Что будет если в VW Golf 4 AKL 1.6L 8v не менять масло?

[@ГеоргийМирзоев-я3ш]

Нормальные такие парни, не трмознутые, не матерятся, не понтуются. Я бы им легко самую любимую машину в ремонт отдал бы. 👍👍👍

[@dragoeffects]

17:33 осенью менял термостат, без снятия чего-либо, нужно заморочиться только с откручиванием нижнего болта.

[@user-rastochka_69]

Человек любит смотреть как горит огонь🔥, течёт вода и как Женя с Кириллом разгребают кучи "гуталина" в конченом движке! Спасибо,что не боитесь замарать руки! )))

[@Григорий-ц6н4д]

Смотрю твой канал и твои видосы до тех пор пока не начинаеш перед кем-то с друг другом умничать и не в попад. А так дело твоё бравое 👍

[@shikosikmutosik7397]

Смотрю ваши видосы и понимаю, что мой калинодвигатель, самый надежный и ремонтопригодный

[@TheDoktor5252]

Да так оно и есть. Плюс чугунный блок. Так что ещё и вечный.

[@Brian_OConner333]

Согласен, ремень - хорошее решение в данном двигателе. Рвётся только из-за раздолбайства в общем-то, а так ему не с чего рваться на пустом месте) Свечи - да, проблема этого двигателя, карданами можно добраться, но гемор, так что правильно, что нефиг оправдывать такую конструкцию. А ещё винты крепления коллектора находятся сзади - неудобно выкручивать, и по 2 винта сбоку вкручиваются в закладные гайки, которые часто проворачиваются в пластике на больших пробегах, итог - сломанные крепления. Не страшно, но неприятно. Катушки тысяч по 150 обычно ходят в среднем режиме. Пластиковые трубки - бич этого движка, лопаются, ломаются, рассыхаются от времени и т.д. Масляный щуп и его трубка тоже этому подвержены, а стоят в оригинале все пластиковые элементы дорого (а неоригинал почти на всё только Китай, у которого качество как повезёт, но обычно не везёт). Датчики да, тоже не совсем удобно расположены, конечно... Дроссели тросиковые были изначально на AKL-AEH, в будущем туда стали ставиться и электронные дросселя, а на их последователях AVU, BFQ, BSE, BSF только электронный уже. Теплообменник, на мой взгляд, AKL и AEH нахрен не нужен - двигатель не горячий, а это всё-таки лишний узел, который может потечь, забиться и т.д. + лишние патрубки и шланги, которые на большом пробеге тоже могут преподнести сюрприз. Вот на AVU-BFQ да, там его наличие оправдано из-за сраного электронного термоса и рабочей температуры 105-115 градусов. На BSE и BSF термостат вернули обратно полностью механический и отказались от теплообменника (и правильно, на мой взгляд). Термостат на AVU-BFQ менять удобнее, но он сука с электронным управлением и держит высокую рабочую температуру, увы. Где он на BSE-BSF не подскажу, не помню... В этом плане круто сделаны движки 1.8T 20-клапанные - 2 болта и готово :D . Ничё разбирать не нужно вообще) Ещё у этих двигателей, по-крайней мере с генераторами 90А, шкив генератора без обгонной муфты, а на BSE-BSF обгонную муфту уже начали ставить. В принципе никто не мешает самому поставить, хотя я не слышал никаких нареканий на малый срок службы приводных ремней, так что думаю, что в данном случае это от лукавого и очередная деталь, которая поставлена, чтобы ты её периодически менял. Про помпу не согласен - ходят они здесь по 150-180 тысяч, так что каждую вторую замену ремня просто меняем помпу и не парим мозг) Конструкция сцепы и правда тут необычная) Но в принципе ничего такого, и в плане цены не отличается. Блок и правда похож на 1.8 моновпрыск и прочие более ранние EA827 движки. Собственно, из EA827 и появились эти, более новые, EA113. Клапанные крышки на AVU-BSF стали уже тоже пластиковыми, увы... Конечно, то, что под клапанной крышкой - жесть какая-то))) Крыльчатка помпы на BFQ уже точно пластиковая пошла. Хотя есть китайские заменители с металлической, но там и форма крыльчатки другая, да и сами производители доверия не внушают)) В целом - отличные двигатели. У самого был гольф 6 BSE, сейчас гольф 4 BFQ. В BFQ парит только "экология" (электронный термостат и высокая рабочая температура, клапан EGR), но если эта система будет подкидывать приколы - переделаю двигатель нафиг на AKL, благо это возможно и не сильно дорого)

