Теория ДВС: Что такое ХОН?

[@ironhard9784]

Жека спасибо за твои лекции, меня хватает минут на 15, дальше храп и прекрасная бодрость после трёх часового сна))))

[@TheAzovec]

Хоть и долго, но для меня было очень познавательно. Лучше вот так разжевать, чем по-быстрому недосказать.

[@АлександрМакаров-у4ъ]

Но это только образное перессказывание,а если подробнее,то это надо пол года рассказывать и то не на рабоче-крестьянском языке,не все это смогут понять,потому что многим научные термины чужды.Ни один "спец" из соцсетей не смог ответить на вопрос:Каким инструментом наводят сетку с зеркалом после расточки резцом 2Т цилиндра,это позорище,да ещё какое....А уж про материал шлифовального зерна вообще ни кто не слышал,всех убедили за последние 40 лет только алмаз и это типа круто....Деградировали напрочь верить всяким сказкам из СМИ.

[@Сделайсам-ю6в]

Спасибо за ценную информацию!!!😊

[@СергейГаврилов-л9ь]

Из видео, я к примеру понял, что Хрулев сам не понимал о чем пишет в своей книге (относительно хона конечно)! Хон был придуман за долго до того как придумали синтетическое масло и назван был в честь создателя! Хон делается потому, что при даже самой высокоточной расточке отверстия получается эллипс и конус, так вот хон выбирает эти не точности отверстия и делает его идеально круглым (на сколько это возможно) и очень важно для компрессии, отсутствии микро клинов поршня в цилиндре, а так же чем точнее отверстие по отношению к поршню и кольцам тем ресурс выше и масляное голодание тут не причем, хонингуется отверстие большого диаметра потому, что не делают развертки большого диаметра, что в свою очередь связанно с допусками отверстия и вала, а так же в двигателе хонингуется постель коленвала к примеру и масло там на хер не надо, там надо плотное прилегание вкладышей, которое достигается точностью диаметра постели после хонингования. Следующая ошибка! Поверхность цилиндра чугунная, а чугун материал пористый и как его не полируй там все равно будут поры которые на глаз вы не увидите и там всегда будет задерживаться масло, а так же чугун очень износостойкий материал с плохой теплопроводностью по этому его и применяют в качестве цилиндра камеры сгорания! В общем лайк за труд поставил, но видео получилось с не правильной информацией о том, шо це таке ХОН!

[@mihailhomyak2189]

смотрел видео- проникся.потом прочитал Вас и заодно википедию про ХОН- здраво.СПАСИБО!

[@TheMultyMaster]

Да ...помню ,помню.... еще в досафе нам мастер обьяснял тоже самое.

[@КузяКукуруза-б3х]

Все правильно - хон это элемент притирки поверхностей. Накоссячить при изготовлении цилиндрической поверхности при текущем уровне производства практически нереально - это тело вращения. А вот у колец к сожалению есть "замок" и его распирание в цилиндре идет не от центра, а от противоположного замку участка. Поэтому чтобы кольца получили правильную круглую форму и последующий их износ так же сохранял эту форму был придуман ХОН. Если бы хоть в одном двигателе были проблемы со смазкой цилиндра производители не придумали бы маслосъемные кольца и даже наоборот сделали каналы в шатуне, пальце и поршне для принудительной подачи масла на стенки цилиндра.

[@hitrovcustom6399]

чел если не убирать масло с цилиндра, то оно будет гореть, по этому нужны маслосъемные кольца

[@КузяКукуруза-б3х]

Видимо ты не понял, если бы на стенках цилиндра было масляное голодание, то первым делом можно было бы изменить маслосъемные кольца, а не придумывать хон. Хон не для смазки придумали.

[@ИльдарБудяков]

18:02 - начинает рисовать кардиограмму моториста, когда тот видит как кто-то наждачной водит по стенкам цилиндра, дабы заменить хон

[@Алексей-к4в9к]

Смотрю ваши видео как будто на лекции сижу. Причем с удовольствием бы в реале посидел на таких лекциях.

[@ЧеГевара-р2п]

Большое спасиво за ваш труд! Очень позновательно, грамотно и понятно! Изучаю и Учусь по вашим видео. Здоровья и всего хорошего вам!

[@skalvi]

Спасибо! Отличное обучающее видео. Я вообще считаю что для общего развития это просто супер то что вы делаете, особенно таким как я которых немного напрягает читать из за хренового зрения!

[@МаксМирный-я9б]

Спасибо,отличная лекция. Доступно

[@paulvu3974]

Видео супер. Спасибо за доходчивые объяснения по сути и со знанием материала.

[@Li0nSam]

Гы. На блоках 4G63T (Lancer Evo) с завода на шатунах есть отверстие-маслоканал, брызгающий на цилиндр, а также маслофорсунки. На сколько смог заметить, последнее не только помогает снизить температуру поршня, но и заметно снизить износ цилиндра.

