Теория ДВС Поршневая (теория) (часть 1)

[@Teoria_DVS]

Поршни должны быть с хорошим запасом прочности, то есть толстостенные, чтоб не расплавились. Но именно на наддув большую роль играет именно настройка всей системы, потому что спалить можно любые поршни

[@nurbolatarysov6676]

Теория ДВС бырат как пастабит колсы маслни па парятка Опел бектыра 1.6 z1.6xl

[@nurbolatarysov6676]

маслни колсы праби леби ест или разниса нет

[@Зубарев_Александр]

Спасибо, что делишься !

[@Teoria_DVS]

@ShiftTLT Про толщину стенки цилиндра видео может будет но не скоро, это вопрос уже касается чисто сопромата Про хон не совсем понял вопрос.

[@Teoria_DVS]

@ShiftTLT Я понял о чём ты говоришь, данная технология позволяет в принципе полностью исключить такую вещь как "обкатка". Благодаря точности изготовления деталей и их обработки - всё притирается за несколько минут на хх, но такое оборудование не везде есть

[@maratsultanov9676]

преподавали бы так в тех вузе

[@Teoria_DVS]

Да, к сожалению обеспечить качественное литьё в форме сложнее чем отлить качественный прут и потом пресформой выштамповать поршень. Вообще кованые поршни должны быть дешевле литых, но у нас всё наоборот :)

[@Teoria_DVS]

Смотря какой стук, возможно просто момент зажигания очень ранний или поздний (например, такое бывает при неработающем датчике детонации)

[@Teoria_DVS]

Потому что там поршни делаются индивидуальные, а кованые проще в производстве и можно сделать что угодно. К тому же перед теми моторами не стоит задача о большом ресурсе.

[@SuperVitos89]

Отлично рассказал. Спасибо.

[@AbelBloodhound]

Здравствуйте Евгений! Вы сказали что разница между 2000 оборотов и 4000 оборотов в минуту в том что время контакта воспламененной смеси уменьшается. Но если взять отрезок времени, например минуту, то соответственно мы получаем 2000 циклов воспламенения с временем горения t, либо 4000 циклов со временем горения t/2. Соответственно общее время воздействия за промежуток времени будет одинаковым.

[@Nurburgringfast]

Perfect! Za Hrulev 10 ballov! Greetings from baltics!

[@Зубарев_Александр]

Академичная выкладка !

[@ДмитрийБелоус-з6т]

Ну... прут для Кованных поршне получают не литьем, а многократной протяжкой через фильеры. В процессе такой протяжки сечение прутка уменьшается вчетверо и при этом ликвидируются поры в металле будущего поршня и изменяется его структура. Таким образом технологический процесс изготовления кованных поршней более трудоемкий - отсюда и цена на них более высокая! И кстати HB и HRC - это всего лишь разные единицы измерения твердости (Ну и разные способы измерения)!!!

[@Teoria_DVS]

Причём тут общее время? Я говорю только за время одноразового контакта. Если так не понятно, то другой (детский) приме: Возьми печёную картошку с углей и подержи в руках 15 секунд, так вот вопрос - будет разница если ты просто возьми её в руку на 15 секунд, или ты будешь её подбрасывать 30 раз чтоб время контакта рукой было 0.5 секунды за 30 раз?

[@Aabbcczzxxcc]

Что то как то не вяжется увеличение числа оборотов и уменьшение длительности контакта при воспламенении. Если рассматривать одну вспышку - то да, на нее уходит меньше время. Но одной вспышкой ведь работа двигателя не ограничивается. Если например взять отрезок времени, то на низких оборотах будут происходит долгие вспышки и большие промежутки между ними, а на высоких время на одну вспышку будет меньше но и промежутки между ними на много сократятся во времени. Неужели это может сказываться не теплоотдачи ?

