☀️ THE LITORAL TRAN PROJECT between MÁLAGA MARBELLA and ESTEPONA / Vélez Málaga / Tram is REBORN

[@viajandocontigo7888]

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[@Ivan_diiaaz]

Malagueños la esperanza nunca se pierdee!💪💪

[@enrique5604]

Bravísimo! El tren hasta Estepona es imprescindible!!!

[@juanantonio7800]

Buen video.saludos👍🙂

[@Alden_5185]

En este video me falta que se hable de la conexión por tren de alta velocidad y apto para mercancías entre Málaga y Almería por Motril, uniendo entre si estos 3 importantes puertos de Andalucia. Ademas de mejorar la conexión de Málaga y Andalucía con el Levante, pudiendose crear servucios de pasajeros Sevilla-Antequera-Málaga-Motril-Almeria-Lorca-Murcia-Elche-Alicante

[@viajandocontigo7888]

pero ese proyecto no está ni en planes, ¿cómo voy a hablar de algo que ni siquiera está en mente tratar de sacar adelante?.

[@franciscobermejo1779]

Hola Christian yo diría que ni las poblaciones de las ciudades que mencionas, ni la orografía del terreno que atravesaría permiten imaginar ese trayecto. Aparte, esos puertos de los que hablas ya están unidos... por mar!

[@icuemotorista2807]

Olvida vd que el proyecto inicial de unir todos los puertos de la costa del Mediterráneo se torció (nunca mejor dicho) cuando alguien pensó que era mucho mejor que el tren LITORAL pase por Murcia. Total, construimos la zona logística del puerto de Cartagena en Murcia (a más de 40 km del mar) y nadie se da cuenta. Ese desvío ha sido la sentencia de muerte para Cartagena y la causa real de que Málaga se quedase al margen de la infraestructura.

[@sendoagarciapenalba3373]

Podrias hacer un video de las multiples cancelaciones que a diario se sufren en el BTP?

[@viajandocontigo7888]

el BTP?

[@sendoagarciapenalba3373]

@@viajandocontigo7888 El tren cercanias de Bilbao, llevamos desde fiestas de Bilbao, que raro es el dia que no se cancelan entre 15-20 trenes diarios entre La c1-c2 y c3. LLegando a haber momentos que la linea no tiene servicio en una hora

[@viajandocontigo7888]

ah vale, y de donde salen esas siglas de BTP?. Si tuviera que hacer vídeos sobre retrasos, cancelaciones y problemas no haría otra cosa Sendo.

[@sendoagarciapenalba3373]

@@viajandocontigo7888 A mi me ha llegado a pasar, de coger un tren en la c1, llegar a abando, y en el cartel el enlace con la c3 estar cancelado, sin ningun tipo de aviso, y tener que estar 3/4 de hora esperando al siguiente

[@sendoagarciapenalba3373]

@@viajandocontigo7888 No se, aqui siempre se le ha llamado el BPT, que siempre lo equivoco con btp

[@franmendez9716]

El travia de Vélez Málaga sigue sinendo inviable, no hay la cantidad necesaria de viajeros entre Vélez Málaga y Torre del Mar para sostenerlo. La puesta en marcha del mismo tendria mas sentido si algun dia llegase haber una linea de cercanías(tan necesaria para la costa este de malaga, la gran olvidada) que pasara por Torre del mar y asi conectar la ciudad con la red de cercanías. De momento seguiremos pacientes esperando a que el dinero público se utilize correctamente en las zonas que mas se necesita. ¿Tu que opinas? Pd: Esto es solo la humilde opinión de un veleño.

[@javi_E464]

Opino igual. El tranvía de Vélez-Málaga tendría muchísimo mas sentido si hubiera un cercanías conectando el resto de la costa, que hiciera parada en la zona cercana a una estación del tranvía, por ejemplo en la zona del centro comercial El Ingenio, una zona intermedia y amplia donde se podría hacer una estación en condiciones, y tanto Vélez-Málaga como Torre del Mar quedarían interconectadas entre si por el tranvía y además con el cercanías.

