Теория ДВС: Что такое ХОН?

[@ironhard9784]

Жека спасибо за твои лекции, меня хватает минут на 15, дальше храп и прекрасная бодрость после трёх часового сна))))

[@TheAzovec]

Хоть и долго, но для меня было очень познавательно. Лучше вот так разжевать, чем по-быстрому недосказать.

[@АлександрМакаров-у4ъ]

Но это только образное перессказывание,а если подробнее,то это надо пол года рассказывать и то не на рабоче-крестьянском языке,не все это смогут понять,потому что многим научные термины чужды.Ни один "спец" из соцсетей не смог ответить на вопрос:Каким инструментом наводят сетку с зеркалом после расточки резцом 2Т цилиндра,это позорище,да ещё какое....А уж про материал шлифовального зерна вообще ни кто не слышал,всех убедили за последние 40 лет только алмаз и это типа круто....Деградировали напрочь верить всяким сказкам из СМИ.

[@Сделайсам-ю6в]

Спасибо за ценную информацию!!!😊

[@СергейГаврилов-л9ь]

Из видео, я к примеру понял, что Хрулев сам не понимал о чем пишет в своей книге (относительно хона конечно)! Хон был придуман за долго до того как придумали синтетическое масло и назван был в честь создателя! Хон делается потому, что при даже самой высокоточной расточке отверстия получается эллипс и конус, так вот хон выбирает эти не точности отверстия и делает его идеально круглым (на сколько это возможно) и очень важно для компрессии, отсутствии микро клинов поршня в цилиндре, а так же чем точнее отверстие по отношению к поршню и кольцам тем ресурс выше и масляное голодание тут не причем, хонингуется отверстие большого диаметра потому, что не делают развертки большого диаметра, что в свою очередь связанно с допусками отверстия и вала, а так же в двигателе хонингуется постель коленвала к примеру и масло там на хер не надо, там надо плотное прилегание вкладышей, которое достигается точностью диаметра постели после хонингования. Следующая ошибка! Поверхность цилиндра чугунная, а чугун материал пористый и как его не полируй там все равно будут поры которые на глаз вы не увидите и там всегда будет задерживаться масло, а так же чугун очень износостойкий материал с плохой теплопроводностью по этому его и применяют в качестве цилиндра камеры сгорания! В общем лайк за труд поставил, но видео получилось с не правильной информацией о том, шо це таке ХОН!

[@mihailhomyak2189]

смотрел видео- проникся.потом прочитал Вас и заодно википедию про ХОН- здраво.СПАСИБО!

[@TheMultyMaster]

Да ...помню ,помню.... еще в досафе нам мастер обьяснял тоже самое.

[@КузяКукуруза-б3х]

Все правильно - хон это элемент притирки поверхностей. Накоссячить при изготовлении цилиндрической поверхности при текущем уровне производства практически нереально - это тело вращения. А вот у колец к сожалению есть "замок" и его распирание в цилиндре идет не от центра, а от противоположного замку участка. Поэтому чтобы кольца получили правильную круглую форму и последующий их износ так же сохранял эту форму был придуман ХОН. Если бы хоть в одном двигателе были проблемы со смазкой цилиндра производители не придумали бы маслосъемные кольца и даже наоборот сделали каналы в шатуне, пальце и поршне для принудительной подачи масла на стенки цилиндра.

[@hitrovcustom6399]

чел если не убирать масло с цилиндра, то оно будет гореть, по этому нужны маслосъемные кольца

[@КузяКукуруза-б3х]

Видимо ты не понял, если бы на стенках цилиндра было масляное голодание, то первым делом можно было бы изменить маслосъемные кольца, а не придумывать хон. Хон не для смазки придумали.

[@ИльдарБудяков]

18:02 - начинает рисовать кардиограмму моториста, когда тот видит как кто-то наждачной водит по стенкам цилиндра, дабы заменить хон

[@ЧеГевара-р2п]

Большое спасиво за ваш труд! Очень позновательно, грамотно и понятно! Изучаю и Учусь по вашим видео. Здоровья и всего хорошего вам!

