Что за поезда с локомотивом в середине? Зачем они нужны?

[@QwertyQwerty-ix8gq]

Чем больше вникаешь в устройство железных дорог, тем больше понимаешь какой это сложный организм и какое огромное количество людей крутит эту махину ежедневно. Слава железнодорожникам.

[@rinadych]

Очень сложный. Наверное, сравнимо с авиацией.

[@benderrodriges9198]

Причём все это нужно синхронизировать и не могу не отметить, хоть и редко езжу на поездах, но это пунктуальность, вплоть до минуты. Очень здорово, железнодорожники красавцы!

[@блабла-ъ2л]

стаж работы тчм 27 лет не советуюработать в ржд лучше в других компаниях ибо тут скотское отношение маленькие зарплаты ухожу работать по кат е зарплата больше 127 было станет 200 и отдых по договорн графику 4 дня 4 отдых а не как в ржд 16 часов и вперед кто работал на севере тот в курсе например в польше зар пл тчм от 5 тыс евро у меня 1200 долларов так что удачи нас заменить узбеками или роботами свашей техникой будет полный бангладеш

[@Toxic-v4f]

​@@блабла-ъ2ля только из за брони держусь, как только так сразу свалю😂

[@Watson_01]

​@@rinadych сложнее авиации)

[@АлександрПосохов-ъ4й]

Работая машинистом, приходилось и сдвоенные поезда водить, как в голове, так и в середине поезда, правда это было ещё в 70-80-х годах прошлого века... Приятно смотреть этот канал, приятно вспомнить молодость, спасибо!

[@ЕвгенийАлександров-х9ш]

Да, вспоминаю, какое это было мучение не только для машинистов, а для ДСП, ДНЦ и вагонников. Метод министра Петровского! Это при нём началось это мучение! До этого этого он был начальником Приволжской ж.д., где была такая возможность!

[@СтасЕпанчинцев-х4р]

Это нахрен не нужно было этот Петровский это дурдом сами еэдили чдвоенными

[@Oleg-e9y]

110порлжняк

[@valeriyvidnyy8304]

Доброго времени суток.У меня такой вопрос к старожилам машинистам тепловоза, в 1974-1978 годах велась ли подготовка в ГПТУ ЖД Транспорта-по специальности -Помощник машиниста тепловоза, на базе восьми классов со сроком обучения три года.Знаю точно что велась подготовка на базе десяти классов в ТУ по специальности:-помощник машиниста тепловоза и электровоза, со сроком обучения 1,5 года.А на базе восьми классов велась подготовка по специальности:-слесарь по ремонту тягового подвижного состава, со сроком обучения три года.Ну и после доучиться в Дортехшколе на курсах шестимесячных на -помощника машиниста тепловоза.Поправьте меня пожалуйста но неголословно а конкретно название и контакты таких учебных заведений. Заранее Вам признателен и благодарен за понимание.Всего Вам найлучшего.

[@СалатаЮрий]

Я железнодорожник в четвертом поколении. Какой правильный канал без всяких домыслов ,догадок ,фантазий !МОДОДЕЦ!

[@moishaomsk296]

Вот зараза! Заставил меня в 52 годика заказать модель ВЛ-ки. :))

[@JeneaMuntean-rw6in]

Ne odin ti takoi

[@ДмитроМушта]

😂

[@Lavr-Beriya]

тоже был подписан на один журнал, так и валяется где-то маделька не достроенная...там с журналом запчасти для модельки присылали в итоге закрылось производство...грустно, а тут хотяб сразу в сборе

[@ДмитроМушта]

Это прекрасный выбор, пока моя мечта)))

[@moishaomsk296]

​@@ДмитроМушта Я ишшо хотел ЛиАЗ-677 из детства. Но чойта дорого. :))

[@alexshinkus2694]

втемная реклама без воплей дорого стоит, спасибо

[@Леха-Хилый]

Романтика железных дорог с детства живет во мне. Но как-то раз всё чуть не прекратилось, когда я попробовал работу путейца

[@ЗинаидаДегтярёва-м5у]

😂👍в вагонном хозяйстве тоже розовые очки романтики сваливаются и разбиваются вдребезги

[@Azrail-do1nt]

Вы вагонником ещё не работали))

[@Toxic-v4f]

​@@ЗинаидаДегтярёва-м5увообще после учёбы любые очки сваливаются

[@ПавелКалинин-р7к]

У нас из депо после первой дублёрской поездки увольнялись!Розовые очки вдребезги!

[@andreyzvonnik1918]

@@ПавелКалинин-р7к какое депо?