[@franmendez9716]

​@@javi_E464Exactamente, pero lo primero es que esa red de cercanías tendría que proyectarse también hacia la costa este y no solo hasta Estepona como se plantea en un primer momento. La zona este de Málaga esta aumentando su población poco a poco. El futuro de las construcciones, infraestructuras,... está ahí. Lo que puede pasar en 20/30 años es lo q actualmente entonces encontramos en la zona oeste, que este todo tan masificado que no haya sitio para construir dichas infraestructuras cuando hagan falta. Por eso se pide PLANIFICACIÓN ante todo.

[@javi_E464]

@@franmendez9716 También creo que uno de los principales problemas es que no hay suelo reservado para el tren, pero ni para la zona este, ni para la zona oeste, ni para ningún lado, directamente nunca ha habido planificación ni predisposición por parte de los ayuntamientos para facilitar la llegada del tren, sólo les ha importado edificar hasta el ultimo centímetro cuadrado. Entonces las posibles soluciones que quedan son mas caras de lo normal. Aún así también hay que tener en cuenta que un tren que una toda la costa de Málaga sería mas que viable en números de viajeros, y que en otras CCAA se gastan cantidades ingentes en proyectos similares y no pasa nada, pero claro estamos en Andalucía, siempre con las migajas.

[@franmendez9716]

​@@javi_E464Toda la razón, esperemos que este primer paso que se ha dado por parte de los diversos ayuntamientos no se quede en nada y que Málaga y su provincia tenga al fin solución a sus problemas de movilidad

[@juanitogomez7245]

Fuente de esto que dices: la de plaza de tu pueblo

[@andreaval137]

La línea de tren de cercanías hasta Marbella es imprescindible. De hecho, lleva en agenda más de 15 años. Otra cosa es que haya que actualizar el estudio, los costes y tal, pero es un proyecto que se hará, antes o después, soterrando en las partes donde haya mucha densidad. Otra cosa bien distinta es la continuación hacia Estepona y Algeciras, ahí ya sería una cuestión a largo plazo. Por último, de Málaga hacia Nerja y Almería no creo que se vaya a construir una línea férrea de alta velocidad, al menos no por ahora. La conexión del Corredor Mediterráneo de mercancías con Andalucía se hará, probablemente, a través de Almendricos-Baza-Guadix. Este último es un trazado llano, con pendientes bajas, y tendría un coste muchísimo menor al de construir toda una linea de alta velocidad nueva por la costa.

[@victorlegrand3208]

Para las autovías siempre hay dinero y nunca parece haber "complejidad técnica". En fin.... Menos carretera y más ferrocarril.

[@OfenderEsBueno]

¿Asharquía? Yo pensaba que la X se pronuciaba Acsarquía

[@mKEiesp]

se pronuncia como tu dices por lo menos en Nerja es así.

[@gundurito]

En México (j), Xochimilco (s), Xoxafi (sh, sh)... la x es más como un comodín 🃏

[@viajandocontigo7888]

joer lo que se aprende, jejeje.Pensaba que era Ashar y no como dices, suena raro la verdad, aunque yo en TV he escucha "asharquía"

[@jesusmartinaguilar479]

El tren litoral como tal no será viable, no económicamente, sino técnicamente, hasta que no lo planteen de forma realista: tiene que pasar por los alhaurines y opcionalmente por Coin. Prolongar la vía actual de fuengirola sería una locura, ya lo comentó la plataforma de infraestructuras Málaga . Y otra actuación es el transporte al PTA ya.

[@javi_E464]

Por qué sería una locura? Aunque técnicamente quizá sea mas caro, a la larga estoy mas que seguro que sería lo mejor para todos continuar la línea de Fuengirola hasta por lo menos Marbella. Las mejoras que hay que realizar en la línea de Fuengirola son algo que ocurrirá tarde o temprano, porque es una línea que no da mas de sí, pero no da mas de sí porque tiene aun muchos tramos en vía única. Simplemente instalando la segunda vía en todo el trayecto se solucionarían todos los problemas que tiene. Teniendo vía doble sería una línea de tren como otra cualquiera y admitiría mas circulaciones, trenes directos... vamos, como tienen en cualquier otro núcleo de cercanías.

