なんで今どきキャブレター！？【AE86再生プロジェクト】ウェーバーの魅力 ４AG

[@JavaAlgon]

1週間たぬぐっチャンネルの更新を楽しみに仕事頑張りました

[@user-yp9yu7dp6n]

富松さんイベントで一度お話ししていただいたことがあるんですが、とても気さくな良い方ででした。 動画のまんまです。また、お話ししたいです。

[@tkm8338]

いい歳のおっさん2人がくそマニアックなエンジン周りの話をしているだけの動画。それを見て大喜びしてるいい歳のおっさんです🙋‍♂️早く完成しないかな…🤤

[@user-qm3fz9ri5h]

ダメだ…とみまつさんが好き過ぎて可愛く感じる🥰 しかし凄い知識と経験ですね。

[@user-qm9kb7vc9e]

調律師と表現するセンスが光る！ 毎回ニヤニヤが止まりません😍

[@nichijo7745]

トミタクさんみたいな技術者って、確かに苦労してたどり着いた結論なんだけど「技術者だったらいずれ誰でも気が付くでしょ」ぐらいにしか思ってない。 たとえ流出しても、それに絡んだ第２第３の工夫や技術があって、「俺の技術を１００％盗めるもんならやってみろ」って絶対的自信持ってる。 そういうとこがお話しのそこかしこに現れてる。そこがカッコイイ。( ﾟДﾟ)

[@akinasu.]

ハチロクで今一番熱いチャンネル！

[@tamanemimine]

キャブは古いイメージあって好きな人が選んでると思ってたけど、キャブを選択する理由がきちんとあって驚きでした。毎回勉強になります。

[@user-se3ze9hn9n]

キャブの話し凄く面白かったです、私はウエーバーは難しくて、てがだせなくソレックスを使ってました、 またキャブ車乗りたくなりました。

[@RYORX178]

仲間内のバイク乗りの間ではキャブは気化器でなく噴霧機と呼んでました

[@boss-3275]

燃料いっぱい食ってキレイに燃焼してるって、TC最高ですね

[@user-bm1ie1gf2j]

86のキャブ仕様にしてた時は2機を並列にして、高圧レギュレーターで0.32~0.35キロ設定にしていましたが、とりあえず燃料は足りていました。86の燃料ポンプ系での注意点は突出側はノーマルで8パイですが、リターン側が6パイなので、8パイに引き直しが必須になります。6パイのままだと、燃圧が安定しませんでした。 ソレックスとウェーバーでは大まかなジェットセッティングは参考になりますけど、詰めるとなると、ウェーバーに軍配が上がりますネ❗

[@jason645]

ファンネルの加工は大阪のマフラー屋さんに良い知恵が有るかも知れないですね。

[@arasio5924]

【AE86再生プロジェクト】本当に面白いです😄 次の展開、期待大!!!

[@nakae999]

ずっと話だけ聞いて昔を思い出して　あの時もっと楽しめたなって思う49歳

[@user-qr2vw1md8y]

その分今楽しむしかねえ！！！！！！！！！！！！！FOOOOOOOOOO！！！！！！！！

[@user-cr3lf4jx2p]

まだまだこれからもっと楽しめるよ。49なんてまだまだ若い！

[@user-oo8gb3vq4d]

楽しみに待ってました♪ マニアックな内容最高です♪ キャブは奥深いですよね、セッティング決まると吸気音が気持ちいいです♪ 次も楽しみにしてますね～

[@user-ux7br4nz3f]

毎回、本当に勉強になります。 85も86も完成が楽しみです❗

[@user-ht9ju1vb5w]

トミマツさんがホントのド変態って事はスゴく良く解りました！(笑) しかしキャブをここまでかいせつしてくれるなんて勉強しかありません！ ホントに楽しい講義でした。ありがとうございます🙇🙇🙇

[@poinsetia1008]

インジェクションと霧化器の違い説得力ありますね。納得です。確かにセンシング＋演算してというよりダイレクトですもんね。

[@jboy117]

お疲れ様です。 ファンネルの角度情報聞きたかった(笑) ピストンとヘッドを意図的に当てているってのも凄い話でした。 しかもピストンやコンロッド重量で伸びて当たるクリアランス神業ですね。