[@MusicalSoKoL]

Всем привет и каналу, живу в Забайкальском крае и наблюдаю такое явление, даже больше скажу что каждый второй состав сдвоенный, а порой хоть и редко строенные. И автор правильно подметил про аварии и по нарушению графика движения. В основном это используется у нас настолько часто потому что Забайкальская магистраль является самой нагруженной по грузообороту.

[@SIM31r]

И горы там, может это важно.

[@Dmitriy198]

Теперь мы тебя видели😊

[@podstuk]

@@Dmitriy198 ага)

[@АртурСидьков]

@@podstuk Какой же у тебя голос, бесконечно слушать можно. Супер

[@vladimirkrylov6468]

А ты кто: рыжий или черный?

[@disuyetin]

​@@podstukа это не ты случайно делаешь спидраны по тиктоку?

[@podstuk]

@ нет

[@ОлегГончаров-з9й]

Такой спокойный голос, приятно слушать

[@m0r1k]

лучшая реклама за последние лет 10 моей жизни (обычно пролистываю)

[@podstuk]

А это кстати был самый первый мой рекламодатель (еще два года назад)

[@m0r1k]

@@podstuk круто круто, лично я буду всегда рад его видеть!

[@Constantine_018]

Купил себе ТЭП60 от "Модимио" Очень рад этой покупке, давно хотел себе ТЭП60. Очень красивая модель, мне нравится

[@ramirezvelazquez7285]

Никогда такого не видел. Всегда наблюдал только обычные поезда с электровозом впереди. Но интересно то, что и такое тоже придумали!! Подкупает приятная подача материала и освещение темы!!

[@Nikita-o7m]

Как всегда топ. Можешь как-нибудь рассказать про классы станций( от первого до пятого класса). Заранее спасибо

[@podstuk]

@@Nikita-o7m вот как раз когда делал это видео - придумал идею с видео про станции))

[@Polosatiy_Varan]

Определение классности станции - это очень сложный процесс.

[@kaxan1407]

А вот эта тема очень даже интересная, ибо малоизвестна даже среди ждфанов.

[@ИгорьСтепанов-м5р]

В восьмидесятых годах я помощником машиниста участвовал в вождении сдвоенных(это было нормой), и эксперементальных счетверенного, а позже и сшестеренного поездов. Это были своего рода учения на случай эвакуации Питера, участок Шушары --Псков.теперь этоуже не военная тайна.

[@aleksandrbrandt9118]

Видел такие составы на большом петлевом тоннеле станции Гойтх- Индюк. Присутствует максимально допустимый угол подъёма, поэтому в грузовой состав бывает ставят несколько локомотивов.

[@Vasisualin]

Да это и тогда не было военной тайной - просто не было таких средств информации,как сейчас :)

[@Mag_Horror]

Спасибо за рекомендацию журнала. Был сегодня в музее. И уже сижу, листаю.

[@АлександрЛ-ю2й]

Машинисты не в восторге от подобных идей, говорят, что пока сцепишься, то можно свободно двумя отдельными составами ехать. И случись какой форс мажор- всегда можно запроситься на боковой, а тут не так.

[@Konstantin-fc7ch]

Работаю на ж/д уже два года, но о сдвоенных поездах услышал впервые (может на учёбе и упоминалось это, просто забыл)😄 Логика сдвоенного поезда мне сразу стала понятна, но в живую, у нас в Иркутской области я такого никогда не видел. Спасибо за видео!

[@МистерХьюМоржоуи]

Аутар, вай, кина давай!!! Шоби ми иво сатрэли улубой дэн нидэли!!! Кина нама давау!!!

[@МистерХьюМоржоуи]

Прювэт, дарагоу аутар! Када ужжо ми кина пасотрим? Оушин жильом усэм кышлаком кинов тваих! Тылявизырь аш гудыт, оун кина тваво хатит! А пыню саусэм паказывати нэ хатыт! Йа паченыл своу кампуктир, ы чичас пысню спайу, ноу ни пад мызыкэ группи "Лысый-повал", а группэ "Би-Би - 2"! Йа видь перыий акын на усе аул ы кышлак! Пыня пра пыню и иво чумаданы, видь пыня - cpo y чумадан!!!

[@МистерХьюМоржоуи]

Нэ, ни спайу, моу кампуктир, сыстэми "Пень-ты-ум" шота паламился, када иво паченю, тада ы пысню йа спайу!!!

[@vytautaskekys]

Доводилось!!! Проблемы две,- согласованность лок. бригад и истощение тормозной магистрали!