[@Алексей-к4в9к]

Смотрю ваши видео как будто на лекции сижу. Причем с удовольствием бы в реале посидел на таких лекциях.

[@paulvu3974]

Видео супер. Спасибо за доходчивые объяснения по сути и со знанием материала.

[@skalvi]

Спасибо! Отличное обучающее видео. Я вообще считаю что для общего развития это просто супер то что вы делаете, особенно таким как я которых немного напрягает читать из за хренового зрения!

[@МаксМирный-я9б]

Спасибо,отличная лекция. Доступно

[@Gusto20000]

Предельно четко и понятно. За визуализацию отдельный плюс!

[@Li0nSam]

Гы. На блоках 4G63T (Lancer Evo) с завода на шатунах есть отверстие-маслоканал, брызгающий на цилиндр, а также маслофорсунки. На сколько смог заметить, последнее не только помогает снизить температуру поршня, но и заметно снизить износ цилиндра.

[@lidianaumova4516]

Получается, что масло из шатуна попадаетна стенки цилиндра?

[@Андрей-у4з5м]

Наверное.

[@СергейФилатов-я7х]

Женя ты вот ты примеры приводишь и говоришь что хон это нужно без него нельзя!!! А ты расточи двиготель в зеркальные цилиндры просто ради опыта и покажи на практике мотор на зеркале БУДЕТ РАБОТАТЬ НЕ ХУЖЕ ЧЕМ НА ХОНЕ!!! ТАК ЧТО ВСЕМ УДАЧИ ТОЧИТЕ ПОД ХОН!!! У МЕНЯ ДВИГОТЕЛЬ НА ВАЗ 2106 ПРОШЁЛ НА ЗЕРКАЛЬНЫХ ЦИЛИНДРАХ 180 000 ТЫС КМ И ПО СЕЙ ДЕНЬ НОРМАЛЬНО НИКАКОГО ЖОРА МАСЛА ОТ ЗАМЕНЫ ДО ЗАМЕНЫ ВСЕМ УДАЧИ!!!

[@a-ilych]

Отличный парень, всё ясно, чётко объясняет, спасибо за лекцию! 👍

[@bigtown2012]

Единственный человек, кто сказал правильно назначение хона. Если в двух словах. Хон компенсирует маслянное голодание на ВЫСОКИХ оборотах.

[@dennywhocares]

Дуже дуже цікаво,дуже дякую за про-робляну роботу

[@АлександрКузнецов-е9з]

Смотрю Ваш канал от случая к случаю,но постоянно возмущаюсь как бы Вашей не грамотности техническому языку. Вродебы Вы грамотно раскладываете теорию конструирования и проектирования машин, детали машин и основы конструирования, историю развития техники, теорию машин и механизмов, надежность технических машин и т.д. поэтому мне хочется познакомится поближе,чтобы поспорить по некоторым вопроссам до усера. Желаю успехов во всех начинаниях.

[@konamigsj1632]

Делал капиталу двигателя Audi 80, делал зеркало. И вот уже 6 год пробег 380тыс после ремонта, двигатель масло не ест и тянет как положено

[@Timurazz]

@@alexrasmus8037 и мощность смешная.

[@daurenkazbekovich4850]

молодец автор, все очень доходчиво объясняет, кому интересно тот и часами будет слушать

[@rumisification]

Спасибо за лекции ,засыпаю и сплю прекрасно

[@accord_euroR]

Это Обалденно. Спасибо большое. Капиталка должна быть комплексной и очень качественной

[@КевинЛеврони]

Жень, тут такая мысль возникла: если в рисках хона задерживается масло, то при воспламенении горючей смеси и движении поршня вниз, маслосъемное кольцо не сможет полностью снять масло со стенок цилиндра (оно же не залезет в каждую рисочку). А масло, которое не снялось, сгорит вместе с горючей смесью. Отсюда и расход масла. Может я и не прав, но интересно знать твое мнение. Заранее спасибо. Привет из Днепра.

