타이어, 휠, 그리고 승차감

시청해주셔서 감사합니다.
자전거 동호인이자 휠랩의 대표, 천소산입니다.
영상에 대한 의견은 자유롭게 댓글로 달아주시면 감사하겠습니다.
휠랩 홈페이지 : wheellab.kr/
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[@user-wd4hz7sc2d]

실전과 이론을 겸비한 소산님 본인의 소중한 경험과 지식 나눠주셔서 감사합니다

[@user-ud1tt6qt1e]

제가 궁금했던 부분들을 이제 알았네요... 감사~

[@SosanCheon]

0:17 현재 나의 타이어 세팅 0:57 28c 세팅시 공기압 1:21 요즘은 월드투어도 28c 1:42 낮은 주파수 진동(충격) 2:29 휠의 진동감쇠, 그 의의 2:56 28c 타이어가 필요한 휠 3:25 최적화한 28c가 승? 4:26 림 높이, 타이어 크기

[@bbungbbung2219]

대회 입상 근처도 못가는 자린이인 내가 이런 내용들만 찾아보는게 레전드 ❤

[@wonhong9672]

이미 28c 는 많은 신형자전거에 장착되어 출시되고있고 30c 쓰는 pro 도 늘어나고 있습니다.

[@user-rj1by1wc6g]

소산님 훅리스랑 훅리스 아닌것의 차이점이 뭔가요?

[@mirrorme2995]

더 큰 타이어가 장시간 주행 시 25c보다 좋은 충격흡수, 어쩌면 한국보다 안 좋은 노면 외에 이유로 타이어가 클 수록 소폭이긴 하지만 휠 전체의 둘레가 증가하는데 이를 통해 휠이 한바퀴 굴렀을 때의 거리 차이로 생기는 이점으로 독주시의 리스크를 감수하고 팩이나 펠로톤에 붙어갈 때 이를 활용하는 식으로 선수들이 28c, 30c를 쓴다고 볼 수 있을까요?

[@user-bt3ye6bi1t]

28c로 놓고 과감하게 파워를 높이는게 마음이 편합니다......1,000와트를 하더라도 안정되어 잘나가니까요...

[@user-wu3ov8vm6d]

현재 내경 19mm 외경 26mm 높이 50mm 휠에 맥시스 하이로드 sl 23c 클린처 타이어를 장착해서 실측이 앞 뒤 딱 25mm가 나오는데 앞 뒤 공기압을 어떻게 쓰는 게 좋을까요? 몸무게는 75kg입니다.

[@user-dh4ip4xc3s]

영상 잘봤습니다. 소산님 말씀이라면 내폭21mn 외폭28mm 휠에 최적화 튜블리스 타이어 사이즈는 25c가 맞는거죠? 저항 승차감 반응성 펑크 등 제외하고 휠과 타이어 조합만을 봤을때의 조건으로요. 제가 전문 선수가 아닌 일반 동호인이다 보니 퍼포먼스보다 펑처에 대한 불안감이 제일 커서 그런데 위 사이즈의 휠에 25c꼽아도 28c보다 펑처가 더 난다거나 그렇진 않겠죠?? (참고로 제 몸무게는 70초반입니다)

[@SosanCheon]

말씀대로 보통의 현재 타이어들이라면 25c, 즉 실측 26.5~28 mm인 타이어가 맞습니다만, 언제 바뀔지 모르겠습니다. 최근 타이어들 실측해보니 표기사이즈대비 줄어드는 추세라 "몇c가 최적"이라 기억하시면 타이어 모델마다 틀릴 수도 있겠고 "실측 27mm 근처가 최적"이라 기억하시는게 나을듯합니다. 펑처확률은 사이즈가 큰타이어가 트레드가 넓으므로 더 낮긴 하지만, 개인적으로는 25c로 전혀 문제를 못느꼈습니다.