[@lidianaumova4516]

Получается, что масло из шатуна попадаетна стенки цилиндра?

[@Андрей-у4з5м]

Наверное.

[@Gusto20000]

Предельно четко и понятно. За визуализацию отдельный плюс!

[@СергейФилатов-я7х]

Женя ты вот ты примеры приводишь и говоришь что хон это нужно без него нельзя!!! А ты расточи двиготель в зеркальные цилиндры просто ради опыта и покажи на практике мотор на зеркале БУДЕТ РАБОТАТЬ НЕ ХУЖЕ ЧЕМ НА ХОНЕ!!! ТАК ЧТО ВСЕМ УДАЧИ ТОЧИТЕ ПОД ХОН!!! У МЕНЯ ДВИГОТЕЛЬ НА ВАЗ 2106 ПРОШЁЛ НА ЗЕРКАЛЬНЫХ ЦИЛИНДРАХ 180 000 ТЫС КМ И ПО СЕЙ ДЕНЬ НОРМАЛЬНО НИКАКОГО ЖОРА МАСЛА ОТ ЗАМЕНЫ ДО ЗАМЕНЫ ВСЕМ УДАЧИ!!!

[@a-ilych]

Отличный парень, всё ясно, чётко объясняет, спасибо за лекцию! 👍

[@dennywhocares]

Дуже дуже цікаво,дуже дякую за про-робляну роботу

[@bigtown2012]

Единственный человек, кто сказал правильно назначение хона. Если в двух словах. Хон компенсирует маслянное голодание на ВЫСОКИХ оборотах.

[@КевинЛеврони]

Жень, тут такая мысль возникла: если в рисках хона задерживается масло, то при воспламенении горючей смеси и движении поршня вниз, маслосъемное кольцо не сможет полностью снять масло со стенок цилиндра (оно же не залезет в каждую рисочку). А масло, которое не снялось, сгорит вместе с горючей смесью. Отсюда и расход масла. Может я и не прав, но интересно знать твое мнение. Заранее спасибо. Привет из Днепра.

[@АлексейВойтовский]

Какая-то часть сгорит, конечно. Небольшая

[@ca4430]

правильно именно по этому и расход масла при притирки повышен. Когда расход масла полностью пропадает, хона уже нет.

[@АлександрКузнецов-е9з]

Смотрю Ваш канал от случая к случаю,но постоянно возмущаюсь как бы Вашей не грамотности техническому языку. Вродебы Вы грамотно раскладываете теорию конструирования и проектирования машин, детали машин и основы конструирования, историю развития техники, теорию машин и механизмов, надежность технических машин и т.д. поэтому мне хочется познакомится поближе,чтобы поспорить по некоторым вопроссам до усера. Желаю успехов во всех начинаниях.

[@accord_euroR]

Это Обалденно. Спасибо большое. Капиталка должна быть комплексной и очень качественной

[@aleksandrnaumchuk4732]

Молодца!!! Жму руку🤝. Все доходчиво разжёвываешь👍

[@rumisification]

Спасибо за лекции ,засыпаю и сплю прекрасно

[@daurenkazbekovich4850]

молодец автор, все очень доходчиво объясняет, кому интересно тот и часами будет слушать

[@mixlifetv2371]

Сегодня, в шоке был, на паре в технаре, включали видосы на большом экране "теории двс" Травникова

[@Teoria_DVS]

Норм) Как технарь называется?

[@ВсеСвоимиРуками-х1г]

я недавно у вас в подписчик!и заметил одно!вы хорошо доносите до людей информацию!!спасибо вам за это

[@lbvfdbrf]

Подельтесь мнением, стоит ли делать хонинговку на змз 405 ? Оборотов более 3500 он не видит. На сколько я понял из Вашего видео, хон особенно полезен на высоких оборотах.

[@Vetalkaster]

Спасибо за видео. По своей профессии имею дело с крупными подшипниками скольжения, так же делаем "шабрение" в баббите, это почти то же, только более грубое, но там такая технология.

[@nickolainn8429]

А вы будите рассматривать двигатель Toyota 3S FE ?? Было бы интересно посмотреть

[@pokshtas22]

Дядька молодец, хорошо объясняет, спасибо!

[@СеменСеменыч-ъ5н]

Буквально вчера смотрел ролик по разбору мотора Тойоты 2.5 литра от камри. 16 года в. Машина прошла 400к. 300 к. из них на газу ( от чего, кстати, у человека прогорели поршни) Так вот, на стенках цилиндров никакого хона давно уже не было. А самое интересное, это по три маслянные форсунки в каждом горшке направленные в днище поршня. А ты говоришь что это технологии 19 века. У меня у самого праворулая старая тойота 25 лет. Пробег почти 300к. Компрессия 12 . Масло не жрёт. Лью синтетику. Педаль не давлю. И тоже стоит ГБО.