[@soyokazeharuno]

オープニングのぶっ飛び具合からの後半の二人の滑りがなんともいえない面白味ｗ

[@MBK0228]

トミタクさん、知識、技術、キャラ、全て最高ですね！

[@hi-rom.8553]

このコンビの、会話は中毒性が有るなぁ。。(笑)

[@wingmecha304]

残業しながら「流し見」するつもりが見入ってしまった件｡ トミタク先生の器械･技術･エンジン講義は「酒の肴」になる程､面白いです｡(個人の感想です｡)

[@limitlev3164]

富松さんを見に来ました。

[@y1y25]

純粋に話を聞いて参考になるし楽しい。

[@zai83512]

いつも楽しく拝見しております。 WEBERの吸気音と加速ポンプのレスポンスにハマった一人です。 固定ベンチュリのキャブは理詰めでセッティングできるので、私は好きです。 自分の手足のように車を走らせるには最適のキャブだと思います。

[@yagami8601]

ピストンとヘッドを意図的に当てるとか、本当に神業！トミタクさんのいかれっぷりに唯々脱帽・・・

[@JavaAlgon]

あっという間の30分だった キャブ、燃焼室、クランク、ブロック、それぞれで動画何本でも作れそうな、トミタクのノウハウに知識量に感服 キャブの歴史とか内燃機の歴史とか富松さんの話ならいくらでも聞ける そして今回は流石にピー音が入ったｗｗｗ

[@KAZU47228]

オープニングめっちゃ良いです！

[@cafemother2]

先日なにげなく、Netflixでハイパードライブというアメリカのショー（車のサスケ版）を観ていたら、たぬぐっさんが出ていて吹いた　笑 まだシーズン１ー３までしか観てないけど、この後のアメリカ人が驚愕している神風ドライブ（ドリフト）が楽しみです どこまで勝ち進むんだろう・・

[@user-bm1ie1gf2j]

86に5バルブエンジンを積むのが流行った頃にAE101のエンジンにカムを312/304にAE111のスロットルを使い、 10000rpm以上回していたショップのデモカーがあり、問い合わせをした事がありますが、ショップ曰く、6000以下はスカスカで、街中では全く使えない完全なサーキット仕様だと言われていました。 5バルブエンジンのベッドに関しても、AE101よりAE111の方がチューニングには向いているとの事でした。

[@user-os6mh3lo5g]

毎回楽しみにして、心待ちしてました。

[@eg6hide]

２年ぶりに視聴。 ヘンカタさんの息子さんのTC24はめちゃめちゃ良い音がするんですがこれを観て納得！

[@user-mw2di1vg5p]

トミー博士を初めて見たのはオールドタイマーでした。旧車のイメージが無いお兄さんが旧車？？？。特殊ヘッド？？？。凄いお兄さんがいるんだとびっくりしました。

[@079jackall7]

セリカLB(リフトバック)。懐かしすぎる!! AE86より古くなってくるとついてこれる人が…。

[@user-bm1ie1gf2j]

Drトミマツ氏の霧化器とゆう発言は言い得て妙ですネ‼️ エマルジョンチューブについての知識も流石です‼️😊

[@user-ht1dr7ix8w]

動画の入りがキャプテンスカーレットみたいで好き

[@user-lx9it2hw2y]

NAエンジンで入口から出口まで大切って言うのは身に染みています。 NA8CのノーマルエアークリーナBOX への吸気ダクト。NA6CE用を着けるとノッキングしたり、高回転がよく回ったり。 NA8C用に戻すと中回転域で乗り易くなったり。 箱そのものを換えたりしましたけど、一番速かったのがノーマルでした。

[@kinkincoro8116]

いいなーWeber使えるなんてブルジョアだなぁ 僕はOER使ってます

[@user-ro3dx4di6d]

2人ともHENTAI域になってるwww良いHENTAIだぁ❤️

[@kota-3815]

F1のファンネルじゃ無いけどインテークは旋盤で削ってます。しかもPEEK材って言う樹脂で1.5ｍｍ位の薄肉です。

[@brabass773]

今日も最後まで ごちそう様でした😋

[@user-vd2im2mf7p]

トミマツさんは凄いですね🤗ファンになりました✨

[@-6_6_6-]

もっと長期プロジェクトになるのかと思ったら半年でできるんですか？ 完成が楽しみ過ぎる

[@user-si9uk6ec3l]

ここはトミタクチャンネルだった！？

[@ZettonJP]

オープニング良いっすねぇ!

