Я ОШИБАЛСЯ, более ужасную конструкция я ещё не встречал! Двигатель VAG CDA (топорное из топорного)

[@sazonjin1347]

Самый главный вопрос: - Какой смысл покупать турбошкоду, что бы потом ездить на газе и "экономить"???

[@VadSokol]

Попробуйте это объяснить идиоту!

[@vanosuhov2934]

Халявный ГАЗ наверное

[@sergkyrios]

Что бы сэкономленное потратить на ремонт

[@mishabunin5872]

А почему бы и нет?

[@nochnoydozor8094]

Sazonjin в точку.

[@dmitriybelykh1140]

Уважаемый Травников, разберите двигатель cfna от вага, с его знаменитой прокладкой и шумной работой, подержите лайками что бы увидел

[@Paul_Volkov]

Поддерживаю вопрос про CFNA! Желательно найти мотор со стуком (фирменным) и пробегом за 100тыс.

[@MrDirektor2012]

Ездий на Жигулях чтобы не разбирать

[@АндрейВасильевич-о7н]

или cwva пожалуйста ждем конструктивной информации

[@sergkos100]

Все очень просто. Данный мотор создавался для экономичности. его средний расход 5,5\100. При цене топлива в 1.45 евро содержание жигуля выйдет очень в очень круглую сумму. Эти моторы ходят 100000 без заморочек. Посчитаем, сколько денег надо на топливо при пробеге 100,000 км. Для этого мотора-100000/5,5*100=5500 литров*1,45=7975 Евро. Для Гольф 3 с неубиваемым мотором 1.8 смешанный расход 8. Т.е 100000/8*100=8000 литров*1,45=11600 евро. Нормальная разница.Практически половина нового авто. Нынешние авто все более делают неремонтопригодными. маркетинг.

[@Александр-ю3х4л]

На 1.8 tsi газ?У него расход средний 8 литров.Потерпевший с головой дружит?

[@nvme7209]

В Киеве 95-ый бенз в рублях стоит 70 руб/л, газ 25 руб/л. Средняя з/п в столице, в Киеве меньше в 1,5 раза чем средняя в регионах РФ, и в 3 раза меньше московской. Вот и весь вопрос)

[@sergun-2816]

Какие 8, по городу/пробкам на автомате 11-12

[@passat112112]

А чего ваг даже на меньшие моторы газ с завода ставит?

[@димондмитриев-г6д]

у нас тело на матиза гбо поставил.Есть такие уникалы

[@deafbonce7908]

Украинцы помешаны на газу

[@leopoldbutters]

Господи, кем надо быть, чтобы купить авто с технологичным турбо-мотором с непосредственным впрыском, и поставить на него газ. Просто нет слов.

[@ТимСеменов-ш4ь]

Ключевая фраза "виной всему ГАЗ " Данный ДВС достаточно надежен и технологичен и, начиная с 2014 года с пред последней ревизей поршней и цепи масложора нет и перескока .Поршней на bzb cda около 11-12 ревизей было. А теперь по существу: 1. Перед разборкой ДВС можно было бы чистиком его отмыть. 2.Крышка боковая ДВС и сальник кв не одноразовые! Крышку перед снятием нужно со всех сторон обстучать и она от попытки снятия отходит. 3.Для диагностики форсунки можно было сделать следующее перед тем как снять ДВС сделать перекрестную замену форсунок и проверить на пропуски если все началось с форсунки конечно. 4.Ремень помпы ходит весь срок службы ДВС при замене снимать АКПП не нужно, меняется со снятием помпы. 5.люфт может присутствовать на фазике в тсц фгр его считают рабочим/ нормальным моментом. 6.Цепь проверяется через окно ресурс цепи в мск 100-120 тыс если взять последнюю ревизию то с ген 3 мотора и планками то 150++ тыс км. И уже допустимо не 6 а 7 канавок на натяжителе. Натяжитель старого образца 4 канавки. 7. Насос масляный имеет 2-е ступени работы, его можно перекодировать чтобы он всегда работал на 2 ступени. 8.Сетка в кронштейне вало может не меняться если клапан в этом кронштейне метал по ТПИ. 9.охложления поршня форсункой можно было бы сделать. На зад. Части цилиндра со стороны выпуска где более высока термонагрузка идёт. 10. Выпускные клапана на данном ДВС заполнены газом для более лучшего распределения тепла. 11.прогар поршней на данном ДВС крайне редко бывает и чашего всего это качество топлива.

[@АлексАлексеев-о5и]

Жека если попадется Фордовский 1,0 EcoBoost было бы очень интересно посмотреть мало того что он два года подряд получал двигатель года в 12 и 13 годах так еще вроде и ходит норм....интересна его конструкция и твой взгляд на нее

[@НикитаДрыгурда]

купил бы теслу, и перевел на газ=). Скупой платит дважды, а в данном случае трижды.

[@ВиталийСергеевич-в4с]

сам лично видел верх экономической жадности - Тойота Приус на ГАЗУ!!!! я думал вначале прикол , а нет правда. Хозяин мега экономист !!!!!

[@sssr1987sssr]

@@ВиталийСергеевич-в4с Видео есть на эту тему. А то очень интересно стало. Электромобиль на газ.

[@censoredv429]

Голова снимается очень быстро через заглушки. Удобно. Собираю эти головы на столе и на место уже с распредвалами. Цепи ходят около 170 тыс. Две цепи этот мотор ходит спокойно. Только не экономьте, ставьте оригинал. На показанном моторе цепь старого образца, сейчас они другие. Из болячек еще маслоотделитель, который сверху. Мембрана на больших пробегах выходит из строя. И наркоманская помпа. Так же корпус может потечь, как Жека сказал. Менять его со снятием коллектора. На Ауди геморройнее ввиду продольного расположения двигателя. Коленвалы у них разные. Встречаются с полноценными противовесами. Поршни разные. На поздних выпусках проблему масложора они решили - установили другие поршня с широким маслосъемным кольцом. В общем, нормальный двигатель с наркоманскими решениями. Если меняли масло вовремя, лили хорошее, не мучили его, то больше 300 тыс он ходит.