[@nikgold5616]

Форсунки охлаждают маслом дно поршня, что всяким "академикам" из тюбика не известно... ибо классического образования у них нет, а денег наболтать хочется. Вся его лекция, это словесный понос из услышанных отрывков из обрывков в серии "одна бабка сказала".

[@ЮраДурбалов]

Практиковали и продолжаем практиковать с товарищами при инспекции цилиндров использовать камеру с микроскопом. Это дает очень информативную картину о состоянии поверхности

[@михаилМИГ-э2ш]

Все хорошо объяснил!!! Только вот вопрос - этот хон не на долго после 10т.км. следы хона остаются а к 50-ти вообще и следов нет, спрашивается так ли он нужен!? Или ресурс двигателя рассчитать под ресурс хона.

[@bakerzelberg7130]

Хон остаётся и после 200 000

[@az83777]

У моей тойоты 1996 г 7А-fe ДВС родной с хорошим хоном , по словам моториста , но стала есть масло и дымит(((

[@homework6072]

хм. всегда думал что хон-это способ металлообработки, позволяющий получить некую внутреннюю цилиндрическую поверхность высокой точности.....

[@antonermakov9946]

Инструмент это корундовые бруски блядь, а не хон

[@antonermakov9946]

Home Work ну вообще не только, хонингованием создают тепловой зазор между поршнем и цилиндром как минимум

[@sergmyk6827]

Хонингование делается хоном. Хонингуется, например, ствол пушки

[@johns1259]

Абсолютно верно!Все эти "хоны" придуманы для того,чтобы мозги засирать профанам.

[@АндрейРевякин-х7з]

и чистоты обра ботки до 0.32

[@marinatalai5220]

А мне понравилось. Классная теория. Чувак придумавший притирку (износ) колец , поршня , цилиндра , за 5 минут наверное премию получил. Наука одним словом . С увеличением частоты миксера масло перестает разбрызгивается - прикольно. И люди верят.

[@konamigsj1632]

Делал капиталу двигателя Audi 80, делал зеркало. И вот уже 6 год пробег 380тыс после ремонта, двигатель масло не ест и тянет как положено

[@Timurazz]

@@alexrasmus8037 и мощность смешная.

[@POKINTEVAGON]

спасибо, классно всё объяснил

[@kr60502]

Хрулев наверное не знает, или умолчал... но эти риски выполняют роль микро-каналов, по которым происходит продувка масла, т.е. в месте контакта колец с цилиндром под действием высокого давления оставшееся масло по этим каналам выдувается вниз. Поэтому когда хон стирается масло уже не может продуваться и частично остается на стенках, сгорая и вылетая в виде продуктов сгорания. И именно поэтому сетка должна наноситься под разными углами, потому-что на разных режимах должны быть свои углы рисок. Но старые станки это не могут, только современные...

[@мазда626-и8я]

что происходит с маслом когда поршень идет вниз,на хонинговоном цилиндре?Оно сгорает либо засасывается поршнем?

[@SLICKY120]

Оно до этого снялось кольцами, а после этого давление масла в двигателе нагнетает его обратно.

[@kr60502]

Снимается кольцами, что не снялось сгорает

[@interceptor_714]

Отличная работа автора ролика! К сожалению большинство расточников смутно представляют себе сию теорию. И на клиентов, высказывающих пожелания обработки цилиндров своего блока методом плосковершинного хонингования, смотрят как на сумасшедшего. Так же многие расточники вообще не заморачиваются на второй хон... и кроме всего этого, все в один голос утверждают, что весь этот наждак с поверхности цилиндра, должен собой убрать поршень с кольцами в режиме "притирки"... Соответственно после таких ремонтов поршневая очень быстро приобретает вид уставшего двигателя с предельными зазорами, а иногда и того хуже...

[@САНЯДУМАНОВ]

СМОТРЕТЬ С 16,00

[@СаулеАлимбаева-ъ3у]

- тайны шш88ш8 5

[@ВикторЕгоров-и3х]

Спасибо

[@rm0nster868]

Оооооочень вольный пересказ книги по теории ДВС с массой отсебятины. Травников как всегда что то понял, а что не понял то сам додумал. Я бы трояк ему поставил на экзамене за такой ответ, просто из-за того что человек хороший и видно что старается.

[@ПавелШаповалов-з1е]

Хон такой острой формы сделать невозможно. По этому он бесполезен с точки сдерживания масла. Но он небесполезен с точки трения, он уменьшает трущиеся поверхности на 50%, что позволяет развивать большие обороты. Проверено на мототехнике.

[@Алексей2077]

как жаль людей которые смотрят некомпетентную информацию по данному вопросу. после просмотра видео с подобным содержанием я долго смеялся. канал называется "Ремонт Двигателя! И интересное!" видео "Доработка поршней ВАЗ в домашних условиях. Сделай Сам!"