[@АлексейВойтовский]

Какая-то часть сгорит, конечно. Небольшая

[@ca4430]

правильно именно по этому и расход масла при притирки повышен. Когда расход масла полностью пропадает, хона уже нет.

[@ЮраДурбалов]

Практиковали и продолжаем практиковать с товарищами при инспекции цилиндров использовать камеру с микроскопом. Это дает очень информативную картину о состоянии поверхности

[@pokshtas22]

Дядька молодец, хорошо объясняет, спасибо!

[@marinatalai5220]

А мне понравилось. Классная теория. Чувак придумавший притирку (износ) колец , поршня , цилиндра , за 5 минут наверное премию получил. Наука одним словом . С увеличением частоты миксера масло перестает разбрызгивается - прикольно. И люди верят.

[@andrey6993]

Спасибо за подробный рассказ

[@aleksandrnaumchuk4732]

Молодца!!! Жму руку🤝. Все доходчиво разжёвываешь👍

[@СергейОрлов-д7ф]

еще один плюс в пользу зеркала ! нереально в кустовых условиях сделать хор!а при кустовой шлифовке так сказать под зеркало трещины удерживающие масло всегда будут!!

[@Vetalkaster]

Спасибо за видео. По своей профессии имею дело с крупными подшипниками скольжения, так же делаем "шабрение" в баббите, это почти то же, только более грубое, но там такая технология.

[@kr60502]

Хрулев наверное не знает, или умолчал... но эти риски выполняют роль микро-каналов, по которым происходит продувка масла, т.е. в месте контакта колец с цилиндром под действием высокого давления оставшееся масло по этим каналам выдувается вниз. Поэтому когда хон стирается масло уже не может продуваться и частично остается на стенках, сгорая и вылетая в виде продуктов сгорания. И именно поэтому сетка должна наноситься под разными углами, потому-что на разных режимах должны быть свои углы рисок. Но старые станки это не могут, только современные...

[@chertovskizdorovo8638]

Травников, объясни, почему после простой замены колец, уходит масложор? 80 тыс. пробега/ новые кольца/ от заводского хона осталась только риска, цилиндры блестят. А масло больше не жрёт! Я понимаю это так: для капитального ремонта блока необходимо - фрезер, расточка, хонинговка, полировка, сборка. Расскажи про современные двигатели с зеркальным напылением на поршни/цилиндры и отсутствие хона.

[@Nik39393]

ну знач жрало через разбежавшиеся от износа замки колец а хон есть, ты его не видишь. зеркало тоже шерохватое при увеличении

[@mixlifetv2371]

Сегодня, в шоке был, на паре в технаре, включали видосы на большом экране "теории двс" Травникова

[@Teoria_DVS]

Норм) Как технарь называется?

[@САНЯДУМАНОВ]

СМОТРЕТЬ С 16,00

[@СаулеАлимбаева-ъ3у]

- тайны шш88ш8 5

[@ВикторЕгоров-и3х]

Спасибо

[@aleksandr4626]

Что я понял из лекции. Если я собираюсь поменять только кольца на дюратеке с пробегом 200к, то это имеет право на жизнь, с учетом что стоят маслофорсунки, машина на автомате, а это не более 3к оборотов при разгоне, ну и зазоры между поршнем и цилиндром уже достаточные чтобы поршень если что не прилип.

[@mihatmev]

Напыление на кольце не полностью стирается, оно еще и уменьшает площадь контакта, по типу пористого материала. Пористость кромки кольца + хон создают масляную "подушку". Лично мои выводы из наблюдений.

[@ВасилийПинясов-ю7ы]

Мне нравится вашь комментарий.

[@lbvfdbrf]

Подельтесь мнением, стоит ли делать хонинговку на змз 405 ? Оборотов более 3500 он не видит. На сколько я понял из Вашего видео, хон особенно полезен на высоких оборотах.

[@ПавелШаповалов-з1е]

Хон такой острой формы сделать невозможно. По этому он бесполезен с точки сдерживания масла. Но он небесполезен с точки трения, он уменьшает трущиеся поверхности на 50%, что позволяет развивать большие обороты. Проверено на мототехнике.