[@нннннхххх]

Один из самых знающих и правильных комментариев!

[@артемартем-щ6ц]

150-170 (предел) ходит модернизированный комплект ГРМ образца 12года+. Но на грани. Я менял на 140-был уже 6-й зуб натажителя. Но я видел моторы и с 7-8 зубом натяжителя....

[@lima7652]

Газ на это двиг никто не ставит, У меня такой мотор 1.8tsi шкода А7 пробег 180т.км. всё нормально, езжу

[@ЛучшийДруг-к9х]

Привет из Риги. У нас сами газовщики крайне не рекомендуют на фси тфси ставить газ. Даже совсем не ставят.

[@qfjb]

там надо ставить по особому, а обычные газовщики ставят полностью отключая бензин, а на непосредственном впрыске надо частично оставлять бензин.

[@ФейкФейкович-э7о]

Я тоже думал на етот двигатель ставить газ, разобравшись понял, что ето не 1,6мpi и нечего економить дороже будет. Расход бензина по Киеву 8,5-10 литров на 100 к.м. на механике. зависит от залитого бензина, в основном лью 95-премиум редко простой 95 расход сразу увеличивается на 1-1,5. В прошлом году ездил в Европу при средней скорости 130-140км. расход ихнего 98 с включеным кондиционером был 8,5. По Одессой трасе сильно не погониш из-за качества дороги средняя скорость 60-70 и как итог расход 6,9-7,2л. на 100км.

[@lunotarr]

@@qfjb был на одном предприятии, где газ ставят, типа на экскурсии. Бензин на TSI частично оставляют) Вообще, непростое дело, оказывается - ставить газ.

[@jurisliberts6044]

Не на все fsi tsi есть специальный подогнаный под конкретный двигатель блок управления !

[@jurisliberts6044]

LV. RĪGA. 😉

[@АлександрКарейка]

Современный автопром уверенно движется к максимально возможному снижению ресурса и не ремонтнопригодности силовых агрегатов 😡

[@ДмитрийНазаров-с7ч]

До 2008 года принцып автопроизводителей был, максимальный ресурс работы автомобиля, минимальные затраты на ремонт, максимальная простота обслуживания.После 2008 года минимальный ресурс работы автомобиля после истечения срока или пробега гарантии, по возможности максимальная дороговизна обслуживания и ремонта и невозможность обслужить и отремонтировать вне официальных дилеров. Вывод, назначение старых авто:доставлять владельца из точки а в точку б, назначение новых:доставлять деньги владельца авто владельцу производителя авто.

[@Сергей-ь9н7ы]

Технология бош MED поршень охлаждается бензином из форсунки. При установке ГБО результат понятен из видео.

[@сергейгарбузняк-х3н]

Нет тут функционала.Тут стремление убрать ремонтопригодность.

[@VolanF]

Евгений, привет! А можешь запилить рейтинг движков, которые тебе реально понравились (за все времена)?)

[@ДмитрийЯнбахтин]

При такой конструкции двигателя непонимаю зачем заводу тратиться на крепежные болты. Надо собирать всё это на вытяжные заклёпки.

[@Ky100bk]

Мысли вслух от диванного эксперта. Что если бы движки для машин выпускала бы 1-2-3 компании, которые специализируются только на движках? Сравнимо с компьютерами и телефонами. Центральный Процессор выпускает 2 компании АМД и Интел и покупатель может выбрать тот или иной продукт. В движках были бы такие же градации. Одни движки более тяговитые, другие надёжней, другие тянут на верхах и блаблабла. Ну и стандартизация. Можно снять 1 движок и поставить другой на те же посадочные места.

[@Victorius72]

На счет верхнего расположения масляного фильтра. При его замене из него ни капли масла не вытекает!! Пять раз уже масло менял, все там чисто и сухо. Так что ваша догадка ошибочна. Хочу сказать это первый мотор у которого при снятии фильтра все Ок

[@stanislaumerzhyieuski8371]

Правильно говоришь, газ не умеют ставить! я на 1.4tsi проехал на данный момент 956 000, и это на заводском метане именно на родном под которы мотор был спроектирован,мой коллега на такой же машине имеет пробег в 670 000, ходят эти моторы, мой мотор 100 000 назад снимали голову так как прогорела прокладка гбц и погнало газы в ож, все остальное в моем моторе родное и вкладыши и поршневая, да жрет масло, да на холодную постукивает но пока ходит,! и 1.8 tsi тоже ходят нормально если мотор не сделан под газ то нахер его туда пихать тем более что газ на эти моторы устанавливать не умеют! Не такие это и плохие моторы, рено и не снились такие пробеги, вопрос как это обслуживается, и не кто правду не скажет, ваг ходит если за ним смотреть! не любите перемены ездите на б3 пассатах

[@Kotmarkiss]

Смотришь на свой старенький 2e мотор от vagа и понимаешь какая же пое*ень современные моторы, + 10-20 лошадок, а столько па*аши насували просто жуть.

[@valerasimonov6535]

Ну не 10-20л.с, а 40-50, и ньютонов 250 а не 170, и расход примерно как на 2е. Их не сравнить, 2е надежный 8 клапанник, это же и турбо, и непосредственный впрыск, и изменяемая геометрия впуска, и муфта изменения фаз грм...

[@Anatolii999]

У 2е впрыск неудачный. АBS рулит.

