Test KTM 790 Duke : Pur jus d'orange ?!?

[@necroshine86]

Bravo Christophe pour cet essai qui met le point sur les vrais défauts et les véritables qualités de la machine

[@MotoStationTV]

Merci ! et merci de nous suivre !

[@bluesman8772]

Hey, I don't speak a single word of french, but still I liked your presentation a lot and watched it several times. Thank you from Germany und ich wünsche Euch einen schönen Tag, weiter so! Coole Klamotten außerdem!

[@XYZ-ru9wh]

J'avais jusqu'à présent un avis plutot mitigé sur la marque et les modèles, jugés onéreux, fragiles, exclusifs. Mais quand on m'a proposé sur lbc d'echanger en oct 2023 une KTM 790 Duke de 2020 non bridable en 105 ch et de moins de 10 000 km contre mon CB650R (95 ch bridable) et du meme millésime, qui intéressait fortement un jeune motard encore en A2 et qui pensait avoir acheté d'occasion une version bridable, j'ai regardé les caractéristiques techniques de ce modèle et l'état de la machine proposée et j'ai accepté illico. Je ne regrette pas du tout cet echange, cette bécane a vraiment un caractère très sympathique, en plus d'etre une occaze formidable . Légère et précise, demonstrative mais sécurisante en meme temps, bien équipée et honnetement très raisonnable coté consommation quand on roule "légalement"! J'ai hérité d'un silencieux Leovince dont la sonorité est tout aussi mélodieuse que celle d'un Akra. Coté pneumatiques, j'ai du changer le train complet et j'ai mis des MITAS (pneu sportif très économique et performant pour un usage routier normal). Que dire d'autre? Oui bien entendu comme tout bicylindre il vaut mieux tomber un rapport car au dessous de 2500/3000 ça cogne un peu. Ca surprend un peu au début quand on a eu presque uniquement des 4 cyl mais on s'y fait très vite, d'autant plus que le bicylindre est bien plus expressif qu'un 4.. Pour le reste, j'ai 60 ans donc j'ai passé l'age de jouer au kéké à faire des wheeling, des stoppies et des burns..mais cette bécane me convient parfaitement et me donne l'illusion de rajeunir un peu.

[@TheRippance]

Enfin une vidéo qui prend en compte les critiques faites par le public et les particuliers. En plus elle est bien réalisée et pas trop longue, merci MotoStation.

[@MotoStationTV]

Merci à vous ! oui, 7 minutes, ça va, certaines vidéos de 20 minutes et plus apparaissent trop longues à notre goût, mais ce n'est pas le même format, c'est davantage du vécu réalité que de l'essai.

[@MikeKiloNovember]

Il y a clairement du progrès dans vos essais. Continuez comme ça. Encore quelques petites hésitations ça et là de la part de Christophe, mais après toutes ces années, j'ai fini par m'y habituer plus ou moins.

[@MotoStationTV]

Top ! dans 10 ans, tout sera réglé comme il faut c'est promis ! mode diesel "ON" !

[@quentina9394]

MotoStation Christophe un des meilleurs journalistes moto, on s'en lasse pas!

[@husseinshafie]

Moi, c’est Christophe Le Mao que je préfère. Ce qu’il dit corrobore presque toujours - avec moult détails et moult références - mon propre ressenti lors de mes essais de nouveaux modèles de moto.

[@MotoStationTV]

Heureux de vous rejoindre dans vos analyses !

[@hellfyrez]

Un vrai pro, ça fait des années que je vous suis, et on sens la passion chez cet homme, Le meilleur tout simplement. :)

[@musmuk5350]

La qualité des vidéos de cette chaîne a vraiment fait un bond avec le temps. C'est juste génial, bravo! Je ne suis pas vraiment fan de la ligne de cette 790 à vrai dire. Je trouve qu'elle manque d'homogénéité : certaines parties sont taillées à la série et d'autres sont un peu rondouillardes à mon goût.

[@lionelthibaut9522]

Pour avoir eu l'occasion de l'essayer une heure, j'ai trouvé la moto très agréable. Un package ultra complet et abouti au niveau électronique (injection et ride by wire biens calibrés et fonctionnant sans le moindre à coups), assistances largement paramétrables permettant d'évoluer sur la moto au fur et à mesure que la confiance s'installe. Et justement, grâce à l'électronique qui veille au grain, la confiance vient très vite, d'autant plus que c'est un vrai vélo. Alors niveau performances, vu le rapport poids/puissance, je pense qu'il y a largement assez pour la majorité des utilisateurs pour un usage routier. Reste les suspensions. Personnellement, j'ai trouvé que la fourche avait tendance à plonger un peu au freinage. Ce sera sans doute arrangé par une version R, mais il faudra craquer la tirelire (d'autant que le modèle normal n'est déjà pas donné). En toute franchise, Ktm va sortir une version trail qui sera garante d'un meilleur confort et d'une plus grande polyvalence mais niveau look et position de conduite, je préfèrerais un modèle sport tourisme (créneau hélas délaissé par la plupart des constructeurs) avec un gueule de sportive mais une position moins exclusive et quelques aspects pratiques plus développés... Mais bon, les motos compromis ne sont pas vraiment dans l'ADN de la marque. Dommage parce que ça serait presque une moto parfaite!