[@reddd_1195]

Здравствуй автор! Спасибо за информацию, а то всегда интересовался, откуда ещё локомотив сзади везёт вагоны. С 4-ех летием канала! Подписался и лайк поставил! Благодаря тебе я теперь уже как эксперт по железной дороге! Огромная благодарность! Всегда люблю поезда! Даже 1 раз на поезде проездился в Астрахань! Второй раз будет летом в саму Москву!)

[@podstuk]

@@reddd_1195 спасибо!!

[@Sergey6468]

Шикарный выпуск, спасибо! Часто вижу такие составы в Вологодской области.

[@rinadych]

Где? )

[@Sergey6468]

@rinadych я написал где.

[@Storm7316-ccc]

В Пензенской области частенько такие соединëнки встречаются.

[@rinadych]

@@Sergey6468 пхехе! Ты не понял. "В Вологде-где".

[@Sergey6468]

@@rinadych Не люблю "Песняров"

[@ivanovivaniv]

Хорошая тенденция- этот ролик один из самых длинных за всю историю канала

[@Daddy_435]

Не правда, есть больше (интервью не в счёт)

[@МаксимПолев-б8к]

У нас на юге Красноярского края на трассе Абакан - Тайшет, на перегоне Кошурниково - Щетинкино в перевал сзади цепляется локомотив толкач (на канале "гляди поезд" есть видео с ними). Причём "толкачи" именные, на фюзеляже написана фамилия и имя машиниста😃

[@АндрейКочнев-ь5ы]

Не "именные", а приписные. На боку находится трафарет с Ф.И.О. старшего машиниста.

[@сергейянюшкин-й2н]

Когда тайшет стал красноярским краем? Еще и югом

[@ВладимирЕлдулов-и1х]

@@сергейянюшкин-й2н красноярская ЖД до тайшета

[@and.aleks.]

Автор спасибо за познавательный канал !)

[@МастерскаяДома-н8ъ]

Приятно, что ролики стали длиннее👍

[@PRIKOLYUSHKIN]

Я приобрел журнал и локомотив классная тема для моделиста👍 сделал диораму. Канал интересный👍

[@ДмитрийВорон-ш8ф]

Сколько стоит?

[@Kosh0212]

Спасибо за труд! Ещё и про Аврору освежил воспоминания, посмотрев ролик на другом канале.

[@Psychopatka_psycho]

Ура! Новый познавательный ролик😊

[@СергейПетров-о3г]

9:17 Какой автор молодой :D А голос кажется немного постарше

[@RU_Hunger_Games]

ааа приятно видеть свою станцию на видео 😄

[@a80sf]

Наконец-то для меня открылась тайна этой круглой антенны на некоторых локомотивах и вагонах. До этого момента все никак не мог найти инфу, как ни искал) А для чего эта антенна на вагонах? Для связи с машинистом я так подозреваю? Это наверное вагон начальника поезда.

[@podstuk]

Именно так) Есть ультракоротковолновая антенна (УКВ), как раз про которую вы, а еще коротковолновая (КВ) - это такая «растяжка» с половину длины локомотива. Как правило УКВ используется для поездной радиосвязи (по сути - при перемещениях между станциями по перегонам), а КВ - для маневровой (при перемещениях в пределах станции)

[@nuap4466]

​@@podstukс точностью наоборот. КВ - поездная, УКВ - маневровая.

[@MsGem222]

Добавлю, что на современных локомотивах отказались от антенны-растяжки КВ диапазона. Оч. ненадёжная конструкция - в случае обрыва локомотив остаётся без радиосвязи. Сейчас КВ антенна упрятана в пластиковую трубу, по виду и размерам похожа на лампу дневного света. В УКВ диапазоне не только маневровый канал. На современных р/станциях, на поездных локах на УКВ связь с бригадиром поезда и резервный канал связи с ДСП (дежурный по станции).

[@DZD_RZD_UFA]

Красавчик!Продвигайся дальше!

[@yachtung]

А я подумал, это что бы более удельно тяжелые поезда запихивать на горки. Типа передний уже гнется вверх на горку, а задний его туда запихивает, потому, что его вагоны еще на ровном, и у него есть запас пихания. А потом передний, выехав частично на ровное, тянет за собой задний. При длине горки меньше или равной одному поезду должно работать. Можно лесенку запилить. Можно это представить это как то, что на горке количество вагонов максимум равное одному поезду, а пихают их 2 электрички. Остальные вагоны на ровном. Так к каждой электричке можно почти х2 вагонов прицепить.