[@andreygorvat9923]

Мужик, просто красава разжевал как для детей, и вопросов даже не осталось . Тебе учителем работать надо... :))))

[@СергейЛевенець-ц8э]

Все зрозуміло 👍 додивився до кінця.

[@СергейОрлов-д7ф]

еще один плюс в пользу зеркала ! нереально в кустовых условиях сделать хор!а при кустовой шлифовке так сказать под зеркало трещины удерживающие масло всегда будут!!

[@anonymousR2D2]

Спасибо за объяснение. А не подскажите я думал попробовать присадку Liqui moly CeraTec но слышал что она может забить хон. Как вы думаете?

[@mihatmev]

Напыление на кольце не полностью стирается, оно еще и уменьшает площадь контакта, по типу пористого материала. Пористость кромки кольца + хон создают масляную "подушку". Лично мои выводы из наблюдений.

[@ВасилийПинясов-ю7ы]

Мне нравится вашь комментарий.

[@andrey6993]

Спасибо за подробный рассказ

[@i.XTreme.i]

31:07 Форсунка для разбрызгивания масла нужна от неё также зависит ресурс цилиндра и колец.

[@alkra5047]

31:24 НЕ нужна

[@aleksandr4626]

@@alkra5047 , напиши это на канале kpower ))

[@chertovskizdorovo8638]

Травников, объясни, почему после простой замены колец, уходит масложор? 80 тыс. пробега/ новые кольца/ от заводского хона осталась только риска, цилиндры блестят. А масло больше не жрёт! Я понимаю это так: для капитального ремонта блока необходимо - фрезер, расточка, хонинговка, полировка, сборка. Расскажи про современные двигатели с зеркальным напылением на поршни/цилиндры и отсутствие хона.

[@Nik39393]

ну знач жрало через разбежавшиеся от износа замки колец а хон есть, ты его не видишь. зеркало тоже шерохватое при увеличении

[@Мастерская380]

Молодец все четко и понятно приятно слушать!!!

[@Old-game]

Хотелось бы узнать ваше мнение насчет зеркала, точнее вместо хона - зеркало цилиндров при ремонте. Смотрел другие ролики с зеркалом - результаты положительные. Теоретически должно быть лучше компрессия, но смазка маслом цилиндров...

[@АлександрКазначеев-ь8т]

Посмотри моториста Серёгу.канал ,Своими руками.

[@anatoliiivanov7218]

на турбированном двигателе ставитса гусь внизу цилиндра из которого под давлением подаетса масло под поршень в котором есть дырочки через которые масло попадает на стенки цилиндра стало быть чем больше оборотов тем больше давление масла а значит больше масла на стенках цилиндра или я чего попутал???????

[@YDV31]

Подскажите, хон цилиндров что на иномарках что на жигулях он одинаков? Или он разный и наноситься разным оборудованием?

[@Сделайсам-ю6в]

Спасибо! Хорошая лекция!!!👍

[@andromiki6315]

Большое спасибо!!!!! Очень круто!!!! Супер!!!!!

[@НаильХабибулла]

Спасибо очень полезный у вас канал 🔥🔥🔥👍👍👍

[@azpycich]

благодарю за толковую инфу для меня совершенно новую.

[@eugenplanetaa8118]

на мазде 6 есть спец форсунка которая поливает снизу поршня цилиндр очень оБильно маслом . Разве может возникнуть масляное голодание если всегда поливается маслом?

[@aniskoff]

хм... хонингование это вполне себе самостоятельная абразивная обработка металла, это - раз! чугун имеет очень даже супер пористую структуру с вермикулярным графитом КЧ - ковкий чугун это два! и мое мнение что после расточки лучше уж шабрение делать и тем самым открыть поры чугуна и не оставить абразивных зерен в порах.

[@tonymontana9226]

+Andrew Aniskoff речь идет о современных алюминиевых дижках

[@aniskoff]

А зачем там алмаз? По чугуну да по алюминию?

[@aniskoff]

+олег кудрявцев , Вась, ты не прав. И где этих гопарских словечек нахватал? Смысл применения алмазного абразива на мягких материалах? Типо богато дорого со стразиками?

[@aniskoff]

+олег кудрявцев А я повторюсь, хонингование как я сказал самостоятельная операция при которой получаются соответствующие (необходимые размеры и допуски). Не для рисок она делается, а в первую очередь добиваются микронной цилиндричности отверстия. Как объяснить кто матчасть не учил. После расточки в любом случае отверстие конусит и даже в идеале но на 5мкм стопудово. Хонингование это убирает накорню. В цилиндре не настолько важен диаметральный размер как, требования к цилиндричности (тафталогия). Угол под каким будет ходить хон во многом зависит от материала брусков и обрабатываемого. Осевое движение добавляют хону чтобы в процессе износа брусков не получить бочку или конус. И тот самый угол под которым остаются риски зависит от технолога. Дальнейшие операции с цилиндром не проводятся (это дополнительная стоимость). И да, помогают ужерживать масляную пленку. И способствуют приработке механизма. Но даже если бы они были вертикальны, я прям вижу как стекает масло по ним :) Здесь другое, когда направление движения совпадает с направлением шероховатости это способствует задирообразованию.

