TEST: Elektromobil Mazda MX-30. Oplatí sa ísť proti prúdu?

Predstavujem Vám prvý elektromobil od Mazdy. Model MX-30 vychádza zo spaľovacieho modelu a platformy, a preto hneď od začiatku ťahá za kratší koniec. Dokáže výbornými jazdnými vlastnosťami, bohatou výbavou či úžasným dizajnom zamaskovať malú batériu, pomalé nabíjanie a vysokú cenu? Mazda spravila elektromobil konzervatívne a po svojom. V teste som zisťoval, aké je to jazdiť s autom, ktoré ide proti prúdu.
----------------------------------------------------------------------------------------------------
👉 Ak sa Vám video páči, prosím stlačte 👍 a zapnite si odber.

[@milancernoch939]

MX-30 mám a musím říct, že reportáž je celkem objektivní, až na jednu zásadní věc, která je bohužel v reportáži hodně akcentovaná - umělý zvuk motoru. Takže - UMĚLÝ ZVUK MOTORU U MAZDY LZE ZCELA VYPNOUT! Informaci jak to udělat lze snadno nalézt např. i zde na KZbin, není ani potřeba navštívit servis.

[@ElektromobilTV]

Dakujem za doplnenie. Pozrel som ti teraz rozne diskusie, video na YT a mate pravdu. Nasiel som info, ze novy update ho stisil. Ale ze by to bol nejaky bezny postup a tlacitkom na uzivatelovi, ci on-off tak to ani nahodou. Nie som si isty, ci predajca vobec o takejto moznosti vie a ci vie dat tento navod novemu majitelovi. Pretoze ten proces prepinania pacok, slacania onf-off tlacitka a sucasne pedalov je teda poriadne zlozity. Vy ho mate vypnuty? Je potom pocut iba mierny prejav elektromotora podla otacok a jeho zatazenia?

[@milancernoch939]

@@ElektromobilTV já jsem dokonce MX-30 od prodejce dostal s již deaktivovaným umělým zvukem motoru (a mimochodem mám naprosto přesně tu stejnou jako ve vaší recenzi, edice 100 let). Protože mě zaujalo, jak se to všude moc řeší, schválně jsem si ten umělý zvuk zkusil aktivovat a souhlasím, že pro někoho, kdo už s nějakým tím BEV jezdil, tak není o co stát. Nicméně po deaktivaci se vypne úplně, nikoliv, že by se jen nějak ztišil. A musím říct, že MX-30 je velice dobře odhlučněný a tichý EV. S pár EV jsme už jezdil a MX-30 se interiérem a odhlučněním může směle srovnávat s výrazně vyšším segmentem, tedy vozy typu Mercedes nebo Audi, které ale stojí násobně víc. Projev elektromotoru je téměř neslyšitelný (možná je to dáno i menším výkonem motoru MX-30), občas je slyšet spíš topení, respektive TČ, ale to je trochu nemoc taky všech EV s TČ, kterými jsme zatím kdy jezdil. Mimochodem podobnou procedurou se u MX-30 dá změnit vícero nastavení, třeba taky aktivovat zimní režim. Bohužel, musím souhlasit, že kdyby to bylo přímo v menu, bylo by to poněkud komfortnější :-D

[@ElektromobilTV]

@@milancernoch939 super ! vdaka za info. Mate aj nejake blizsie info k tomu zimnemu rezimu? K novinarskym autam vacsinou nie su vobec ziadne info (a je jedno, ktora znacka). Takze co si nezistim za tych kratkych par dni, neviem :-/

[@milancernoch939]

@@ElektromobilTV MX-30 má trochu problém s cold gate a ohřev baterie se normálně aktivuje až při minusových teplotách. Tzv. "Cold Mode" by měl aktivovat ohřev baterie už v rozmezí 5-10 °C, čas pro rychlé nabíjení by se pak měl výrazně zkrátit. Toto ale zatím nemůžu potvrdit, mám ho sice teď na zimu aktivovaný, ale jezdím s MX-30 hlavně po městě a nabíjím z WB doma/práce. Takže AC nabíjení v nízkých teplotách jsme zatím moc nevyzkoušel ;-) Odkaz jak to aktivovat je taky na YT - stačí hledat "MX-30 cold mode".