[@julientop9659]

Bravo pour ce test, le meilleur de tous. J'en ai une depuis 2 mois, j'habite en Haute Savoie et je dois dire que c'est une éclate totale dans les cols ! Un vrai jouet !

[@MotoStationTV]

Merci à vous ! En haute savoie, ah, oui, elle doit s'y sentir comme un poisson dans l'eau ! et les pneus Maxxis alors ? sur le sec ? le mouillé ?

[@julientop9659]

RAS avec les pneus Maxxis sur le sec, ça tient le pavé et je ne roule qu'en col ! Je ne roule jamais sous la pluie et pas vite quand ça arrive donc je ne peux pas dire. Je remettrai un Maxxis sans problème. Pour tout ceux qui s'en plaignent, je serai intéressé de leur faire faire différents tests à l'aveugle sans connaitre la marque des pneus... on rigolerait bien je pense...

[@danlepluheureux]

Je viens de revoir cette vidéo et je remercie le cameraman pour les belles images au bord des routes de cette fabuleuse moto. Le journaliste est aussi très pro. Merci et continuez de nous faire rêver. J'ai eu l'occasion d'essayer ce modèle, mais je trouve que le moteur marche tellement bien que la fourche et les freins ne sont vraiment pas à la hauteur. J'ai discuté avec un vendeur KTM et m'a dit que la version Duke 790 R sortira bien en 2020. En attendant j'attends votre essai de la version 790 Aventure qui a l'air plus polyvalente.

[@MotoStationTV]

Merci à vous, oui, vivement la R !

[@jeanmarcmaziere2172]

Excellent essai, très argumenté, de mieux en mieux. je l'ai vu chez KTM, elle est belle. Mon fils à la 690 Duke et si elle a le même ADN, cela promet !!

[@MotoStationTV]

Merci ! la 690 Duke est une excellente moto, avec un Mono ! tout l'esprit de KTM !

[@rdrg7362]

Par rapport à la 690, on perd en caractère moteur (moins explosif tout de suite), mais on gagne en raffinement (plus lisse, moins de vibrations, plus d'allonge).

[@HeMophilia1789]

Pour l'avoir essayé récemment en concession dans le sud de la France, je dois dire que je suis d'accord avec 90% de votre essai! C'est une super machine, elle est fun! La position de conduite en mode presque supermotard est excellente pour attaquer et s'amuser. Effectivement, c'est une autre affaire en ville. Le bicylindre tape pas mal sous 2500 tours/min mais ce n'est pas handicapant une fois qu'on a trouvé la bonne souplesse d'embrayage. Par contre, mes points de désaccord concerne d'une part le moteur, il est fun, il a de bonne reprise, il envoie mais seulement entre 4000 et 8000. Au dessus, il manque de souffle donc nous oblige à monter un rapport et en dessous, il tape et il ne décolle pas... Par contre dans la bonne plage d'utilisation, c'est du fun en barre, ca je suis bien d'accord!!! (A comparer avec un 4 cylindres chez les Verts qui reprend volontairement sur toute la plage de régime, en même on compare un 4 et un bi cylindre, est-ce vraiment comparable...? Pour ce qui est des suspensions, pour moi sur l'essai que j'ai fait, c'est le vrai gros point noir de la machine... Il est possible que je n'ai pas eu de réglage de la précontrainte de l'amorto arrière mais globalement, j'ai trouvé qu'elle pompait pas mal dès que le bitume se dégrade ou en sortie de courbe en reprenant les gaz. Enfin pour finir, tout le reste de la machine est tout bonnement génial, elle est blindé d'électronique et c'est effectivement très facile à gérer avec le commodo gauche super facile! Et pour ce qui est de la sonorité, elle est divine déjà avec le pot d'origine donc avec l'Akra, ca doit bien chanter aussi!!! Bravo pour l'essai, il est réussi! Mais voilà, moi elle m'a conquise cette KTM hormis sur ses suspensions très perfectible, les freins assez mou au début et l'agrément pas évident en ville (mais ca, c'est plus une histoire de gout, j'ai trop l'habitude des 4 cylindres verts)...

[@DuFlo76]

J'ai testé cette moto a sa sortie, elle devait avoir environ 750kms. J'avais retrouvé les défauts des magasines, suspensions trop souple, moteur creux. Puis je suis venu possesseur d'une modèle avec 2500kms (y'a pas à chier le rapport prix/performances/équipements est imbattable) et c'est une tout autre histoire. J'ai trouvé que le moteur c'est libéré et marche vraiment bien, et que le châssis est plutôt rigoureux finalement. Pour avoir essayer la concurrence (MT07, MT09, Z900, 821, Street 675 et 765), cette KTM offre vraiment un bon package, moteur moins puissant que la Yam mais châssis plus sain, châssis moins sportif que la Triumph mais moteur plus démonstratif. Et comparé au bi "capricieux" de la Ducati on peut voir que la Duke ne chauffe presque pas et ne cogne que très peu. Bref son seul défaut qui peut être un atout suivant les goûts c'est son look, pour tout le reste c'est parfait pour un motard lambda et une utilisation route.