[@akky7o7]

トミタクさんがアルミ製ファンネル使うってとこに何か深い意味がありそうですね。

[@bscp9a]

動画を観ていたら、トミマツさんがウェ－バ－嬢にベッドで腕枕してピロ－ト－クしてる絵が思い浮かんできました。

[@phantomDAI]

２人のかけ合いが面白くて難しい話をしてても観てられますw

[@ros9308]

24:03 ここ好き

[@hiroshiaoi8144]

いつき君の85を目指して、キャブターボ完成を楽しみに待ってます。🤗 藤圭子の夢頑張って✊😃✊ どこにも車好きの爺ちゃんいますね🎵

[@vlogfuji]

今回のお話、夜に見させて頂き夢を咲かせてますｗ お二人のお話に釘付けでした。 インジェクターよりキャブのダイレクト感のお話、私のエンジンいじりは、ちょっとかじった程度ですけど共感させて頂きました。 また旧車に乗りたいオヤジです。

[@noreason156]

待ってましたー！

[@ksfjg]

30年以上前、近鉄乗って大阪のショップに半額の極東40ウェーバーを2個買いに行きました。当時のCARBOY誌に特集が載っていて参考にしました。今は降ろされて居間に鎮座しています。

[@takeshiabe5510]

ウィーバー懐かしい 510に付けて乗ってたけど なかなかセッティングがでなくて 苦労したなぁ😭

[@yoo916]

OS技研でキャブ作っちゃえばイイじゃん⤴

[@user-ru9sj7vu5u]

キャブから燃料噴射になっていったのは今に始まったことではなく、大東亜戦争末期に空冷星型14気筒から18気筒にエンジンを高出力化させる際にキャブだと全気筒に均一な気化燃料を送ることが困難になったから導入が始まっています 今のような電子制御ではありませんでしたけど、星型エンジンでは上側の気筒と下側の気筒とで元々均等な気化燃料を送ることが困難だったということもあり一部の発動機でキャブに変わり燃料噴射の導入がなされていました ちなみに日本の発動機はアメリカの発動機と比べると小排気量高回転高ブーストで小型の軽いエンジンで高性能を出すということをやっていましたが見返りとして当然整備が困難で稼働率が低く・・・四式重爆で使われた2000馬力クラスで無理のない大きさで作られた発動機もありましたがその大きさと重さ（欧米の2000馬力級戦闘機で使われたエンジンと比べて大きいとか重いわけではない）から戦闘機用として採用されることはなく戦闘機は小型小排気量で2000馬力級の発動機でという考えに凝り固まっていたようです もし大きさ重さに無理のない発動機で機体設計して米軍機と同等の性能が稼働率を維持して出せたとしても、工業力に数倍の差があるので同じような機体を作っても意味がないから小型軽量高出力のエンジン前提になるのは仕方がなかったのかもしれません 工業力に余裕のある米軍が市販車並みの発動機で我が国の数倍の数を揃えたのに対し、工業力に余裕のある米軍がではなく工業力で劣る我が国が競技車のようなピーキーで製造が困難で神経質な整備が必要になるエンジンでに運用を強いられたのはある意味皮肉であったのかもしれませんね

[@kiratv]

ウェーバーいいですね👍🏻 ただセッティングが難しいのでキャブ派の人は皆ソレックスにしましたね💦 キャブでグリップだと調子が良くドリフトになるとトラブル増えるなんて昔は良く見ました。 気圧、温度に左右されるのが課題だけですね👍🏻 スポーツインジェクションでも吸器音はいい音出ますし、トラブルフリーでセッティングがPCで見れるので、おすすめですが、キャブも見てみたいです👍🏻 ウェーバーは難しい〜💦