[@СергейПопов-х4з]

Артем Иванов в Европе бензин стоит 100-120р, поэтому для них важней экономия топлива, чем долговременная работа движка

[@ОлександрПетров-ж3р]

У меня ADZ 1.8. в пору бы поменять , но на что? Vag не вариант....надо в сторону Киа хюндай смотреть...

[@Colenuiogyrez]

это для экологии, усложняют для соответствия все возрастающих экологических норм

[@МихаилБубнов-ж6п]

Владелец сам запорол из-за своей жадности двигатель. Хочешь ездить?! - ездий на бензине. Меняй масло через 7500 тысяч.км. и будет тебе счастье.

[@GrigoriyRussia]

Хаз наше все

[@dr.jivago546]

А если не будет!? Счастья, в смысле.

[@bumsanlhagva1559]

Đ piremo

[@roman5558]

"ездий", это какой-то редкий элемент?

[@TheAirdrawndagger]

На этих двигателях с их масложором менять масло не обязательно, так как с расходом 1 литр на 1000км (это допустимый по ВАГУ расход масла) у тебя всегда новое масло в двигателе ;)

[@АлександрБелкин-с9ч]

Чтобы разобрать надо скупить весь магазин гаечных ключей)) Вот на классике "два ключа и отвертка". Встал на обочине, покурил пока курил теже восьмерку-девятку пол мотора разобрал, а тут пока приспособу найдешь чем крутить...

[@Seidgent]

Одно только плохо, что очень уж часто приходится ее ремонтировать

[@malexekb]

я на своем хайсе 2002го года также в движке 3мя ключами все откручиваю, здесь же пипец

[@IvanBydlov]

Пойду обниму свой 21083 и скажу ему спасибо за долгую службу и простоту обслуживания. А высокие технологии, оставлю Пиплам.

[@gabinyetov]

У меня была Jetta 5 GLI 2.0tfsi. Двиг ранний BPY который еще с ремнем грм. Проехал 260 тыс км из них 220тыс на чипе Revo st2. Продал. Сейчас она пробежала 300 тыс+ km. Самая надежная машина которая у меня была.

[@Tpl0077]

Oleg Gabinyetov у меня passat b6 2.0 tsi BWA пробег 407000км полет нормальный. Согласен с Вами Олег

[@КИВ_ок]

Oleg Gabinyetov да чё там jetta? у меня рабочий уазик буханка с новья уже 203я тыща пошла, причем по пересеченной местности, это 3я, 4я передачи в среднем +снег, грязь итд, даже диагностику не делали ни разу, единственное рвалась верхняя цепь грм т.к с завода цепи стоят однорядки, пришлось заменить на двухрядные, было это на 70 тыщ. км. двиг 409, это не показатель надёжности?

[@КИВ_ок]

и замена масла через каждые 15 тыщ км и то если километраж не прохлопал, что сделаеш если организация жмот

[@krapkau4667]

На TSI, FSI газ успешно ставится, но глядя на дыры во впускном коллекторе, ставили гбо явно не читая инструкций по установке.

[@dimabezridniy3221]

Газ на прямом впрыске ходит дольше чем на бензе...эти двигателя с высокой степенью сжатия, а качество бенза просто о)))

[@ОрловВалерий-ш5ж]

Согласен. В установочной карте четко прописано что где и как сверлить.

[@raznomaster]

Так ёптыть, ГБО же ставили "ОФИЦИАЛЫ", правда по Митсубиши, но это херня. Митсу и ВАГ это же автомобили, не важно японские или немецкие ... :) С таким подходом владельца машины к делу - это нормально.

[@olegvasilev6558]

@@raznomaster В Украине сейчас дикая текучка кадров и то что официалы негарантирует ничего.

[@Leeroyko538]

Масло вытекает из фильтра, если только он поддельный. Нормальные фильтры держат масло внутри и ни капли не вытекает на мотор 🤨

[@denisprostodenis7859]

Точняк

[@gordonfreeman9506]

а нахуй его делать оригинальным и вверху?

[@merrlin23]

При настройке газовой установки они просверлили отверстия, опилки попали в цилиндр. Это на 99% является причиной повреждения поршня и кольца. Привет из Польши.

[@miha1354]

16:17 - покормите кота!

[@petiohristov7104]

Ваш анализ на 100% , не на 100 ,а на 1000% коректен!!! Поздрави из Болгарии

[@ЯБегемот]

Пойду поцелую свой ЗМЗ 402 и выпью за его разработчика ))))

[@МужЖенулин]

Я бы ему по голове нестучал за задний сальник к.в.

[@retoxxx1]

был такой жрет 12л бенза или 13л газа. по трассе. настолько херовый кпд и генерит тепла столько что там вентилятор охлаждения "посажен" на коленвал) разница в расходе на топливо за 100т.км. выходит аж 270т.р.(если сравнивать с этим мотором) , ну ты МАЖОРЧИК иди целуй, я неее, в топку

[@vacheslavmanin2434]

А кто его разработчик? Если по сути это переметриченный доджевский двигатель довоенной эпохи, с бонусами в виде некачественных материалов и отвратительной сборки. А так да, тихоходный низовой движок, идеально подходит под газ, если бы бы еще не был ломучим и не потел изо всех щелей, то вполне было бы.

[@bobtale1732]

Пойду обниму свой карбюраторный 83-й и искупаю его

[@porschewod3550]

Совковое гавно.

[@Мизантроп-ф2х]

Оно работает, оно всё ездиет...но сцуко не долго)))

[@roman5558]

"ездиет" - редкоземельный элемент?

[@leomarino9194]

@@roman5558 Да, 71 номер по таблице Мендельсона

[@111-u7l1u]

@@roman5558 "сцуко" что не написал?

[@Sergey-ts5pz]

Не долго, но 200 тысяч пройдёт без проблем!