[@hervelouon5516]

Package imbattable pour moi. Après remise, 8300eur en 12/20. Seul gros défaut, les pneus d'origine, moto transformée avec de bons gommards. A ce tarif, personne n'est au niveau... Shifter x2, TC réglable, ABS supermoto, anti-wheeling réglable. Bref une brèle pour le fun!

[@TheTelekastor]

Super mise au point Christophe bravo👍. Un test en condition réel entre 690 et 790 serait intéressant je trouve. Bonne continuation.

[@MotoStationTV]

Bonjour, hum, en fait, même si KTM n'en parle pas, l'arrivée de la 790 Duke devrait gentiment pousser la 690 Duke vers la retraite. La Duke monocylindre va souffrir de la présence de sa soeur 790 au niveau des ventes.... Mais, le mono, c'est l'histoire de KTM, alors, peut être la 690 poursuivra t elle sa carrière.

[@Lucifere79]

@@MotoStationTV vous pensez que c'est quoi le mieux pour s'amuser sur route ouverte en ce moment entre la smcr 690 et la duke 790 ?

[@EricSecretdecuisine]

Bravo pour cette vidéo , et pour toute les précisions sur cette KTM 790 Duke , pouce bleu !!!!!!!!!

[@MotoStationTV]

Merci à vous !

[@Tonyhunterblade]

Oui j'ai pu tester cette moto. Elle est incroyable. Les sensations à l'accélération sont vraiment très très sympas ! D'ailleurs, après l'avoir testée j'ai éliminée la Z900 de ma liste de prétendantes (que j'ai testée aussi) car cette dernière procure moins de sensations et oblige à aller trop haut dans les tours pour ressentir quelques chose (pas top pour garder son permis). Par contre je reconnais que cette katoche chauffe vraiment beaucoup. Au moindre feu rouge qui durait plus de 10 secondes je sentais mes mollets prendre feu ! Et je suis d'accord aussi pour le moteur qui n'aime pas trop être sous les 3500 tours. Une moto idéale le weekend, mais pas la meilleure pour faire de la ville ;)

[@MotoStationTV]

Merci de votre contribution ! pour la ville, en basculant sur le mode Rain, il y a moyen d'améliorer "la rondeur en bas"

[@Jardin-de-Blondin]

Essaie très complet. Du bon boulot.

[@MotoStationTV]

Thank's !

[@matmat8561]

Il faut l essayer pour comprendre j adore les 4 cylindres mais la faut avouer qu'elle ma charmé par un partie cycle hallucinante et une sonorité sympa suivi d un couple permanent .

[@pierro7492]

Très belle essai, j’aime beaucoup le fait, je vous lancez quand même des critiques sur les motos. Vous donnez quand même votre avis et de nos jour c’est rare

[@MotoStationTV]

Merci, oui, nous allons continuer notre travail avec un maximum d'objectivité ! comme toujours !

[@geralddubreucq1883]

Franchement le son avec l’akra me fait vraiment pas rêver .

[@XxNnSs]

merci EUR4, catalyseur + chicane... et pour enlever cette dernière faut percer le pot pour acceder :/

[@geralddubreucq1883]

Xanlis79 y’a pas que ça , j’ai entendu le son de la kawa 900 rs avec le pot d’origine et c’est magnifique, akra prend les gens pour des cons avec le prix qu’ils vendent leurs pots.

[@MotoStationTV]

La vidéo restranscrit "assez bien" le son de la moto testée ici, mais, on n'entend pas dans ce test les petites pétarades à la décélération, bien sympa, mais c'est vrai que la chicane est presque indémontable, Akrapovic fait comme tout le monde et se tourne vers du strict légal, c'est une tendance.

[@geralddubreucq1883]

MotoStation d’accord pour le street légal ça se comprend, mais ça n’empêche pas d’étudier le son, comme par exemple Kawasaki avec la 900 rs.

[@MrLaurenzo91]

gerald dubreucq Je suis complètement d'accord. Honda a fait un véritable travail sur la dernière CB650F, même avec une ligne adaptable homologuée, c'est difficile de faire mieux que la ligne d'échappement d'origine.

[@JondeQuebec]

Christophe cest le meilleur sur youtube ❤❤❤

[@photoswisscore]

J'ai actuellement la Duke III 690 et je l'ai déjà essayée, elle gomme bien les points faibles de la 690 comme le fait de tapper en dessous de 3000rpm par exemple, elle a bien du couple, est facile à manier, légère et quel bruit, même avec le pot d'origine! Je précise que j'ai testé la version L

[@Spartan-pk7vr]

Trop hâte de lavoir pour mon permis A 🥰

[@franckbertuzzi3632]

Bonjour, Y'a t'il une grosse différence en ressenti entre la version L débridée de 95 cv et la version 105 cv ? J'ai essayé une 95 cv, et pour un usage route, j'ai trouvé ça largement suffisant... J'avais une 1290 dans le passé, mais trop de frustration pour rouler aux limites légales. La 790 me semble offrir suffisamment d'agrément moteur pour se faire plaisir, une puissance plus exploitable et un poids contenu qui lui confère de bonnes qualités dynamiques.