[@homework6072]

хм. всегда думал что хон-это способ металлообработки, позволяющий получить некую внутреннюю цилиндрическую поверхность высокой точности.....

[@antonermakov9946]

Инструмент это корундовые бруски блядь, а не хон

[@antonermakov9946]

Home Work ну вообще не только, хонингованием создают тепловой зазор между поршнем и цилиндром как минимум

[@sergmyk6827]

Хонингование делается хоном. Хонингуется, например, ствол пушки

[@johns1259]

Абсолютно верно!Все эти "хоны" придуманы для того,чтобы мозги засирать профанам.

[@АндрейРевякин-х7з]

и чистоты обра ботки до 0.32

[@мазда626-и8я]

что происходит с маслом когда поршень идет вниз,на хонинговоном цилиндре?Оно сгорает либо засасывается поршнем?

[@SLICKY120]

Оно до этого снялось кольцами, а после этого давление масла в двигателе нагнетает его обратно.

[@kr60502]

Снимается кольцами, что не снялось сгорает

[@andreygorvat9923]

Мужик, просто красава разжевал как для детей, и вопросов даже не осталось . Тебе учителем работать надо... :))))

[@promscomps8106]

Спасибо всё доходчиво и правильно, тока немного задумался о промежуточном ремонте- типа подкинем колечки и ещё покатаешся, получается колечки подкинут на зеркало да ещё и с элипсом

[@andromiki6315]

Большое спасибо!!!!! Очень круто!!!! Супер!!!!!

[@interceptor_714]

Отличная работа автора ролика! К сожалению большинство расточников смутно представляют себе сию теорию. И на клиентов, высказывающих пожелания обработки цилиндров своего блока методом плосковершинного хонингования, смотрят как на сумасшедшего. Так же многие расточники вообще не заморачиваются на второй хон... и кроме всего этого, все в один голос утверждают, что весь этот наждак с поверхности цилиндра, должен собой убрать поршень с кольцами в режиме "притирки"... Соответственно после таких ремонтов поршневая очень быстро приобретает вид уставшего двигателя с предельными зазорами, а иногда и того хуже...

[@POKINTEVAGON]

спасибо, классно всё объяснил

[@pashastok3055]

Когда учился говорили что хонингование - это что то вроде шлифовки для получения идеального размера отверстия соответственно с мелкой шереховатостью поверхности, после расточки окончательная обработка цилиндра, и еще суперфиниширование

[@АлександрИванов-е8м5л]

Так и есть.Хон оставляют алмазные кристаллы,которые и растрачивают цилиндр при окончательной сверхточный обработке цилиндра.Вопрос нужен Хон или нет,стоит по дебильному.Как ты расточишь цилиндр без рисок?Чем?Каким инструментом,чтобы добиться такой точности?

[@Сделайсам-ю6в]

Спасибо! Хорошая лекция!!!👍

[@azpycich]

благодарю за толковую инфу для меня совершенно новую.

[@НаильХабибулла]

Спасибо очень полезный у вас канал 🔥🔥🔥👍👍👍

[@nickolainn8429]

А вы будите рассматривать двигатель Toyota 3S FE ?? Было бы интересно посмотреть

[@СергейЛевенець-ц8э]

Все зрозуміло 👍 додивився до кінця.

[@АндрійДубовик-й3б]

дякую за відео, спорився з батьком за цей хон, тепер відео йому покажу і хай сам вирішує як з цим жити, бо він казав зеркало в циліндрах це круто а хон для притирки кілець, потім повинно бути дзеркало тоді це двигун обкатаний.

[@ВсеСвоимиРуками-х1г]

я недавно у вас в подписчик!и заметил одно!вы хорошо доносите до людей информацию!!спасибо вам за это

[@михаилМИГ-э2ш]

Все хорошо объяснил!!! Только вот вопрос - этот хон не на долго после 10т.км. следы хона остаются а к 50-ти вообще и следов нет, спрашивается так ли он нужен!? Или ресурс двигателя рассчитать под ресурс хона.