[@madmaxxxify]

Ну что сказать... Мощные, неприхотливые а самое главное надежные двигатели делали раньше скажем так до 2000го года. Сейчас перед производителями стоит другая задача- как сделать чтобы новые двигателя выхаживали только гарантийный срок, а потом рассыпались.. И самое главное чтобы были неремонтопригодные, или же чтобы починить такой двигатель-то нужно поменять абсолютно все... и это касается и других узлов авто.. ходовая коробка и т д.... и это не говоря о дороговизне запчастей...

[@Sledus]

Спасибо за обзор. Смотрю 25 минут и не понимаю, почему нужно делать так что бы потом обслуживание и ремонт был невозможен и дорогостоящим до не возможности.

[@славаукраине-й6з]

респект,коллега,и привет.Всегда смотрю твои ролики с удовольствием,хотя все или,скорее,почти все прохавал_29 лет стаж гайкокручения и моторного ремонта.В том,что теперешняя гадость не идет ни в какое сравнение спрошлыми моторами абсолютно согласен.

[@ZaTo-o.n.E]

18:40 А зачем делать ровно - в этом поколении движка скосы в одну сторону будут, в следующем в обратную, а то не дай бог начнут выпускать тюнячие алюминиевые крышки, да еще и дешевле заводских штамповок из чер-мета.

[@ИгорьБеленский-э1п]

Жесть! Люблю братьев украинцев! Просто удивлен как ещё не "вперли" газогенератор (на дровах)...Привет из Беларуси!

[@pancher82pancher41]

Для супер умных, кого удивляет газ на турбомоторе, рассказываю. Был у меня пассат 2010г. С двигателем 1.4 битурбо модель CDGA, заводская газовая установка метан + DSG7. На момент продажи пробег составлял 520тыс км, работал как часы, расход масла 1л на 10тыс, замена масла 15тыс. Машина использовалась в такси. В двигателе за это время менялась только цепь, один раз. Коробка и двигатель родные. Вот и думайте знатоки! Газ + две турбины!

[@dimka4049]

Сам сказал метан. А тут поганый пропан

[@nnstepann8046]

Так то метан и установка заводская. А тут пропан бутан да безрукими

[@Victorius72]

Вы сами же сказали ЗАВОДСКАЯ ГАЗОВАЯ УСТАНОВКА, а не то что показано в видео, на TSI насколько я читал нужно ставить ГБО 5го поколеня с прямым впрыском газа, только оно стоит как самолет( около 80тыс руб) есть ли в этом вообще смысл?

[@retoxxx1]

ниче не путаешь по турбинам? наврено компрессор для низов и турбина для верхов

[@Schetinkin_Danila]

Турбина там одна плюс мех компрессор на ремешке от помпы.

[@sergiogonzalesYT]

Ставить газ на турбовый двигатель - уже диагноз.

[@user-hr9ty5pc1o]

А зачем делать надежно и ремонтопригодно? Покупать тогда никто не будет. А на обычного пользователя производителю пофиг, главное доход.

[@vkolbert]

Слишком много ресурса к 100 тысячам осталось еще, не доработка. )

[@Valeriy_R]

аха. хо ещё есть. непорядок!

[@Pro-sm3ws]

Евгений, вот всё пытаюсь понять, какой из двигателей на автомобилях с 2016 года выпуска не выносит мозг и работает долго? Подскажите пожалуйста. Может какой-то из простых с недорогих машин?

[@ЮрийИнкогнито-р3к]

Работаю на сервисе по ремонту японских и корейских машин, у нас обслуживается много организаций и по контракту попали пару шкод (октавия А5) на обеих машинах сделали капитальный ремонт ДВС пробеги были за 300 тыс.(скажу сразу пробеги по большей части по трассе). Не знаю что ты имел ввиду на счет проблем с ремонтом, запчастей на него валом очень даже ремонтопригодный мотор(проблемы на нём только с поршневой и цепью)Ремонтные поршни уже идут с хорошими овальными отверстиями под слив масла. если очень надо для мотора CDAB могу накидать перечень артикулов запчастей для ремонта.

[@alexanderdembik8990]

В очередной раз большое спасибо за видео! Мой багаж знаний пополняется))) всё это делается с расчетом на то, что человек пару лет поездит и сдаст машину по трейд-ин, возьмет следующую в кредит. Всё это сговор с банковской системой и выжимания максимума из кошелька покупателя. Очень жаль что прошли времена когда двигатели делали с расчетом на несколько десятилетий((( У меня прошлой осенью умер 1G-EU, вертануло вкладыши. Всё это случилось из за кривых рук предыдущих хозяев, плохих масел и отсутствия хороших запчастей. Так бы еще жил бы да жил. 33 года он тягал мой краун! Вот это было сделано на совесть!

[@lost_samuray]

крепление "с зубчиками"-зубья хирта. передают ооочень много момента. снятие-установка башки-никто не выставляет метки. есть шаблон, заблокировав которым распредвалы гарантированно попадаешь в метки. мотор спроектирован для ремонта силами официальных диллеров, а не "в гараже у дяди васи". вам бы, парни, зил собирать. и газ. при этом я не являюсь фанатом вага-у меня вообще 3 старых альфаромео.

[@leomarino9194]

Я дядя Вася. И почему я не имею права поступать со своей вещью, за которую уже один раз заплатил, так как мне вздумается, отремонтировать или сломать? Это мой выбор, может я "имею ввиду" навязанный мне "ремонт силами официальных диллеров". Да, на разовую работу мне не разумно покупать дорогущий специнструмент, поэтому я вынужден идти к официалам, но это же неправильно в корне. А насчет сборки ЗИЛа в гараже, не надо уж так пренебрежительно к дяде Васе, у официалов мне студент отрегулирует тепловой зазор клапанов щупами опираясь на свои тактильные ощущения, а я отрегулирую с помощью линейного индикатора. На мой Аккорд идет масло 0W20 (двиг. К24А3), когда мне официалы залили 5W30 я спросил их, знакомы ли они с темой масляного голодания подшипников распредвала и быстром выходе последних из строя из-за применения более вязких масел. На меня посмотрели с чувством огромного удивления. И кто из нас "официал"? С тех пор я там не бываю. Возможно, это плохие официалы (в городе - милллионнике!). Так, что дядя Вася из Мухосранска очень даже имеет право сам ковырять свой пепелац, а долбаные инженеры-проектировщики всё делают так, что бы отнять у него его законное право и это крайне печально.

