Теория ДВС: Газовая турбина (теория и обзор)

АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница [phone] (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforp...
ИЛИ
secure.wayforp...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
www.facebook.c...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: [e-mail] Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6n... INSTAGRAM teoria.dvs_official

[@The333111222]

Евгений, день добрый! А про выбор компрессора, расчет под конкретный мотор, рассмотрение турбо карт, все что с этим связано. Можете сделать видео? Ставьте лайки кому интересно!!!

[@PushkinGarage]

ну наконец то про турбо.

[@forumkost]

Будет круто если подобное будет на его машине ВАЗ 2101)

[@АлександрРешетняк-ш5ф]

forumkost его копейка и без турбины валит будь здоров...

[@spoilstar]

еблысь и пушкин тут)))))

[@333lenar]

forumkost +1

[@ВласВиктор]

Мда))) Как говорят пошли у Женька ништячки !!! И как всегда пояснил показал все плюсы минусы и все такое ))))Все на вышем уровнем ))))

[@BaronRosenhein]

красивая видюшка. небольшое дополнение: длинно ходовой движок имеет свойство достигать точки максимальной отдачи при низких оборотах. что очень хорошо сочетается с самовозгоранием дизельного топлива. коротко ходовой движок имеет свойство достигать точки максимальной отдачи при более высоких оборотах. что рассчитывается под бензиновые двигателя и более высокие обороты.

[@Евгений-р5ш3в]

Евгений, смотрел ваши видео исключительно из технического интереса. И вот заметил КОБ и Триглав. Уважаю!

[@duxaandreyka]

Спасибо, Евгений. Очень интересное про турбо двигатели и компрессора. Продолжайте!

[@Алексейиванов-ц6ш8т]

Здравствуйте Евгений, с удовольствием смотрю ваши видео, у вас хорошая практика и отличный опыт - думающий автомеханик. Сам " кручу гайки" )) При пояснении работы двс с турбонаддувом, всегда почему то упускают основы. Увеличить мощность двс, можно - путем увеличения кол-ва цилиндров или увеличением объема цилиндров, что в итоге приводит к увеличению габаритов двс и имеет свои разумные ограничения. Но вот мы имеем атмосферный двигатель и хотим получить от него большую мощность , наиболее эффективный способ это увеличение давления в цилиндрах при рабочем такте, повысить давление можно только увеличив температуру газов в цилиндре ( эти величины связаны между собой газовым уравнением), И что бы этот процесс осуществить надо сжечь больше топлива в цилиндре а что бы это большее кол-во топлива сгорело нам необходимо подать больше воздуха в цилиндр. И вот тут на сцену выходят: или механический нагнетатель воздуха или газотурбонагнетатель. Не стоит забывать , что атмосферный двс рассчитан на работу при более низких температурах ( в цилиндре), чем двс с наддувом и еще они отличаются фазами газораспределения ( о чем вы сказали про перекрыш клапанов кажется вообще мало кто упоминает) Возможно еще будет полезной информацией, это режимы работы газовой турбины. Импульсный режим - когда выпускные газы от каждого цилиндра практически индивидуально подаются на рабочее колесо ( что и осуществляется в транспортных двс) Режим при постоянном давлении - когда выпускные газы в начале попадают в общий ресивер ( объем , которого больше объема цилиндров) и только потом на рабочее колесо турбины. В первом режиме температура газов перед турбиной выше, чем во втором режиме. Спасибо за внимание, с Уважением Алексей.

[@Denik-wu6ll]

Очень хорошее видео. Наконец то я понял... Очень доступно объясняешь...

[@dmitriycrisp5218]

Евгений, спасибо за видео про турбину!

[@skalvi]

Молодец парень.. реально интересно слушать.. и познавательно..

[@саняиванов-б9ь]

Женя спасибо!Классное видео!Наконец то хоть один человек (достаточно авторитетный)обьяснил что интеркуллер охлаждает воздух который нагрет не турбиной а СЖАТИЕМ!Про сж отмечу что сильно понижать (и при этом повышать буст) тоже будет малоэффективно.Так как давление в кс прямо влияет на мощность и момент т.е. нужно бороться не со степенью сжатия (чтоб увеличить буст) а с температурой в кс(чтоб не было самовоспламенения и детонации).А то много ребят думают что они поставят надув в 2 бара и при этом сж надо сделать 8 или что то в этом духе(дело здесь не в сж а в темп. в кз и в самовосп. и детонации). И как вывод сж хорошо для повышения мощности а при повышении буста нужно бороться мне сж а с температурой(более эффективным интеркуллером).

