Техническая директива. Гибкое днище. Закрытый парк. Неожиданное обновление правил Формулы 1 2022 AOM

29 июня состоялось совещание ФИА, где были приняты поправки в техническом и спортивном регламенте Формулы 1 2022 года, которые уже начали действовать или начнут в ближайшее время. А также поговорим о спорной директиве, которая должна контролировать дельфинирование и о новом скандале с гибким днищем лидеров чемпионата. Что такое AOM(метрика аэродинамических колебаний)? Какие правила изменила ФИА и как это повлияет на чемпионат?
Ссылка на денежные пожертвования:
www.donationalerts.com/r/fclown
Подписка на boosty:
boosty.to/fclown
Задать мне вопрос:
www.donationalerts.com/askme/...
Телеграм канал: t.me/RacingWeekend
Стримы по играм на твиче: / donald__puck
Группа в ВКонтакте: f1clown
00:00 - Начало
01:00 - Техническая директива о дельфинировании
02:52 - Нелегально днище Феррари и Ред Булла
05:04 - Штрафы за элементы силовой установки
06:59 - Новый регламент коробки передач
08:41 - Как ФИА следит за элементами машины
09:37 - Изменение правила закрытого парка
10:30 - Изменение температуры топлива и проверки крыльев
11:36 - Заключение
Почта для сотрудничества: [e-mail]
Спасибо за просмотр - пожалуйста, лайкайте, делитесь и комментируйте, также нажмите "Подписаться", чтобы выразить свою поддержку.
Англоязычный контент на эту тему:
• The suspected Red Bull...
• Mercedes SHOCKED after...
• F1 2022 - F1's Flexi F...
• F1's Porpoising Tech D...
• BREAKING! FIA Just Rev...
Турбо эра Формулы 1 - самые безумные и мощные болиды в истории. От "Желтого Чайника" и до 1400 л.с. • Самые мощные болиды в ...
Почему болиды Формулы 1 больше не станут быстрее? Аэродинамические монстры 2020 и провал 2026 года • Почему болиды Формулы ...
4 педали в болиде Формулы 1 - Как Макларен придумали дополнительный тормоз? Самый смешной запрет ФИА • 4 педали в болиде Форм...
Как бездарный гонщик построил лучшую команду в Формуле 1? Путь Кристиана Хорнера и Ред Булл • Как бездарный гонщик п...
Замена де Вриса на Риккьярдо - почему это выгодно для всех? Перес под угрозой и резкие решения Марко • Замена де Вриса на Рик...
Почему победа Brawn GP была НЕ чудом? Как Двойной Диффузор и деньги Хонды позволили построить BGP001 • Почему победа Brawn GP...
Почему самая известная гонка мира проходит в Монако? История самой необычной трассы Формулы 1 • Почему самая известная...
Хитрая подвеска Формулы 1 - Как команды используют двухступенчатые пружины вместо активной подвески? • Хитрая подвеска Формул...
Как с помощью выхлопа Ред Булл выиграли 4 чемпионства? Выдувной Диффузор и запрет ФИА • Как с помощью выхлопа ...
Секреты скорости Ред Булла и преимущества над другими командами. Разбор болида Red Bull RB19 2023. • Почему Ред Булла такой...
Разбор болида Мерседеса W14. Исправление ошибок прошлого года и большие надежды. Формула 1 2023 • Разбор болида Мерседес...
От гонок на радиоуправляемых машинках до Формулы 1. Невероятная юниорская карьера Льюиса Хэмильтона • От гонок на радиоуправ...
Как потерять всё, но вернуться ещё сильнее? - невероятная история Алессандро Дзанарди • Потерять всё, но верну...
Кто лучший пилот Формулы 1 сезона 2022 года? Рейтинг пилотов Ф1 от худшего к лучшему. • Video
Как проходит пит-стоп Формулы 1? Замена шин всего за 1.82 секунды. • Как проходит пит-стоп ...
Из картинга в Формулы 1 за 300 дней. Невероятная карьера Макса Ферстаппена и непреодолимые рекорды • Из картинга в Формулу ...
Как Феррари чуть не лишили мир одной из самых значимых инноваций Формулы 1? Джон Барнард легенда Ф1 • Как Феррари чуть не ли...
Почему Перес такой медленный? Причины скорости Ред Булла и Макса Ферстаппена. Провал Феррари в 2022 • Почему Перес такой мед...
Как Альпин потеряли Оскара Пиастри? Обман с контрактом и разбирательство с Маклареном в CRB. • Как Альпин потеряли Ос...
Экипировка пилота Формулы 1. Что носят пилоты и как создаётся гоночный костюм? 30 секунд в огне • Экипировка пилота Форм...
Ракетное топливо в Формуле 1. Как BMW создали болид, выдающий более 1400 л.с. Чемпионство Пике 1983 • Ракетное топливо в Фор...
Страшная авария Джоу в Сильверстоуне. Почему система безопасности сломалась?! Разбор аварии Ф1 2022. • Страшная авария Джоу в...
Конец сезона для Макларена. Почему команда провалилась в 2022 и почему это хорошо? Кирпич MCL36 • Конец сезона для Макла...
Новый моторист и новый пилот для команды Уильямс в 2023 году. Конец карьеры Латифи и начало Пиастри • Новый моторист и новый...