[@vasyakuralesov8228]

Серьёзно? Газ на TSI? Феерическая жадность за которую наступила расплата.Кстати,вагомоторы и коробки могут ходить долго(тысяч 270,больше не видел),только владение автомобилем превращается в дрочь! Частые замены масла(только качественное),выдерживать оптимальные режимы,трястись за топливо ,короче,ничего общего с "удовольствием" от езды.

[@ilyaglebov5276]

в семье катаем гольф 6й 1.4 саха, 273тыс. сейчас пробег)

[@СергейНеизвестный-м3я]

Для вас "удовольствие" от езды - это не обслуживать автомобиль, ездить как попало и заливать туда бензин, разбавленный ослиной мочой? Спешу огорчить, любая машина от этого сдохнет.

[@SuperAsd1337]

А что же удовольствием от вождения называется? Тойотэ какой нибудь или Хундай? Которые все едут и управляются как тележки из супермаркета, и выглядят все как реализованные больные фантазии самого ебанутого дизайнера без вкуса и понимания того, как должны выглядеть вещи. VAG делает вещи и точка.

[@raznomaster]

Мазду надо купить и наслаждаться :) Хочу СХ-5

[@Proton_13]

У всех разное удовольствие. Оно едет и я обожаю менять масло))

[@asc4670]

Абсолютно согласен. После 2000года машины стали жрать деньги не пережёвывая.

[@АлександрЖидко-с7п]

в защиту гбо можно сказать,седла без подгаров значит гбо работало норм.одно что,проверьте на стенде и газовые форсунки

[@vitaliecapatina127]

Avto esli s zavoda na gazu eto norma ,tam spets zapciasti na procnosti staviat!!

[@vanopulo]

Это же маркетинг. Будет качество - не будет продаж. Будет ремонт в гараже - не будет денег в дилерских центрах

[@АндрейКамышан-й2р]

Не будет больше мотора по типу 20ти клапанника AGU и подобные который давно вы разбирали, ничего лишнего доступно просто для людей!!

[@strannik053]

Вот поэтому я личн езжу на старом "танке" ПАССАТ В-3 и радуюсь! Перебирается всё элементарно и стоит копейки!!!)))) А это Г для тех кому бабло девать некуда!

[@УсталыйГеймер-е3ь]

Только вчера посмотрел видео, а сегодня к нам приехала шкода без компрессии в одном цилиндре)

[@romanivahin2492]

У меня такой мотор на Ауди А5, ездит, горя не знает )))) шучу ! Все там ясно , и масложер и цепи.. все мы перебрали, ничего такого сложного.. И в Европу ездим на ней на дальняк, и на дачу и где угодно. Есть хитрости, конкретно под каждый мотор.. Зато потребительные свойства мотора очень хорошие , на нем ездить приятно ... А каналу ДВС я к слову пожертвовал как-то раз, когда у них гараж вскрыли) Я очень уважительно отношусь к бородачу ))

[@Arab-chik]

Вроде теплообменник, и маслофорсы для предотвращения перегрева масла при длительных нагрузках, но укороченная по высоте рубашка охлаждения цилиндров, свела на нет все плюсы... и так во всём...

[@swwb84]

Сложные двигатели? Согласен. Какой расход и мощностные показатели у двигателя ваг современного и 15 летней давности? Если все так плохо и усложнение конструкции идет во вред, то почему показатели то у современных двигателей лучше?

[@АннаДемків-х2ц]

Да газ может и ускорил процесс умирания, но причём там это. Вам Жека (большой молодец), показывает что это говно, и только говно получило усложненный режим эксплуатации и сразу здохло. Та тут чему не случись, попади на поддельное масло, залей плохой бензин, забился фильтр, потекла помпа, и всё пи...ц, никакого запаса. Да нормальные движки в тупую на газу ездят и ничего, а тут такие сложности и для чего. Так Женя ещё не упомянул что там степень сжатия с завода 10.5, 10.5 Карл, и это с непосредственным впрыском, нах... его туда ставить если 10.5. Мицубиси делали непосредственный впрыск для того чтобы при 14 у них детона не было. А кто скажет что во время роботы турбины степень то возростает, так время работы турбины это относительно малое время всей работы движка и можно просто во время турбонадува увести искру, да немного впадет максимальная мощность и крутящий момент. Но зато получим реальное технологичное решение в виде хотяб 13, и иметь более экономичный и технологичный мотор в большую часть эксплуатационного времени, но немного хуже при высоких нагрузках. Но нет, кто там что понимает, продать нужно, нужно чтобы клиент нажал на газ, ох...ел и купил, а дальше к нам в сервис и почаще. А то что откровенно это одноразовое гавно так нас...ть. Немцы хорошие инженеры, делали хорошие движки, но маркетологи у них круче. А любители, да у меня 300к, и ещё едет, чему радоваться, жигули, 10тки, 15ки так бегают без ремонта, и технологии там потопорнее, и материалы хуже, и за ними так не следят. Женя все правду говорит, не инженеры бараны, просто им ставят такие задачи, с которыми они успешно справляются, сделать красиво, мощно но ненадежно и не ремонтопригодно. А раньше была задача сделать надежно, завоевать клиента этим, цель была достигнута, движки милионники, которые ездят на говняном масле, на газе, часто 2го поколение, где то богатая то бедная смесь а им все по...ю. Жене лайк, и ВАГу дислайк.