[@развесёлыйшурале]

У меня 204тыс. Пробега, помпа родная еще ходит

[@sonic_executable]

На акл реально поставить электронный дроссель для круиз контроля?

[@GUFALIVE]

@@sonic_executable можно и на мехдроссель поставить круиз, есть записи на драйве. А чтобы поставить электродроссель скорее всего нужно и эбу менять, если не ошибаюсь.

[@ЕвгенийК-ъ9е]

Видео оч полезное! На счёт непомытого двига. Купил г4 1.6 АКПП на эксперименты, весь в масле был, отмыл, свапнул МКПП , езжу с лета всё чисто. В бардачке нашел талмут макулатуры связанной с ремонтом акпп

[@grishin2007]

Женя, причесон зачетный :)

[@qicheeky]

И свечки меняются без снятия коллектора просто фишки снимаешь с форсунок и свечник с карданчиком И термостат без снятия всего меняется

[@niknik7200]

Всё правильно! Всё меняется без снятия легко.

[@ПавелПавлухов]

подтверждаю

[@deafbonce7908]

Он как обычно не зная нихрена отсебятину несет

[@kogo666]

Миф, типа как про субу)

[@СиржПупкин]

Да он же сказал подобраться можно тока мудохаться надо а у некоторых людей херово со смекалкой и по этому у них будут проблемы

[@ВіталійХоменко-л1т]

Легко меняю свечи без снятия коллектора. Тех.процес по сервисных мануалах замена свечей без снятия коллектора

[@ТемирланЖунусов-м5к]

10 секунд и свечка откручена😂

[@RelentlessRage]

43:34 "всё работает, собираем" Я аж кофе поперхнулся, смеялся как умолишённый (вероятно так и есть) Лайк.

[@user_D-z8c]

свечи без проблем меняются без снятия коллектора. Только нужно 1. свечной ключ с карданчиком 2. утконосы чтоб не аккуратно снять/поставить насвечник.

[@Dan_4ik-o5]

Да, вы правы, надо везде так делать, чтобы ковырять карданом, утконосом

[@PiotrSliva]

Вместо утконоса можно использовать длинный обувной шнурок.Делаем петлю,накидываем на надсвечник и снимаем его.

[@пупочный.катышек]

Молодец что показываешь где что стоит , я вот купил гольф 4 с таким движком, и хрен знает где какой датчик стоит . А этот автостронг та еще контора, менеджеры берут цены из головы, спрашиваешь цену детали тебе говорят ,ты говришь что дороговато что то .И они через 5 минут уже выдают другую цену,когда видят что не прокатило.

[@pointman879]

Вхахахаха

[@Vitaly-u4k]

Все таки для замены свечей и/или ВВ проводов ресивер лучше снять, потому что: в колодцах накапливается грязь(особенно если есть течи масла) и ее неплохо бы выдуть перед тем как свечи выкручивать, почти нереально нормально приложить усилие к наконечнику ВВ проводов чтобы он нормально сел на свечу, саму свечу кстати надо затягивать с определённым моментом. Ну и это просто комфортнее когда видно что и как ты делаешь. То же самое и с термостатом, там делов-то на 20 минут лишних, зато аккуратно и без лишних рисков

[@iseestars1789]

Отличные видео делаете, только, когда на видео два человека говорят в одно время или перебивают друг друга, то не совсем понятно кто что говорит. Держите микрофон ближе к себе пжлст)

[@antiktonic9067]

Все реально!!! Легко!!! Без спец инструмент и разбора коллектора!!! 15 минут делов замена всех с продувкой колодцев!;) обычным длинным воротком!