[@walterwolfpersons7689]

勉強になりました。因みに、吸気を回転させる構造にすると、低回転域良くなりますよ。

[@playyosuke1502]

お二人とも楽しそうでいいです。いいものできるよう祈ってます。

[@labkoizumi1178]

爺にはとても懐かしいトークですよ、コンストラクター側でしたから色々思い出して楽しいですよ、ピーク回転時の突き当ては遣り過ぎてユニット壊した事在りましたね

[@maymay7105]

「いい声で鳴く」とはどすけべですな😀

[@numatarou8774]

来週あの女をいい声で泣かせよう・・♡←妄想

[@NURUNURU96]

コロナ前の東京モーターショーでL型用TMR41が展示してありましたね、車にフラットキャブやってほしいなあ～～～ インジェクションが微妙にレスポンス悪く感じるのは燃料供給が適正値すぎるんですよね 加速増量もしてますけど結局燃焼状況に対して適正燃料吹くとフィーリングとしてはちょっと薄いんですよね。キャブのが霧化特性もバルブまでの距離も長いのでそのへんもありますけど

[@gr86.kenichi]

日本で初めて市販車のスカイラインにウエーバー3セットついてた、6気筒エンジンですから、若い頃散々いじりました。レース担当フアクトリーチームでしたから、ウエーバーみると懐かしい、今はスポーツカーでカナダ全土廻る旅の動画この夏から作ってもう28弾目です。旅の景色など

[@user-bw6vn2tv2j空白]

お疲れっすー たぬぐっさん前々からキャブの音に こだわってたからキャブ化にすると 思ってました👍😁 AE86を心地よく泣かしているところが 早く見たいですね〜😆

[@user-gs5uq1sz4h]

ソレ、タコ、デュアルが合言葉でしたが、ウェバーとの違いがこの歳になって理解しました。とみたくさんは、すごいですね！

[@koichiroendo5288]

最高に面白いです！

[@dedenkiki]

毎週楽しみにしています。 自分の86も92後期でキャブ仕様にするのが夢です。 92後期エンジンが無いんですよねー 早く音が聞きたいです！

[@user-hi1ov8sd4s]

スロットルレスポンスが良いと言いますが、私はレーサーではないので良く分かりませんでしたよ。１８RGに４０パイの組み合わせは排ガス規制に引っかからなかったのでこの組み合わせは永く使われましたね。

[@user-nx2tj4yx9e]

相変わらずOS技研コラボは面白い！　ところでキャブレターの場合エアクリ付け無い場合が多いけど、ゴミ吸い込んだりしないんだろうか。

[@phantom18ban]

ホントお2人のお話はずーっと聞いとけるなぁ ソレ・タコ・デュアル時代の上司は2TGの事を「つーてーじー」と読んでいたのを思い出した 懐かしいなぁ… キャブサウンドに近い感じでAE111の5バルブで4スロにファンネルも吸気音が聞こえて好きやったな〜 アクセル煽ったら「ズゴッ！ズゴッ！」て吸気音が聞こえるのは漲るモンがありますなぁ♪

[@Yusuke_mari_pe]

ファンネルは型でヘラ絞りですか…それは手間かかりますね🤔

[@hibidan-subaruR2]

熱く語ってる姿はカッコイイですよね

[@NoranecoAniki]

2:11 ワルキューレの冒険w

[@braveyoshi6929]

毎回最高です👍あえて本題にはBGM入れてない感じとお2人の掛け合いがいい感じですw これから先になると思いますが、ヘッドボルト、メタル、キャップボルトなんかの縁の下パーツ達にもフォーカスして貰えると嬉しいです😃

[@user-zz4hb1qr5v]

二人の会話が凄く面白い‼️ ふと、思ったことなんだ けれど今の自動車会社の重役や社長達もこんな話すると話に花が咲くのかな？ それとも銭金勘定の話しかしないんだろうか？😰

[@user-in5rw8fj3y]

頑張って下さい👍️

[@wakatteimasen]

ファンネル、削りで作ってたのかと思ってました。

[@mindrestorationgt]

完全にドクタートミマツをキャラとして作っていってますね😆メカ変態な話が最高です👍

[@user-nn4hp5yg1b]