[@MotoStationTV]

Bonjour, la 95 ch est largement suffisante. La 105 chevaux n'apporte pas une grosse différence, une allonge un peu plus marquée, c'est tout.

[@franckbertuzzi3632]

@@MotoStationTV Merci pour le retour ! D'autant plus que les valeurs de couple semble identique.

[@vansmichael507]

mettre un bicylindre en L c'est plus pour le trail qui va bientot arrivé? un V aurait donné plus de caractere, c'est quoi le calage de l'allumage?

[@MotoStationTV]

La future KTM 790 Adventure aura le même moteur, c'est la nouvelle plateforme de KTM, et KTM ne va pas fabriquer deux moteurs différents pour ces deux motos, ça coûte trop cher....

[@eddmane9166]

75°

[@vansmichael507]

Eddman e ils ont copié l'angle de la 1290 V2, du gros couple en fait

[@trekkydelirium-vroom5821]

Bonjour, est-ce que les motocyclettes KTM sont aussi fiables à long terme que les motos japonaises (ex.: Honda) ?

[@indigo196799]

Définitivement non. Quelques recherches google te le confirmeront. Mais... le feeling ktm ne se compare à aucune japonaise.

[@hakimlehaineu]

Merci christophe 😃

[@MotoStationTV]

A votre service !

[@jbdesch6318]

Supere Video. Complete et bien filmee. A propos de vibrations, sont-elles bien contenues? Merci bcp.

[@MotoStationTV]

Les vibrations sont présentes, mais elles sont bien contenues, on peut faire 250 km d'un coup sans avoir de fourmillement, impeccable.

[@120toises]

elle est belle cette KTM 790 DUKE ; avec 2 pneus trail ,un bonne grosse plaque de protection pour les tubulures d 'échappement et le moteur et des protèges leviers bien costauds et avec sa tope électronique d ' origine tu as une meule qui peut faire de la route et en plus de la Pampa c 'est que du bon

[@MotoStationTV]

Ah, c'est une idée ça ! mais la KTM 790 Adventure va arriver en 2019...

[@gaulois335i4]

Super moto je l’est acheter contre ma 1290 qui était impraticable sur route!! N’hésitez pas 👍 un vrai vélo aussi puissant qu’une mt09 Par contre je sui pas d’accord avec l’utilisation en ville j’ai aucun soussi de souplesse ça dépend du mode de conduite ne mettez pas le mdr sport ou track en ville!!

[@MotoStationTV]

Merci à vous ! en effet, la 1290 Super Duke R est vraiment fantastique ! mais sur la route, comme c'est complexe de rouler un peu dans les clous....

[@rdrg7362]

Entièrement d'accord. Pour avoir longuement testé la 790 et la 1290, la plus amusante est la première. L'intérêt de la 1290 finit par se limiter aux accélérations de dragster (brutales, mais fatigant, à la longue, à moins d'apprécier d'être secoué comme dans un saladier) ou à la frime. Et encore, sur les accélérations, sur routes ouvertes j'ai trouvé qu'il n'était possible d'ouvrir en grand et tirer les rapports qu'en 3 et 4 ... avant, il faut oser, après ça va vraiment trop vite ... . Mais la plus amusante à piloter est la 790. Elle vibre aussi beaucoup moins que la 1290. La 1290 fait lourde et un peu bourrin à emmener à côté de la 790. A la 790 il ne reste plus qu'à recevoir une partie-cycle et des périphériques au top (et peut-être un peu plus de CV avec une carto "Ready2Race"), dans l'esprit de la 690 Duke R MY2016, pour satisfaire même les publics les plus exigeants. Si possible pour moins de 2.5kE de supplément par rapport à la 790 standard. La concurrence se limitera à la Street Triple RS, qui présente une sérieuse alternative mais avec une position de conduite de sportive (filiation Daytona), alors que la Duke est typée roadster/supermotard ... ou une MV Agusta Brutale RR, avec les difficultés connues pour cette marque. Un propriétaire de 690 Duke R ne peut qu'attendre une 790 Duke R et passera son chemin sur la 1290 SDR. Peu à peu, avec les années, le top de gamme mécanique/partie cycle/électronique arrive sur le marché des motos de moyenne cylindrée (690 Duke R, Street Triple RS), ce qui est une excellente nouvelle car on n'est plus obligé d'acheter des sportives de plus en plus inutilisables ou des très gros et lourds roadsters (eg. 1290 SDR, Speed Triple, Monster 1200R) pour y avoir accès. Du coup se profile le Graal à moto: légèreté, agilité, mécanique/partie cycle/électronique au top. Il ne reste plus aux constructeurs européens de convaincre un public de plus en plus averti et mieux en mieux informé de payer le double d'un roadster japonais standard pour mettre ces produits sur le marché.