[@ЮрийТищенко-ъ9и]

Спасибо за рассказ про мотор akl. У меня такой же пробег около 400 тысяч. Сопливит со всех щелей. По уму надо бы глянуть. Езжу мало, каждый сезон меняю масло, это где-то через 1000 км. Спасибо.

[@sudja_Krigs]

Женя, привет! Не соглашусь, что нельзя безразборно заменить свечи. За обзор лайчище!😉👍🌻

[@ЕвгенийВыприцкий-ш7х]

ТИМОН И ПУМБА 👍

[@ШамильШамиль-е3и]

Дядя женя,какой ты молодец такие видосы,снимаеш

[@volvo740jzgte9]

Могу предложить для обзора двигатель 2.8 v6 prv Kj tronic стоит в volvo 760 83года , комплектный могу отправить.

[@zahidua14]

Полезное видео, ребята знают свое дело 👍 Интересно было бы посмотреть обзор легендарного Фольксвагеновского двигателя 1.9 TDI, конца 90-х начала нулевых..

[@RichardLorddeCameron]

- ставил ГРМ на ДВС AUQ 2006 г.в., с метками тоже самое. Буквально 1-2 мм как-будто неточность. Но сравнив с другим AUQ, успокоился. При прокручивании коленвала ключом для проверки выставления фаз все отлично совпадает. - помпа в целом ходит, даже дольше ремня ГРМ, если крыльчатка на ее валу металлическая. Если же пластиковая, то ее иногда постигает участь рассыхающегося пластика и она разваливается. - особых проблем со снятием генератора вообщем-то нет, ролик вспомогательного ремня откручивается без проблем. Больше проблема потом нормально подлезть (без ямы) и одеть ремень на шкив коленвала. - не знаю какой температурный режим у AKL, но у его более современного собрата BFQ рабочаяя температура порядка 105 градусов. И если у AKL такая же, то возможная причина течи пластиковой клапанной крышки - это перегрев. К тому на 4 гольфе и иже с ним нередко заклинивает (сгорает) большой вентилятор охлаждения, причем никакой диагностики об этом нет и тогда летом перегреть ДВС в пробке очень даже легко. Ловил повышение температуры на BFQ, вентилятор был мертвым (о чем я и узнал когда стрелка температуры поползла вверх) - ключ для разборки головки блока используется специальный VAG T52

[@Терек2019]

Как всегда-обзор хорош!

[@UC3lQJfDLMUyt]

Владею таким мотором. Менял свечи без снятия коллектора. Все можно, если есть хороший инструмент. 03:30

[@ЮРИЙГамбург-ы5ю]

Все там до свечей легко добираться,снимается с форсунки фишка,и простым воротком и головкой на 16,меняются все свечи за 10 минут,насвечники надо еще удлиненными захватами снимать,там свечи под углом,все предусмотрено,а вот ДПК ,наоборот стоит хреново,когда двигатель на машине ,чтоб его снять нужно опору двигателя демонтировать

[@ЛучшийДруг-к9х]

Привет из Риги. А вот насчёт мытья двигателя. Я мою мотор раз в год. А8 бензин. В спец центре. Диэлектриками. Чтоб вода не портила все. Просто, потому что это красиво! А не мотому, что хочу скрыть косяки.

[@РоманХуг]

Как мало таких видео! Без нудятины и тупняков! Молодцы

[@samodelkin43]

У меня на гольфе 1991 года мотор 1.3nz и головка очень похожа на эту(только на 180° развёрнута), да и помпа точно также реализована.

[@audibexa344]

Голос дедушки очень мешает, А ты прям всё грамотно рассказал! Спасибо

[@firebird976]

Наверное лучший представитель одноразовых двигателей из тех что я видел у Евгения на обзорах, делали хотя бы так, было бы уже не так паскудно.

[@ВалерийД-э4ф]

Fire Bird 630 000 км на этом моторе проехал за 10 лет. Сделал капиталку под первый ремонт ещё на 10 лет хватит. А ты говоришь одноразовый!!!