[@ДимаМ-ъ1с]

Друже куда там степень зжатия поднимать у них поршни сыпятся за здрасьте, гарантийный срок не проедет перегородки повыпадают, а навороты на лоха когда впаривают аргументы типа технологический мотор, прямой впрыск, и т. д. А лох ведётся.

[@Sergey-ts5pz]

Зачем на турбомоторе высокую степень сжатия делать? Едет этот мотор очень хорошо и крутящий момент у него довольно большой. Нет ни одной машины этого класса, которая бы ехала лучше! А по поводу обращений в сервис, так я 135 тысяч проехал и ни разу ничего по мотору не делал, только расходники! А ещё этот мотор имеет приличный запас прочности! Знаю людей кто на ст.3 ездит и всё нормально, одному машину разбили, так он опять такую же взял!

[@Sergey-ts5pz]

Дима М Поршни сыпались только на ранних моторах, потом это исправили и запас прочности там очень большой!

[@sanrise]

для замены ремешка помпы не требуется снятие кпп, и даже помпы. ремни рвутся зимой на 150+ пробега кстати

[@артемартем-щ6ц]

нижнюю крышку ГРМ стальную -элементарно снять и поставить повторно-никаких рихтовок не надо. просто надо ее не кривыми руками отрывать. аккуратно поддевать тонкой монтировкой по периметру.

[@161ZEK]

По поводу замены ремня помпы, ВЫ не правы!!! Снимаешь защитный кожух ремня, ключиком на двенадцать откручиваешь шестерню (обратная резьба) от балансировочного вала и вуаля меняешь ремень! ВЫ что думаете, что при замене помпы нужно коробку снимать? За пять лет работы с этими моторами один раз только менял ремень привода помпы!!!

[@Antoha23]

На данном натяжителе как вы видите стоит стопорное кольцо и торчат два усика для его сжатия. При установке цепи и после взвода натяжителя надо прокрутить по часовой колено чтобы убрать люфт в натяжке, после чего сжать это стопорное кольцо за усики и переместить его в левую сторону для фиксации штока. После этой процедуры вручную сжать натяжитель не получится. И при повороте колена против часовой стрелки цепь не провиснет. В вашем случае видно что кольцо стоит не на месте, для этого и предусмотрено отверстие в крышке для мониторинга и подтяжки этого кольца. Автоматически стопорное кольцо в натяжителе не подводится. При определенном пробеге надо заглядывать в окошко и делать эту процедуру. Сбережет мотор от перескока цепи.

[@chekvit]

Нравится Шкода,мечтал купить подержаную, Но увидел мотор изнутри, понял буду ездить на 2110 с 083 двигателем!!! Если этот мотор начнет сыпаться, там каюк!!!

[@maximkovalenko6175]

а причина банальна, нельзя ставить газ на моторы непосредственно впрыска. Газ можно ставить если его подавать как топливо, в жидком виде в цилиндры. А так вся конструкция это экономия топлива. Например намасленный насос снижает кпд. естественно на низких оборотах здесь он меньше сопротивляется. электро помпа, ну дык она здесь служит для быстрого прогрева мотора (сразу не включается) и охлаждение мотора после того как заглушен (турбо мотор все таки). В Германии как то все весло бегает под 400 тыс. У нас наверное 200-300 тыс, и идет скрутка пробега и еще проблема качество основы бензина и присадок. (бензин бывает очень разный по хим составу и основы нефти в России и Казахстане нефть плохая очень :( ). А так для европейцев и сша идет главное это выбросы газов. любой плакат первым делом идет выброс газов, топливная эффективность и потом все остальное. Кстати китайцы вроде тоже vag мотор копию стали лепить. Все кто говорят из-за 20 лошадей, не совсем так. тут еще момент выравнивают, ваши лошади по всей оборотам доступны, а не на 3 космической.

[@СергейБрагин-м5о]

Все там четко и просто сделано ))) почти😂 турбину там 👈 она с регулировкой.... лучше снимать с выпуском ) и жару там дают по месту 2 верхние ГАЙКИ справа 👉 все там просто , если знать последовательность 😏

[@артемартем-щ6ц]

поддон отстучать резиновой киянкой и потом легко отойдет. насос масляный с 2 скоростями в зависимости от оборотов.на полную мощь давит хорошо т.к. идет хорошее охлаждение поршней маслофорсунками.

[@Андрейкредо]

Посмотрел обзор-по фазорегулятору,вы покозали люфт ,он возникает при износе пластинок внутри их 5 шт(на холостом дизиление).Они на пружинках. Я их менял без съема цепей и впускного вала.Кому нужны пластины- делает умелец на драйве можно найти.По помпе -снимается и устанавливается после съема впускного коллектора и без снятия коробки))

[@egor20041]

Скорее всего голова собирается отдельно, а блок отдельно, и затем происходить свадьба как у "шасси" с кузовом, параллельный процесс, меньше времени, чем на псоледовательную сборку мотора, меньше затраты -> больше маржа = профит.

[@МаксимкаМаксимов-ц7г]

Хотелось бы посмотреть такой же обзор, но на 8 клапанный VAGовский двигатель - 1.6 BSE (BSF)

[@johnconnor2947]

Отличный двигатель!!! У меня он проехал в такси 350т.км., не меняя ни ЧЕГО. Зачем гбо не понятно при расходе 6-7литров бензина.

[@СергейПилотов]

Евгений !!! А как вы смотрите на то чтобы сделать видео-тест "авиационного " двигателя, ROTAX - 582 ?