[@AbelBloodhound]

Ну например 2000 об/мин - это 1000 тактов работы двигателя в минуту. 60/1000=0,06 секунд длительность одного такта. Воспламенение занимает четверть всего такта. 0,06/4=0,015 сек время контакта воспламененной смеси за такт. 0,015*1000=15 сек. Это означает что в течении времени 1 минута контакт будет происходить в течении 15 сек. тоже самое с 4000об - 2000 тактов 60/2000=0,03 сек 0,03/4=0,0075 сек 0,0075*2000=15сек Получается что при любой частоте двигателя общее время контакта будет одинакова.

[@AkoevRB]

хон уменьшает площадь контакта и соответственно затрудняет теплопередачу (раз уж затронута теплопередача).

[@ChameleonMind]

А есть ли какие либо особенности при выборе поршневой для наддувного мотора? Особенно для моторов с высоким давлением наддува 1.5 - 2.0 bar

[@remontnik_1]

Так куда надо сместить палец в поршне по ходу вращения вала или против??

[@Maska-1985]

Против

[@ChameleonMind]

Евгений, объясните почему для драговых машин с мощностью движка 800 и более лошадиных сил применяются все же кованные поршни таких фирм как CP, Cothworth, Male, и не применяют литые с металлическими вставками о которых вы говорили в этом видео?

[@021019881337]

Женя, привет! Подскажи в каком видео ты говоришь о наборных и коробчатых маслосъемных кольцах и соответственно сравниваешь их. Дай ссылку если не сложно или название видео. Спасибо!

[@Solncevorot09]

HB - твердость по Брюннелю; HRC - твердость по Роквеллу. и та и другая годится для самых разных материалов (кроме резины и ей подобных).

[@blackandwhite5430]

Под какой резмер точить цилиндры для безвтыковых СТК поршней 82.5 ?

[@АндрійМазурик-к3с]

Какую литературу использовал или кинь ссылку, если есть такая возможность. Зарание благодарю.

[@Maxi26mus]

WerwWolf666, не подскажешь, почему на приоре 16 клапанной при пуске холодного или остывшего двигателя поршня не стучат, при прогретом до рабочей температуры стучат поршня?

[@Teoria_DVS]

Зато часто-та в два раза выше, соответственно и время контакта меньше.

[@rustemusta5562]

privet Jenya, davno xotel s vami poobwyatca, podskaji kak mojno s vami konkretno obsudit temu?

[@АлексейКислухин-н6ф]

Евгений здравствуйте. При литье вставки не создают напряжений в заготовке под поршень, тем более что сама заготовка перед механической обработкой проходит термическую обработку, где все напряжения снимаются, а вставка перед заливкой нагревается. Спасибо.

[@ВячеславАвдюхин]

В какую сторону смещение оси поршневого пальца делают?

[@RapCera]

Обычно в левую.

[@ДмитрийБелоус-з6т]

Я как инженер-технолог Кузнечного цеха с вами не согласен! Главный недостаток литых поршней - процесс литья не свободен от большого процента технологического брака, внутри металла будущего поршня остаются пустоты, возникают трещины. Да и твердость сплава после литья и закалки относительно не высока: 80 единиц по шкале Бринеля. у Кованных же 140 НВ, вес с комплекта поршней на 0.5 кг меньше! вот тут все более менее подробно описано! kartuning_ru/engine-cylinder-block/forged-pistons

[@rustemusta5562]

mojet dadite adres skaypa , tam poobshayemsya, yesli konewno vas eto nepobespokoit , budu ocen blagodaren

[@Maxi26mus]

а не сможешь зайти ко мне на страницу и глянуть видео под названием горячий двигатель.mp4?

[@AbelBloodhound]

Не тактов наверно правильнее а циклов.

[@AbelBloodhound]

Ну например 2000 об/мин - это 1000 тактов работы двигателя в минуту. 60/1000=0,06 секунд длительность одного такта. Воспламенение занимает четверть всего такта. 0,06/4=0,015 сек время контакта воспламененной смеси за такт. 0,015*1000=15 сек. Это означает что в течении времени 1 минута контакт будет происходить в течении 15 сек. тоже самое с 4000об - 2000 тактов 60/2000=0,03 сек 0,03/4=0,0075 сек 0,0075*2000=15сек Получается что при любой частоте двигателя общее время контакта будет одинакова.