[@IMO3G]

Чувак. спасибо что ты объясняешь такие детали. В отличии от других аналитиков, которые говорят одно и тоже - ты копаешь и доносишь максимально простым яыком с картинками и примерами. 👍👍👍👍👍

[@FerrariClown]

Спасибо, очень рад, что нравится)

[@Alexander_X_]

Видео всегда интересны, голос и дикция нравятся, но вот в речи не хватает микро пауз на переходах от темы к теме. Можно отмечать голосом слегка "точки", "абзацы", а не монотонно пробегать их. По моему так будет лучше.

[@MoHax01]

Я думал они наконец вспомнили о этой планке и решили ее убрать, а они наоборот, еще и требования к ней ужесточили. На сколько помню ее вводили чтобы команды не использовали граунд-эффект и фактически сейчас она только мешает.

[@PERSid87]

Возможно и так. Хотя есть подозрение, что если убрать планку совсем, то днище просто сотрется об асфальт на кочках и при дельфинировании.

[@OA-mh5lp]

Планку ввели в том числе по итогам расследования аварии Сенны. Её основная задача - не позволять командам прижимать днище машины слишком близко к покрытию из-за опасности срыва болида при наезде на неровности. Использовать граунд-эффект планка не мешает - просто ограничивает его эффективность.

[@Romaf17]

Спасибо. Очень познавательно. Ольшая работа проведена по выяснению и переводу нового регламента. Большой респект

[@the79D37]

у фиа разыгрался синдром вахтера)

[@FerrariClown]

В это сезоне новое руководство прям хочет всё исправить)

[@user-rs3nh8rq1w]

Кадры просто огонь! спасибо! Прям внутрь машины заглянул, двс, кпп! СУПЕР

[@user-fh4xt7dl6t]

Спасибо! Очень информативно!!! После гран-при Австрии

[@user-dh4gm1hy6z]

Классное видео. Больше технических роликов

[@Unknown3651]

Комментарий в поддержку развития канала

[@MAKC_HA_CEBEPE]

Продолжай в том же духе)

[@user-dd5zj3kq9r]

Вот бы ты рассказывал, о всём авто мото спорте !!!

[@FerrariClown]

В летнем перерыве сделаю пару экспериментальных видео по другим чемпионатам

[@user-dd5zj3kq9r]

@@FerrariClown Да нет я имел ввиду вообще авто мото спорт, и мотокросс и ралли и мото джипи, словом держать в курсе событий

[@midorika]

@@FerrariClown Я честно говоря люблю WRC но не хватает именно такой инфы как у тебя на канале. Я сам автомеханик и больше люблю техническую инфу

[@savagemodemlbb]

Топ контент 👍

[@b.m.w.surgut9254]

Лайк и комментарий в поддержку!

[@Lossazy]

Спасибо что все объяснили ! :)

[@yorqinyuldoshev9329]

Интересно наскольукохорошо проверяется эта заплатка во время ремонта, нельзяли с этой заплаткой улучшить характеристики элементая)

[@aleksis4575]

Спасибо, очень полезная информация.