[@саняиванов-б9ь]

Сам себя же хочу дополнить)Характеристики интеркулера очень сильно зависят от оборотов если на 3000 у него эффиктивность 90 процентов то на 6000 всего 70 (например)

[@ДмитрийТокманов-ф9ю]

Здравствуйте Евгений. с первой части соглашусь с вами во всем, единственное, я бы добавил, что на двигателях с двумя распредвалами, когда один распредвал управляет впуском, а второй выпуском, для варианта стандартного двигателя с турбиной фазу перекрытия нужно отрегулировать разрезными шестернями смещая валы в разные стороны (для атмо моторов соответственно можно увеличить перекрытие если их сместить в направлении друг друга) , а вот по поводу второй добавлю комментарий так как думаю немного по другому, а именно, относительно длинноходных двигателей. Давление газов в цилиндре во время рабочего хода зависит от : 1. степень сжатия 2. угла опережения зажигания 3. давления на впуске. при равных параметрах, момент у длинноходного и короткоходного двигателя будет одинаковый, так как газы воздействуют на поршень с одним давлением на 1см квадратный и в первом варианте и во втором , но у короткоходного двигателя площадь больше, соответственно поршень давит с меньшим плечом, но с большим усилием (это легко рассчитать математически, если взять давление в цилиндре за константу, так как мы предположили что условия начальные одинаковые) . Следует еще отметить что короткоходный двигатель будет значительно эффективнее на высоких оборотах так как при равной частоте вращения у короткоходного мотора меньше вертикальные скорости движения поршня и соответственно меньше скорость воздушных потоков, а значит меньше потери на продувке, а если еще учесть что у короткоходного двигателя больше диаметр цилиндра , значит можно сделать впускные и выпускные каналы большего диаметра, что еще сильнее повлияет на момент на высоких оборотах.

[@gladiator6666666666]

как всегда все четко и понятно. спасибо

[@Ciaphas-Cain]

Женя, это же турбокомпрессор, газовая турбина - это двигатель внутреннего сгорания непрерывного действия. а я уже слюни пустил, в ожидании разбора ГТД

[@НиколайНикакоюс-л2ь]

Компрессор у него справа, а слева именно газовая турбина.

[@СерёгаЭлектрик-з3о]

Привет Евгений! Спасиба тебе за то, что совершенно безплатно, открываеш все тайны и подводные камни в области двс, ето достойно уважения... Года 4 назад я ознакомился с коб и много чего понял, безусловно коб очень хорошо прочещает мозг:) Но вернёмся к нашым баранам: вопрос можна ли достичь хорошой и правильной продувки и наполнения цылиндра и как следствие увилечения мощьности? на движке с развитой системой впуска и выпуска и на узких валах если турбину установить гдето за стронгерами тоесть вконце выхлопной системы?

[@33ronin33]

Евгений, расскажите о "компрессорах" (хотя бы схематично) какие бывают конструкции как устанавливаются чем отличаются. Я так понял "компрессор" лишон недостатка турбины связанный с дополнительной термонагруской на ЦПГ (в связи с отсутствием турбины, имеется только механический нагнетатель) Заранее Спасибо

[@ЕвгенийЭйвазов-э4с]

очень частые случаи, когда одна из форсунак, не выходит на максимальный режим! и этого не замечают, так как на низко-средних оборотах все работает прекрасно. однако максимальном режиме, эта форсунка недоливает, и детонация калотит по поршню как молотком. но этого явления они не слышат изза рёва мотора! и именно этот поршень разваливается!! очень влияет на мощность наддува "место размещения турбины" тоже взять 2 одинаковых мотора, и одинаковые турбины. НО у одного выпускной коллектор и турбина находится (1)ПЕРЕД мотором(возле радиатора), у другова (2)ЗА мотором. разница тоже чуствуется буквально попай! выпускной коллектор (1) машины, работал как "интеркуллер наоборот" где газы по пути к крыльчатке теряли температуру и мгновенно сжимались. особенно в коллекторах из отдельных труб!, да еще и спереди. тоесть газов попросту становилось меньше чем в начале выхлопа. такие выпуски необходимо дополнительно изолировать термостойкими материалами типа "азбест"

[@grm7878]

А Вы меломан, Евгений!) отличные колоночки на фоне, как раз под старый добрый рок)

[@turborenderr]

Евгений, расскажите пож-ста про систему рециркуляции газов ЕГР, нужна она или можно ее смело глушить?

[@McGewen]

нормально росказал!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!БЛАГОДАРЮ!!!!

