglegluckson9156 Ай бұрын

以後其他全部所有 “比赛” 全無意思了... TESLA 一定贏硬!

@JimmyHung-cu7fb 2 ай бұрын

原來可行駛里程最碰風的是特斯拉😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

@yfkuo3166 2 ай бұрын

ModelY 後驅電耗效率7km/kw ，反而勝過BMW喔

@pingpu8213 2 ай бұрын

ix1德國是國產車吧!

@kundayang 2 ай бұрын

特斯拉在德國也是國產車

@pancatherine1163 2 ай бұрын

媽摳這次還沒天黑就下班了

@sv965844 Ай бұрын

這續航好爛，而且是開到 0%，一般人低於幾%就會感到焦慮了………

@loversatio2844 2 ай бұрын

iX40才是bmw最短腿的車😂

@horngbill6010 2 ай бұрын

1:11 model y 沒有貨物稅

@h29237317 2 ай бұрын

依貨物稅條例第12條第4項規定按同條第1項第1款及第2款規定稅率減半報繳貨物稅；俟消費者購買該等車輛並完成新領牌照登記，再依同條例第12條之3第2項規定申請退還報繳之貨物稅。出廠或進口電動小客車完稅價格在新臺幣（下同）140萬元以下者，全數退還原納貨物稅；完稅價格超過140萬元者，退稅金額以完稅價格140萬元按貨物稅條例第12條第1項第1款第1目規定稅率減半計算之稅額為限。