[@2007osa1981]

Большое спасибо за видео, очень полезная информация!

[@Иваныч-ц7н]

Быстрее пропустить два поезда, чем сцеплять-расцеплять в один

[@СергейФоломкин-п2ы]

Еще и тормоза каждый раз перепробовать нужно.

[@shmel161rus]

Начинал смотреть Вас , когда у Вас подписчиков около тысячи было. Теперь уже вон сколько. Многих интересует эта тема, так, для интереса. Не могу понять почему, но и я с интересом смотрю. А главное ролики короткие и не напрягающие, можно быстро глянуть в свободные десять минут😊

[@ВладимирКутеба]

Я жил в Ташкенте в 90х. Там бывали очень длинные составы. В голове были четыре 2т116 ориентировочно и ещё по два таких же по три вставки. Не помню сколько было вагонов но были очень длинные и ходили они быстро.

[@SergWarHunter]

Под Питером на "южном полукольце" сдвойку видел. Парный тепловоз~80 вагонов, снова парный тепловоз и еще ~80 вагонов, заходило это все с полукольца на северную ветку, идущую в Петрозаводск-Архангельск-Мурманск

[@Dormidont882]

Пробовали у нас провести экспериментальный поезд .Два ВЛ-60К по СМЕ + ВЛ-80С. Профиль сложный , разорвали хребтовую балку вагона по живому и пришли к выводу , что проще провести два поезда нормального веса.

[@MrKirill248]

В 1990 году работал в депо Москва-Сортировочная-Рязанская. От ст. Рыбное до ст. Перово водили "двухголовые" поезда. Правда, второй локомотив был вцеплен в хвосте.. Связь между лок.бригадами осуществлялась по поездной радиосвязи. И да, при движении всегда была зеленая улица. Ибо на этом участке негде было этот поезд взять на боковой путь )))

[@Михаил-р6п7й]

Класс,очень интересно,подписался сразу же.Вырос у железки.

[@Karimboy-x5v]

Я матмуратов каримбай работал в локомотивном депо чарджоу с а з ж д машинистом иводил сдвоенные поезда с локомотивом серии 2 тэ 10 л и 2 тэ 10м ничего было весело работат все внимание поездных диспетчеров обрашается к продвижению сдвоенного поезда спасибо что обрашаете внимание тяжелой работы локомотивной бригады.

[@Kypianskmen]

1:40 то самое чувство, когда та самая легендарная электричка ЭР2 уже пол года находится в статусе "где-то едет", вместе с 2ТЭ116) А модимио молодцы, хорошая журналка, подписан с первого выпуска

[@МистерХьюМоржоуи]

Аутар! Ти оушин хароший кинист! Сымай нама ишшо кина!!!

[@_p_t_lozba7985]

Да на счет журнала не знал.Солидно,красиво.

[@KonstantinLinev]

Всем привет, как всегда отличная работа! 🙂

[@alexandermilov6993]

Мои любимые паравозики! :)

[@МистерХьюМоржоуи]

Пысня! Балшии кышлакииии Крутии ешакииии Ны берига, ны дна У пыни у чумадане Нау ём оун усьо сидиииит И у паталок глидиииит И вонькое гуано Запалняит чумадана, аааааа! Прыпэв: А пыне уш нихто нэ пышет А пыню уш нихто Ни ждьоооооооот Оун у бункире духманом Дышеееееет! И у чумадани cpьoт, ы cpьooooooт!!!! Слава - маи, музыэ - "Би-Би - 2"!!!

[@БешеннаяСова-л2о]

ПрЮвет, дypeнь! А ты всё жгёшь в комментариях. Ксати, а куда твой сосед по палате подевался, у которого свиньи копытами хлопают? "Санетарикиу" повязали? Ты теперь, болезный, один за двоих отдуваешся. И за тобой они уже выехали, не убежиш от них на ишаке, догонят. Когда тебя в палату отправят, в комментариях будет скучно, так что жги, пока машина из дурдома ещё в пути к тебе в кишлак.

[@icmptype6]

Спасибо за видео! Как всегда интересно)

[@-_straykbola_-]

3:13 Тайшет до реконструкции🎉😊😂

[@Алексей-п3э3к]

Мы и строенные (три поезда) водили! Батайское локомотивное депо.

[@АлександрКабанцев-ч9б]

В 80-м пришел в депо Батайск, уже тогда вовсю водили и сдвоенные и стыкованные. Ладно сдвоенный а вот стыкованные были головная боль для машинистов.