[@jjaaii88]

우선 경험 기반의 고품질 영상 감사드립니다. 휠 개발 블로그 및 올타 개발 일지 보고 질문 드립니다. (요즘 휠 구매를 하고 싶어서 찾아보고 있습니다) CRW 휠셋 예를 들어주셔서, 해당 사이트 가서 찾아보고 휠 스펙을 비교해봤는데요. 케이덱스 류의 5.2 x 0.1 스포크를 앞에 16개 뒤에 20개를 썻더라구요. 이전 글에 보시면, 스포크가 많으면 공기저항이 생긴다고 하셔서요. 이번 올타 개발 하실때는 인터널 + 에어로 스탠 스포크를 사용하셨던데, 인터널 vs 스포크 개수 줄이는 어떤것이 더 이득이 있나요? 그리고 이번에 블랙잉크 휠셋에서 휠이 나오는것 같은데 카본 스포크 + 인터널 같은데 앞으로 이런 제품도 개발 하실 예정이실까요 ?

[@SosanCheon]

안녕하세요^^ CRW에 쓰이는 그런 종류의 카본스포크를 앞16개 뒤 20개 쓴거면 올타에 쓰인 긴 에어로 블레이드 스틸스포크가 앞20개 뒤24개 있는 것과 거의 비슷하거나 약간만 느린(0.5와트 이내) 정도입니다. 다만, 해당 방식의 카본스포크가 가지는 태생적인 문제(강성이 너무 세서 충격흡수능력 떨어지며 결과적으로 스포크 자체가 돌아가거나 니플이 풀릴 확률이 일반 스틸스포크보다 높음.)가 살짝 걱정이 됩니다. 그리고 CRW휠의 실주행 후 리뷰나 거슬리는 점 등은 유튜버 Peak Torque의 영상에서 보실 수 있습니다. 블랙잉크 휠은 아마 니플은 히든이라도 휠빌딩/정렬시 스포크가 돌아가지 않게 잡는 스포크홀더는 니플모양의 사각단면으로 있지 않나요? 작년 유로바이크에서 본 바로는 30미리대 경량휠은 그랬던걸로 기억합니다. 휠랩에서는 몇달 안에 아예 그런 논에어로한 부분이 없도록 더 에어로하게(현 올타65에 쓰이는 것보다 더 에어로)고심해서 만든, 그리고 승차감도 일반 스틸스포크만큼 나오는 카본스포크를 이미 1년전에 제작해서 계속 태스트해왔고, 몇개월 내에 그걸로 빌딩된 휠을 출시할 계획중입니다. 감사합니다!

[@jjaaii88]

@@SosanCheon 휠랩페이지나 유튜브에도 친절히 답변 해주셔서 감사합니다. 정리하자면 충격흡수 / 스포크 풀림이 핵심이네요. 계속해서 휠랩에서 좋은 휠이 개발되니 전자제품 처럼 더 좋은것 나올것 같아서 망설이게 되네요 ! 조만간 휠 결정 해서 구매 하도록 하겠습니다 항상 mct 선수로써나 휠랩 발전 둘다 응원하겠습니다 ㅎㅎ

[@SosanCheon]

@@jjaaii88 감사합니다^^ 올타50디스크도 조만간 나올겁니다.

[@sz2387]

결국에 해외의 마케팅과 유행에 따라갈수밖에 없죠

[@user-ip3tr8wo1k]

보라 울트라 35에 림브 클린처 모델에 25c 사용중입니다. 내폭이 17mm 인데 혹시 25c가 가장 적당한편이겠죠? 몸무게는 51키로 정도입니다!

[@SosanCheon]

네. 맞습니다!

[@Shin_story]

제가 지금 사용하고있는 답 디스크 50미리 21년모델에 28c 클린처 세팅(라텍스 튜브 및 티피유튜브)으로 사용중입니다 내부림폭21 mm로 알고있는데 이휠의 타이어는 25c가 아무래도 최고의 성능을 이끌어 낼수있는거겠죠??

[@SosanCheon]

안녕하세요^^ 앞휠의 경우는 공기역학 때문에 그게 맞고, 뒷휠은 25c나 28c나 비슷합니다.

[@Shin_story]

@@SosanCheon 앞휠은 25c 뒷휠은 25,28사용하면 되겠군요 ㅎㅎ 답변감사합니다!

[@nixjin77]

잘 봤습니다. 현재 엔비 SES 5.6 셋팅인데,, 만약 휠랩 답 또는 답시그마로 변경시 체감될만한 변화가 있을지 궁금하네요? 올타는 어떨까요.