[@pashastok3055]

Когда учился говорили что хонингование - это что то вроде шлифовки для получения идеального размера отверстия соответственно с мелкой шереховатостью поверхности, после расточки окончательная обработка цилиндра, и еще суперфиниширование

[@АлександрИванов-е8м5л]

Так и есть.Хон оставляют алмазные кристаллы,которые и растрачивают цилиндр при окончательной сверхточный обработке цилиндра.Вопрос нужен Хон или нет,стоит по дебильному.Как ты расточишь цилиндр без рисок?Чем?Каким инструментом,чтобы добиться такой точности?

[@zoomer5192]

Мдя уж, до сих пор думал, а никто сказать не мог, что хонингование это шлифовка от эллипса, а царапки эхо поспроизводства!

[@ЧехЧ]

Дурик ?

[@КолхозушкаСельский]

Евгений объясните пожалуйста. Вот есть такие двигателя, там в зеркало цилиндра любоваться собой можно, Выходит так что там хона то почти не осталось, но в деревнях двигателя с таким цилиндром ходят десятками лет, из-за недостатка запчастей и оборудования. Почему ничего не клинит и всё работает?

[@Itruporez]

А в деревнях движки никто больше 2,500 не крутит.

[@spy347]

Евгений, добрый день. Отличное видео, давно смотрю ваш канал. Т. К. у вас много опыта, Подскажите пожалуйста, сделали кап. ремонт дивигателя honda d16a, зачем делали, был обрыв ремня грм который прошел пару тыщ км. оигинал( меняли по пробегу. После чего сделали ремонт гбц и машина простояла зиму, а весной завели и задымила. Вскрытие показало овальные цилиндры. Сделали фрезеровку гбц, блока, расточили цилиндры первый ремонт. Новая поршня, кольца, вкладыши, клапана, направляющие клапанов, маслосъемные колпачки. Единственный момент поршня подбирали по каталогу, но стояли с впадиной, а новые с вытеснителем. Компрессиия 19кг/см2. После ремонта машина простояла еще пол года. по причине ремонта рулевой рейки, и передней ходовки, тормозва и т.д. Был детон, залил 100 бензин уоз ушел почти на вмт по стробоскопу. детон пропал. Обкатал 2500 тыс. км. не крутил больше 4000об/мин. Жрет масло 100г. на 1000км. Обкатывал на синтетике. 5w40 idemitsu. 100г на 1000км это очень много, в связи с этим вопрос может не правильно обкатывал, может неправильно что-то собрали (моторист собирает разные моторы и не один день, мне его советовали), грубый хон? что делать еще покататься или разбирать, скинуть голову хотя бы и смотреть уже дальше? Запчасти конечно не оригинал, в цилиндрах масло есть, в 4 и 3 больше 1 почти сухой смотрел эндоскопом, похоже есть какие-то царапины вертикальные. Свечи сухие, есть нагар, свечи старые стоят. 4 и 3 резьба мокрая. Клапан pvc не работает, временно заглушил вентиляцию картера посмотреть гонит ли масло. В таких количествах нет. Думаю что сгорает в цилиндрах. Дыма с трубы нет.

[@НорнИл]

Такая же ерунда на Тайвань ском идемитсу. Японию надо брать

[@АндрейАлёшиков]

Кольца поменять и всё.

[@nikiton9775]

Вопрос! Вскрыл мотор мотоцикла (1 ствол), жрал масло 2л на 1 т.км., на рабочей поверхности хона уже нет, все размеры и зазоры в критической норме (замерено на новых кольцах, старые за гранью максимумов)... Стоит ли тащить хонинговать или собрать, так отъездить сколько проедет и уж тогда перегильзовать... со всеми вытекающими? Заранее благодарен.

[@СергейБлогер-о4д]

ХОН,и новые кольца и всё будет ЗБС

[@TheBeroin]

Только с учётом того что есть ремонтные кольца!

[@foxik1714]

Евгений,доброго времени,нужен твой совет на миллион,при ревизии мотора на скайлайне V35 с мотором V6 VQ25DD решил я его так скажеим взбодрить т.е. подкинуть новых колец и вкладышей,но вот в чём дело,хочу поставить новые кольца не меня поршней (т.к. цена в Москве на поршни просто космическая как бы проще взять контрактный мотор чем капиталить старый),родные поршни скажем так не убитые,выработки на цилиндрах в виде задиров и ступеньки нет,виден только хон. А вопрос такой: чем мне грозит в дальнейшем такой ремонт и как долго у меня проходит мотор?и стоит ли заниматься таким ремонтом.

