鐵道紀實EP.16｜台鐵的招牌直達車，雙單卻跑輸莒光號？｜421次 EMU3000新自強 玉里-台北 搭乘記錄
Рет қаралды 20,392
11 ай бұрын
@cationli6851 11 ай бұрын
不趕時間的時候, 我還蠻喜歡搭花蓮-台東間的龜速莒光號, 尤其是下雨天的時候, 覺得窗外風景很棒, 沿途吃便當喝飲料, 蠻舒服的一件事 !
@YongRailway 11 ай бұрын
花東莒光號也只剩602/653一對了（汗
@QtrainQ 11 ай бұрын
以前的玉里站中間股道都是停放待發白鐵仔，如今景色依舊只是車輛改成500😌
@user-jw9jv9gm7k 11 ай бұрын
哇❤❤
@user-wc6br9zr3g 4 ай бұрын
瑞芳侯硐也有很多次單雙區間車暫時領先莒光號，後來在侯硐進站隧道號誌前方被超掉
@user-fm8nk1hm5n 11 ай бұрын
今天我搭423次是綠帶的XD 然後去花蓮站買的3000模型是特仕車XD 然後今天搭的229次是紅帶XD 所以今天我什麼帶都看過XD(721時搭的）
@jianyu506 11 ай бұрын
3000的椅子硬到靠北 還能從台東搭到台北 真佩服👍
@robertjasonkevin 11 ай бұрын
記得不要一直哭腰喔
@YongRailway 11 ай бұрын
已經習慣了w
@user-fe9nl6us7t 11 ай бұрын
我是認同3000的椅子很爛沒錯啦，但3000就算了，至少設備很好，蛆奸車能從台北搭到高雄，彰化搭到台東，那種屁股才是最厲害的，蛆奸車那種爛椅子車，還越跑越長，用來取代莒光號復興號真是爛到不行的政策
@user-rj3uf5yn4b 9 ай бұрын
同意+1。EMU3800椅子爆幹難坐，還是有人會護航，我真不懂！
@user-rd5jh6wk8r 11 ай бұрын
反超其實我之前我搭516有遇過，汐止剛開車旁邊438剛好慢速通過而來，516開車加速就慢慢反超438了，但在百福因為要到終點七堵就慢了下來還是438先行🧐🧐
@user-jj6di5kp5s 11 ай бұрын
653的前世車次為29次台東-花蓮-台北-台中-高雄莒光號
@man-wn3lj 11 ай бұрын
我坐過421，臺東回臺北真的超快，3小時45分而已，但是到松山慢3分，到台北慢2分。隔一個禮拜看還是慢分，不知道是怎麼搞得😂
@YongRailway 11 ай бұрын
421 應該說宜蘭線逆行車準點率本來就不高
@user-rd5jh6wk8r 11 ай бұрын
行包莒光真的都超慢，之前搭554停萬華做行包作業到一半後面的1262次區間車就從旁邊進站了 直接被追上欸
@YongRailway 11 ай бұрын
554待避1262的情況也常常出現w
@user-fe9nl6us7t 11 ай бұрын
明明本來554在莒光號中是停靠站偏少的，而且走山線，本來都好好的，就突然被改到海線又越停越多，實在很……
@user-le9ib7lh9q 5 ай бұрын
3000的led显示板是不是特别亮
@YongRailway 5 ай бұрын
新車嘛 總該比較亮的
@Scropio_1110 11 ай бұрын
香港人好奇一問，為什麼台鐵不用標準軌
@QtrainQ 11 ай бұрын
這要回溯至台灣日治時期，當年日本人佔據台灣時為了島上資源要運往基隆港遂而興建鐵道，然而當年的日本帝國也是採用軌距1067，一直到國民政府接收台灣，也都一直採用當年日本留下來的軌距直到今日，為何今日仍未改成國際軌1435是因為當年軌道建設的隧道、橋樑等路線寬度不足，改線又花費更大成本其次就是使用鐵路人口分布不均所以一直沒有改變軌距
@user-wz9pk7yj1j 11 ай бұрын