[@FerrariClown]

Рад, что нравится)

[@user-mu5vg1yk7o]

получается правило насчет закрытого парка еще не утверждена, если Боттас сегодня после замены заднего крыла во время закрытого парка стартовал с питлейн

[@doom-servise]

Ну как всегда на высоте, и удивил и объяснил и заинтриговал))

[@user-gd7er6hs7x]

Вот ты гений выпускать видео прям под начало гонки

[@FerrariClown]

Я его просто записал ещё до видео про Джоу, то видео внеплановым получилось) А это как доделал выпустил)

[@abysin]

@@FerrariClown и спасибо тебе за это огромное. Желаю 100к

[@user-os9qy3bw9l]

Можно добавить, что по идее команда может на одном гран-при поменять, например 10 двигателей, для запаса на весь сезон, отбыв штраф в одной гонке, но этого не делают из-за дороговизны с/у, установки потолка бюджета, и того факта, что инженерами могут быть внесены улучшения в двигатель, а на складе будут лежать движки старой модификации и в них нельзя вносить изминения

[@ShulaevEV]

Это ограничивается только бюджетом. Если тебе приспичит установить обновленный движок, то за 5-й ты получишь такой-же штраф как и за 11-й. При этом у тебя будет тактическая гибкость, когда в случае аварий или неожиданных поломок можно взять двигатель хоть и устаревшей конструкции, но не приводящий к штрафам за замену.

[@OA-mh5lp]

Эту лазейку давно прикрыли. А доработки ДВС по ходу сезона (кроме тех, что относятся к повышению надежности) запрещены

[@ExcellentManifestation]

Топ-1 канал по F1 в русском сегменте

[@FerrariClown]

Спасибо, рад, что нравится)

[@truetonnn]

желчь для всех вообще лав как не крути

[@Al45NewLife]

Ну, как говорится, "30 лет - ума нет"... А так же - ""Шей да пори..." Основной принцип деятельности FIA - пытаться решить одни проблемы созданием других. Это еще при борьбе с дорогими турбомоторами в 1987 гг. началось, когда увеличили объем атмосферникам и в 1989 г. новые атмосферники лидеров стали дороже, а затем и тяговитей турбомоторов (решать же проблему избыточной мощности снижением давления у атмосферника принципиально менее эффективно и вообще идея душащих шайб - уродская в принципе - лучше снижать основные параметры, чем искусственно вводить дополнительные). с 1993 г., ради мутной идеи гарантированного износа покрышек, заузили и покрышки, и машину, так что потерявшие управление машины перестали вертеться волчком и начали улетать, в отбойник как ракеты. К 1994 г. привели регламент F1 к идеалу конкурентной механической машины, "как Benetton" и ввели дозаправки для неумеющих ездить с полным и полупустым баком. Результат - Шумахер на Benetton уехал от всех, как от стоячих, кроме Сенны (и то с оговорками), и потребовалось несколько надуманных дисквалификаций, чтобы вернуть чемпионату "интригу" (а что Ратценбергер с Сенной погибли - бездумно играющее с регламентом FIA "совсем тут ни причем!.."). После Гибели 2 пилотов и еще 2 опасных аварий Баррикелло и Вендлингера FIA взялось за борьбу за безопасность. И начало решать проблему слишком высоких скоростей удара в отбойник повышением массы автомобиля и увеличением клиренса при помощи доски (в результате чего не только кинетическая энергия машин возросла, но и днище стало меньше черпать гравий в гравийных ловушках). Получив такие результаты, FIA приняло мудрое решение: с 1995 г. сделать машины еще тяжелее, а днище сделать ступенчатым... Я мог бы продолжать еще дальше - до самого сего дня... Мораль: вот что делает засилие чиновников, которые избирают сами себя.

[@ShulaevEV]

А как эпично боролись за удешевление, отменяя активную подвеску, на разработку которой потратились уже все, включая аутсайдеров, заставляя заново проектировать "механическую подвеску". И почему вот уже третий десяток лет е*утся с измерениями несчастных досок, но боятся снова разрешить активную подвеску? Ну не в третьем же десятилетии 21-го века бояться слишком сложной и дорогой электроники, в задачах где хватало электроники конца 80-х годов.