[@bakerzelberg7130]

Хон остаётся и после 200 000

[@az83777]

У моей тойоты 1996 г 7А-fe ДВС родной с хорошим хоном , по словам моториста , но стала есть масло и дымит(((

[@rm0nster868]

Оооооочень вольный пересказ книги по теории ДВС с массой отсебятины. Травников как всегда что то понял, а что не понял то сам додумал. Я бы трояк ему поставил на экзамене за такой ответ, просто из-за того что человек хороший и видно что старается.

[@i.XTreme.i]

31:07 Форсунка для разбрызгивания масла нужна от неё также зависит ресурс цилиндра и колец.

[@alkra5047]

31:24 НЕ нужна

[@aleksandr4626]

@@alkra5047 , напиши это на канале kpower ))

[@PavloMotorservice]

дуже довго і розтягнуто, з початку була важлива максимальна швидкість поршня і вона була однакова в всіх двигунах, потім вона стала не важлива і стала різною в старих і новіших двигунах. В середині відео важливими стали оберти і якість масла а також переваги синт. над мін. Для непосвяченого все не зрозуміло і присутні ОБМОВКИ.

[@марккрац]

очень хорошо и понятно. спасибо добрый человек)

[@Алексей2077]

как жаль людей которые смотрят некомпетентную информацию по данному вопросу. после просмотра видео с подобным содержанием я долго смеялся. канал называется "Ремонт Двигателя! И интересное!" видео "Доработка поршней ВАЗ в домашних условиях. Сделай Сам!"

[@anatoliiivanov7218]

на турбированном двигателе ставитса гусь внизу цилиндра из которого под давлением подаетса масло под поршень в котором есть дырочки через которые масло попадает на стенки цилиндра стало быть чем больше оборотов тем больше давление масла а значит больше масла на стенках цилиндра или я чего попутал???????

[@eugenplanetaa8118]

на мазде 6 есть спец форсунка которая поливает снизу поршня цилиндр очень оБильно маслом . Разве может возникнуть масляное голодание если всегда поливается маслом?

[@Мастерская380]

Молодец все четко и понятно приятно слушать!!!

[@ВячеславПопиков-г5с]

Если хон наносили алмазными брусками,то так и будет. зёрна алмаза впиваются в стенки цилиндров. после такого хона необходимо хорошо вымывать цилиндры , желательно тёплым мыльным расствором. важен угол . Он должен быть равен 60-80 градусов. важно ещё зерно бруска.

[@aniskoff]

хм... хонингование это вполне себе самостоятельная абразивная обработка металла, это - раз! чугун имеет очень даже супер пористую структуру с вермикулярным графитом КЧ - ковкий чугун это два! и мое мнение что после расточки лучше уж шабрение делать и тем самым открыть поры чугуна и не оставить абразивных зерен в порах.

[@tonymontana9226]

+Andrew Aniskoff речь идет о современных алюминиевых дижках

[@aniskoff]

А зачем там алмаз? По чугуну да по алюминию?

[@aniskoff]

+олег кудрявцев , Вась, ты не прав. И где этих гопарских словечек нахватал? Смысл применения алмазного абразива на мягких материалах? Типо богато дорого со стразиками?

[@aniskoff]

+олег кудрявцев А я повторюсь, хонингование как я сказал самостоятельная операция при которой получаются соответствующие (необходимые размеры и допуски). Не для рисок она делается, а в первую очередь добиваются микронной цилиндричности отверстия. Как объяснить кто матчасть не учил. После расточки в любом случае отверстие конусит и даже в идеале но на 5мкм стопудово. Хонингование это убирает накорню. В цилиндре не настолько важен диаметральный размер как, требования к цилиндричности (тафталогия). Угол под каким будет ходить хон во многом зависит от материала брусков и обрабатываемого. Осевое движение добавляют хону чтобы в процессе износа брусков не получить бочку или конус. И тот самый угол под которым остаются риски зависит от технолога. Дальнейшие операции с цилиндром не проводятся (это дополнительная стоимость). И да, помогают ужерживать масляную пленку. И способствуют приработке механизма. Но даже если бы они были вертикальны, я прям вижу как стекает масло по ним :) Здесь другое, когда направление движения совпадает с направлением шероховатости это способствует задирообразованию.

