TOYOTA GR86 : 1er TRACK DAY !

[@fredericberthou]

Top vidéo et explications, merci 🙏

[@Luxgears]

Merci à toi.

[@fredericberthou]

@@Luxgearsje m’abonne, merci pour vos chouettes vidéo 👌

[@christ-37]

La GR86 la très regrettée de chez Toyota que j’aurai aimé tant avoir ! Mais le gouvernement de notre cher pays tue les passionnés de l’automobile à savoir mettre un malus abominable qui rend inaccessible cette petite merveille qui est retiré du catalogue. Donc je me suis faite plaisir avec une mx5 !

[@constantinrenoir8273]

Super top, belle vidéo et incroyables techniques de pilotage ! Pour les prochaines vidéos, notamment sur piste, ce serait top de fixer une caméra au niveau du pédalier pour apprécier ton jeu de pieds. ;)

[@Luxgears]

Merci ! Oui, on me l'a déjà demandé cette caméra au niveau des pieds... je vais faire ça ;-)

[@constantinrenoir8273]

@@Luxgears Super top, merci beaucoup ! D'autant plus que tu pilotes super bien et que tu pratiques le talon-pointe, donc ce serait super intéressant ! Les explications de la conduite sur ce circuit sont vraiment géniales, si jamais tu as l'occasion de réitérer sur d'autres pistes. ;)

[@absolutespeedmag9176]

Ça ne me donne qu'une seule envie, prendre ma MX5 et aller sur piste à Chambley ;-)

[@Luxgears]

On va bientôt y aller pour tester la GR86 en différentes configurations suspension

[@WaltGTV6]

@@Luxgears Interessant, je roule régulièrement à Chambley.

[@WaltGTV6]

J'ai déjà lu des essayeurs se plaindre de la position des pédales pour faire le talon pointe, personnellement elle ne me dérange pas du tout, peut-être parce que je ne chausse que du 41? Pour ce qui es du freinage et l'arrière un peu mobile, c'est très plaisant sur des petites routes de campagne où ça tourne très bien, ça aide le train avant à plonger à la corde (même s'il en a pas vraiment besoin tellement il est indicatif). Pour Chambley ça doit être une aide également dans la partie très sinueuse.

[@Luxgears]

Pour les pédales c'est la largeur du pied qui joue en ce qui me concerne (je chausse du 43). J'avais fait la modification sur ma type R et c'était top. Sur route, l'arrière mobile c'est bien mais sur circuit les vitesses et la puissance du freinage accentue le phénomène. Et c'est là qu'on voit qu'elle est réglée pour la route, logique. Pour le circuit il lui faut plus de stabilité et un radiateur d'huile !

[@WaltGTV6]

@@Luxgears Oui, sur les petites routes style rallye elle est vraiment très très sympa et en effet sur circuit il faut plus de rigueur dans les suspensions. Ah la température d'huile, gros souci sur cette voiture, 2 tours de circuit à Chambley suffisaient déjà à toucher les 120° sur ma GT86, la "modine" n'y change malheureusement pas grand chose.

[@mario14168]

Comment ça se fait qu’elle chauffe aussi vite ?

[@Luxgears]

Cela est arrivé après 3-4 tours très vite Plusieurs raisons: 1. il faisait chaud (+/- 26 deg) 2. le circuit de Zolder n'a pas beaucoup de lignes droites et les vitesses ne sont pas très élevées, donc pas assez de refroidissement aérodynamique . 3. l'huile d'origine (0W20) est trop fluide pour les hautes températures. 4. pas de réel radiateur d'huile. En fait, la GR86 n'est pas vraiment adaptée à une utilisation circuit telle que vendue. Cela fait partie de l'esprit des voitures "tunables" japonaises où toute une série d'accessoires aftermarket sont proposés pour faire évoluer les voitures dans les différents domaines. P.S. je viens d'aller rouler à Spa-Francorchamps aujourd'hui sur une journée aussi chaude et elle s'est mieux comportée. 2 raisons: huile 5W30 et circuit avec de plus hautes vitesses de pointes et plus de lignes droites.