[@ShulaevEV]

И добавлю про безопасность: все так восхитились хало в аварии Чжоу, во-первых забыв что практически не сработала защитная дуга (по крайней мере в виде центральной стойки, как у Альфы) прочность которой при нынешних здоровенных и тяжеленных болидах оказалась явно недостаточной. Во-вторых, если бы он загорелся, хрен бы его успели выковырять из машины, не в последнюю очередь из-за этого самого хало.

[@Al45NewLife]

@@ShulaevEV Это верно. Подлость ситуации заключалась еще в том, что, помимо "борьбы за удешевление" FIA удалось выдать за непререкаемый тезис: "когда активная подвеска ломается, автомобиль садится на днище". Тезис казался сильным, но реально, эта проблема была решена еще на Lotus 99T, где использовались более или менее полноценные пружины именно на случай, выхода из строя управляемой гидравлики (у такой конструкции был недостаток - она отжирала 12-14 лошадей, вместо 5 л. с. - у Williams FW 11B). Все дело было в том, что нужны были четкие требования: активная подвеска не должна "складываться" при отключении. Мне бы, конечно, интересно было еще протестировать вариант с контр-гидроцилиндром, который не добавлял бы жесткости основной пружине, а, наоборот, сжимал бы ее для достижения нужного просвета. Думаю, до такой конструкции додумались бы к 1995-96 гг. - ведь саму идею вынесения неких гидроцилиндров (по виду) оппозитно к основному амортизатору Tyrrell применили в 1995 г., когда экспериментировали со своей "пассивной активной подвеской" (как работала она у Tyrrell - не знаю). В любом случае, повторюсь, готовое решение у FIA на руках было еще с 1987 г.

[@user-hp1zc3wf8b]

Эта ФИА надеюсь хотя бы сами помнят, что они вводят. Всё хотят удешевить Ф1, а получается наоборот. Это буржуйский вид спорта и удешевить его не получится.

[@mizantrop7777]

Можешь медленнее говорить и делать паузы между абзацами?

[@oneseasonpernight]

А как это в ФОдине, в таком технологическом виде спорта используется простая, как я понимаю доска?)

[@va1ga]

А зачем изобретать велосипед? Самый простой и дешёвый способ.

[@PERSid87]

Доска доской, но из сплава титана. И желающие там как-то схитрить могут это сделать.

[@Al45NewLife]

В первой половине 80х пилоты F1 устроили забастовку и смогли победить идею FIA и команд, чтобы пилот принадлежал команде с потрохами (подробней можно почитать в мемуарах Ники Лауды). Сегодня нужно уже, наконец, командам начать самим определять регламент соревнований, в которых жизнями рискуют их пилоты, а не чиновники в комфортных кабинетах. Да и в финансовом плане команды больше теряют от изменений регламента при консервации развития силовых агрегатов, чем приобретают от мер борьбы за экономию (запрет развития консервирует позиции лидеров, а радикальные изменения регламента приводят к резкому возрастанию трат). Нынешние "права" команд в области регламента фактически не работают. Как никогда не работало и право Вето, на любые изменения регламента, предоставленное Ferrari. Команды могут отбить какие-то крохи, при фундаментальных потерях. FIA, не мытьем так катаньем, проводит все свои основные идеи, не зависимо от степени их бредовости и негативной перспективы (зачастую, просто даже очевидной).

[@NordStreamRacing]

Маразм крепчает

[@__I_G_O_R__]

Глядя на коробку передач, вроде ничего сверхъестественного... тупо железяка. Но КАК, она так щёлкает передачами?, скорость переключения просто невероятна.😮

[@Romaf17]

Если бы ты был конструктором ты бы сказал что коробка - произведение инженерного искусства.

[@__I_G_O_R__]

@@Romaf17 В том то и дело, что на вид "обычные" шестерни, "обычные" валы.Никакой магии, тёмных материй с магнитными волновыми завихрениями я не увидел... Хотя по логике, там это должно было быть... На всякий случай напишу, что всё это САРКАЗМ.🙂

[@SvetloyarTaiga]

Скоро штрафные позиции будут за замену резины давать...