[@tarasnikitov7438]

Красава!!!!!!!!!! УВАЖУХА. РЕСПЕКТ! и Т,Д.и Т.П

[@ЛеонСемибратов]

Работал в цехе производства шатунов для танков. Вкладышей там нет. И бОльшее отверстие, под шейку коленвала, после расточки доводили в размер хонинговкой. Так там поршень пара трения вообще не меняеться. Только круговой сдвиг. И там что будет масляное голодание??? Всю теорию хона можно было пояснить в 3-5 минут, без информационной воды.

[@_ganschavgun8909]

Благодарю очень было понятно что редкость

[@se7en257]

супер все правильно и грамотно рассказал!!!и главное понятно.

[@mihailudov4109]

А микрокерамическая присадка в масло забивает хон?

[@wovada]

Неточность. Масло не так в широкой воронке будет распределятьмя сверху. У краёв выступать преподниматься, а в середине проседать. В узкой воронки краевые поднятия масла сойдутся и образуют выпуклую форму поэтому. Для разных масел коэффициент поверхностного натяжения разный, для них и воронки хона соответственно разные надо испонять делать, ращным инструментом и может по разной технологии.

[@КолхозушкаСельский]

Евгений объясните пожалуйста. Вот есть такие двигателя, там в зеркало цилиндра любоваться собой можно, Выходит так что там хона то почти не осталось, но в деревнях двигателя с таким цилиндром ходят десятками лет, из-за недостатка запчастей и оборудования. Почему ничего не клинит и всё работает?

[@Itruporez]

А в деревнях движки никто больше 2,500 не крутит.

[@АндрейВоронцов-о7ъ]

Спасибо за видео!

[@азаматмуртазин-в5в]

Здравствуйте, а если у нас у всех мотористов оборудование 80-х годов, того получается, что Хон наносят грубый и надо обкатку проходить?

[@KolasName]

Кто-то кинематику забыл или прогулял. :) Именно в точке 90° шатун движется плоскопараллельно, поэтому поступательная скорость поршня совпадает с мгновенной скоростью пальца, соединяющего шатун с коленвалом.

[@ВладимирНестеров-ц5п]

Спасибо,все понятно не капли лишнего, напоминаешь большого умного друга!!! Очень интересно рассказываешь

[@Old-game]

Хотелось бы узнать ваше мнение насчет зеркала, точнее вместо хона - зеркало цилиндров при ремонте. Смотрел другие ролики с зеркалом - результаты положительные. Теоретически должно быть лучше компрессия, но смазка маслом цилиндров...

[@АлександрКазначеев-ь8т]

Посмотри моториста Серёгу.канал ,Своими руками.

[@АндрейАлёшиков]

Занимался мотоспортом. Делали сами хон . Услышали что запад делает и начали экперементировать. В итоге получилось что двигатель существенно быстрее набирает обороты , получше компресия но черт возми ресурса хватало на три максимум пять заездов. Снимаешь цилиндры колец нет. Так что хон обычным машинам не подойдет. Зеркало сделает вам огромный ресурс. И еще не стоит после первого а особенного второго ремонта ждать миллионного пробега. Самое плотное зерно чугуна при литье в первых двух миллиметров. Основная масса расточников занимаеться сплошным обманом с этим хоном. То есть качество подготовки поверхноти отвратительное и за первые 5-10 тысячь кольца вы не увидите. Вам скажут что кольца с трубы выточенные или что подделка вы покупаете второй комплект и о чудо дымить перестал, ура кольца качестаенные. Так нет ребята это первый комплект колец вам сделал качественный хон ,то есть почти зеркало. И не дай бог расточник прослабил на пару соток то через 50 тысячь будете делать очередной ремонт.