[@zesario2671]

El anteproyecto ya estaba redactado hace 15 años, lo que pasa es que en muchas zonas por su densidad de construcciónes tiene que ser subterráneo, pero no creo que sea más complejo que la construcción de un metro por ciudades como Barcelona o Madrid

[@jesusmartinaguilar479]

@@javi_E464 te había respondido pero no sé quién ha eliminado mi mensaje... "te respondo" en mi respuesta

[@jesusmartinaguilar479]

Es una locura por los tiempos de viaje que habría entre Marbella y Málaga (1h 15min) que respecto al coche no sería nada competitivo (40 min), aparte de ya de por sí la ocupación que tiene la línea existente. Por otro lado, si es por justificar la demanda, en la zona la cala de mijas-marbella viven unas 25.000 personas esparcidas en 18 km, con lo que no se absorbería tanta demanda como para exigir que el trazado tenga que ir por debajo de la A7. La población de esa zona se puede ver en el visorGRID del IECA

[@javi_E464]

@@jesusmartinaguilar479 No se trata sólo de que en la zona de Mijas quizá haya menos potenciales viajeros, se trata de que por ejemplo si quiero ir desde Fuengirola o Benalmadena hasta Marbella o el quizá el Hospital Costa del Sol, cómo voy? Tengo que ir a Málaga y luego coger otro tren? Yo no lo veo la verdad. Los tiempos de viaje tienen facil solución, como comento, que la línea C1 actual tenga doble vía (al menos en casi el 100% del recorrido) es algo que ya hace falta hacer si no queremos que se sigan produciendo incidencias y retrasos como los que hay cada dos por tres. Ahora, teniendo vía doble, se puede aumentar frecuencias y pueden haber trenes directos que paren sólo en las estaciones mas importantes y haciendo que el tiempo de viaje sea mas que competitivo, con tan solo unas 6-7 paradas desde Marbella hasta Málaga. Esto es lo que se hace en el resto de nucleos de cercanías de España. Que en un futuro haya otra línea por el interior lo veo perfecto, pero bajo mi punto de vista la prioridad ahora es que la costa debe estar conectada en línea. Pero bueno, cada uno tiene su opinión, igual de respetable.

[@Dani-Nani]

Curiosamente la junta tanto del PP como del PSOE se han negado a este proyecto hasta que les sale prácticamente gratis sufragandolo todo el Gobierno Central... Pues menuda imagen dan a los ciudadanos que no se quieren gastar dinero en servicios publicos al menos que se lo gaste otro...

[@Fer-qs6oy]

En Andalucía todo lo tiene que pagar el Estado y en otras comunidades nos lo tenemos que montar nosotros

[@Radler32]

¡Qué atrevida es la ignorancia! Le rogaría que fuese usted menos escueto en sus teorías, los andaluces estaremos deseosos de leerle. A día de hoy, los núcleos de Cercanías son gestionados por RENFE, entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Transporte. Por lo tanto las competencias son de ámbito estatal. Es más, las competencias en infraestructuras y su mantenimiento pertenecen a ADIF, igualmente adscrito al Ministerio de Transportes. Le invito encarecidamente que se lea usted el Título VIII de la Constitución Española llamado "Organización territorial del estado". Le ayudará a diferenciar entre las competencias estatales y las autonómicas, pero sobre todo le ayudará a no meter la pata en un futuro próximo. Un saludo.

[@aalmayo]

¿Qué tiene que pagar el Estado en Andalucía que en otras comunidades lo tienen que pagar los gobiernos autonómicos?

[@andreaval137]

Hay ya una legislación sobre qué tiene que pagar el Ministerio de Transportes, qué asume AdiF y qué asume el gobierno regional y el municipal en su caso. Adif sólo asume las obras técnicas ineludibles. Lo demás, soterramientos y otras cuestiones, se financian mediante convenios entre varias administraciones. La prolongación del cercanías de Fuengirola a Marbella sería una obra de infraestructura pura, sería para AdiF o el Mitma. No tiene por qué haber convenio. En casos como el soterramiento de Almería, hay una participación conjunta

[@rachidhalal1817]

Sobra gente !!!!!

[@selkone1]

Si el tren va a tardar 2 h en hacer marbella Málaga , mejor que no lo hagan y liberen la autopista

[@joseruiz2609]

Ese tren es completamente inviable, por orografía y por lo construido que está todo y pq tampoco merece la pena, sería mucho mejor los barcos rápidos.

[@oscarneos]

Gracias por este vídeo innecesario que no dice nada.