Тест-драйв Renault Kaptur 1.6. Какие дисциплины Французу по плечу и где он получает неуд?

На тест был взят Renault Kaptur Extreme 1.6 CVT 2WD 114hp за 1 240 000 рублей.
С кем конкурирует Renault Kaptur?
У Каптюра колесная база 2 673 мм позволяет записать в конкуренты кроссоверы из С-класса, к которым относятся: Хонда СРВ, Ниссан Х-Трейл, Фольксваген Тигуан, Мазда СХ-5, Ниссан Кашкай, Мицубиси Аутлендер и прочие.
Однако длина Renault Kaptur и самое главное его цена, вписывают Француза в В-класс: Хендай Крета, Рено Дастер, Сузуки Витара, СсангЙонг Тиволи, Хавал Аш2, Лифан Х70 и прочие.
Плюсы Renault Kaptur или чем мне понравился Француз?
1) Плавность хода. Подвеска Каптюр не только плавная, но еще и энергоемкая. Проезжая те же неровности и ямы, которые ранее я преодолел на Джили Атлас, Каптюр мне показался столь же энергоемким и несколько жестковатым, как и Китаец. Это при том, что Geely Atlas дороже, выше классом, да и вполне себе комфортен. Понравилось.
2) Удобство посадки. Не скажу, что кресло Каптюр невероятно комфортно, но для бюджетного класса то что надо. Слегка мягковатое, но неплохо спрофилированное. Нормально.
3) Геометрическая проходимость. Заявленный клиренс Renault Kaptur 205 мм, а реальный 193 мм, что тоже очень не слабо. Приличен и угол въезда 19.5 градусов. Для преодоления городских бордюров более чем достаточно.
4) Багажник. Заявленный объем багажника 387 литров, а фактический 427. Для субкомпактного кроссовера неплохо.
5) Соотношение цена-оснащение. За 1 220 000 рублей можно приобрести не бедно укомплектованный переднеприводный Renault Kaptur 1.6 на вариаторе. Такая же комплектация, но с полным приводом, автоматом и двигателем 2.0 обойдется в 1 355 000 рублей. Адекватно.
6) Потеря в цене. Потеря в цене не является сильной стороной Каптюр и по этому показателю он уступает Крета. Но все же и слабой стороной назвать нельзя. За 3 года владения Renault Kaptur 1.6 CVT 2WD 114hp теряет 271 000 рублей или 24.6% от своей первоначальной цены. Приемлемо.
Минусы Renault Kaptur или в чем Француз уступает конкурентам?
1) Разгон. Заявленный разгон до сотни Renault Kaptur 1.6 CVT 2WD 114hp - 12.9 секунд до сотни. На деле уходит целая вечность - 15.2 секунд. Разгоняется натужно, из последних сил, на грани обморока. Неприятно.
2) Перегрев вариатора. При подъеме в 40%-ую горку уже через несколько метров машина останавливается и отказывается ехать дальше. Без комментариев.
3) Тормозной путь. При торможении со скорости 100 км/ч до 0, Каптюр останавливается через 41.5 метров. Немало для машины весом 1 290 кг. Правда и Крета тормозит не лучше.
4) Расход топлива. Производителем заявлено 6.9 литров (смешанный цикл) на сотню. Тестовая машина показала расход 16.3 литров 95-го бензина на сотню. Слишком много даже для тестовой машины.
Итог
Рено Каптюр не запал мне в душу. Для бюджетного кроссовера комфортен, но слишком вял. Геометрическая проходимость неплоха, но вариатор не позволит подняться даже в 40%-ую горку. Теряет в цене не так много, но аппетит неуемный. Возможно двухлитровая версия смогла бы изменить мое впечатление, но она недоступна для тест-драйва. Хотя визуально Каптюр мне нравится гораздо больше, чем Крета.
Тест-драйв Renault Kaptur. Какие дисциплины Французу по плечу и где он получает неуд?
#RenaultKaptur #Renault #Kaptur #Рено #Каптюр #РеноКаптюр #авто #тестдрайв #кроссоверы