[@MotoStationTV]

Bonjour Rd Rg, excellente analyse ! oui, les constructeurs vont de plus en plus up grader les roadsters de 800 avec l'équipement des 1000 cm3 et plus, le problème, ça fera grimper le prix des modèles 800, mais, il y aura toujours des 650/700 pas trop onéreux. La Street Triple RS illustre cette tendance, c'est certain. Une Brutale 800 RR, aussi, si on veut, avec un dérapage de tarif quand même... La future 790 Duke R, ce sera sans doute le cas... Et finalement, ça rappelle un peu ce qu'avait fait Triumph avec la première Street Triple R 675, équipée comme la grande soeur pour 1500 euros de plus que la standard, un vrai bon coup. Mais, la débauche d'équipements ne doit pas pardonner tous les écarts, la réponse du marché est une vraie sanction. Nous verrons bien !

[@ervil1521]

@yYy non, La mt est plus puissante et un peu plus de couple et surtout plus de onctuosité. Il marche sur tout les rapports, chose que la 790 Duke la 5 et la 6 il faut être haut dans les tours pour qu'elles soient utilisables. Le cp3 est dure à battre, il a tout.

[@Calm_Axl]

salut, c'est quoi cette histoire de bridage à 95cv pour les permis a2?! j'ai pas compris. (à 4:40)

[@LeKeus1]

Il y a une version "L" dispo pour les A2 de 47.5CV et qui, une fois débridée, ne sort que 95CV.

[@MotoStationTV]

Voilà, Merci, c'est tout à fait cela !

[@Eylir]

Je comprens pas le probléme avec les étriers comme si Brembo était la seule marque à faire de la qualité, J.Juan qui équipe cette 790 Duke fait tout aussi bien depuis des années!

[@MotoStationTV]

Oui, et non, dans la vidéo, il est dit du freinage qu'il est puissant et dosable, donc, ça va, c'est moins bien que sur une Triumph Street Triple R ou RS équipées de Brembo, mais c'est correct. C'est plutôt une question de démarche, KTM a pris le risque de confier certains de ses équipements à des sous traitants moins connus comme Ji Juan, convaincant ici, ou Maxxis pour les pneus (moins convaincant, ici, nous avions des Pirelli Diablo Rosso Corsa 2, au top !), et sur une telle moto si stratégique, vouée à séduire une nouvelle clientèle, fallait il prendre ce risque ?

[@fdtg69]

C est une sous marque de brembo qui sont montes sur ktm.

[@maxreportage]

Miaou !

[@haganis06]

essayé aujourd’hui je trouve que malgré le ride by wire elle fait des accoues à l'acceleration horrible en ville, sinon nickel

[@maxreportage]

Le chat ! Le chat !

[@MotoStationTV]

Hello Max Reportage !

[@f56stephane67]

J'ai fais l’essai avec mon fiston a l’arrière , ma première impression ses d'avoir la tête a la place du Phare et vu sur le pneu avant pas terrible , la 1290 fais mieux a tout niveau !!! A+ Stef56

[@naderitani4212]

Laquelle est meilleur? La shiver 900 ou la duke 790?

[@nicodesanta3377]

Koa?

[@MotoStationTV]

Oui, c'est la règle. Une moto, pour être homologuée A2, ne doit pas dépasser 95 chevaux (70 kw) par construction, pour ainsi être bridable de moitié soit 47,5 ch (35 kw). C'est pour cela, que par exemple, chez Kawasaki, il existe une Z900A2, qui développe maximum 95 ch et non plus de 100 ch comme la Z900 normale ou standard. Et donc, cette Z900A2 peut être bridée à 47.5 ch. Et c'est donc pareil chez KTM avec une 790 Duke qui développe 105 d'origine, mais une version L existe et elle ne développe que 95 ch, pour être bridée à 47.5 ch pour les débutants en A2. Voilà, tout est ok ?

[@platoon1542]

Allez on met du gaz sur les routes de campagne, 80 km/h on s'éclate comme des dingues.

[@pierro7492]

Mickael tls perso j’ai mis un scotch sur le 3 ème chiffre 😂 comme ça je dépasse pas beaucoup la limitation

[@photoswisscore]

bah faut s'habituer, en Suisse on le fait depuis des dizaines d'années et cela va très bien... c'est pas ces 10km/h de diff qui vont faire un plaisir à 0...

[@pierro7492]

Guillaume R Non, mais ça plus les voitures radar qui se multiplient, les amandes pour petit excès de vitesse qui augmente, les routes qui se dégradent de plus en plus. Y’en a marre !

[@photoswisscore]

changez de gouvernement ;)

[@pierro7492]

Johnny C’est se que je fais déjà alors fais pas chier 😅

[@polopauletta9984]

elle enrhume tout en montagne c'est une excellente moto .

[@TheTedazerty]

J'ai ça et franchement... c'est un vélo à réaction... molo avec les maxis si on est pas à l'aise avec la glisse!!!

[@achimduc3938]

Nice vid

[@MotoStationTV]

Thank's !

[@praks1100]

Pas mal l’essai , je suis juste déçus que ça reste en bicylindre et moi qui compter changer de moto je pense partir sur la mt09 dommage ..

[@MotoStationTV]

Merci à vous. Pour le bicylindre, ce n'est guère étonnant, c'est la culture de KTM après tout... Un jour, peut être, feront ils un quatre cylindres, mais, à mon humble avis, ce sera un V4... comme en MotoGP.

[@praks1100]

MotoStation vous avez très certainement raison d’ailleurs

[@antoineallard8788]

Tout bonnement les meilleurs essais avec Motorlive ...