[@Алексей-п3э3к]

@АлександрКабанцев-ч9б только отправились на Зелёный луг, останавливают, и в хвост ещё два поезда стыкуют... Потом перед Горной, на подъеме, снялось напряжение контактной сети... У последнего поезда вырвало автосцепку вагона, в середине поезда. Тот вагон, в Горной, неделю простоял. Это уже потом проезжали мимо, видели... Машинистов тех, уж нет давно...

[@ia09be14]

Понравился голос ведущего - спокойный и правильный

[@dmitriyrusachev2034]

Спасибо, очень интересно! Один раз вилел из окна сдвоенный товарный поезд, чесно не понял что это такое было.

[@Admiral.Faradey]

Где-то в Краснодарском крае было дело, на чёрное море ехали, как встали у самого переезда, по ощущениям сдвойка была вагонов по 70-90 в каждом Тот случай когда можно сказать, а я видел:)

[@МистерХьюМоржоуи]

Дарагоу аутар! Шота ти оушин долга сэссю здайош! Кинов хароших нама ни дайош! Така ы кинакамира заджарджавэть можит, ти инагда иё запущай, прагривай, ы кина скареи нама наымай! Йа балшой фунат кинов тваих за паисдов! Видь па телыку - рутына, па усэм коналам - пыня, нау чумадане оун сыдит, сильна тужицца, крихтит, ы громка пярдыт!!! Пыня cpo y чумадан!!!

[@ДимаРашоев]

😊❤Интересно было смотреть 📹🚂

[@БешеннаяСова-л2о]

Спасибо за хорошее, познавательное видео, этот формат роликов намого лучше, чем длинные интервью с экспертом. Мистер Моржовый опять отжёг в комментариях, было с чего посмеятся! С его отношений с ишаками, с бредней про какую-то Пыню и её чемоданы, которые она постоянно заполняет. У Вас в комментах поселился свой, персональный клоун, который поднимает настроение своими бреднями.

[@fokusnikfim]

Очень интересный видеообзор 👍🏻👍🏻👍🏻 Спасибо, что показали и рассказали........FIM👮🏻🚂🤚🏻

[@Chessgam]

на фото автосистемы управления увидел антенну "ромашку". когда-то в 00х проверял их на КСВ, пропускал,браковал. есть еще ж/д антенна "лыжа". к сожалению( для работы,опыта и заработка), был молод. только добрался до проверки некоторых блоков радиостанции транспорт -м. чуть позже нас посокращали ,а производство радиостанций прикрыли

[@СергейСударский-э2щ]

Вожу такие поезда уже лет 10-12. Вес, если гружоный, 14 тысячь тонн. Длинна 2 км.Если порожняк то длинна в пределах 2-2,8 км. Да и по системе ИСАВП-РТ тоже работаем.

[@frankmartin7922]

"ИСАВП-РТ" о боже, сокращения... Сразу напомнило сериал "Осторожно Модерн" и серию про армию. ЛБП - ложка боевая походная)

[@ZaparaVladimir]

Изначально была САВП, потом стала САВПЭ, потом УСАВП, потом УСАВПП, параллельно появилась УСАВП-Г, потом УСАВП-ГП и УСАВП-ГПТ, потом ИСАВП-РТ и ИСАВП-РТ-М. Так что сокращения складывалось постепенно.

[@ZaparaVladimir]

А ещё есть АВ и АВ-РТ, которые от других производителей и стоят на 2ЭС6

[@Борода-б8р]

@@frankmartin7922 Аха ха..))🤣🤣🤣

[@ВиталийБыданцев]

Спасибо, не знал. В балезино построили пути, как раз для сцепки двух поездом. Я не мог понять для чего строят эти пути

[@Аделька-и6ъ]

Валюта 147 условной длиной ездили а длина вычитывается условная длин умножается на 14 , и бегал в хвост по падению давления. Вот это самый кайф 😂

[@МаксимЛазарев-х2о]

БАМ ещё функцианирует??? 😅😂🤣🤣🤣 Ну, это максимум до весны🏴🇷🇺🏴

[@БолатканТлеубаев]

Сдвоенные поезда , в 90-е Мы часто применяли это. Такие поезда редко останавливались для скрещение т.к. не вмещалась на станцию и в основном шли на проход.

[@Vaganche]

Подскажите, для чего подцепляют дополнительный локомотив в хвост состава?

[@ZaparaVladimir]

Чтобы преодолеть крутой подъем, на который тяги одного локомотива не хватит

[@Александр-в8к6р]

Дно-Псков. Сдвоенный поезд по графику идет в районе 9-10 утра. Назад порожняк идет тоже повышенной длины, но с одним локомотивом.