[@СашаБек-м6с]

Отличный гражданский двигатель. Аж захотелось гольфа взять

[@ОлегБерезний-ж6н]

У меня такой же был,умер датчик на температуру следовательно вентилятор тоже и пробило прокладку гбц и следом вода пошла в поддон двигатель медленным шагом шел по п*зде,но слава Богу его удалось спасти,после ремонта бегает как с завода)

[@СергейПанов-л7ю]

Как всегда высший пилотаж! Спасибо

[@Alexscout79]

У меня Октавия с мотором BFQ, который является продолжением AKL, проехал на ней уже 180 тыс. Общий пробег 270 тыс. Двигатель действительно очень надежен, главное вовремя менять масло, ГРМ и обслуживать. Но движок конечно слабоват, когда в салоне 4 человека. Расход в московском режиме около 10 зимой и 8,5 летом 92 бензина. Болезнь - пластиковый коллектор и появление подсосов. Свечи можно поменять и без снятия коллектора, но нужен длинный свечной ключ с карданчиком. Ну и еще делают мозги пластиковые патрубки охлаждения и пластиковый корпус термостата. Трескаются и пропускают антифриз.

[@ВалерийИванов-е2ч]

Соглашусь, пластик требует оригинальный антифриз, всё подряд из магазина портит пластик, он становится изнутри мягким и скребётся ногтём

[@RusAlter]

Это не болты ГБЦ закоксовались, а откручиваются они специальным ключом, а не torx на 55!

[@roodolff560]

Вроде этой битой Вставка 10мм райб удлиненная М10х75мм S2 JTC JTC1377510

[@RusAlter]

@@roodolff560 вот точно не скажу, как она называется, давно уже себе покупал

[@lukachl2l2]

@@RusAlter Ribs

[@dddeput]

@@RusAlter она называется polydrive. Но легко делается из торкса 55 и наждака

[@СержСерж-ч9ц3ъ]

Всё четко обьясняеш. Даже перематывать не хочется. Я бы доверил тебе перебрать Движок Родительской машины 2107… А может улучшить в плане езды…Чтоб резвее стала и помощнее… Скажешь поменяй движок…. И дурак сможет… А со сток улучшить… не каждый сможет…

[@Prydiys]

У меня такой же двигатель на Шкоде Октавий , пробег сейчас 750 000 , про этот мотор AKL знаю все !!!! При пробеге 250 тыс, поставил гбо , прокатался до 600 000 и пошёл дым с выхлопной!!!! Сделал полную капиталку и поехал дальше !!! Надежнее мотора я пока не встречал !!! Общий стаж вождения 1 000 000 км !

[@Серёга-ы6ы]

Здравствуйте! Скажите правда ли на akl не гнет клапана при обрыве ремня?

[@Prydiys]

@@Серёга-ы6ы гнёт !!! лично у меня такого не было, но это так дёшево поменять ремень грм и так дорого делать голову !!!

[@Серёга-ы6ы]

@@Prydiys спасибо! А можно как нибудь пообщаться с вами о проблемах этого двигателя?

[@Prydiys]

@@Серёга-ы6ы конечно, пишите !!!

[@Серёга-ы6ы]

@@Prydiys Очень сильно раздражает езда на первой передаче! Плавности при нажатии и отпускании педали газа происходят рывки. Много чего менял методом тыка!

[@ВиталикПлотников-и8й]

Спасибо за видео! Очень круто и понятно!

[@ДИМАПЛЯСУНОВ-ц4ф]

Мотор родом с 90-х, акл с 96г на шкоду ставили, потом с 97на гольф4, сеаты, ауди. слышал от таксистов без ремонта 600+ткм может пройти при правильной эксплуатации. Завод утверждает 350ткм.

[@vasyapupken]

кто уже досмотрел до конца - месье Жак в итоге заметил что блок помыт отдельно от головы ? так-то довольно занятная херня. он по ходу собран из двух мёртвых.

[@ka022359203]

Спасибо за Автострон не знал про них

[@denisverkhovsky8602]

если двигатель мытый это ничего не значит, я на своей машине мою двигатель 2 раза в год, перед и после зимы, просто люблю чтоб везде было чисто

[@ЕгорАлександрович-з9в]

Свечи меняются по сервису со снятием коллектора, а вообще меняются без снятия коллектор очень легко

[@evgeniy597]

Единственная проблема - снять колпаки.