[@bolsheglaz]

смотрите на скорости 1,25 - идеально!!!! :)

[@alexandersh1429]

Я его до 1.5 протюнил, такой живчик всегда теперь )

[@densholtz2842]

Уважаемый Евгений расскажите пожалуйста про электро турбину (принцип работы и эл. схему) и бывают ли турбины работающие по принципу клино/ременной передачи.

[@MARYKMOTO]

Лайк неглядя)

[@lassticlass406]

Отличное видео и вообще информация про наддув. Хотелось бы только не на пальцах объяснения, а как раньше, с рисунками, графиками... Времени не хватает, или ленишься? :) Даешь больше наддувов!

[@ДмитрийКостенко-ы2х]

Здравствуйте!На счет люфта.У меня идентичная турбина от б5 абсолютно новая на ней тоже есть не такой но немаленький люфт,я когда ее пошатал тоже испугался,но когда поговорил с знакомым мастером который строит турбо моторы он сказал что так и должно быть потому что там очень высокие температуры соответственно и линейное расширение большое.Евгений если я не ошибаюсь может быть такого не произойдет но 0.5 бар но такие колектора на турбину не подходят,колектор будет рвать от сильного перегрева,потому что расширяться ему некуда. Коллектор должен быть эластичным.А так то хорошо рассказал!!!

[@Serg05Alex]

Отличное видео

[@maksymkytaitsev1831]

Кстати всем рекомендую. Книжка Корки Белла "Максимум Буст". есть в русском переводе. можно найти в интернете. Там простейшим языком написано для пользователей о теории плюсах и минусах наддува. кроме того 0.4 наддув впринципе безопасен при правильном подходе даже для стоковой атмосферной начинки мотора. но "приход" при этом намного приятней чем злые валы и пиленые каналы. особенно на средних оборотах. У меня к примеру ЗМЗ 406 со сток начинкой. установлена проставка алюминиевая под ГБЦ и прокладка стальная Евро3. Турбина от Вольво Т5 2.0 митсуба TD04HL13T. Форсунки Ауди 1.8Т (их маловато уже купил больше). Настроено на ДАД и по ШДК. Никуда ничего необрывает. поршневая в поддон нестекает. мало того хороший подьём по сравнению с АТМО уже с 1700 оборотов идёт. и до 6ти спокойно крутиться, вобще легко и непринуждённо туда стрелка загоняеться. планирую дунуть до 0.7-0.8. больше уже нужно дорабатывать "НИЗ" мотора. Чесно скажу, какбы агресивно не ездил ну неполучаеться долго держать обороты выше 3х. потомучто "приход" аццкий по сравнению с атмо.. просто смысла нет передачу ниже и вперёд, тяги предостаточно. ну к примеру по реакции мотора почти незаметно пустая машина или загружена под завязку. и вобще непонятно включен компрессор кондея или нет. хотя на Вольве 2.0 включение компрессора кондея на "низах" чуствуеться. И температура выхлопных газов с турбиной впринцыпе и неподнялась... чтобы в одинаковых "боевых" режимах по сравнению с атмо разница достигла 100 надо очень сильно "давать коксу". При установки турбины НАИВАЖНЕЙШАЯ! и часто НАИТРУДНЕЙШАЯ задача это не упереться в бедную смесь. если смесь будет бедной, долго ваш мотор непротянет, это да. атмосфера на беднойже смеси может долго почти без последствий ездить.

[@ольгаахмедзянова-н9п]

Доброго времени суток. А что с мех.компрессором? мне давненько говорили что на классику компрессор можно поставить,а какой именно ставить и с чего он подходит,не говорили) подскажите пожалуйста,если знаете)

[@Kitaygora]

Евгений! Подскажите, лучше зделайте теоритическое видио, как желательно подготовить двигатель к установке гбо, что бы не пострадал ресурс. Имею ввиду модернизацию механическо части. Степень сжатия повысить, или ещё чево там. Многие уже спрашивали.

[@tadzturbo9579]

Привет всем,уважениё из станы Автобарыг-Литвы.Евгений вы правы.длиноходныё моторы (у нас их называюс-строукерамы так как ход порршня-строук)в городе очень весело едут как мпример могу назвать Форд проуб 2,2турб 12клапанов и хот двиг в принципе древний но культура работы радуёт и хоть там всего 108квт.они все запряжены в движений.А внешний вестгеит ставится на старых Ауди мотор 5цил. мц1,2;кг,аан20кл от них частче всего итурбины ккк24.26 ставят (так как можно их купить за 30-50эвро)на овощныё турбоавто(до250л.с)

[@tadzturbo9579]

Привет,не совсем понял вопрос.Чем конкретно я занммаюсь или чем в основном в литве занимаються,В Литве в основном Барыжат,всем ,в том числе авто,я тоже ранше Барыжыл авто,но так как понятия непозволяли разводить людеи, денег практически несрубил нормально.Тепер невдаваясь в подробности скажу что работаю простым шурупиком в громадном механизме заподного имперялизма.И для душы иногда играю с овощными турбомоторами.