[@Павел-ф9р8ц]

Стовагонник

[@aquapuragames9239]

Доброго дня. На станции, что в моём городе, частенько вижу один или несколько вагонов спец.назначения, когда езжу на электричке между станциями. Выглядит такой вагон как пассажирский дальнего следования, только вот его длина намного больше и на крыше с 2х сторон имеются пантографы (они же токоприёмники) как у локомотивов, однако это не СР3 или модифицированная матриса, а полноценный пассажирский вагон. Занятно будет узнать, что это за вагон и для чего он предназначен, тк к нему часто прицепляют рельсосмазывающий вагон аналогичного типа с доп.устройством) Кстате благодарю за информацию про эту антенну. Если честно, то я думал, что это подавитель частот малого радиуса. На этом же спец.вагоне тоже ставят эту же антенну. Вот теперь намного интересней узнать об этом) Спасибо за познавательные видеоролики.

[@ПавелКалинин-р7к]

Скорее всего это вагон-лаборатория контактной сети.

[@ZaparaVladimir]

Это вагон для проверки исправности контактной сети

[@Itsme-77-h3m]

Расскажите ещё про кратную тягу и применение локомотивов-толкачей

[@Air2Grave]

Про толкача тоже самое применимо или есть нюансы?

[@playerxaxol464]

Нам твои видео в ЖД колледже показывают)

[@evgenynagaytsev266]

А тяговые подстанции на всех участках выдадут нужный ток для проезда сдвоенного поезда?

[@АлександрГусев-е3у]

Чтобы на подъёмах и кривых хватало тяги ставят полталкивающие и тянущие👌👌👌👍👍👍🔥🔥🔥

[@alexey.4211]

Очень познавательно 🎉

[@Sektor_ST_104B]

3:27 а составитель идёт в перегон сцеплять пешком? Или бригады это делают сами???

[@ZaparaVladimir]

Бригада ведомого поезда. Идти всего ничего.

[@Sektor_ST_104B]

@ZaparaVladimir хорошо

[@gamestarangel6207]

Сколько лет ездил по железной дороге, ни разу не встречал таких поездов находящихся в середине.

[@dim117xyz]

А на каких участках ездили???? Может были не внимательны?????

[@mikhailmilovzorov]

​@@dim117xyzДа, случайно в хвост другому составу пристыковался

[@davkul]

Такие случаи редки и нужно быть счастливчиком, чтобы запечатлеть такой момент!

[@kaxan1407]

В восточной части страны увидеть такое удача, а в западной части страны, так вообще вероятность равна нулю, и все случаи можно на пальцах пересчитать.

[@gamestarangel6207]

@@kaxan1407 вот как раз таки много раз ездил по центральной части страны и до Сибири ездил там где Байкал находится, ни разу не видел таких поездов посередине, видимо это большая редкость.

[@Denis_Korchagin]

Американцы давно решили проблему управления многими локомотивами из одной кабины, у них это сделано с помощью беспроводной системы. Эта система позволяет цеплять в один поезд тепловозы разных марок и моделей, и каждый автоматически примет нагрузку, пропорциональную его мощности. Для них 200+ вагонов и 6-8 секций тепловозов - обычная практика работы. В американской системе все кабины, кроме головного локомотива - необитаемые.

[@ZaparaVladimir]

И потом эти необитаемые локомотивы горят в пути (даже видео с такими есть), и их никто не тушит (потому что сигнализация пожара по беспроводной системе может не успеть передаться). 200+ вагонов из-за более равнинной местности, больших нормативов на прочность сцепок и рам вагонов (которые реализуются из-за более прочного пути и более тяжёлых/грузоподъёмных вагонов). У нас кстати на подобных равнинах 2-секционный электровоз в одиночку утягивает 90+ гружёных вагонов. Пропорциональная мощность на холмистом профиле ни к чему хорошему не приводит.

[@Polosatiy_Varan]

@@ZaparaVladimir Никаких проблем в Австралии с необитаемыми локомотивами нет, и если что-то возгорается, то уж точно не из-за длины. Как правило, достаточно и автоматической системы пожаротушения.

[@Denis_Korchagin]

@@ZaparaVladimir плохо вы знаете географию США. Перевалы Кайон и Текучапи посложнее Мурурина будут. У уZZких импортозамещённые локомотивы ещё чаще горят, чем у американских компаний.

[@ВикторТепечин-я2я]

Уважаемый,в СССР от Перегона Чиганак до Кияхты работали и секции и в голове и с тыла ,и в разрыве,ты думаешь в СССР были дебилы,были локомотивы и тянующие,и разрывные,и вспомогательные,,не хуже чем у пиндосов.