[@aleksandr4626]

Что я понял из лекции. Если я собираюсь поменять только кольца на дюратеке с пробегом 200к, то это имеет право на жизнь, с учетом что стоят маслофорсунки, машина на автомате, а это не более 3к оборотов при разгоне, ну и зазоры между поршнем и цилиндром уже достаточные чтобы поршень если что не прилип.

[@ВикторИванов-к9ч]

Здравствуйте Евгений, в KZbin увидел одно видео про то что зеркало лучше чем ХОН, так ли это?

[@Teoria_DVS]

см видео еще раз

[@vyacheslav885]

По существу ,Евгению нечего сказать.Тема очень хорошая ,об этом нужно говорить.

[@ЛеонСемибратов]

Работал в цехе производства шатунов для танков. Вкладышей там нет. И бОльшее отверстие, под шейку коленвала, после расточки доводили в размер хонинговкой. Так там поршень пара трения вообще не меняеться. Только круговой сдвиг. И там что будет масляное голодание??? Всю теорию хона можно было пояснить в 3-5 минут, без информационной воды.

[@ВладимирНестеров-ц5п]

Спасибо,все понятно не капли лишнего, напоминаешь большого умного друга!!! Очень интересно рассказываешь

[@Atlant435]

Почему-то никто не задумывается, что при взрыве топлива в камере сгорания, он подобно пушечному выстрелу в газах ищет слабые места в цилиндре для высвобождения. А это как в анекдоте про два путя, кроме клапанов, у него есть два путя, через замки поршневых колец и лунок хона. Масло возможно и может находиться на стенках цилиндра, но точно не во время максимального давления в камере сгорания при существующем хоне, так как вытесняется газами. Хон думаю, - это превосходный маркетинговый ход производителей, уменьшить ресурс, ослабив зону трения. Моя практика показывает срок службы цилиндра без хона более экономичнее по затратам и ресурсу цилиндров. Возможно поэтому после ремонта, говорят о увеличенном расходе топлива и смазочного средства, а при сглаживания хона расходы уменьшаются.

[@ДмитрийС-ф1ю]

Бред

[@002vvv]

Хор и держит маслянную пленку

[@Atlant435]

@@002vvv не держит, взрывная волна при вытеснении проходит через рубцы(канавки) хона выдувая все смазочные средства. Газы попадают в картер и картерными газами попадают обратно в цилиндр.

[@devilsadvocate9936]

Полностью согласен

[@КалининМихаил-д4к]

вопрос к знатокам . что будет лучше для двигателя(мощность + ресурс) хон или зеркало если я кручу мотор до 4 тис оборотов в минуту ?

[@SLICKY120]

Хон.

[@марккрац]

очень хорошо и понятно. спасибо добрый человек)

[@АндрейВоронцов-о7ъ]

Спасибо за видео!

[@PavloMotorservice]

дуже довго і розтягнуто, з початку була важлива максимальна швидкість поршня і вона була однакова в всіх двигунах, потім вона стала не важлива і стала різною в старих і новіших двигунах. В середині відео важливими стали оберти і якість масла а також переваги синт. над мін. Для непосвяченого все не зрозуміло і присутні ОБМОВКИ.

[@_ganschavgun8909]

Благодарю очень было понятно что редкость

[@casiusish]

здравствуйте с уважением пишу вам Теория ДВС допустим если нанести хон а хон получается наносится на зеркало как я понимаю , хон это микро канавки нанесённые под специальным углом да вродебы как мы думаем там будет держаться масло и когда поршень идёт в верх получается произходит смазка колец но это по теории но двигатель делает ещё и рабочий ход а рабочий ход как произходит , топливо воспламеняется а на наших современных ДВС обычно зажигание делают раннее да и дело даже не в этом , воспламенение произходит очень быстро при этом давление достигается 170 атмосфер а температура примерно в одну миллионную долю секунды достигается 1200 градусов поршень неуспеет пройти и двух сантиметров как масло с канавок просто выгорит и получается когда поршень идёт ниже произходит маслянное голодание , нои ещё произходит подогрев юбок из этого следует алюминий микроскопически плавится и произходят риски на цилиндрах в вертикальном положении, авот что вы можере сказать на то когда была снята головка с зеркального движка с доработанными поршнями прошедший 300000 небыло обнаружено не рисок не износа что вы можете на это ответить ? спасибо. Ещё дополню на зеркальных котлах с доработанными поршнями между поршнем и цилиндром делается зазор 0.02 мм при таком зазоре их не прихватывает .

[@LEX123133]

Хон не наносится на зеркало ёмаё. Почитайте хотя бы раз курс триботехники, где ясно и понятно пишется, что нет и не бывает абсолютно ровных поверхностей. В видео ясно и понятно сказано, что масло держится в "микро-канавах". Это основное назначение данной процедуры.