[@SosanCheon]

아무래도 5.6이면 몇 세대 이전 휠이라 꽤 체감이 있으실겁니다. 답이든 올타든요^^

[@nixjin77]

감사합니다 올타랑 답 차이점이 궁금해지네요

[@user-hz7ob7mi1z]

안녕하세요 영상과는 좀 다른 질문인데 요즘 조금씩 보이는 바이크어헤드, 블랙잉크, 아비아브에서 나오는 5~6발이 휠셋의 경우 공기저항이나 탄성, 강성이 일반적인 스포크가 달린 휠과 비교했을때 특출난 장점이 있을까요?

[@SosanCheon]

안녕하세요. 제 지식과 경험으로는 yaw angle이 아주 작을 때 (측풍이 거의 없는 특수 상황)빼고는 더 느립니다. 측풍에 핸들털림도 많이 심해지고요. 그리고 구조상 일반스포크들로 된 휠보다 수직강성이 많이 강해서 승차감이 떨어지고, 이 말은 영상에서 나온 "타이어 말고 휠이 걸러야 하는 낮은 주파수의 진동과 충격"을 효과적으로 거르는 데에는 좋지 못하다고 봅니다. 물론 어떤 특정 회사에서 이것까지 고려해서 기가막힌 카본층 레이업과 레진사용 등을 모두 적용했으면 승차감도 나쁘지 않을 수도 있습니다.

[@user-hz7ob7mi1z]

@@SosanCheon 특성이 궁금했는데 빠른답변 고맙습니다

[@pnutice6440]

진동 감쇄에서 25c와 28c에 최적화 설계는 림과 스포크의 장력은 어느 방향으로 가져 가나요? 이부분의 설명이 좀 이해가 안됩니다. 타이어 크기에 맞게 림폭을 설계 하는게 아닌 휠 림 스포크 강성을 최적화하는 설계 방식이 따로 있나요? 예를 들면 25c 타이어는 저주파 몇 hz 대까지 커버해서 휠은 어느 거기에 대응 하는 설계를 가져 가는 건가요

[@SosanCheon]

네. 얼추 비슷합니다. 25c든 28c든 타이어가 커버할 수 있는 주파수대역은 상당히 제한적이며, 이를 벗어난 분부터가 휠이 할일입니다. 스포크의 강성, 림의 강성 및 카본레이업(이방성) 등이 고려대상입니다. 물론 여기까지 고려하지 않는 휠회사가 훨씬 많다고 추측됩니다.

[@aaaaaaattgg]

올타 디스크 초기형 현재까지 사용중인데 25c쓰다가 28c 넘어오니 전체적으로 만족도가 높네요~

[@SosanCheon]

감사합니다^^ 올타디스크는 내부폭이 22.5mm, 외부폭이 31 mm로 넓어서 28c 쓰셔도 공기저항/측풍영향의 손해가 적은 모델이라 만족하실겁니다.

[@aaaaaaattgg]

@@SosanCheon 초기형 23mm였던걸로 기억하는데 22.5였나요??? 다운힐이나 코너에서 28c가 더 안정적이여서 좋더라구요 휠 성능은 너무 좋습니다 ^^

[@SosanCheon]

@@aaaaaaattgg 금형설계를 23 mm로 해서 그렇게 처음엔 스펙에 적혀있었는데 실제 림을 실측해보니 표면마감 때문에 약간 더 좁아서 실제로는 22.5 mm가 더 맞으실겁니다^^ 휠 만족하신다니 기쁩니다!

[@ineedlutein]

오늘도 잘 보고 갑니다. 림 높이가 높아질수록 오히려 25/28 사이 간극이 줄어든다는게 인상적이네요. 28mm(실측 31+@) 105% 최적화에 범용성 있는 림 높이(50내외)인 슈퍼뚱뚱이 휠도 혹시 휠랩에서 나올 계획이 있나요?

[@SosanCheon]

안녕하세요^^ 말씀하신 스펙이면 안전상 25c나 26c는 쓸 수 없기 때문에 당장은 계획에 없습니다. 현재의 답의 31 mm에서 더 외부폭을 늘리면 림무게도 늘어나 28c타이어와 합해져서 경쾌함도 좀 떨어질 수밖에 없습니다.