[@tadzturbo9579]

Блин, забыл-Неверте ёсли вам скажут что мы там фашысты,националисты и т.п. ето бред мы просто Эврооптимисты-когда ёсть эвры тогда и оптимисты,и со всеми можем делать гешефт.

[@tadzturbo9579]

Привет, мои юмор ето лёгкий цинизм,после штурма в г.Гарлява когда власть плюнула нам всем в литцо. я понял что теперь самая уважаёмая професия это Медвежатник(в Литве)А про моторы ето чисто по практическои точки зрения у меня было больеё 20авто и я понял что большыё ремонты делать нецелесообразно,лутше дешево продать или в шрот.

[@TomasKajotas]

Я думаю, ты лучше технику понимаешь чем политику...

[@d.kholodov]

А что Вы думаете на счёт установки ГБО на машину с турбо? Какие могут быть последствия? Что нужно дополнительно переделывать?

[@M1keBLR]

Евгений, слышали ли Вы как некая группа итальянцев в маленькой компании Фиат придумали как повысить эффективность наддува за счет дополнительного воздуха, грубо говоря приоткрываются впускные и затем выпускные клапаны и поршнем прогоняет дополнительный воздух к турбине без воспламенения и впрыска топлива. Безусловно это вольное изложение, потому как картинку и описание из журнала я в подробностях не помню. Речь идет о двигателях MultiAir (фиат 500, альфа МиТо и тд.).

[@MrPlastinin]

Евгений спасибо вам за видео!!! Я вот только одного не понял почему турбированные двигателя делаются с пониженной степенью сжатия? Из за повышенной термо-нагрузки?

[@premium25031986]

Спасибо автору

[@GeIeD]

Женька хорош ай хорош

[@МерекеСактаган]

Отлично

[@СаматДаньялов]

Спасибо что разъясняете. Вопрос, если на короткоходном моторе эффект от нагнетателя,скажем не так ярко выражен в отличии от длинноходового, то что предпринять, чтобы это скопенсировать или же даже сделать больше ? Величина наддува-не то пальто, остается улучшать продувку?-выше головы не прыгнешь(до определенного периода). Как Вы думаете ? В общем, к частностям всегда можно прийти чуть позже. Спасибо.

[@klyoshev]

Вопрос, клапан вестгейта открывается плавно или вкл-выкл? И правильно ли я понимаю, что раз степень сжатия ниже то турбо движки более толерантны к низкооктановому бензину?

[@niggreel]

Супер, спасибо, многие моменты для меня прояснили!

[@ЕвгенийКузьменко-р4з]

спасибо!

[@GeIeD]

Дождался

[@cujbaion1]

По моему мнению перепускной клапан спасает освобождая турбину крутится быстрее тем самым повышая пропускную способность на частичную нагрузку избегая детонацию на преднагретом поршне при добавлений нагрузки

[@ViktorUtyosov]

момент=сила на плече согласен, но если это 2 литра то и площадь поршня больше чем на "длинноходном". и как следствие усилие на плече больше, так-что тут еще необходимо все посчитать.

[@АндрейСереда-л1р]

Евгений снимите лекцию пожалуйста про ремонт кпп ваз 9 го конструктива, парни поддержите лайками

[@НЕОН-р4ы]

С маленьким надувом турбина будет эффективнее на длиноходном двигателе, а если турбина будет иметь больший надув то тогда соответственно и эффективнее будет на более короткоходном двигателе?

[@oledttyrus5632]

а если зделать впускную крыльчатку менше а выпускную больше ето должно помочь газам выхадить в атмосферу?

[@gu3522]

Про компрессор бы ещё видос запилил

[@Asilbek001]

Женя у меня к вам вопрос если прописано в инструкции заливать в Кашкай неэтилированный 95 то 92 категорически нельзя лить ? У меня Ниссан Кашкай двигатель 1600 куб.см. HR16DE

[@MrNStK]

На заметку: никогда не покупать турбированные машины. NEVER!