[@marat116]

​@@Denis_Korchagin ты хохоль или опездол, то на русском пишешь то какие-то буквы английские z добавляешь.

[@Dmitriy682]

Расскажите почему поезда попадают в "зону турбулентности"? Казалось бы, рельсы всегда ровные, должен плавно ехать😊

[@ZaparaVladimir]

Рельсы то ровные, а земляное полотно под ними "гуляет". Да и от смещений в сторону путь ничто не защищает. Плавная "ямка" в 1-2 метра в длину на скорости 80 км ч сработает как колдобина на автомобиль.

[@ТошаШарков]

Автор красавчик 🔥

[@МистерХьюМоржоуи]

Усэми лубымий, многаувожжаимий аутар нама скора многа-многа кина насымаит! Можит дажи пра бранипоисд бранивой, у каторам возють пыньку! Тама эст вогон-бункир, вогон-ристаран, ы само главно - Вогон-Дристаран, оун жи Вогон-Чумадан! Уём пыня засидаит, чумаданы зacирaит! Пыня cpo y чумадан!!!

[@ВикторБулычев-щ9ш]

Спасибо, очень познавательно!!

[@ИльяСердюк-м8ф]

Раньше на БАМе тоже пускали сдвоенные поезда - один состав выходил на ближайший перегон и останавливался, а второй получал разрешение от диспетчера проследовать на красный сигнал светофора, и цеплялся в хвост стоящему. Получалась железка длиной полтора - два километра с локомотивами в голове и в центре состава. То еще зрелище... Сейчас так уже не делают..

[@ЕвгенийАлександров-х9ш]

Это проблема не только для машинистов, а и для ДСП, ДНЦ и вагонников! Что бы "расшить" сортировочные станции и ускорить доставку груза - необходимо изменить план формирования каждой сортировочной станции и обеспечить парк локомотивного хозяйства мощными локомотивами!

[@Fktrc8514]

Для ведения сдвоенных поездов важно знать профиль обслуживаемого участка и дальше по ПТЭ.Приходилось водить.

[@Кузя-ц6ц]

спасибо за видео! а расскажите пожалуйста, как перегоняют грузовые составы через горы, почему тепловозы там предпочтительнее и т д. заранее спасибо)

[@nuap4466]

Где есть контактная сеть, используют только электровозы. наличие электрификации зависит от интенсивности движения на участке. С тяговыми возможностями тепловозов это никак не связано.

[@Кузя-ц6ц]

@nuap4466 а мне говорили, что связано. Типа у электровоза ухудшается тяга в зависимости от удаленности тяговой подстанции. Как это прокомментируете?

[@nuap4466]

@@Кузя-ц6ц прокомментирую, что это херня на постном масле. От напряжения могли зависеть старые локомотивы. Чем выше, тем лучше везёт. У современных, даже коллекторных, таких проблем нет за счёт применения независимого возбуждения. Асинхронникам так и вовсе плевать, лишь бы в границах было. Да и подстанции совершенствуются. На нагруженных участках напряжение даже близко не подходит к границам, оговоренных ПТЭ при любых нагрузках. Тяговая характеристика у электровозов ощутимо лучше. Они реализуют свою максимальную тягу при гораздо больших скоростях. И весовая норма на электровоз будет всегда больше, чем на тепловоз такой же составности. Электрифицированная линия будет те же поезда таскать с больше провозной способностью.

[@Кузя-ц6ц]

@@nuap4466 ну этот чел работал на ЖД лет 20 назад, может щас изменилось. Спасибо за развернутый ответ!

[@antontsau]

@@Кузя-ц6ц если там на проводе половина напряжения села от нагрузки то конечно очень хреново будет ехать. Это существенно для постоянного тока, 3Кв, и тем более 1.5Кв (но в ехсесесере такое повывели еще при Сталине), а на переменке (25кв) практически незначимо.

[@andrejshamin1452]

Видел на переезде. Стоишь, ждешь, а вагоны ползут, ползут, грохочут. Впечетляет.

[@AssaHades]

7:49 едет монстр электровоз, а внизу висит плакат "восхищайся!".