[@mirrorme2995]

지금 쓰는 타이어를 사용 후 28c를 체험해 보려 할 때 궁금한 점이 있는데 림 외부폭이 주행감에 영향이 있을까요? 아니면 약간의 에어로 효과에 차이는 있어도 타이어 주행감 자체는 영향이 없을까요?

[@SosanCheon]

림 외부폭이 하나의 독립된 변수로서 작용한다고 말씀드리긴 힘들고 복잡합니다. 림 외부폭을 넓히면서 림 사이드월두께를 어떻게 했는지, 레이업이 어떤지 등 다른 변수가 너무 많아서요.

[@mirrorme2995]

@@SosanCheon 감사합니다

[@user-sq9xg4hg5y]

저는 몸무게가 92키로가 나가서 내폭18.5 외폭25 높이35, 내폭19 외폭26 높이45 두림에 클린쳐 28c로 앞 85 뒤 88넣고 쓰고 있습니다. 맞을까요? 휠회사별 타이어별 천소산님 표 다 틀려서 혼동이 옵니다. 휠은 25c가 맞는데 제 몸무게가 많이나가 엄두가 안나네요.

[@SosanCheon]

안녕하세요. 휠랩의 림들은 내부폭이 21 mm 또는 22.5 mm라 지금 쓰시는 림폭에 대해서는 따로 계산을 해야합니다. 제 연산식에서는 가지고계신 35미리 림에는 앞 89, 뒤 104, 45미리 림에는 앞 87, 뒤 102 psi가 나옵니다.

[@user-sq9xg4hg5y]

@@SosanCheon 고견 감사드립니다.^^

[@millitaryairplane7622]

요즘 초경량 무게로 출시된 파스포츠 하이퍼가 50미리 기준 1210g이라는 미친 무게를 가지고 있는데 외폭 30, 내폭 24이라는 초뚱림을 가지고 이런 무게가 나오는게 신기하다고 생각하고 있는데 성능면에서 어떻게 생각하시나요? 미래에는 계속 림폭이 넓어지고 타이어도 넓어지는 걸까요 아님 한계가 있을까요?

[@SosanCheon]

성능은 써보기전엔 함부로 논하는건 실례라 생각합니다만, 우선 25c를 끼기엔 위험한 넓은 내부폭이기에 28c를 끼워야히고, 그러면 림폭보다 타이어폭이 좀더 넓어집니다. 즉 공기저항, 측풍영향이 좀 높아지죠. 먼저 비슷한 바람이 불고지나간 MTB계를 보면 림폭이 현재에서 좀더 넓어진다고 하더라도 역으로 "둔해서 별로다"라는 의견이 쌓이면서 적정폭으로 돌아올 것이라 봅니다. 물론 몇개월만은 아니고 몇년이 걸릴겁니다.

[@millitaryairplane7622]

@@SosanCheon 이해가 되는 말씀이네요 혹시 슈발베에서 작년에 프로 원 에어로 타이어라는 내폭 23~25mm에 최적화된 프로원 TT보다 22% 공기저항이 더 적은 신형 타이어를 출시했다고 하는데 나중에 5000s tr이랑 코르사 프로랑 성능 비교해서 리뷰 부탁드려도 될까요? 리뷰가 아직 없어 실제 평가를 듣고싶네요

[@SosanCheon]

@@millitaryairplane7622 일단 코르사프로는 너무 비싸서 굳이 사서 5000S TR보다 뭐가 더 좋은지 뭐가 덜좋은지 테스트를 해볼 생각도 안했고, 프로원에어로는 구름저항 테스트 결과를 보니까 굳이 테스트를 안해봐도 되겠다 싶어 하지 않았습니다. 아무래도 훅리스에 에어로하게 최적화를 한다는 말은 형상을 위해 사이드월이 좀 단단하게 될 수밖에 없다는 말이라 그런지 구름저항이 그다지 많이 낮지 않았습니다.