[@JackVel83]

Про механические нагнетатели (компрессор) ролики тоже будут?

[@vasiasamosval]

На 15ой минуте у меня закипел мозг...

[@EllidanX]

Турбину лучше не ставить там где она не должна стоять с завода. Если хочеться надуть то уж лучше компрессор. Но нет ничего лучше атмосферного V8, мощный и надёжный пихатель))

[@гуглигуглиевич]

izveni za otsytstvie rys olfaita y mena ego nety

[@RobGauder]

Евгений, у меня октавия 1.8tsi, с чипом. Ну многие ставят чип на эти моторы. На выходе примерно 210сил и 340-360нм момента. Давление около 1.1бар в пике. Как данный движок себя поведет со временем при адекватной манере эксплуатации? Из вашего видео получается, что крутить то его вредно - продувка плохая, а с чипом то и вообще привет? Турбе тоже тяжко будит?

[@RobGauder]

Кто сказал такое? Первый раз слышу. Масло меняю каждые 7тк. вместе с воздушником, сразу не глушу, не вваливаю без дела. Откуда такая информация??

[@саняиванов-б9ь]

можешь интеркулер поэфиктивнее поставить и мощи еше подростет а ресурс улучшится.Мороры гробит не надув а детонация черезмерно высокие обороты и температура в камере сгорания

[@саняиванов-б9ь]

CoolMan3k все двигатели обычно умирают не от мощности и момента а от черезмерно высоких оборотов(ты можешь себе представить шатун у которого нижняя головка вытянута элипсом а двигатель у которого смяло шатун?)

[@RobGauder]

саня иванов ну да, представляю. Это все понятно, но это ж как нужно рубать мотор чтоб шатун погнуло? Я то говорю про адекватную эксплуатацию.

[@саняиванов-б9ь]

Sun Beam обычно вытягивается нижняя головка или болты

[@ольгаахмедзянова-н9п]

доброго времени суток всем вам) стоит ли ставить на карбюратор компрессор механический? (трактор Т-150,Т-153,ЮМЗ, там как вентилятор эта улитка работает,но дует он довольно не плохо от до 0.5 БАР и подключен он через двигатель 12В, так же можно переделать , сделать ременную передачу и пустить от ремня коленвала и генератора) оч нужен ответ,ну и по возможности совет)))

[@serejkaD]

Евгений, что скажете про новые двигатели tsi 3 поколения?

[@SEfromRussia]

така малэнька )) а люфтец, уберётся частично при давке масла

[@l7abjiuk]

Евгений, расскажите "на пальцах" про дезаксаж КВ. Плюсы, минусы. Или это все маркетинг и "дань моде"?

[@Teoria_DVS]

"дезаксаж КВ" - такой термин слышу в первые.....

[@l7abjiuk]

Теория ДВС В зависимости от конструктивной схемы различают следующие кривошипно-шатунные механизмы: 1.Центральный или аксиальный, у которого ось цилиндра пересекается с осью коленчатого вала; 2.Дезаксиальный, у которого ось цилиндра не пересекается с осью коленчатого вала. Ось цилиндра в двигателе с дезаксиальным кривошипно-шатун-ным механизмом обычно смещена относительно оси коленчатого вала в направлении его вращения на величину е (дезаксаж). Величина этого смещения не превышает 10% хода поршня. Для автомобильных двигателей относительный дезаксаж изменяется в пределах k= 0,04 -*- 0,1, где k=~B (R-■ радиус кривошипа). Введением дезаксажа достигается: 1) уменьшение давления поршня на стенку цилиндра во время рабочего хода и увеличение этого давления вовремя хода сжатия,чтоспособствует более равномерному износу двигателя; 2) небольшое увеличение хода поршня, в результате чего может быть увеличен рабочий объем двигателя, а следовательно, и его мощность; 3) уменьшение скорости поршня около в. м. т., благодаря ему улучшается процесс сгорания при постоянном объеме; 4) увеличение расстояния между коленчатым и распределительным валами, что приводит к увеличению пространства, необходимого для беспрепятственного вращения нижней головки шатуна; 5) улучшение газораспределения и уменьшение деформаций картера двигателя (этот вопрос еще недостаточно изучен).

[@ВладиславШевченко-в3ч]

Евгений , у меня 1.5 дизельный Акцент с турбиной. Есть мысль поставить турбину что бы надув составлял 1.5.-2 бара. Что посоветуете ? И возможно ли это ?

[@ychetka]

Люфт перпендикулярный оси должен присутствовать (для масляного подпора оси турбины.).