[@Romaf17]

4 комплекта на сезон))

[@phillgizmo8934]

Инфляция всего 3 процента?!? Такая инфляция была давно давно в Европе, в 2019 и 2020 уже 10 процентов было официально. Чего команды молчат? В суд товарищи, в суд!

[@user-xv3rg6hi5x]

В бюджет на год уже была заложена инфляция то ли в 6, то ли в 8 процентов

[@Anton_Noname]

Это вам по телевизору сказали? Верьте больше. Вот в РФ с начала войны инфляция больше 40%. Это банально проверяется по МРОТ и курсу доллара.

[@oleksandrzienov4268]

а по судейству Фиа нет никаких обновлений???😂😂😂😂

[@irlantiisti2810]

А что-то известно о 2023?

[@FerrariClown]

Да вроде ничего интересного, ближайшее интересное событие это запрет грелок шин в 2024 году. А так в 2023 попробуют на 2 этапах новый формат квалификации, с хардом в первом сегменте, медиумом во втором и софтом в третьем.

[@irlantiisti2810]

@@FerrariClown Уммм а это интересно, на счёт резины в квалификации. Это да-же проще для того кто смотрит квалификацию.

[@shurikenru]

ДЕЛЬФИНИРОВАНИЕ!

[@user-gv8vf7et8b]

Заметно, что члены фиа сделает всё и делает, чтобы убить королевские гонки!

[@dmitrykozlov5606]

Гибкое днище в названии - это намек на ФИА?

[@FerrariClown]

)))

[@Inquirro]

Как же меня раздражает это дельфинирование. По началу даже не хотел гонки смотреть. Это какая-то то клоунада!

[@arsman]

Все диркетивы вносятся по жалобам мерсам! Как же бесят такие иры, не на трассе!

[@vv-eb9ct]

7:35 вообще-то Леклер не смог закончить прогревочный круг в прошлом сезоне не из-за коробки. а из-за халатности команды.

[@jhgfdfgsdfwef6223]

бюрократическая ересь..

[@abysin]

Феррари как обычно читеры.

[@FerrariClown]

Настолько, что аж моторы горят)

[@abysin]

@@FerrariClown ну они же считают, что проще из быстрой машины сделать надёжную, чем наоборот, ну вот, пусть делают.

[@CATBARSik..]

Скука...

[@VladimirSafonov]

Одни ограничения. Поэтому я перестал это смотреть года три назад. С точки зрения инженера, это уже скука смертная...

[@user-gd7er6hs7x]

А нука Больше работы инженерам это скука? Больше придумывать разных способов чтоб улучшать время на круге и на дистанции Я реально не понимаю в чём проблема, эти ограничения делаются для зрелищности гонок и ограничению количества самовозов в пелотоне

[@VladimirSafonov]

@@user-gd7er6hs7x да, точно. Теперь отдел инженеров-аэродинамиков полгода дрочат дырку в днище чтобы ускорить поток воздуха на 1% и выиграть 0.01 секунды на круге. Жалкое зрелище по сравнению с революционными решениями 60-х 80-х. И очень дорого. А смысл? Чтобы очень многие люди, далёкие от науки и техники посмотрели тесную борьбу пилотов а заодно рекламу бытового барахла.

[@tembefuxer3674]

@@user-gd7er6hs7x тоже мне ограничение количества самовозов в пелетоне не удивительно что ты подлиза БЛМерседесов

[@sl__lit8176]

Формула 1, должна быть формулой. Лудший значит лудший

[@alexgood1056]

нет такого слова "луДший"

[@sl__lit8176]

@@alexgood1056 сорян. Я Дизексиик прости этом не можно

[@alexgood1056]

@@sl__lit8176 так включи автоисправление ошибок/опечаток. Извиняться не стоит,тут ведь неформальное общение, не послал и ладно)) удачи в начинаниях!

[@AleksYurchenko]

@@alexgood1056 Да ладно, может он иностранец и учит русский. Вполне не плохо говорит. Мне б так английский знать ).

[@user-vo9ln9cd7v]

F1 превратилась в какое то говно.