[@ElektromobilTV]

@@milancernoch939 vdaka za cenne info. Asi sa zhodneme, ze postupom ako je znazornene na YT je to uplne chore. Aby v dnesnej dobe namiesto zaskrtnutia takejto funkcie v menu musi clovek poznat tajne postupy: 2x lava packa, 2x prava, stlacit oba pedale, prava packa, lava packa.....to je trochu prilis :)

[@DarcersTech]

To ohrievanie a chladenie baterky je ako uplna kópia z BMW i3. Mimochodom, ako šofér toho auta viem povedať, že napriek tomu, že je z 2014, tak vo veľa oblastiach tuto Mazdu predbieha: - vyšší výkon - zadný nahon - podobný dojazd ale oveľa rýchlejšie nabíjanie - podobný vnútorný priestor ale oveľa kompaktnejšie zvonku - rovnako zamerané na ekológiu, ale pri BMW to vyzerá byt naozaj viac ako len PR, lebo v meste mám reálnu spotrebu okolo 13 kWh/100km (v chladnom Škótsku bez tepelného čerpadla). Ak Mazda chcela vyrobiť “druhé auto do mesta s nízkou uhlikovou stopou” tak neviem prečo to je 1.7 tonové SUV čo akurát nosí vzduch pod kapotou…

[@ElektromobilTV]

Dakujem za doplnenie, mate pravdu. Priznam sa, nevedel som, zasa som o nieco mudrejsi. K tymto info sa tazko dostava, ak chcete zarucene info a nie len "malo by to tak byt". Niekde sa docitate, ze i3 ma liquid cooling, inde iba, ze je chladena. Nasiel som si video od Munro-a a tam to rozoberaju podrobne. K tomu priestoru ale dodam dolezitu info, ze MX-30 je 5-miestna, co je pre mna v priestorovych oblastiach podmienka c.1.

[@artemmadel8362]

ahoj, uz testujem mx-30 cely mesiac. za sebou mam cca 2000km najazdenych a plne suhlasim ze minusov zial ovela viac ako plusov. ten umely zvuk je totalna blbost co sa neda vypnut, navyse strasne hlucna klimatizacia. nabijanie som skusal za vsetky mozne podmienky a naozaj na DC viac ako 36kW nedokazalo cucnut. Dalsie najvacsie sklamanie ohladom nabijania trebars doma ze palubna nabka nedokaze cucnut 11kW, dnesny test na 100% mi to potvrdil za 45min nabite iba 5.7kW, co to ma byt? zeby palubna nabka iba 7.2kW? Auto budem mat este tyzden ale uz teraz viem povedat ze nekupim nakolko jej krasa nedokaze prekryt vsetky tie realne minusy.

[@ElektromobilTV]

Zial mate plnu pravdu. Zacinam sa priklanat k nazoru, ze toto auto malo byt iba ako spalovak. Potesilo by viac vyznavacov spalovacich aut. Nabijacka AC je samozrejme iba jedno-fazova a dava max 6,6 kW !

[@yanick76]

Nejakú dobu som ťa nesledoval a zlepšuješ sa 👍 Ten umelý zvuk vraj ide vypnúť, je to zaujímavý spôsob a celkom by ma zaujímalo, či to funguje :) ------ 1) Switch on the car by pressing the start button twice 2) Make sure you are still in Park 3) Press the brake and drive paddle simultaneously 4) Press five times the right flipper 5) Press five times the left flipper 6) Release the drive and break paddles 7) Shift to drive and go With me it worked on the third attempt. To be honest, sound wise the difference is not very large because now you will not hear the fake sound but instead you will hear road noise and sometimes some wind noise as well. But I decided to keep it in this mode. I like this better. Good Luck!

[@milancernoch939]

Ano, lze takto vypnout a opravdu to funguje (MX-30 mám).