[@D1350_Premium_Tuning]

Ставьте камеру ее снизу а сверху: Во первых так лучше видно Во вторых лицоо у вас будет тоньше :)

[@КирбабаВладимир]

Евгений а какую турбину можно установить на трактор Т-25 от авто?

[@ВячеславБондаренко-ь3ч]

Евгений здравствуйте скажите пожалуйста можно ли поставить турбо на Honda Civic D4b13 1988 года карбюратор не сильно мощьную или мех.нагнитатель?

[@NicolaAlexey]

Евгений, то есть если я правильно понял, все беды от затруднённого хода отработанных газов. Тогда возникает вопрос: Будит ли более рационально устанавливать электро турбину? И какие здесь подводные камни.

[@tormozzzful]

Алексей Никола нагрузка на электросистему. то есть при ее потреблении вопрос потянет ли ее генератор. а более мощный генератор тормозит двигатель под нагрузкой похлеще любого механического нагнетателя

[@РоманВсем-МираСчастьяиДобра]

если можно сделай видео именно о компрессоре ременном! например sc 14

[@PsychoKif]

двойной наддув рулит: надо на низ ставить объёмники (винтовые или роторные нагнетатели), на верх динамики (центробежные) и приводить от ремня, а не от детандера. тогда и турбоямы не будет, инерции на раскрутку и торможение, и даже не нужно ставить турботаймер...

[@ЛехаАврора]

Хочу сделать паука 4-2-1 на волгу с двигателем крайслер 2,4 л. Что посоветуете?

[@user-cd9pw6ed9n]

Здравствуйте. А а каком городе находитесь?

[@Mr_Bor]

в помощь Жорику ))) он интеркуллер не поставил. +1 за видео

[@МіхаілЛешко]

Евгений,а можно ли поставить турбину на ВАЗовский мотор,при таких розкладах как у вас на копеечке???

[@Teoria_DVS]

Можно, но мне такая система не нравится

[@МіхаілЛешко]

Теория ДВС Еще один вопросик.А как ето все дело присобачить к карбюратору?Есть ли у вас какая то информация?

[@ДмитрийКостенко-ы2х]

Можно все что угодно!Это довольно не простая работа которая требует больших знаний и опыта,от балды хороший мотор не получится,да он может поедет но развалится при первом же форсаже или жрать как лошадь будет.Если хочешь турбо таз то нужно обращаться к спецам которые в этом деле слона съели!!!

[@МіхаілЛешко]

Димас Костенко И где найти етих спецов?

[@timon62221]

Евгений, получается если использовать не газовую турбину а компрессор с приводом непосредственно от каленвала, то поршни будут гораздо менее термически нагружены??? и соответственно на компрессорном двигателе можно использовать менее массивные поршни???

[@saasrus]

Осмелюсь ответить вместо: привод компрессора желательно не тем же ремнём, что и генератор, а напрямую от коленвала (в идеале прям на его валу здоровый лёгкий диск роторного компрессора), интеркулер никто не отменял (воздух-воздух дешевле но длинее, воздух-вода-воздух дороже но путь воздуха от дросселя до цилиндра короче - быстрее отклик). Если обеспечить после сжатия воздуха нормальный термический режим (а лучше даже ниже нормального) - прошни стандартные будут рулить.

[@Teoria_DVS]

В принципе да, и что важно заметить - буду переходные режимы (что очень важно лично для меня)

[@saasrus]

***** всё правильно, мало того, что плечо меньше, так ещё и давление больше. А значит нужна бОльшая площадь масляной плёнки, которая должна будет это всё держать. А значит либо делать шейку толще (тем самым увеличивая скорость сдвига поверхностей, и ещё затрудняя маслу его работу), либо делать шейку длинее (тем самым ослабляя коленвал). Итого длинноходовые двигатели более ресурсные: лучше охлаждаются цилиндры, меньше нагрузка на масло в парах трения (за исключением цилиндра- колца, приходится ограничивать обороты, которые и так головой ограничены), больше крутящий момент, двигатель эластичнее.

[@ВасяПазний]

лайк за S-70 и S-90))))

[@S.M.D.1.]

то есть при установке компрессора фазы могут быть более широкие??? так как нет сопротивления крыльчатки улитки ???

[@Teoria_DVS]

Более того, валы я б ставить как минимум с фазой за 300 гр, но тогда обычного компрессора просто будет мало (нужен более мощный)

[@S.M.D.1.]

Спасибо Женя!

[@S.M.D.1.]

"более мощный" то есть высокое давление (более 0,7) на оборотах около 7000 ! я имею в виду классику.