[@anonymousR2D2]

Спасибо за объяснение. А не подскажите я думал попробовать присадку Liqui moly CeraTec но слышал что она может забить хон. Как вы думаете?

[@КостяКостя-ф5с]

Народ тупеет. Скоро опять к колесу вернемся

[@ГригорийГригорьевич-ж8б]

Я расточник использовал алмазные хоны. Алмазы разной зернистости подбирал по необходимости. Сколько было споров зеркало или нет.

[@casiusish]

здравствуйте с уважением пишу вам Теория ДВС допустим если нанести хон а хон получается наносится на зеркало как я понимаю , хон это микро канавки нанесённые под специальным углом да вродебы как мы думаем там будет держаться масло и когда поршень идёт в верх получается произходит смазка колец но это по теории но двигатель делает ещё и рабочий ход а рабочий ход как произходит , топливо воспламеняется а на наших современных ДВС обычно зажигание делают раннее да и дело даже не в этом , воспламенение произходит очень быстро при этом давление достигается 170 атмосфер а температура примерно в одну миллионную долю секунды достигается 1200 градусов поршень неуспеет пройти и двух сантиметров как масло с канавок просто выгорит и получается когда поршень идёт ниже произходит маслянное голодание , нои ещё произходит подогрев юбок из этого следует алюминий микроскопически плавится и произходят риски на цилиндрах в вертикальном положении, авот что вы можере сказать на то когда была снята головка с зеркального движка с доработанными поршнями прошедший 300000 небыло обнаружено не рисок не износа что вы можете на это ответить ? спасибо. Ещё дополню на зеркальных котлах с доработанными поршнями между поршнем и цилиндром делается зазор 0.02 мм при таком зазоре их не прихватывает .

[@LEX123133]

Хон не наносится на зеркало ёмаё. Почитайте хотя бы раз курс триботехники, где ясно и понятно пишется, что нет и не бывает абсолютно ровных поверхностей. В видео ясно и понятно сказано, что масло держится в "микро-канавах". Это основное назначение данной процедуры.

[@СтаниславБаев-э4и]

Все четко и по делу.

[@ВячеславПопиков-г5с]

Иван Иванов,может вы не то что-то депаете? Как тогда работают мерсы,тосты и т. д. Я ремонтировал жигуль и у меня ничего не жрало. Пробег 250000. Всё работает.

[@YDV31]

Подскажите, хон цилиндров что на иномарках что на жигулях он одинаков? Или он разный и наноситься разным оборудованием?

[@nikiton9775]

Вопрос! Вскрыл мотор мотоцикла (1 ствол), жрал масло 2л на 1 т.км., на рабочей поверхности хона уже нет, все размеры и зазоры в критической норме (замерено на новых кольцах, старые за гранью максимумов)... Стоит ли тащить хонинговать или собрать, так отъездить сколько проедет и уж тогда перегильзовать... со всеми вытекающими? Заранее благодарен.

[@СергейБлогер-о4д]

ХОН,и новые кольца и всё будет ЗБС

[@TheBeroin]

Только с учётом того что есть ремонтные кольца!

[@СергейСобинин-б9м]

Если масло не успевает попасть на стенки цилиндров,то от куда оно возьметься в хоне??????

[@alexanderneizvestni2717]

Разжевал очень доходчиво. 👍

[@DiXiS64]

отличная лекция спасибо!

[@sergeuhrulev2824]

Евгений,спасибо за видео!

[@КалининМихаил-д4к]

вопрос к знатокам . что будет лучше для двигателя(мощность + ресурс) хон или зеркало если я кручу мотор до 4 тис оборотов в минуту ?

[@SLICKY120]

Хон.