[@xPaRi]

Pokud má Mazda složit reparát, MUSÍ jej založit na výhradně elektrické platformě. Spalovací, případně univerzální, platforma totiž tlačí vývojáře ke kompromisům, které se následně odrazí v užitných vlastnostech vozu (zranitelná baterie, vysoká spotřeba, nevyužité místo, chybějící frunk, ... doplňte sami). Děkuji za recenzi 👍

[@ElektromobilTV]

Ano, vacsinou to je o velkom kompromise. Ale slovo musi by som nepouzil - vid Niro a Kona. Okrem coldgate a teda pomalsieho nabijania v zime nema zasadny nedostatok a vychadza zo spalovaku. Obmedzenie pre pasazierov je jedine stredovy tunel vzadu a frunk je nutne kupit ako tuningovy diel. Zaujimave je, ze Mazda tu bateriu (s malou kapacitou) naozaj nechala takto trcat, vsetci konkurenci to zvladli lepsie.

[@xPaRi]

@@ElektromobilTV A jsme u toho: coldgate, pomalejší nabíjení, tunel a frunk. Všechno záležitosti vyplívající ze sdílené platformy. Teď jsem to říkal.

[@ElektromobilTV]

@@xPaRi coldgate a pomalsie nabijanie je cisto sw zalezitost. Chladenie a vyhrev to ma, iba sa nezapina, kedy by sme si priali a hodilo by sa. Tunel ano a frunk je skor o rozmyslani vyrobcov. ID4 je električka od prvej ciary na vykrese a predsa sa ho nedockal. A ani miesta pre nejake domontovanie....

[@xPaRi]

@@ElektromobilTV Začít z čisté vody je předpoklad úspěchu, nikoliv jeho záruka. U VW si prostě neudělali domácí úkoly a Mazda se na ně s prominutím 'vysrala' úplně. Na 100% v tom nikdo z těch, co to navrhovali nebo do toho kecali, ani neseděl. Evidentně jsou jim EV u zádele a výsledek tomu odpovídá.

[@danielgago-sk]

Že je test až po čase ako je auto na trhu to nevadí... Možno má dajaké updaty čo sa môže hodiť spomenúť... Takže sa o tom dozvieme. V súvislosti s týmto ma tak trochu mrzí že človek podobné časovo rozdielne videá nenájde aj u telefónov napríklad (alebo teda len občas). Oni sa po zmenách vo verziách OS často hodne posúvajú (a cenovo časom padajú) a len ťažko sa to zisťuje čo sa tam pridávalo a ako to zlepšilo celkovo zariadenie a hlavne jeho pomer cena/výkon.

[@ElektromobilTV]

zo zakladnej techniky sa nezmenilo vobec nic. Tato MX-30 je aktualne asi najvybavenejsi kus na Slovensku, doteraz testovane kusy v inych redakciach nemali tak rozsiahlu vybavu. Najblizsie (termin nepoznam) ma pribudnut prave wankelov motor ako REX.

[@peterbaumann4019]

Mne sa mx 30 velmi pači. najprv som hladal auto, ktore by bolo postavene na rovnakej platforme ako Opel Ampera, bohuzial zabudnute auto- aj pri recenziach, ktoru za kazdym pohana elektromobil a pouzitie motora sa nekontrolovane spusta iba pri minusových teplotach pri regulovani termomenežmentu baterie, ale nikdy priamo nepohana kolesa. Casto potrebujeme este jedno auto, ktoremu 2-5 km trasy nebudu škodit a viem ju doma nabijat, je mx 30 absolutne hodna a elektromobil, ktorym by som mohol tahat po dialnici vozik 100-vky km a nepotreboval by som druhe auto, som nenasiel. napriek negativam na Mx30 sa mi paci forma a obsah recenzie. dakujem

[@ElektromobilTV]

Ampera je uz vymrety druh (teda ak sa bavime o prvej generacii, lebo druha sa u nas nepredava/nepredavala). Je to priestorovo dost stiesnene auto, s technologiou z minuleho storocia. Radsej zvolit ine jazdene, cisto elektricke. Bude viac radosti a menej starosti. Ako druhe auto je Mazda fajn, uz len kvoli dizajnu, jazdnym vlastnostiam atd. Ale kolko ludi si moze kupovat druhe auto do rodiny za 30-40000€ ? Potom to prve musi stat kolko? :)

[@stefanpista8823]

Ahoj, kolko ma auto kilometrov? Brzdove kotúče z vnútra to je katastrofa.... Inak recenzia super ako vzdy...