[@quentina9394]

Pourquoi choisir cette katoch quand on peut avoir la mt09 de chez yam? À part avoir des gouts douteux (hehe) en matière de couleurs!

[@karlgustav5490]

c'est vrai que les jantes vert fluo c'est vachement mieux comme gout.. les deux sont aussi moches de toute facon.

[@quentina9394]

Karl Gustav ya d'autres coloris mais belle répartie. Je la trouve personnellement bien plus jolie la mt09

[@husky-hi5ve]

Je l’ai essayé. Je retrouve les critiques de l’essai. Très bien équipée en électronique (trop?) et du pneu de l’amortissement et du frein lambda. Bon c.est vrai pour le quotidien elle est super mais franchement je l.attendais tellement vu la pub de KTM que je suis non pas déçu mais je reste sur ma faim. Mon 690 fera l’affaire à moins que KTM sorte une version R sans faire monter l’addition de 3000€

[@xbuell12s]

Le simple fait de savoir qu'ils vont sortir une 790 R qui va gommer les petits défauts de celle-ci donne plutôt envie d'attendre avant d'acheter non ?

[@jodv1445]

Tout dépend ce que l'on attend d'une moto. Perso, cela fait 2 mois que je roule sur cette 790 et vu l'utilisation que j'en fait, elle est parfaite. Elle me file la banane à chaque sortie et elle me permet de garder tous mes points. Pour celui qui attaque à outrance ou fait du circuit, il vaut mieux attendre la R. Pour les autres, un essai vaut mieux qu'un long discours...

[@johnregular1]

"La monte maxxis d'origine souvent critiquée" c'est à dire? Je crois bien que je suis le seul à les trouver plus que corrects ces pneus... Y'a quand même du grip ça va ; ils allaient non plus monter en série des savonnettes sur la bécane...

[@MotoStationTV]

Bonjour, j'ai ré essayé depuis la 790 Duke en Maxxis... ils sont corrects sans plus. En fait, c'est surtout à partir du moment où l'on teste la Duke 790 avec des vrais bons pneus que l'on voit la différence. Genre Pirelli Diablo Rosso3, Bridgestone S22, etc...

[@FiregamerX]

Le plastique sur le réservoir laisse vraiment à désirer, c'est le seul défaut que je lui trouve visuellement

[@MotoStationTV]

Oui, les stickers aussi ne sont pas très heureux, mais pourtant il y a de belles pièces, comme la boucle arrière, le bras oscillant, le support de plaque rigide, le phare... c'est un peu dommage pour le réservoir.

[@FiregamerX]

MotoStation je suis d'accord mais si la moto à première vue ne donne pas envie avec ce qui saute aux yeux, on ne verra que ça. Enfin pour ma part je ne m'y ferai jamais

[@D3MOLISHER]

Le son ne m'attire pas du tout..

[@danlepluheureux]

J'ai une question: ça vaut quoi en fiabilité, y a t'il beaucoup de pannes et est-ce que le s,a.v. est à la hauteur ? La mauvaise réputation de KTM est-elle vraie ?

[@adrienrm1534]

Dommage pour le bi parallèle et trop d'équipement électronique de série qui fait monté la facture, moto que j'attendai avec impatience du coup déçu.

[@juliengod2787]

4:35 "écoutez ça" mais on entend rien la moto est à l'arrêt c'est pas ça qui nous intéresse

[@christianjouannin6508]

Moi j'ai la 690 largement assez de patate pour les routes françaises et super maniable . dans les années 80 90 je roulai vite aujourd'hui c'est plu possible .notre liberté en a pris un sacré coup

[@nicolassehorn6911]

Bonjour je suis possesseur de cette moto elle est top, mais alors niveau fiabilité c'est vraiment nul de chez nul je vais de panne en panne :-(

[@davidcid5629]

Du style quoi comme panne?

[@lenathandu736]

55 000 km juste un capteur de jauge à essence remplacer en garantie. Top moto

[@ulysse892]

KTM : retour de la 990 R ou RIEN !

[@MotoStationTV]

ah, ah ! retour de la SM (790) R ça par contre, ça va le faire !

[@enftgoublier5311]

Avec la ligne akra a 3000€

[@brayangullo]

Perso après 2 essais je l’es réserver aujourd’hui

[@MotoStationTV]

vous ne devriez pas être déçu côté dynamique, attention à l'amortisseur arrière, perfectible.

[@bluekode8920]

Pourquoi ils ont mis un réservoir en plastique sur une moto qui a une si belle gueule ?..

[@MotoStationTV]

Le réservoir, le vrai, est en acier, et il est dissimulé sous l'habillage plastique.... cet habillage est moins cher à fabriquer qu'un réservoir très torturé, et de toute façon, KTM pratique souvent de la sorte. En outre, cela permet de fabriquer un réservoir sans une finition exceptionnelle et de le cacher facilement. Beaucoup de constructeurs font comme ça.