[@casiusish]

здравствуйте а может эти неровности загладить сразу до сборки чтобы не насиловать кольца это я думаю будет хороший вариант как вы на это смотрите ? спасибо

[@КостяКостя-ф5с]

Народ тупеет. Скоро опять к колесу вернемся

[@sergmyk6827]

"...длина шатуна... становится меньше..." ))

[@mrdisney6871]

Общая длина шатуна + длина плеча коленвала относительно прямой становится короче. Начиная с отметки 90 градусов, вплоть до 180 градусов, рычаг плеча коленвала стремится спрятаться за шатун. Объяснил как мог простыми словами.

[@АндрійДубовик-й3б]

дякую за відео, спорився з батьком за цей хон, тепер відео йому покажу і хай сам вирішує як з цим жити, бо він казав зеркало в циліндрах це круто а хон для притирки кілець, потім повинно бути дзеркало тоді це двигун обкатаний.

[@promscomps8106]

Спасибо всё доходчиво и правильно, тока немного задумался о промежуточном ремонте- типа подкинем колечки и ещё покатаешся, получается колечки подкинут на зеркало да ещё и с элипсом

[@азаматмуртазин-в5в]

Здравствуйте, а если у нас у всех мотористов оборудование 80-х годов, того получается, что Хон наносят грубый и надо обкатку проходить?

[@СергейСобинин-б9м]

Если масло не успевает попасть на стенки цилиндров,то от куда оно возьметься в хоне??????

[@tarasnikitov7438]

Красава!!!!!!!!!! УВАЖУХА. РЕСПЕКТ! и Т,Д.и Т.П

[@ВячеславПопиков-г5с]

Если хон наносили алмазными брусками,то так и будет. зёрна алмаза впиваются в стенки цилиндров. после такого хона необходимо хорошо вымывать цилиндры , желательно тёплым мыльным расствором. важен угол . Он должен быть равен 60-80 градусов. важно ещё зерно бруска.

[@mihailudov4109]

А микрокерамическая присадка в масло забивает хон?

[@cworange5]

Я тож капиталил летом двиг и на расточку отдавал блок. Мне расточник говорит мол хон сделаю, я говорю мол нахер мне твой хон. Движок девяточный некогда не знал что это такое. Он говорит мол хон на притирку надо, через год кольца поменяешь и хон в зеркало превратится и все ок будет. Я мол говорю что хон не должен превращаться в зеркало, а он мне типо не шаришь-не спорь. Короче говорю делай зеркало и пофиг че ты говоришь мне... Походу я прально сделал ☺

[@cworange5]

ВАФЛЯ ВОЛОДЯ смысл сверлить их если поршни с завода были с боковыми черными пластинами именно ч так понял для снижения трения

[@cworange5]

AbdulAshur дак он и открыто говорит что хон только для обкатки и притирки. Через некоторое время зеркало будет. Только вот хон сойдет и кольца стерутся и поршень болтаться будет. Отзывов от колхозного хона тьма и в основном негатив. А расточники как правило хон делают. Потому как я понял некоторые станки не набивают зеркало и хон проще и быстрее делается (колхозный)

[@БензотехникаЕКБ]

AbdulAshur Даже в крупных городах контор которые могут нанести качественно хон можно по пальцам одной руки пересчитать так как современный станочек специально под хонинговку заточенный далеко не все себе позволить могут, да и спецов нормальных попробуй найди.

[@cworange5]

Илья Рябов ты ж спец! У ты ж есть весь инструмент! Ты давай тут не кукарекай и не строй из ся хз кого. Я тут делюсь опытом и расточник у нас один на три города хз какой. Так что с хоном не ясно все у него. К тому же он сам говорит что хон сойдёт и типо так должно быть

[@volvoman177]

cw orange у меня двигатели прошли в среднем по 150 т.км, хонинговка не сошла ни на одном. Что я делаю неправильно и когда должен сойти хон?

[@АндрейАлёшиков]

Занимался мотоспортом. Делали сами хон . Услышали что запад делает и начали экперементировать. В итоге получилось что двигатель существенно быстрее набирает обороты , получше компресия но черт возми ресурса хватало на три максимум пять заездов. Снимаешь цилиндры колец нет. Так что хон обычным машинам не подойдет. Зеркало сделает вам огромный ресурс. И еще не стоит после первого а особенного второго ремонта ждать миллионного пробега. Самое плотное зерно чугуна при литье в первых двух миллиметров. Основная масса расточников занимаеться сплошным обманом с этим хоном. То есть качество подготовки поверхноти отвратительное и за первые 5-10 тысячь кольца вы не увидите. Вам скажут что кольца с трубы выточенные или что подделка вы покупаете второй комплект и о чудо дымить перестал, ура кольца качестаенные. Так нет ребята это первый комплект колец вам сделал качественный хон ,то есть почти зеркало. И не дай бог расточник прослабил на пару соток то через 50 тысячь будете делать очередной ремонт.