[@ElektromobilTV]

Dakujem. Malo, iba cca 3000. Kotuce som si vsimol aj ja samozrejme, ale je to problem mnohych elektromobilov. Specialne tych, ktore maju ucinnu rekuperaciu, co Mazda jednoznacne ma. Aj kvoli vybornej rekuperacii padlami pod volantom ma mrzi, ze to takto japonci dovrzali so zvyskom EV častí.

[@ice666svk2]

@@ElektromobilTV Ako by sa mal vlastne EV majitel starat o brzdy, ked vecinou to auto rekuperuje a brzdy sa takmer vobec nepouzivaju?

[@ElektromobilTV]

@@ice666svk2 realne sa ukazuje ze to, z coho mali ludia u VW srandu, bol v skutocnosti vyborny tah - zadne bubnove brzdy. Kedze zadne brzdy maju "menej prace", budu na koroziu este nachylnejsie. V pripade ako je Mazda nezostava nic ine ako 1-2 moznosti silnej rekuperacie vynechat a poriadne dupnut na brzdu. Idealne pri zjazdoch z dialnice, kde je na to rychlost, aj priestor. Tento problem bude s vyspelou rekuperaciou a zlepsujucou sa technikou EV len narastat a ja som zvedavy, ako sa s tym popasuju vyrobcovia.

[@ice666svk2]

@@ElektromobilTV Cize raz zacas treba pouzit klasicke brzdy namiesto rekuperacie, alebo to proste nejako rozumne striedat.

[@stefanpista8823]

@@ElektromobilTV Mazda sa mi pači, ale este v celku je lepsie kupit Hyunday ioniq 1 z roku 2018 za polovocnu cenu a stale to bude auto s vseobecne lepsimi parametrami... /o cene nehovoriac/..

[@SKolja]

Celkom som sa na toto auto tesil, pretoze jazdne vlastnosti boli u Mazdy vzdy na prvom mieste. Ale po predstaveni a nastudovani si vsetkych parametrov tento pocit kompletne opadol. Ako hovoris, ako elektromobil je toto auto vyrazne za konkurenciou, neprinasa nic nove a prevratne. Je to stale Mazda, kvalita spracovania a jazdne vlastnosti ostali. Ale medzi elektromobilmi nic moc. Pravdepodobne si to budu kupovat iba fanusikovia znacky, a aj to len ti, ktori sa elektromobilite nerozumeju. Zasadne minusy podla mna su: - na mestske auto strasne velka kapota a menej miesta v interieri/kufri - nezmyselne mala bateria - nezmyselne zadne dvere a k tomu nezmyselne ovladanie soferovej sedacky zozadu a nemoznost ovladania spolujazdcovej, logika predsa hovori naopak - nezmyselne pomale nabijanie - nevypinatelny synteticky zvuk motora vo vnutri Plus (viacere som nenasiel): - Mazda konecne vyrobila elektromobil No a na zaver: Je to Mazda. Svojsky styl ostal, akurat si myslim ze v elektromobilite sa netrafili. Logiku tuna nehladajme, je to Japonec, tam nasa logika neplati. Nevadi, aj na chybach sa clovek uci, tak hadam nabuduce.

[@ElektromobilTV]

Ta logika a japonsky elektromobil naozaj nejak nejde dokopy. Okrem Mazdy vid aj Leaf a Honda e....