1887年，劉銘傳在台灣興建第一條鐵路，當時選擇1067毫米的軌距，日後路線擴張時，都是以1067毫米為標準鋪設鐵軌。巧合的是，日本在1872年在日本東京新橋鋪設第一條鐵路時，聘請的英國顧問也給予相同建議使用窄軌 也因為劉銘傳鐵路與日本鐵路都是使用1067毫米窄軌的巧合，日本在甲午戰爭後奪取台灣動機更加強烈，因為站在軍事考量，日本的軍用火車可以順利在台灣的軌道上運行
@Scropio_1110 11 ай бұрын
這個情況與俄羅斯很相似，它是用寬軌
@TRA-A-hua1226 11 ай бұрын
我發拍搭乘紀錄要先避免尷尬😂
@Tra-record 11 ай бұрын
😂
@YongRailway 11 ай бұрын
先想好自己想要拍什麼就好了w
@user-ke1zp6zb5f 7 ай бұрын
401次更快！
@YongRailway 7 ай бұрын
401是靠TEMU的優勢才跑得快
@EMU3023zz 11 ай бұрын
我把421看成431😂，我想說431有直達嗎：D
@YongRailway 11 ай бұрын
431先前其實環島有搭過w
@EMU3023zz 11 ай бұрын
@@YongRailway我知道，我想說怎麼再搭一次
@Scropio_1110 11 ай бұрын
7:31 你確定你不是說粵語😂
@super19880530 11 ай бұрын
我只看過561雙單超越普悠瑪
@YongRailway 11 ай бұрын
那也是很難得的經驗了
@user-fe9nl6us7t 11 ай бұрын
真想看看……原來我的517也有那段過去wwww
@user-ik3fx1xd4t 9 ай бұрын
為什麼不上配音? 這片是ASMR嗎?
@YongRailway 9 ай бұрын
因為想以搭車時的原音呈現影片～
@user-oj4tg8cp1p 9 ай бұрын
笑死!
@user-dx9tz9jg2b 4 ай бұрын
為什麼139次要在松山待避，下一站不就台北了嗎，啊421次也要停台北，而且只開到樹林而已，139次還要跑到潮州，我認為先讓139到台北，然後在台北雙單421次，根本不用在松山待避！
@Panaaron0416 4 ай бұрын
台鐵應該是為了轉乘而這樣設計的 這樣台北下車的421乘客可以直接轉乘139
@user-dx9tz9jg2b 4 ай бұрын
@@Panaaron0416 北車班次這麼多，應該不差這兩班吧，還有高鐵轉乘
@Panaaron0416 4 ай бұрын
@@user-dx9tz9jg2b 台鐵就愛這樣玩
@user-gv6vk6gm3z 10 ай бұрын
所以這影片要幹嘛的? 重點在哪裡?
@YongRailway 10 ай бұрын
創立這個頻道就只是單純紀錄用 順便放上來分享而已
@coffeey3200 2 ай бұрын
你有沒常識 那台車要跑在前面是調度員在安排 不是你要快就可以快的
@YongRailway 2 ай бұрын
我只是把特殊的雙單狀況放上來作為紀錄，不太懂口氣為什麼那麼兇？
@robertjasonkevin 11 ай бұрын
只可惜有人只能拍3000瞎嗨，有本事人跑去拍R200/DT668了，只能說遇到這種鐵敗還真的為他感到可憐喔
@YongRailway 11 ай бұрын
聽說跟鐵敗溝通要同意他講的話 所以 - 對 你說的都對
@robertjasonkevin 11 ай бұрын
@@YongRailway 難怪你這種人這麼可憐
@YongRailway 11 ай бұрын
@@robertjasonkevin 對 你說的都對
@Tra-record 11 ай бұрын
他拍3000應該不關你的事ㄅ？
@robertjasonkevin 11 ай бұрын
@@Tra-record 你是什麼咖小
平行線交通&旅行 Parallels, Transport & Travel
Рет қаралды 80 М.
平行線交通&旅行 Parallels, Transport & Travel
Рет қаралды 99 М.
chalis TCTW.
Рет қаралды 507 М.