[@БакытбекАшымбеков-я4о]

Как объяснить " наркоманство" современных проектировщиков? Сидит проектировщик с компьютером и чертит деталь, по ходу дела программа комментирует где можно убрать металл, какие сплавы использовать, на каких станках обрабатывать и во сколько это все обойдется и т.д. Вся беда в том что программа не всегда согласуется с реальностью, а современный проектировщик с компьютером не обязан крутить болты, ему достаточно иметь соответствующее образование и владеть навыками в 3D-моделировании. Ну и маркетологи правят балом, им недо правильности конструкции, они дают задачу вложиться в определенную сумму.

[@ИгорьКрылов-э3ж]

Заметил одну особенность, часто двигатели у вас на дефектовке работали на газе!Случайность? Не думаю!

[@ArtemiyO]

Заметил одну особенность, часто комментаторы, ничего не понимая не только в двигателях, но и в целом в технике, делают заключение, что тот или иной двигатель - говно, а инженеры и конструкторы - наркоманы. Случайность? Не думаю!

[@roman5558]

Даже скажу больше. 100% двигателей с газом работали также и на бензине.. Совпадение? Не думаю..

[@Front1978]

На Украине бенз дорогой, и газ там строгая необходимость, поэтому газ ставят практически на все кроме дизеля.

[@СергейГерасимов-л7ч]

Просто в УА больше половины машин на газу

[@АлексейГребенщиков-ж7ж]

Игорь Крылов просто это Украина. там сейчас и газгены встретить можно

[@ПавелРизак-к5и]

спасибо за видео. а мне нравится этот автомобиль (это моя работа) ремонт и поставка запчастей. уже есть свой опыт по ним . . . все правильно ты , женя ответил, гавнокачество за большие деньги.

[@osavitski]

Женя, необходимо так же сравнивать потребительские качества. этот двигатель хотябы едет и у него хороший крутящий момент

[@retoxxx1]

да да, если атмосферку так каждый день пулять под 6000 об/мин чтобы ту же мощность выжать он накроется намного раньше

[@olegvasilev6558]

Куда он едет? На мусорку

[@Sociopatus84]

Эх, слушаю вас господа и понимаю, что мировое двигателестроение и VAG в частности, совершили огромный просчет, не пригласив вас к себе на работу на должность генерального конструктора. Глубость и шЫрость ваших познаний в области конструирования двигателей просто поражает воображение! В обычном гараже, без замороченных приборов и компутеров, так на глазок, при дрожащем свете лампочки Ильича вы влет определяете просчеты немецких, корейских, японских и прочих шведских инженерОв. Пока эти гейропейские тупые лошары- инженерЫ тратят корпоративные деньги, гоняя свои кривые двигатели на своих корявых стендах, простые украинские хлопцы, при помощи деревянной линейки вместо микрометра и заскорузлого мозолистого пальца вместо тепловизора определяют узкие места конструкции. Браво! З.Ы. Про подшипники скольжения хотя бы википедию почитайте. )))))

[@Valeriy_R]

у него опыта поболее будет чем у 22 летнего бывшего студента который устроился в подрядную проектную организацию работать конструктором.

[@polite_personn]

@@Valeriy_R да это в Сереже иннофила зацепили, больно ему вот желчь и брызнула :-)))

[@Sociopatus84]

@@Valeriy_R Некоторые его фразы дают веское основание сомневаться в этом.

[@ЮрийРожков-р1б]

Сергей Ф, попробуйте проехать без проблем хотя бы тысяч 200 на любом современном автомобиле в стандартных городских условиях. А потом будете рассказывать про замороченные приборы, кампутеры и чудесных гейропеских инженеров. Удачи. Хотя в этом деле даже она Вам не поможет.

[@Автокликер-м6с]

Функционал в снятии головки через заглушки в том чтоб её выкинуть и поставить новую в сборе))))

[@Толянискательсокровищ]

отличное видео. Что за авто в котором ты сидишь в конце? На 124 мерс не похож)

[@СергейТ-т5с]

Понравилось про помпу - "вы видели, как пересыхает пластик на старых Фольксвагенах"? ". Дык в том то и дело, что современная экономика - это экономика постоянно увеличивающегося потребления и она не предусматривает существования СТАРЫХ Фольксвагенов :)

[@timasy13]

Прикольно) Раньше от газа горели клапана, сейчас поршня))) А вообще больше похоже на детон!?

[@Indivel]

Проблема не в инженерах, а в маркетологах, которые сейчас управляют рынком. Не выгодно сейчас делать надёжную технику, что будет "ходить" 400 тис. до ремонта, - нужно больше продавать автомобилей и запчастей, - делать больше денег.

[@georgekruzenshtern7795]

Если уж делать одноразовый двигатель - то именно так!

[@vvevvevvvv]

Поляки ставят на каждый турбо ВАГ и Форд и Опель ставят газ и ничего. А как тут человек поставил, так его в жадности обвиняют. А ещё добавлю по секрету, ВАГ сам делает 1.0;1.4;2 литра турбо на газе, так же у Опеля есть 1.4 и 1.6 турбогаз.

[@rubakhakolobakha359]

поляки цэ эталонъ

[@nnstepann8046]

Метан с пропаном не путаете?

[@АлексПол-э1п]

ВАГ хлебом не корми, дай что-нибудь усложнить где не надо.

[@РулонОбоев-э6ч]

Они усложнили не зря, т. к характеристики отменные. Зря они качественно делать перестали. Запаса прочности года с 2010го совсем не осталось. Движки и роботы ВАГ хотят оочень строгого обращения (режим, бенз высокооктан, качественные масла) и периодически денег кучку (грм, расходники по роботу). В общем идея отличная, а реализация хромает.

[@Airaleais]

@@РулонОбоев-э6ч какие характеристики? едет не лучше турбового таза, ресурс 30% от турбовоготаза, стоит в 2-3 раза дороже турбовго таза =))

[@iNoPH8]

@@Airaleais в отличие от турбового таза является автомобилем.