とぅどぅくろぉーさんっ イカ天時代から応援してます その昔、（笑）、20B載せた時はぶったまげました😆

[@61hitoriyogari41]

スティーブさんが５バルブ仕様で、テキサスのショップでやってるけど、どっちも楽しみですｗ、あちらはもう完成ですね。

[@user-si3gg3cr3h]

ゼルダはまだしもワルキューレの冒険のBGMは懐かしすぎですw

[@kazukied2]

このファンネルは絞り加工した方が簡単に綺麗に出来るかも？

[@tennpai7776]

最後に本当に普通のおじさん出てきてワロタ

[@user-wp9nj2ed7b]

今晩は、まさかキャブレターを採用するとは思いませんでした。 一体どんなエンジンが出来上がるのでしょうか楽しみです。 トミマツさんの夢は夜開く、何か凄い名言かなにかですか？

[@user-ol8mp1dd4f]

オレの軽トラもキャブ車なので勉強なります！

[@NakaGajin]

２TGエンジンとソレックス。良かったよ。エンジンを掛ける時にチョークを引いた時の吸気音は最高だったなあ。

[@user-gx5vm8iu4h]

毎回楽しみにしてます🎵 昔85に92エンジンのせて走ってました 11000いけー

[@ysr-d3sign]

いつも仏花を生ける花挿見るとファンネルに使えないかなと妄想しちゃいます。そういうの作ってるメーカーさんならノウハウありそうですね。

[@extphas]

キャブの何がいいのかよくわかる解説でした

[@user-nx5ig6pq1m]

キャブいーすね🎵 私はA型にソレックス44Φ 8000回転(回るだけ(笑)) 仕様でしたわ、、 ファンネルは松岡の カールファンネルで トルク稼げるって話で 買いましたねー、、 企画すげえ楽しみです🎵

[@aburamimax]

どっちがどうだったか忘れましたが、昔レースしてたおじさんがウェーバー、ソレックスそれぞれに燃料切れ症状が出るパターンがあるって言ってました。 なんでサーキットでも横Gが強いところと縦Gが強いところでメーカー変えてたって言ってました。

[@SY-dh6rv]

キャブ、良いですね！ トミマツさんの言われる通り、FIだと手間がすごいと思います。 走るだけなら1週間の適合で余裕だと思いますが、エンジンのポテンシャルを引き出しレースで戦闘力を発揮させられるレベルには、トミマツさんも言われている通りレース対応のコンピューター(4気筒独立制御とツインインジェクター、加減速補正、高速処理、FF 制御など)が必須ですし、全域の定常性能を4気筒2セットに加えて加速・減速の適合作業が最低ラインです。 今回はベースマップもありませんので、最低二ヶ月、普通なら恐らく4～6カ月かかってしまうかと。 ただ、公道仕様にしようとすると、アイドル付近の排ガス(CO/CO2, NOx, HC)処理は、コールドスタートがやや辛いかも知れません。 が、4バルブ+ピストン当てる仕様+トミマツチューニングなら、意外となんとかなるかも？ トミマツさん85のターボ化ですが、IHI電動アシストターボに一票。 本当の意味で電動ターボであり、きっと、下から上までモリモリパワー出してくれますww

[@baneoration]

乱入してきた人がOS技研岡崎会長だと面白かったのにＷ

[@ken_skyline10]

富松さんから聞いたことの無い名言を動画で聞くことが出来ました🤣笑

[@Mr0th]

懐かしい・・ファイヤーボールバグよく使ってたな～

[@yangwang6952]

ヘラ絞りでやって貰えば良いんじゃない？85ターボなら吸入空気量増えるんだからファンネルもっと大事だと思うけど、昔のM5みたいにサージタンクにファンネル入れて。

[@hilumasan]

おやじが伝説語ってくれるのかと思った。

[@user-uu2mi9hp5e]

お疲れ様です。 究極の燃焼オタク。いや変態エンジニア。 おっと失礼しました。 トミマツさんは､究極のエンジン屋ですね。 無料で視聴出来るなんて、太っ腹なチャンネルです。感謝してます。