[@user_D-z8c]

@@evgeniy597 утконосы удлиненные загнутые за 3 копейки и проблемы нет

[@evgeniy597]

@@user_D-z8c Не утконосы, и не за 3 копейки, но варианты есть...

[@jurisliberts6044]

Вайновская приспособа для снятия бронепроводов или мпмадельная и проблем нет замегить свечт 😜

[@evgeniy597]

@@jurisliberts6044 В большинстве сервисов их нет. Как например и приспособы для обжатия хомутов на пластиковых пыльниках шрусов, направляющих головки блока и другого спец инструмента.

[@dmitrymaks774]

Нормальный движок.. ещё побегает!)))))

[@ffonlfoff5005]

Они его распилили ((

[@IVANIVANOV-ou3td]

Я мою двигатель, что из этого. Не люблю когда под капотом грязно и пыльно.

[@ДобрыйЧел-и1г]

и правильно делаете ! Пыльный двиг сильнее греется !

[@Н.Горинов]

Согласен

[@pavelrudnitskiy5508]

Радиаторы мыть надо, двигатель нет.

[@IgorNickolaevich]

@@ДобрыйЧел-и1г может речь про радиатор?

[@vano12nv]

@@ДобрыйЧел-и1г это справедливо для двигателей воздушного охлаждения

[@ИгорьМахаринский]

Менял на Ауди на таком же моторе свечи. Очень неудобно но без снятия коллектора

[@ymist]

У меня такой же двигатель, про расход не согласен, даже по паспорту 12 литров, а наделе больше, по моему это не мало

[@ЮрийАлимов-э6э]

20:08 Ради только этого болта купил пневмогайковерт. Один раз открутил, один раз закрутил и положил инструмент в коробку.

[@kikiri9209]

Мой движок, я на нем до первой капиталки 500 000 откатал

[@Sergey_Batiushkov]

Спасибо! Содержательно.

[@VolnyBielarus231]

У меня двигатель ahl 1.6 пассат б5 98 года пробег 500 к первая капиталка, те же яйца что и вы рассматриваете :)я 2рой хозяин после немца... Расход 6 л трасса , 11 город но это пассат он тяжелее вроде гольфа, капиталка с расточкой под 0,5 и новыми поршнями , лью синтетику масло не уходит вообще , думаю легко ещё 300-400 к пройдет , замена масла 8-9 к

[@Satt1k]

компенсаторы по другому разбираются :) берешь рейку деревянную, приматываешь его к ней изолентой, и шкваркаешь этой рейкой по столу. просто гидриком по столу с такой инерцией не бахнешь - осушишь руки

[@sergeyzamyatin6282]

Давно смотрю автостронг

[@СерёгаСерёга-н7п]

Свечи менять легко и просто без снятия коллектора. Нужен только ключ. специальный длинный с карданчиком. Термостат тоже лекго меняется без снятия генератора

[@ДамирСафин-п6б]

Снимается термостат без снятие генератора,и свечи меняются без снятие коллектора,не то чтобы легко,но все без проблемы это делается,у меня движок типа 2е так очень хороший двигатель,420 тыщ без ко кого либо ремонта

[@artemsvua2662]

Если хош увеличить просмотры сделай краткие сжатие обзоры с ссылками на полную версию.

[@ЮрийАлимов-э6э]

11:50 За 8 лет пришлось снимать этот кронштейн 2 раза: для замены згнившей трубки и для капиталки. Отстаньте от кронштейна))) Если вам понадобилось снимать эту трубку, то этот кронштейн самая маленькая Ваша проблема)

[@ПетрПетренко-щ9щ]

Спасибо, за подробный обзор!

[@failrafailovich3341]

Здравствуйте! У меня такой 1,6 бсе 330 тыс пробег, никогда не разбирался! с низу смотришь когда масло меняешь он чистенький что КПП что ДВС , проблемы 1впуск 2тресет нестабильный холостой ход, 3катушка зажигания модуль. Нужно кормить не ниже 95 и проблем не будет , Газпромнефть масло 5в40 самое то для него.