[@chaumebleu]

alors la pour le coup je vais m'exprimer !! j'aime bien tes essais mais dire qu'une fourche non réglable et des freins limite sont des petites choses ! je suis éberlué ! a plus de 11000 balles le bout je réve !! tu traites ce sujet par dessus le jambe comme si c'était bénin alors que c'est juste essentiel !! ouais bof pas grave la 790 R va sortir avec 2000 balles de mieux ? non ? Serieux !! ktm t'a offert une bécane ! j'ai une 900 nuda au quotidien et une duke 3 pour la piste , méme pas une R et elle est mieux équipé sans électronique bien sur !! mais si on sait pas faire on achéte moins puissant et on n'en s'en remet pas a des ordinateurs pour piloter a ta place ! pour info ktm est proprio de white power et il te fourgue une fourche de daelim , mdr !!

[@MotoStationTV]

Merci d'alimenter le débat ! bons choix pour vos motos ! que du karactère !!! alors, non, KTM ne m'a rien offert du tout..........ici, c'est moto station, et non l'avis d'un influenceur sous quelque contrat qu'il soit avec une marque ou un pôle moto multimarques. Ensuite, au sujet des freins, ils sont "bons" comme dit dans la vidéo : puissant et dosable, c'est l'essentiel, mais Brembo a été écarté, sans doute par économie, à confirmer, je vais tenter d'en savoir plus. Pour la fourche, elle est globalement bien amortie, ça ressemble "à du très correct Showa" de mon point de vue, (c'est moins bien pour l'amortisseur), mais elle est non réglable, aussi pour des raisons de coût. Et finalement, ce qui est critiquable c'est sans doute le choix de KTM de limiter le niveau d'équipement général au "profit" d'une électronique de pointe. C'est un choix.... Et comme dit dans la vidéo, c'est sans doute aussi parce qu'elle est fabriquée en Autriche, donc avec un coût de main d'oeuvre élevé, que KTM ne parvient pas à être plus agressif en prix... En revanche, vous AVEZ UNE NUDA 900 ? Top, faites moi donc un essai de la KTM 790 Duke et revenez ici pour expliquer, il doit y avoir une ressemblance en caractère moteur, avec du coffre en plus tout en bas pour la Husqvarna bien sûr !

[@rdrg7362]

Yves Bey-Rozet de Sport Auto a bien résumé la problématique : "il vaut mieux du réglé que du réglable".

[@chaumebleu]

merci pour le retour une 690 duke c'est un peu juste en watts sur certains circuits et j'avais la 790 dans le viseur ( pas la nuda ! trop peur de la casser car bmw comme ktm ne tiennent de piéces détachées ) mais j'en ai un peu marre du discours des publicitaires de ktm , ready to race , le scalpel , l'arme ultime , bla bla bla !! la 790 est fabriqué en autriche , certes ! mais il ne me semble pas que les 390 fabriquées en asie soient au rabais pour autant , non ? une bécane dédiée au sport et pas que sur route bien sur ( d'ailleurs ça fait bien longtemps que j'ai arrété de faire le zouave sur route ) se doit d'avoir des suspensions réglables et des freins au top , je n'ai pas encore compris quel plaisir on éprouve d'avoir une bécane bourrée d'électronique ( 1290 ! pour exemple ) d'avoir 185 ch et un anti machin , un anti truc et patin couffin ! ou est passé le plaisir de piloter et de sentir sa moto ? t'inquiéte !! les puces veillent sur toi !!! c'est étonnant !! a quand les google bike ? avec 105 ch la 790 est idéale , personnellement a moins de s'appeler Nuqués ! je ne connais pas beaucoup de types du quotidien capables de pousser une machine sans ses derniers retranchements , alors on assiste les gens comme dans la vie de façon global , t'inquiéte la bécane pilote pour toi !! on privilégie l'electronique alors que le base de la moto , c'est un cadre , un moteur , des suspensions et des freins ! je suis peut étre un blaireau mais envoyer du gaz sans suspensions réglées pile poil et des gommes top , je sais pas faire ! ( d'ailleurs c'est quoi maxxis ??? ) donc pour résumer je vais me trouver une bien bonne 990 super duke ou smr , virer le street légal ? mettre des protections !! et oui je rape parfois le cuir !! et je crois que ça va bien le faire !! et rentrer la duke 3 au garage ( que je conserve précieusement ) bonne continuation pour vos essais !

[@MotoStationTV]

Merci à vous pour votre réponse. Bon courage pour trouver une 990 en bon état, elles existent, mais il faut commencer à bien chercher de nos jours !

[@lemecanichien5007]

@@chaumebleu j'hesite a me prendre une nuda d'occasion ... meme pour les pieces moteur c'est introuvable ??? je vais aller tester une 790 tres bientot

[@Axeldu77170]

C’est quoi cette pubs d’allo pneu ?

[@BILOUAK47]

Prefere la nouvelle mt09!

[@fdtg69]

Mdr la blague

[@quentindelmelle2421]

j'aurais pu me la prendre mais l’échappement est juste horrible se qui ma fait prendre une autre moto , quelle mauvaise idée de le mettre la cette échappement un qui ressemble a la 1290 aurais été bien mieux

[@ThomasCook13]

Pour l'avoir essayer le frein arriére est inexistant ! C'est tout mou ca frein pas !