[@alst-o6i]

Спасибо за видео, даже реклама понравилась)

[@scubigor5709]

Во Франции например почти все высокоскоростные пассажирские поезда сдвоенные и ездят между Лионом и Парижем со скоростью 320 км/ч, а еще пригородные электрички и даже поезда метро часто сдвоенные. А вот грузовые составы всегда одиночные, да и их количество и разнообразие невелико: в основном это платформы, цистерны, реже зерновозы и еще реже полувагоны, и самосвалы, хопперы не факт что вообще есть

[@Sa59vely]

Большая часть видео с поездами в движении сделана в районе ст. Белоостров, а в конце электропоезд отправляется Белоострова на Сестрорецк.

[@kaxan1407]

Старожилы канала давно уже поняли близость автора канала к Сестрорецкому направлению жд путей Питера.

[@МистерХьюМоржоуи]

Аутар, вай какоу ти маладэц! Часта ы многа кина сымать началь! Многа у тэбю стала пильонкэ диля кинакамиры, ента эст оушин харашо! Тваво кина увесь наш аул сотрит! Па тылявизырю маркэ "Гарызонт - адын". Проста няма ужжо жыланьнья па усэм коналам cepyчано-чумадано пыню сатрэть!

[@БешеннаяСова-л2о]

Ты как смирительную рубашку снял? И дверь в палату опять запереть забыли? "Санитарикиу", еге-гей, ловите дурня поскорей!

[@6yxou_nuHrBuH]

Изыди демон

[@МистерХьюМоржоуи]

​​@@6yxou_nuHrBuHНэ, дарагоу, ти абшыбся! Нитак миня завут, саусэм нитак! Ни Димон йа, няма токых у наших кышлак ы аулл! Завут мэню Султан Абдурахман Чурбан-Задэ!!! Приижжай ка минэ у кишлак, пакатайу нау ешак! А Деман - энта тоут, каторий Мидведив, тоут шо пыньке чумаданы падносыть у абмэн нау бутилку!!! Иво тожи часта па тылявизырю паказевайут! Ы оун усигда пяный, шайтан такоу!!!

[@sergeys1620]

Поездатый выпуск.😏

[@ЮрийПоляков-в9п]

Спасибо!

[@VRachinsky]

Здравствуйте! Спасибо огромное за очередное видео! У меня возник вопрос: почему нельзя такой состав собрать иначе? Два локомотива вместе (чтобы работать по смет и одной бригадой управлять), а потом уже два состава вагонов? Тогда не нужна вторая бригада (если управляется ведомый локомотив не по интеллектуальной системе)

[@ANONYMOUS__o_0]

Потом на 2 не разделишь так просто, да и описанные в видео ситуации очень редко бывают... И нельзя много локомотивов друг за другом делать, и к ним цеплять большой груз, насколько я знаю, везде свои нюансы...

[@nuap4466]

По обеспечению тормозами такой поезд ни в какие нормативы не пролезет.

[@antontsau]

и будет у тебя 150 вагонов на сцепке висеть, пуская волну ударов при каждом переходе с тяги на торможение и обратно. Обязательно оторвет.

[@ZaparaVladimir]

Проблем две - усилия на сцепке (2 локомотива тянут вместо одного на свой поезд) и невозможность надёжного управления тормозами, в частности медленное поступление воздуха по двухкилометровой не очень герметичной трубе (из-за межвагонных соединений) - тормозной магистрали - в хвост поезда и сложности с исполнением "команд", посылаемых по этой трубе в виде снижения/повышения давления. В случае серединного локомотива длина тормозной магистрали до самого дальнего вагона уполовинивается.

[@pendolydogames]

Отличный видеоролик! 👍

[@ИванЦарьков-щ9р]

Практика таких поездов применяется мало где. В конце 90-х всякие длиномеры и всехтяжелые пускали по разным направлениям. Отказались так как по мимо перечисленных проблем ещё есть проблемы проложить выделенную нитку для них не на каждом участке можно, путь после таких поездов быстрее изнашивается. Так как количество сдвоенных и подобных поездов мало, то инфраструктуру под них модернизировать не выгодно. Тем более строить новые пути или удлинять приёмо-отправочные.

[@МистерХьюМоржоуи]

Ажедайут кунаки Усэ джэгыты, ешаки Тваво новава кина Пра балшыи паисда!!!

[@deonisys]

ещё один из минусов это нагрузка на электрическую сеть, т.к разбег между локомотивами не большой и они все питаются от одного транса. но если это тепловозы то такого минуса нет.

[@АндрейКочнев-ь5ы]

На тех полигонах, где практикуется вождение состыкованных поездов нет критических уклонов. Поэтому нагрузка на КС не превышает нормативы.

[@aaz-g1]

музыка в ролике громкая и мешает воспринимать информацию. Потише бы немножко. Спасибо за интересное видео.