[@vitaliisgarage4305]

По помпе она ходит 200+ но при тюнинге в облроты этих моторов и 1.8т и тд нужен доп успокоитель между помпой и распредом ибо ремень волной идёт к 7к

[@ГоловаГлаза-н2п]

Выпускной коллектор ещё на agg 2.0 стоял. Точь в точь

[@АлександрЖилка-щ8ц]

480 500 т газ-бензин масло 350-400 гр на т мотор без проблемний заміна свічок раз на 80- 35:28 90 т.км.нехай хто що хоче знімає і розказує . Масло 5w 40 заміна через 8-10т.км А обгадити можна всіх і кожного

[@aid2222aid]

Есть спецключь для снятия свечных колпачков потом снимаешь фишки с форсунок 2 и 3 целиндра свечи выкручиваешь легко

[@ZIVERT4]

Можно свечи и без снятия коллектора снять/ поставить. Но при этом можно ушатать ВВ провода. Катушки лопаются и начинают шить. Но это на пробегах 100+

[@ЮрийАлимов-э6э]

22:40 Замена ремня ГРМ на этом движке одно удовольствие. Утром в выходной: А не поменять ли мне сегодня помпу и заодно ремень ГРМ?!)

[@VanM-1]

Женя, болты ГБЦ не под торкс а под RIBE М10S

[@ВіталійХоменко-л1т]

Работаю в сервисе много лет и никогда не снимал коллектор для замены свечей

[@ВячеславКулаков-с1и]

Всем привет да это все правильно по технологии нужно снимать впускной коллектор но можно конечно же и так подлесть но надо через карданчик средний удлинитель и трещетку порой сложнее всего снять бронепровода с двух центральных цилиндров так как порой они очень сильно присыхают к свече а подлесть к ним неудобно так как тянуть надо не за сам провод а во избежании его повреждения за свечной колпак помогал сьемник маслосьемных колец но за неимением его приходилось чуть помучиться и удобнее использовать трещетку с удлинителем и карданом не на 1/2 а под 3/8 так как он тоньше ну и свечную головку тоже под 3/8 чтоб без переходника с 1/2 на 3/8 обойтись но делать нужно аккуратно чтоб свеча пошла по резьбе было дело человек приехал с запоротой резьбой так как криво вкрутил она должна от руки пройти какое-то расстояние тогда понятно что она пошла по резьбе а он в этом не убедившись думая что грязь на резьбу попала начал тянуть ключом .Это способ конечно неправилен но если затеяли бес сьема коллектора будьте внимательнее .Надеюсь комментарий будет полезен .

[@vitaliyvalentinivich9349]

Чтобы заменить теомостат,нет необходимости демонтировать генератор.

[@victorpablo7311]

Менял свечи без снятия коллектора на трех разных машинах с таким двиглом , ловкость рук и никакого мошенничества))

[@pointman879]

И удлинитель с карданчиком)

[@madmaxxxify]

Скоро будет новое ноу-хау) колеса на саморезах)))

[@Иван.Бойков]

При каждом съёме колес, покупать новый комплект саморезов 😁

[@ОлегГолованов-з4м]

Вообще-то красава..двигатель внутреннего сгорания так и остается двигателем внутреннего сгорания не важно какой конструкции

[@АлександрВаськин-и3щ]

Добрый день 736 650 мой пробег. Так бивает

[@ЮрийАлимов-э6э]

25:33 В точку! Помпа как то сдохла и слава Богу я вовремя заметил! Помпу перекосило и пожевало ремень.

[@ЄвгенКотофєєв-б6е]

Про свечи : если б это был француз, сказали бы : " эти лягушатники наркоманы", а типа немцам шляпу делать можна.

[@Мишаняее-ъ9у]

ребристость гильз для компенсации тепловых расширений, проще говоря что бы сложных геометрических фигур не было в цилиндрах при нагревании-охлаждении, блок алюминий, а гильза - чугуний. Лично мне не нравится когда делают впуск спереди, горячий воздух с радиатора греет впускной коллектор.