[@SKolja]

@@ElektromobilTV Ono v azii a specialne v Japonsku presadit zmeny v uspesnych firmach je skoro nemozne. Ono to pride az vtedy ked pridu zle casy a management bude musiet hladat riesenia. Zmena zdola je skoro nemozna. Preto aj Nisan Leaf si ide to svoje, pretoze zatial maju predajne uspechy a nic ich netlaci do zlepsovania. Honda e je asi najpodarenejsi elektromobil z tejto trojice.

[@ElektromobilTV]

@@SKolja praveze Nissan v EU sa brutalne trapi a predaje Leafu v EU su mizerne voci obdobiu spred 1-2r. Tam to uz asi vsetko vsadili na Ariyu - bud zachrani, alebo utopi.

[@michalsnv1212]

Chcem by som sa opytat ci nevies nahodou nie co o chybe na stojanoch ABB ZSE. Vypisuje mi stojan skoro pri kazdom nabijani chybu ,, Chyba nabijania. Chyba komunikacie. Auto musi byt vypnute.” Pritom auto je vypnute. V poslednej dobe sa mi to stava velmi casto. Je to nejaky problem tych stojanov alebo auto. V servise mi povedali ze je to problem stojanov. Nevies o tom nie co?

[@ElektromobilTV]

Neviem, ale citam to coraz castejsie. Ako na strategickych Beladiciach, tak na beznych ABB. Viackrat som k takemuto stojanu prisiel, ked bola nabijacka prazdna a svietila tam tato hlaska od auta predo mnou. Skus na cas vynechat tohto vyrobcu a nabijaj na inych stojanoch - ak si z okolia vacsieho mesta, najdes alternativu aspon na skusku.

[@michalsnv1212]

@@ElektromobilTV môžem sa ťa prosim ta este opytat, ci nevies ake su cca priemerne straty pri DC nabijani? Pozeral som ze nemci namerali Corse E az 14%. Zda sa mi to nejak vela.

[@ElektromobilTV]

@@michalsnv1212 kludne moze byt. Mam odmerane AC +-10. DC by teoreticky malo byt este viac, aj ked pocul som aj opacny nazor. Nemam na to fintu, ako to zmerat, pretoze ani vyrobcovia a poskytovatelia stojanov nevedia presne povedat tieto cisla. Merac dodanej energie do auta byva pred vystupom von, ale pri tom vykone a na celej dlzke kabla sa to nazbiera.

[@michalsnv1212]

@@ElektromobilTV ďakujem za odpoveď. Takze ked mi stojan ukazuje že naládoval 50 kwh tak v baterke je cca 14% menej? Uf, tak to je dost. Ked je vyuzitelna kapacita 46 kwh a este aj minimalne o 4,6 kwh je mensia “efektivita” tak vlastne vyuzijem len cca 40 kwh. Tak potom podla mna je optimalna minimalna baterka od 60 kwh. Menej to dava zmysel doslova len v meste. Tak japonci potom terno netrhli s tymi malymi baterkami.

[@ElektromobilTV]

@@michalsnv1212 nebude to celkom tak. Velka cast straty (mozno aj najvacsia, neviem) vnika v samotnom DC stojane. Do auta su uz potom uctovane a dodavane "odpocitane" kWh. Ale okrem straty cez kabel su straty este aj na strane auta. Naozaj sa asi neda povedat nejake presne cislo. Ale cifram na stojane o dodanych kWh by som +- veril. Ide o to, ze realne si stojan potiahne viac energie zo siete, ako doda do auta a potom zalezi od auta, ako efektivne dokaze energiu uskladnit atd.

[@shinnokSK]

ako druhe auto do rodiny na dochadzanie do prace a na nakupy v ramci mesta uplna pohoda.

[@ElektromobilTV]

Ale ako druhe auto do rodiny je to neuveritelne drahe. Iba velmi mala skupina ludi si moze zvolit tento sposob fungovania - mat dva elektromobily.

[@shinnokSK]

@@ElektromobilTV zalezi co je neuveritelne drahe v pomere k tomu co clovek vyzaduje. Ked je niekto zvyknuty na luxusnejsi interier a zaujimavy dizajn tak si kupi radsej mazdu nez daciu spring alebo leaf. Zalezi na tom ake ma ten clovek standardy. Keby to tak nebolo tak tu ludia nejazdia v Gckovych mercedesoch za 200k ktore su tiez neskutocne drahe a absolutne nevhodne do mesta napr.