[@ВалерийОчнев-о5ъ]

Не усложнить, а усовершенствовать!

[@Krakozyabl]

Отличный двигатель у меня прошел 60ткм откапиталил ну теперь хватит примерно тысяч на 70

[@EvgeniyK2]

Можно масло не менять!)

[@handleftman]

попрощавшись на видео, он сел в корейца и умчал домой (с)

[@артемартем-щ6ц]

цепь маслонасоса ходит 200к+ если что)сеточки в опоре распредов все удаляют и не ставят) их зимой выдавит холодным маслом.У фазокрутилки изнашиваются лопатки в роторе-1600 ремкомплект.

[@AndreyLvov]

Маслонасос с изменяемой производительностью, шикарное решение я считаю.

[@НиколайГорчаков-ш3л]

Если фильтр оригинал,то с него и капля масла при замене не вытекает,был удивлен при первом ТО

[@артемартем-щ6ц]

я хз что надо делать с CDAB чтобы он был весь в масле....У меня 160к пробг -тольок под клапанной крышкой потеет...

[@АндрейВасилич-з7в]

когда я менял другу свечи на октавии (мотор bfq),я уже тогда проклял VAG и понял,что дальше будет только хуже. И ТЫ НЕ РАЗОЧАРОВАЛ!!!!!!!!!

[@Valeriy_R]

я про тоже! когда мы потратили ебаных 3 часа на смену свечей на октавии, я сильо задумался. причём мы были очень близки к тому чтобы что-то отломать.

[@w.m.5101]

Этот масляный насос делают для экономичности топлива. Так как усилия дла мотора меньше. Обычные насосы работают всегда на 100% даже если мало давления нужно. Я вага терпеть не могу но это они вынуждены делать чтобы сэкономить топливо. Привет из Берлина

[@Valeriy_R]

он как будто много там сьедает?

[@retoxxx1]

они еще и маслофорсунки отключаемые имеют, лишний раз не польют

[@АртурИшмуратов-ш8я]

У меня был такой мотор 13 года, масло не ел, при хорошей динамике расход был не большой , мотор впечатлял . Но после 150 наверное надо боятся его

[@СерёжаМолодец-н8б]

Головка сделана из "силумина" маркировка видна AlSi10 и какая мелочная экономия от применения песка с алюминием вместо чистого алюминия в нагруженных деталях. Одноразовое все.

[@ivanivanov8677]

Эта мелочная экономия повышает жаростойкость алюминия градусов на 100 и прочность в несколько раз, а сам сплав дороже раза в 3. Поинтересуйтесь при случае из какого сплава делаются поршни на авиационный Ротакс. Чистый алюминий вообще нигде кроме проводов не применяется, это пластилин беспонтовый.

[@retoxxx1]

единственный прочный литейный алюминий это силумин, это алюминий с кремнием. Точно так же как и чугун, это железо в углеродом, тоже литейный. Чистый алюминий раза в 4 мягче и слабее, если брать сплав дюраль то он в 2 раза тоже слабее и мягче. Если его делать термически закаленным то он догоняет по прочности силумин но там проблемы с внетренними напряжениями. Например есть плита 10 мм , если слой 2 мм снять то плита 8мм выгнется на метре точно на 10 мм дугой. А кованный алюминий технически сложно сделать и там будут те же проблемы. Так вы значит предлагаете чистый алюминий?

[@АлексейЗолотов-й2о]

Весь смысл усложнения конструкции масло-насоса сводится сводится к экономии расхода топлива. Насос не качает масла больше чем нужно и, соответсвенно, не отбирает дополнительную мощность двигателя на её прокачку. Что касается торцевых зубьев на шкиву и звёздочках, то данное соединение весьма надёжно и безлюфтово, правда требует высокой точности изготовления. Встречаются такие соединения в разборных коленчатых валах, где такое сочленение находится на шатунной шейке. В этом случае имеется возможность использовать в этих узлах подшипники качения (как правило игольчатые), а не вкладыши , что повышает КПД двигателя.

[@Valeriy_R]

КПД там практически не изменится.

[@ЮрийТокорев-ф7ы]

Сидят люди и выдумывают новые способы крепления, для того чтобы продать новую оснастку для разборки сборки агрегатов.

[@Vetalkaster]

разбирали два таких мотора, только 2 литра, на бензине. Пробег был 95 и 100 тысяч. Говно еще то, но на первых моторах был заводской брак - слишком маленькие зазоры между поршнем и цилиндром. Начиналось с жора масла, потом падала тяга и абзац. Тот кто успел по гарантии поменять - тому повезло, а кто нет - вставал на замену поршней и на полный перебор. Кстати у одного корпус помпы уже был с трещинами.

[@carte-noire]

Все просто, производители делают так по двум причинам: 1. потому, что могут. 2. Чтобы сложнее и чаще нужен был сервис. Современные технологии обработки метала(и не только) достигли такого уровня, что вопрос стоит как оно будет производится. А раньше когда было больше ограничений, конструктора включали мозг и думали как его спроектировать чтобы можно было изготовить серийно.

[@detoker5412]

скоро поддон с коленвалом в сборе снимать будем

[@igorhorologer9241]

30 соляры / 70 газа Газодизель , работало при СССР , годов 60- х А чтоб газ горел с бензином ??????

[@МаксимГлебов-к4ъ]

Да Травников ты класный блогер

[@andreymalinovsky2715]

Интересно, а чего же весь двигатель в масле? Чтобы не ржавел?

[@Алекс-в7э6г]

мб газы пёрли ты не поверишь-через поршень прогоревший

[@ИванИванов-ы8ы8ю]

Andrey Malinovsky это его естественная защитная среда. Как пот у человека. Немцы всё предусмотрели.

[@ОлегМастер-с3р]

Потому что меняли каждые 30т как ваг рекомендует...