[@casiusish]

здравствуйте а может эти неровности загладить сразу до сборки чтобы не насиловать кольца это я думаю будет хороший вариант как вы на это смотрите ? спасибо

[@Atlant435]

Почему-то никто не задумывается, что при взрыве топлива в камере сгорания, он подобно пушечному выстрелу в газах ищет слабые места в цилиндре для высвобождения. А это как в анекдоте про два путя, кроме клапанов, у него есть два путя, через замки поршневых колец и лунок хона. Масло возможно и может находиться на стенках цилиндра, но точно не во время максимального давления в камере сгорания при существующем хоне, так как вытесняется газами. Хон думаю, - это превосходный маркетинговый ход производителей, уменьшить ресурс, ослабив зону трения. Моя практика показывает срок службы цилиндра без хона более экономичнее по затратам и ресурсу цилиндров. Возможно поэтому после ремонта, говорят о увеличенном расходе топлива и смазочного средства, а при сглаживания хона расходы уменьшаются.

[@ДмитрийС-ф1ю]

Бред

[@002vvv]

Хор и держит маслянную пленку

[@Atlant435]

@@002vvv не держит, взрывная волна при вытеснении проходит через рубцы(канавки) хона выдувая все смазочные средства. Газы попадают в картер и картерными газами попадают обратно в цилиндр.

[@devilsadvocate9936]

Полностью согласен

[@СеменСеменыч-ъ5н]

Буквально вчера смотрел ролик по разбору мотора Тойоты 2.5 литра от камри. 16 года в. Машина прошла 400к. 300 к. из них на газу ( от чего, кстати, у человека прогорели поршни) Так вот, на стенках цилиндров никакого хона давно уже не было. А самое интересное, это по три маслянные форсунки в каждом горшке направленные в днище поршня. А ты говоришь что это технологии 19 века. У меня у самого праворулая старая тойота 25 лет. Пробег почти 300к. Компрессия 12 . Масло не жрёт. Лью синтетику. Педаль не давлю. И тоже стоит ГБО.

[@nikgold5616]

Форсунки охлаждают маслом дно поршня, что всяким "академикам" из тюбика не известно... ибо классического образования у них нет, а денег наболтать хочется. Вся его лекция, это словесный понос из услышанных отрывков из обрывков в серии "одна бабка сказала".

[@S_Belov]

Большое спасибо за познавательное для меня видео.

[@vadorush]

Спасибо Вам)

[@--6584]

На 2т двигатель надо делать ХОН?

[@VECTORdag]

ребят, СЕРЬЕЗНЫЙ ВОПРОС!!! ВАЗ 2112 124 мотор 16кл, снимая выпускной коллектор с гбц, столкнулся с несколькими слизанными гнездами для шпилек на глубину 1см. Измерил глубину всех 8 гнезд, у всех +/- глубина 2см, те гнезда что были слизаны на 1см, резьба нормальная глубже на 1см. Шпильки купил новые, они аналогичны и асимметричны как и старые, 2см к 1см, я понял что вкручивать в гбц шпильку надо короткой стороной. Теперь вопрос; Почему вкручивают в гбц шпильки именно короткой стороной? Можно ли вкручивать длинной стороной? В моем случае, это может исключить нежелательное вмешательство в ССЫКОТНОЕ мероприятие. И если можно вкрутить длинной стороной в гбц, стоит это проделать со всеми ИЛИ только с теми которые слизаны? спасибо!

[@mr-chronos]

Спасибо! очень интересно и доходчиво)

[@ВикторИванов-к9ч]

Здравствуйте Евгений, в KZbin увидел одно видео про то что зеркало лучше чем ХОН, так ли это?

[@Teoria_DVS]

см видео еще раз

[@vyacheslav885]

По существу ,Евгению нечего сказать.Тема очень хорошая ,об этом нужно говорить.

[@cthutqcvbhyjd73]

Ну да, специальный брус и обработка на станке. А на Харлеях в 70-х хон делали корд щеткой на дрели. Большой объем и низкие обороты, вот и все лекарство. А то наделают двигателей жужжалок от модельки самолета и хотят чтобы на нем тонна веса двигалась. Вот и придумывают "специальные" брусы и станки)

[@alexqwerty428]

Трапецидальное сечение кольца еще обеспечивает съем излишков масла . если поставить трапецедальное кольцо поставить острием вверх - будет жрать масло жестко . Проверено на практике.

[@michailmichail1477]

Благодарю очень поучительно .