[@shinnokSK]

@@ElektromobilTV a tym druhym autom som myslel skor to ze jeden spalovak nejaky normalny na dlhsie trasy, dovolenky, vylety na chatu atd. a jeden elektro presne na kratke vzdialenosti do mesta. Vtedy je ten spalovak ta lacnejsia varianta a ten elektromobil ktory sa bude pouzivat v maximalnej miere cez tyzden ten drahsi.

[@ElektromobilTV]

@@shinnokSK paradox je, ze aj tan nestastna dacia ma vacsi dojazd ako tato mazda. Ak zratame cenu mazdy a pripocitame cenu spalovaku, dostavame sa pomaly na univerzalne rodinne cisto elektricke auto, ktore poslusi na vsetky potreby. Netreba mat dve auta. Ta mazda s technikou aku ponuka ma pre mna vhodnu predajnu cenu tak +-20000.

[@shinnokSK]

@@ElektromobilTV no vsak to je o preferenciach a zivotnom style samozrejme. Ja napr. potrebujem 2 auta lebo manzellka pouziva jedno a ja druhe .. a situacia je praveze taka ze ked treba tak manzelka to hlavne auto pouzije napr. ked ide po syna do skolky atd. Ale nemusi stale lebo moze pouzit aj MHD v ramci mesta zatial co ja nemam inu moznost ako dochadzat autom. No a sorry ale radsej budem dochadzat s tou mazdou ako s daciou ked uz chcem prejst z celkom luxusneho spalovaku do elektra. Preto si myslim, ze s tymto autom to neni tak hrozne lebo za tu cenu ponuka iny level spracovania, pohodlia a stylu. Kazdy to ma ine samozrejme. Ked budem mat tu moznost tak vymenim obe auta za elektro casom urcite.

[@viliamhudek5934]

Na toto auto sa asi ani neda nic napisat, skoda slov. Na trhu mame uz dost dlho Konu, z ktorej si mohli brat inzinieri v Mazde priklad. Mame to novinku ID3, co je velmi schopny univerzal. Ale tento paskvil? Quo vadis Mazda? Osobne by som sa hanbil to dat v tomto stave von, a lutujem marketerov Mazdy, ked musia k tomuto pisat reklamne materialy. To chce velmi ohybnu chrbticu.

[@janciksim4171]

Páni, nejaká SK komunita kde by som sa prihlásil ako nový majiteľ elektriny?

[@ElektromobilTV]

vela skalnych a zvedavych elektromobilistov vsetkych znaciek fungujeme na www.teslaclub.sk V podstate je tam asi viac ne-teslakov, ako teslakov.

[@janciksim4171]

@@ElektromobilTV Dík

[@janciksim4171]

@@ElektromobilTV Dík

[@olivercurgali]

Ked som videl tu palubku a pristroje, myslel som, že auto je z 90-tich rokov minulého storočia. A zvyšok je jedna veľká katastrofa...ID 4 oproti tomu vyzera ako sci-fi...

[@ElektromobilTV]

Oproti ID4 to taha za kratsi koniec v takmer vsetkych oblastiach. Pristroje, palubovka je klasika japonec. Ved aj ty si mal Leafa a vies, ze aj tam to bolo do velkej miery strasne konzervativne na pouzite riesenia. Na toto by som si zvykol, s tym sa zit da. Ale to ostatne je naozaj len pre srdcom Mazďákov.

[@lacike767]

Kvalitný japonský akumulátor Yuasa 👍 ale brzdové kotúče skorodované, nevybrzdené ako by auto stalo 2r. niekde 🤦‍♂️

[@ElektromobilTV]

ano, Yuasa je tam a kotuce su skorodovane hlavne kvoli ucinnej rekuperacii.

[@lacike767]

@@ElektromobilTV viem, len horšie ako kórejci...im to tak nekoroduje