[@Андрей-а-н]

Насколько нужен этот маслянный теплообменник? Можно ли его заглушить? По причине того что он забирает тепло с малого круга

[@Акамулятор]

Мотор прошел тыс 200 раз сальник колена запотел. Может и больше. Новые ходят вроде ничего. Я про ременные cvva/cvvb 90 - 105 л.с поло и Рапида.

[@евгеннеБот]

Катушки эти тоже мрут, растрескиваясь от температурных нагрузок. И коллектор впускной не сложно снимается, чтобы свечи сменить. Лично менял.

[@НиколайГурашов]

Вобщето у фольцвагена есть спец ключ для снятия свесных колпачков,а свечи выкручиваются без снятия колектора при желании и наличии инструмента....

[@redru4662]

Свечи можно поменять не снимая выпускной коллектор, у меня октавия тур с таким мотором и я менял, больше не буду снять ресивер и поменять свечи будет быстрее и без геморроя

[@gx4703]

хороший обзор👍

[@dmitrokda5629]

Для городской езды по трассе... Думал не долго - это Харьков (c)

[@SuperValich]

Шкиф коленвала ищнашивается всегда быстрее т.к. он совершает оборотов больше чем распредвал, больше трения.

[@ВертерРобот-р3ю]

Поставил ремень бош, проехал 400километров и он стал такой же. При запуске выпали все зубы которые были на месте шестерни коленвала.

[@georgelunar4952]

Выкручивал все 4 свечи не снимая коллектор, карданным ключом. Навыками слесарными не обладаю - профан.

[@seligerEnduro]

Жень, разбери двигатель cwva и снеми на него обзор было бы очень интересно.

[@jonatanleason653]

У меня на шкоде такой движок, главное рукожопам не давать его ремонтировать иначе будет такой результат как в вашем видео.

[@АлександрШистеров-м3о]

Без проблем меняю свечи не снимая коллектор (для этого ключ есть специальный)!!!

[@DdDd-zn1uy]

Смотрю на такие вещи и думаю: всё работает, как у китайцев, но ска привыкают люди, что работа эта будет до вечера, как игрушки детские

[@ИмяФамилия-щ5ю6д]

В будущем прочностные характеристики пластика будут настолько высоки, что его использование будет повсеместно

[@Bogdankhromov]

Спасибо за инфу!

[@theBeliy80]

4:50 катушки эти вообще не надёжные, в магазине разлетались на ура. Если быть точным, то проблема не в катушке, а в коммутаторе, он умирает. К счастью в дубликатах есть отдельно коммутатор и при наличии прямых рук, меняется довольно легко и быстро. Экономия 50%

[@АлександрАлександр-о2н4л]

Отличный обзор, подскажите пожалуйста двигатель 1.6 AHL такой же по конструкции внутри?

[@petrenkoaleks3333]

Да такой . Только впускной коллектор другой. И отверстия под коробку

[@АлександрАлександр-о2н4л]

@@petrenkoaleks3333 спасибо

[@SuperDubliss]

Жека не хотите поковирять мотор ET-3 1.8 Dual Carb с Honda Prelude || 1985г ?

[@viktorelectric158]

Ну а что, как задумано производителем, так и ездил владелец, свечи поменять хм..., до ремня тоже не добраться, кругом один пластик, масло - а чего его менять, три года отъездил и на аукцион её, пусть следующие разбираются. :)))

[@dmitryk2123]

24:20 я не понимаю, в чем проблема делать стальные кожухи ремешка, особенно нижнюю часть- там пластик обычно весь переломан-пожован

[@doctormotors1164]

Мотор с битой машины ?! Сначала заклинил , а потом попал в дтп ))

[@dmitryk2123]

Такого нельзя исключать, но более вероятно наоборот

[@doctormotors1164]

@@dmitryk2123 более вероятно что повреждения были нанесены при демонтаже/транспортировке

[@VPG_CHANNEL]

генератор не надо снимать, с карданчиком все нормально снимается маленькой головкой, только надо от генератора вишку снять, и провод +, с клисой

[@БЕЛОРУСДЕНИС]

А так лайк за труды