[@mrmarat1858]

С нашим топливом всем турбодвижкам капец рано или поздно. Надежнее атмосферник.

[@095Nemesis]

Евгений Александрович, если я Вас правильно понял, то на мой 1NZ о полутора литрах можно поставить (к примеру) Greddy на 0.5атмо без допиливания клапанов и распредвала, и ресурс двигателя не упадет, ежели не крутить его выше Х-оборотов?

[@Teoria_DVS]

Ну теоретически да

[@МихаилПро-к2ч]

Теория ДВС евгений а какую максимальную по мощности можно поставить турбину на штатный двигатель не угробив его .

[@095Nemesis]

Михаил кутуков Вы невнимательно слушали. При неосторожном обращении и 0.5 угробит двигатель, если он не подготовлен под турбирование.

[@МихаилПро-к2ч]

095Nemesis а как подготовить двигатель 2106 для турбы ?

[@095Nemesis]

Михаил кутуковЯ был счастливым обладателем 21063, и её 1.3 двига мне хватало. Если Вам не хватает, то стоит задуматься о другой машине. Дело в том что, замена (хотя бы) поршневой со всеми зап.частями Вам встанет в 20к (в Москве на данный момент), и еще столько же хонинговка с притиркой клапанов. И не факт, что это поможет работать "настолько" лучше "насколько" Вы ожидаете.

[@igorpahomov3510]

Не проще ли купить новый компрессор, вместо старой убитой турбины?

[@maksymkytaitsev1831]

Люфт и в новой турбине есть. без люфта неможет быть. там масляная подушка и хитрый масляный подшипник. без люфта на таких оборотах приклинить или задрать может.

[@УшаковДмитрий-з4ш]

как я понимаю турбиной накачиваем больше воздуха, что бы сжечь больше топлива. Отсюда мощность. Но все ограничивается детонацией, поэтому уменьшаем степень сжатия. Отсюда вопрос.... не получим ли мы тот же эффект если в атмосферном двигателе поднять степень сжатия??

[@АнтонЛ-п4к]

а заправлять чем?

[@EMashuga]

Турбина померла, даже если она еще масло не кидала во впуск, то по мануалу из ELSA радиальный люфт не более 0,5мм. Турбина скорее всего K003.

[@turptatiat]

Я считаю что на каждом турбо моторе должен быть масленый радиатор с термостатом и промежуточный охладитель воздуха.

[@tuning6030]

Плюс масляные форсунки для охлаждения поршней.

[@vagtdi8027]

Вопрос возможно не по теме.... Ауди 100 KU 2226 см3, ГБО2, поставлен вместо инжектора карбюбатор, турбина снятая(прямой выхлоп)/ НЕУСТРАИВАЕТ угар масла около, 1,5 л на 1000 км (ДО 5000 об мин двигатель маслом не димит, после 5000 об замечен небольшой клубок синего дымка), ТЯГА СЛАБАЯ компресия 11 11 8 14 11 на гарячую???

[@ЕвгенийЭйвазов-э4с]

проверь колпачки. на больших оборотах как правело механизм газораспредиления в голове, сильно заливается маслом, и это масло может не успевать сливаться, и быть выше уровня колпачков. это хитрое явление, наиболие частое. тем олие утебя бывший турбо. а это жощее пружины клапанов, повышенный износ подшипников скольжения распредвала, следствие- повышенный залив маслом механизма газораспредиления под крышкай клапанов. иопятьже выше уровня колпачков(на высоких оборотах, когда и масло сливается через подшипники скольжения распредвала. крч вернулись началу как не крути)) начни с колпачков, это не потребует глубокого разбора двигателя, за несколько часов один се сделаеш. и если жор не прекратится, то всеравно это будет не напрасно, потом, меняя поршневую, колпачки в колпачки уже лезть ненадо будет

[@АлексейКочегаров-м6н]

Нужна турбина на змз 409 евро 2 степень сжатия 9 компресия 10 обьем двиготеля 2.7 обьем ресивера 2.5 литра обороты придел 4200 от чего поставить стобы с низов начала расктучиваться гдето 1200 1500 примерно и довила 0.5 бара минимум в идеале 0.8 бара есть колектор от змз 514 турбо

[@harutmihranyan6453]

Я то думал что газовая турбина работает на газовом топливе,,, интересно очень можно поставить турбину на газовый двигатель

[@Магомедгардашев]

Как установить турбо на ваз 06 на карбюрато 8клапоник покажите пожалуста чтобы расход топлив было меньше мошность болше