[@mr-chronos]

Спасибо! очень интересно и доходчиво)

[@cthutqcvbhyjd73]

Ну да, специальный брус и обработка на станке. А на Харлеях в 70-х хон делали корд щеткой на дрели. Большой объем и низкие обороты, вот и все лекарство. А то наделают двигателей жужжалок от модельки самолета и хотят чтобы на нем тонна веса двигалась. Вот и придумывают "специальные" брусы и станки)

[@vadorush]

Спасибо Вам)

[@djohi7676]

Всегда хорошо рассказывает.но никогда не спешить.а надо бы.мы то спешим😁😁😁😁😁😁😁😁

[@KolasName]

Кто-то кинематику забыл или прогулял. :) Именно в точке 90° шатун движется плоскопараллельно, поэтому поступательная скорость поршня совпадает с мгновенной скоростью пальца, соединяющего шатун с коленвалом.

[@wovada]

Неточность. Масло не так в широкой воронке будет распределятьмя сверху. У краёв выступать преподниматься, а в середине проседать. В узкой воронки краевые поднятия масла сойдутся и образуют выпуклую форму поэтому. Для разных масел коэффициент поверхностного натяжения разный, для них и воронки хона соответственно разные надо испонять делать, ращным инструментом и может по разной технологии.

[@YegorIvakhnenko]

Евгений, скажи пару слов о твоем отношении к расточке цилиндров. Ведь гильзы современных двигателей закаляются и обрабатываются только на рабочий слой, т.е. грубо-говоря, расточенный в 1ый размер, тот же японский мотор, это уже будет не такая прочность гильз, или я ошибаюсь и закалка гильз идет на всю толщину гильзы?

[@Teoria_DVS]

Дружище, ну вот где вы берёте подобные глупости? Ты знаешь что цилиндры (ВСЕ, кроме алюминиевых) делаются из легированного чугуна. А чугун никакой закалке и т.д. не подлежит. не путай технологию со вставкой чугунной легированной втулки в цилиндр из простого серого чугуна (как на ГАЗ-24)

[@YegorIvakhnenko]

Спасибо, с гильзами понял. А на счет шеек коленвала? Как бы тоже считается что точеный это уже будет не то... Просто сам 3 недели назад только собрал свой EJ205, по советам купил новое колено вместо протачивания старого в 1ый ремонт...

[@VECTORdag]

ребят, СЕРЬЕЗНЫЙ ВОПРОС!!! ВАЗ 2112 124 мотор 16кл, снимая выпускной коллектор с гбц, столкнулся с несколькими слизанными гнездами для шпилек на глубину 1см. Измерил глубину всех 8 гнезд, у всех +/- глубина 2см, те гнезда что были слизаны на 1см, резьба нормальная глубже на 1см. Шпильки купил новые, они аналогичны и асимметричны как и старые, 2см к 1см, я понял что вкручивать в гбц шпильку надо короткой стороной. Теперь вопрос; Почему вкручивают в гбц шпильки именно короткой стороной? Можно ли вкручивать длинной стороной? В моем случае, это может исключить нежелательное вмешательство в ССЫКОТНОЕ мероприятие. И если можно вкрутить длинной стороной в гбц, стоит это проделать со всеми ИЛИ только с теми которые слизаны? спасибо!

[@D9mon4iK]

Евгений, подскажите, будет ли толк - сделать хонинговку цилиндра, после на обкатке поездить на старых кольцах, чтобы вот эти острые края сточились, а после установить новые кольца, чтобы не было в последствии повышенного жора масла????

[@БензотехникаЕКБ]

Старые кольца заведомо имеют неправильную зачастую овальную форму- и этим всё сказано.

[@СергейТомас-о9и]

Ремонтировали матор Субару 2 5 атмо точили целиндры под первый ремонт делоли зеркало так етот ёжик пробежал 182тыс км пока на трассе грм не оборвало и клапана не загнуло вскрыли матор а все в пределах допуска не какова износа нету масло матор не расходывал вообще и довольно часто етот матор ходил по трасам где обороты были 5тыс а где и больше так как стоит Акпп 4ступка делойте зеркало и будет вам счастье люди

[@alexanderbraun8742]

хон делается для идеальной паралельности, и идеальной ровности стенки цилиндров друг к другу... и идеальной круглой формы.. Бадяга с маслом, это тоже имеет место, но вторичное.

[@ДмитрийКузенков-р8п]

А можно пруфов?

[@m1stral644]

Все правильно сказал. Хон для формы и чистоты поверхности. А РИЗКИ - это положительный побочный эффект.

[@se7en257]

супер все правильно и грамотно рассказал!!!и главное понятно.

[@ВикторВеремий-щ1и]

Самый классный блогер!!!!!