[@XxNnSs]

"essai" oui ça freine pas beaucoup quand c'est pas rodé

[@rdrg7362]

J'ai trouvé le frein AR sur la 790 plus puissant que celui de la 1290 SDR.

[@LucienBSG]

On en parle des étrier de merde ? Des suspates de vélo ? et du feux de stop qui est sur le support de plaque !? Haha au premier wheeling plus de feux...

[@ayoubbourhanem4273]

pour tout ce qu ils veut voir des motos et des renseignements dessus allez chekez la chaine de molkochi svp

[@jmsci7407]

Bonne moto pas assez souple 2500t/m en seconde il n aime pas ...un shifter oui pourquoi pas mais j aurai préféré une fourche réglable une selle plus confort ...trop de plastique ça fait cheap ! finition trop light il manque quelques trucs a corriger mais elle est bien née pour ratisser large ;les coloris aussi plus de choix ,pour ne pas viser que les enduristes !

[@MotoStationTV]

Oui, elle n'est pas parfaite, mais pour cette toute nouvelle génération (moteur, châssis), elle est pas mal du tout. Pour la souplesse moteur, en ville, en basculant sur le mode Rain, ça s'améliore un peu. C'est assez sensible quand même. Pour les coloris : noir ou orange, bah, ce sera difficile de dire à KTM d'arrêter de faire des motos orange !

[@xy6624]

Sonorité ennivrante... Écoutez ça....🤮

[@tomlerigolo722]

Cc

[@sgph3633]

Vous allez arrêter quand les jeux de mots avec les oranges sur les KTM ? sa devient franchement lourd, autant que ces putains de pub lidl à la radio avec les deux gros cons qui font des jeux de mots tellement nul à chier que s'en est grotesque

[@MotoStationTV]

Ah, ça ne vous plaît pas..... désolé, on est mal, patron, on est mal, on est très mal !

[@sgph3633]

MotoStation ahahah, vous m'avez tué la par contre 😂

[@karlgustav5490]

jamais j'acheterai une becane avec plus d'electronique que l'injection et la jauge a essence, et plus de plastique que de metal..

[@MotoStationTV]

ouh là, bon, bah, il y en a de moins en moins des motos sans électronique et avec beaucoup de métal, une moto ancienne des années 70 alors ? cela dit, une belle Kawa des seventies, ça a son charme !

[@karlgustav5490]

bah oui c'est bien mon probleme :). mais pas besoin de remonter si loin, une W650 c'est beau, à carbu, fiable et avec le minimum syndical d'electronique, le seul pb c'est que toutes ces becanes neo-classic,ne decotent pas plus en occase que les harley ^^. sinon un bon 650 savage, une 1100 virago, facile a modifier pour enlever le coté custom 90's un peu depassé. et là on est autour de 1995. là j'ai une 650 Vulcan S, facile a customiser et une fois enlevé les plastiques ( facile a faire) et mis un phare rond en metal, ca fait le job, avec zero electronique autres que ceux que j'ai cité :) . y a aussi la futur 650 enfield qui sera pas aussi chere que les abusées triumph, mais a voir niveau fiabilité. et pis c pareil elle decotera que dalle en occase. mais tu as raison c'est galere à satisfaire actuellement des gouts comme ca! imagine la z900rs sans toutes cette eletronique! franchement, ca serait un must no? ( et moins chere).

[@migou8745]

L'électronique ça sert à tomber en panne ahah

[@TheEoss]

problèmes de fiabilité pour cette duke

[@husky-hi5ve]

Tu peux donner des détails car je craquerais bientôt pour elle

[@fgismo]

C’est bruyant,sa pue,et sa chauffe,les primitifs du vingtième siècle auraient adoré, en collection c’est acceptable aujourd’hui au vingt et unième siècle, heureusement on apprécie l’accélération et le silence de l’électrique.Merci pour ce voyage de retour dans le passé.

[@MotoStationTV]

Bonjour Mr Chambon, heureux de vous lire.... Oui, l'électrification du parc moto est doucement en route. A titre perso, je trouve cela très bien pour les scooters, voire les motos de tout terrain, ou à usage utilitaire. (sous réserve d'une empreinte écologique favorable lors de la fabrication ce qui n'est absolument pas prouvé non plus, mais le zéro émission en roulant, la pollution sonore en moins, c'est déjà très important) La dernière Zero Motorcycles est vraiment intéressante (à titre perso, j'aime bien) moto-station.com/moto-revue/essai/essai-zero-motorcycles-dsr-black-forest-edition Mais, le plaisir à moto, c'est aussi écouter et voir un moteur, sentir une courbe de puissance, entendre un crépitement d'échappement, quelques goods vibrations parfois, passer des vitesses, etc... et là, un bon roadster sportif à la sauce KTM comme cette Duke 790, c'est encore super bien

[@dedelibre9387]

J'aime bien votre essai, la moto par contre, beaucoup moins. Une moto c'est comme une femme, faut qu'elle plaise pour avoir envie de monter dessus. Mais il parait qu'il en faut pour tous les gouts... ...sinon qui monterai sur les thons... ;)

[@MotoStationTV]

"J'aime bien votre essai, la moto par contre, beaucoup moins." Ah, bah, c'est déjà ça ! ! ! Merci !