[@ЮрийКорниенко-и8д]

Мотор 3sgte разорвала или подомало шатун что за причина. В

[@MrMzepnz]

Хочу ликбез про легендарный 3s-gte! =)

[@Teoria_DVS]

Для этого как минимум нужен сам двигатель :)

[@MrMzepnz]

Теория ДВС , блин, надо раздобыть! =)

[@2423fddgdgddgddx2336]

на щет турбины колектора делается и проверяется на стенде где стоят манометры на впуске и выпуске и разность замеряется и продувка идет как надо моторы делают инженеры на стендах если у вас были такие стенды вы бы могли доказать а так нет ,компресор много места занимает и надув не окти турбина крутит до 16000 при таких размерах а компресор там нужен повышающий редуктор еще потеря на зецепление ,а на щет что горят поршня это просто не отрегулирована рабочия смесь ,как резак больше кислорода метал режит -поэтому это делается и проверяется на стендах а не в гараже я токого мнения

[@pyramidcaraudio]

На счет продувки я не согласен. Опыт на движке NISSAN E15 атмосферный штатный вал "повседнев" 1.5 бара компрессия 12.43, работа двигателя без проблем от 900 до 7200 оборотов, вал атмосферный PiperCams 300 продувка 60/40 "боевой" работа двигателя от 1600 до 10000 оборотов, проблемы с холостыми до 1600 об. Вывод: охлаждения жидкостей и воздуха и УОЗ. (Для особо любопытных. Турбина HOLSET HX 45 Twinscroll, объем двигателя 1452 сс мощность 231 Kw 406 Nm топливо Е85 этанол. )

[@тарасмитущак]

мужик ти сам как турбина:))

[@abuhuj]

маленькие турбы - ненужны, даже для маленьких моторов мерсовские стоковые моторы M103-M104 держат 3 бара буста Turbobandit Mercedes Turbo Part 1 TURBOBANDIT - TB70 Turbocharger

[@ВадимСк]

Подари пару колонок в Кривой рог))))))_____поставлю у себя на сервисе

[@ЕвгенийЭйвазов-э4с]

колхоз тюнинг, это когда на штангу клапана "вестгейт" натагивают дополнительную пружинку)) главное не переборщить))

[@andreiza384]

ты спец вопросов нет а по мотикам не сможешь (иж ява чезет)обзорчик кинуть

[@АлексейАлексеев-т1з]

Это получается,что на оборотистые двигатели выгоднее ставить компрессор(для надежности),а на мало оборотистые (дизеля) без разницы. P.S. а почему тогда гоночные машины на дизелях не делают если крутящий момент у них намного больше?или я ни хрена не понял?

[@alibasav]

Уже делают!

[@kingoftheroad8237]

Крайне ошибочное решение рассматривать двигатель с турбонадувом как статичную систему, это динамическая система, 2.0 турбо может быть на одних оборотах 3-х литровым, на других 8-ми литровым v12. И характер изменения может быть настолько молниеносен, что порой трудно удержать контроль над мощностью двигателя. Посмотрите на немцем, древнейший KR у них имеет удельную мощность 620+ л.с. с литра объема и без проблем крутиться в 9300 оборотов. Ни один компрессор в мире никогда в жизни не сможет дать такую мощность и экономичность на таком же топливе, поэтому даже мерседес и бмв перешли на турбо.

[@fdg0d1]

рассинхрон видео и звука

[@ЕвгенийЧаткин-т4ч]

а на RVR- 68 2.4 турбину 92 г.сделать видио можете .

[@erzhansyzdykov2682]

на карбюратор был бы ваше нештяк

[@гуглигуглиевич]

zadastvyi evgenii y mena bila problema s teagoi dvigotrla na TDI 1.9 115 hv ua postavil zaglyshky medy tyrboi i EGR . tak vot y mena takoi vopros ? nemojet li eto povlech bolee sereznie problemi s dvigotelem ,

[@maksymkytaitsev1831]

Про термонагрузку теории много. но как обладатель турбоавто скажу что фигня это. Мотор крутить можно и нужно. валит отлично и резвее. резвее любого атмо злого. про обрыв клапанов новость. первый раз слышу про обрывы на турбинах. это наверное домыслы. да и ехать на Бусте и на большых оборотах долго както несильно получаеться. имея 220 лошадей газ в пол нажатым держать долго неполучаеться.... это не атмосфера на которой чтобы ехать надо жать всёвремя в пол. Про компрессор тоже несильно правда. ниодин компрессор неможет надуть столько сколько турба.