トヨタ クラウンRSアドバンス 3.5 ハイブリッド 実走行・試乗インプレッション - TOYOTA CROWN RS ADVANCE 3.5 HYBRID driving review

[@hamzaali-zl9fl]

crown is just so amazing

[@とみぃとみぃ-m2f]

走行モードを変更して乗っていただきたかった　乗り重視のコンフォート　走り重視のスポーツ＋　etc 特に3.5RSのスポーツ＋は　とんでもない化け物になるらしいです

[@JAutoShow]

代車引き取り時の初見運転で撮影したので走行モードの存在すら知りませんでした。機会あれば撮ってみたいと思います

[@boothing6213]

３．５ＲＳアドバンス乗りとしてのインプレ載せましたので　参考下さい。

[@くるくるおじさん-e4q]

私は購入時に3.5のノーマルと2.5のRSを試乗しました。 ノーマルの方が一般的な皆がイメージするクラウンである事は間違いない感じでした。 3.5のノーマルは乗り心地が凄く良かったですが、結局予算の関係と見た目で2.5のRSにしました。 今は220クラウンからCX60に乗り換えましたが、クラウンの良さを痛感しています。 もう一度所有したいですね220クラウン。 その時はTRDかモデリスタのエアロをつけた3.5ノーマルをチョイスしてみます。

[@深一綾鷹]

7:37パトカーのサイレン

[@かおあ-s3y]

同じ排気量でハイブリッドの比較とても参考になります！他のセダンも同じようなものがあればお願いします！

[@JAutoShow]

今後試乗等も機会あれば取り入れていきたいと思います

[@boothing6213]

私はこれに乗っております。　正直　３．５ＲＳはエンジンとＡＴ制御が全くダメですね。　ちょっとアクセル踏むとすぐにキッキダウンしてエンジンがうなります。　せっかくのＶ６がだいなしです。　各モードのインプレとかありましたが　コンフォートは少しノーマルより足回りが柔らかくなる。　エコは正直このモードはいらないのでは？と思える位ひどく遅い。　スポーツはノーマルより少し足回りが硬くなる　で　スポーツ＋ですが　これが一番Ｖ６らしいエンジン特性になるのではありますが　いかんせん坂道の下りでは鬼のようにエンブレがかかります。大げさにいえばレーシングカーがコーナー進入時に何段もシフトダウンするあれです。　確かにスポーツ＋はすばらしいのですが　とんでもない化け物にはなりません。　これはトヨタさんに是非言いたいのですが　ハイブリッド＝燃費　ありけりで制御した結果　この３．５ＲＳは非常に残念な車になりました。　むしろ同じＧエクゼクティブの方がスムーズなのかと思います。 一番トータルバランスが良いのは２．５ＨＶだと断言できます。　ちなみにディーラーさんもこれは認めています。　なので私は今はＢ社のスロコン（スロットルコントローラー）をつけてノーマルモード（車両のモードで）で走っております。　モードはスポーツモード（スロコンのモードで）。これでノーマルモードの足回りの柔らかさを維持したままスポーツ＋よりちょっと上のレスポンスで乗っております。　色々モードを試しましたがこの設定が一番　街乗りにも高速にも最適です。　ちなみに燃費は実は良くなっております。　結局　ＨＶはいかに巡航速度にのりＥＶ走行を維持できるかが燃費の良し悪しに反映するのであって　特にＡＴ制御ができてない３．５は出だしレスポンスよく早めに巡航速度に達することにより燃費をかせぐにつきます。　３．５を考えられてる方　現状所有してる方は是非スロコンを導入する事をお勧めいたします。ただし　スロコンはパワーを上げるものではなくあくまでもアクセルのレスポンスを上げるもので　最悪壊れた場合　エンジンがふけなくなる　エアフロが壊れる　コンピューターが壊れる等のリスクがある事をあらかじめ申し上げときます。あくまで自己責任です。　あとカタログ上の３６０馬力（エンジン＋ＥＶ出力）には標準の１８インチの２２５では全くアンダースペックです。すぐホイールスピンします。

[@bun.yuuyake]

じゃあ、下取りして貰いなさい

[@kabosu5000]

クラウン Gエグゼクティブ 3.5 ハイブリッド　と　シーマ・ハイブリッドを乗り比べたら、シーマ・ハイブリッドの静寂性の高さと走行性能に惚れた。LS500h もクラウン3.5 と同じだった。 価格で見ても性能で見てもシーマハイブリッドが一段上にいる感じなのに、日産ときたら、、、