[@kiloy37]

@@SosanCheon 해당 휠셋에 GP5000 S TR 28C 80 PSI 넣으니 실측 30mm 에서 아주 살짝 빠지더군요

[@SosanCheon]

@@kiloy37 혹시 공기넣고 바로재신건가요? 한 며칠 후에 재신건가요? 새타이어에 공기압을 채운 직후에는 제가 말한 "실측"사이즈보단 좀 작은 경우가 대부분입니다. 공기를 넣어두면 공기가 밀면서 케이싱텐션이 지속적으로 걸려있으므로 며칠간 커지고 특정값으로 수렴됩니다. 내부폭 24 mm에 세팅 며칠후에도 28c의 실측이 30 mm가 되지 않는다면 타이어가 타 브랜드의 28c보다 작거나, 림의 내부폭 실측은 24 mm가 안되거나 하는 등 다른 변수가 있는겁니다.

[@user-yz5mj6is5m]

로발 래피드clx사용중입니다 앞51mm, 외부 폭 35mm, 내부 폭 21mm, 뒤60mm, 외부 폭 30.7mm, 내부 폭 21mm 몸무게가 115 이고 타이어는 비토리아 코르사 넥스트26c 앞100psi 뒤 110psi 공기가 적당한가요

[@SosanCheon]

타이어 공기압은 제 관계식상으론 좀 모자랍니다. 공기압을 더넣으시는 것보다는 타이어를 한사이즈 UP하시는게 나으실 것 같습니다. 워낙 외부폭이 넓어 측풍영향, 공기저항 걱정 안하셔도 되겠습니다ㅎ

[@user-yz5mj6is5m]

감사합니다^^

[@SuperBluesbreaker]

궁금한게.. 튜브리스인가요? 아님 튜브도 가능한 공기압인가요?

[@SosanCheon]

저는 튜블리스입니다. 가끔 클린처를 쓴다고 해도 딱 그정도 공기압을 쓰는게 가장 좋을 때가 많아 그렇게 쓰고요, 사이드월이 매우 부드러운 클린처타이어라면 같은 공기압에도 스네이크바이트 확률이 높으므로 이를 방지하기 위해 약간 더넣습니다.

[@SuperBluesbreaker]

@@SosanCheon 답변 감사합니다!!

[@user-bi1ff1ti6k]

휠랩 휠 질문이 아니라 죄송한데요 보라울트라wto 가 내부19mm 외부26.1mm인데 25c(오천성 컨티 튜블리스) 사용하고 있습니다 26c피제로 레이스 tlr sl 사용해보려고 히는데 뭐가 더 좋을까요...?

[@SosanCheon]

두 타이어를 비교하자면 성능(공기저항, 구름저항 모두)은 컨티, 승차감과 접지는 피렐리입니다.

[@user-bi1ff1ti6k]

@@SosanCheon 자세한 답변 너무 감사드립니다

[@luvlee321]

25c가 확실히 빠릿하고 경쾌한 감이 있는데 28c맛보면 못돌아갑니다. 잔진동에 더 유리하고 다운힐이나 코너링 안정감이 확실히 느껴지니까요 mct급 이상의 선수처럼 미세한 승부를 가리는게 아니라면 대부분이 낮은 카테고리에 해당되는 일반 동호인들은 28c가 편하게 느껴질겁니다.

[@SosanCheon]

28c 맛은 몇년 전에 봤는데 개인성향차이인지, 노면이 좋은편이라 그런지 저는 오히려 25c가 더 좋아서 돌아오게 되었습니다ㅎ

[@hwangcollin9753]

@@SosanCheon 저도 28C 맛보고 그 사이즈의 장점이 분명히 있음에도 공격적인 라이딩 성향 상 25C 로 돌아오게 되더라구요. 어쩔 수 없이 25C 대비 둔하고 반응성이 느린 단점이 고속 팩라이딩이나 순간적인 강한 인터벌 시에 답답하더라구요.

[@user-xe7dj2el2w]

저도 25c만 쓰다가 자전거 커뮤니티에서 28c 찬양을 해서 바꿔봤는데 승차감과 코너링이 좋다는건 느꼈으나 둔하고 반응성이 느린것 또한 느껴져서 저도 공격적인 라이딩 성향이라 참을수가 없어서.. 다시 25c로 돌아왔습니다.