Трагические события сухогруза Комсомолец Калмыкии

#Кораблекрушение #Крушение #Крушение Судна
Трагические события сухогруза "Комсомолец Калмыкии".
Сухогруз Комсомолец Калмыкии, был построен в Ленинграде на судостроительном заводе имени «А.А.Жданова» (сегодня «Северная верьфь»). Находился под управлением пароходства азовского гражданского флота «Azov shipping Company» в городе Жданов, зарегистрирован в международном морском регистре, выполнял дальние рейсы за рубеж (Франция, Испания, Италия).
Сухогруз прибыл в Кальяри 21 декабря 1974 года пришвартовавшись в порту, на западный мол. Экипаж состоял из 36 моряков, 5 из которых были женщины. Его груз был частично готов, особенно каустическая сода в металлических бочках лежала около мостового крана, а прутковая сталь была на подходе на другом сухогрузе из г.Генуя. Погрузка завершилась 30 Декабря таким образом: 1735 тонн каустической соды погрузили в трюм и 4939 тонн прутковой стали погрузили в твиндеки.
Накануне новогодней ночи 31 декабря 1974 года во второй половине дня сухогруз «Комсомолец Калмыкии», сняв причал в итальянском порту Кальяри (острова Сардиния), несмотря на шторм 6 баллов покинул акваторию курсом на г. Керчь, и уже через два часа судно вышло из-за прикрывавшего его с северо-востока мыса Карбонара , где утонул из-за перемещения груза.
B 14 часов 45 минут, судно лежащее на правом борту с креном 12 градусов подало сигнал бедствия SOS, половина спасательных средств оказались полузатопленными, с трудом экипаж сумел сбросить на воду одну шлюпку. Многие прыгали в море просто так, поскольку судно начало тонуть. В течение 40 минут до момента перемещения груза «Комсомолец Калмыкии» скрылся под волнами с его капитаном.
Радиолокатор порта Кальяри зарегистрировал SOS. На удивление спасательный персонал интерпретировал это, как новогоднее поздравление, и не предпринял никаких действий.
Около 18 часов, когда стемнело, девяти морякам на полуразбитой шлюпке удалось добраться до скалистого берега мыса Карбонара, один из них поднялся наверх к маяку, весь израненный о скалы и кактусы, он был встречен, вооруженными автоматами, людьми. Кое как объяснившись со смотрителем и охраной, последние наконец поняли что произошло и направили телефонограмму в Кальяри. Благодаря силе и мужеству этого моряка из Кальяри вышла спасательная экспедиция.
Страдания оказавшихся в холодной воде моряков растянулись ещё на два с половиной часа до прибытия на место буксир «Вигоре». В госпитале, куда доставили и живых, и мёртвых, дали заключение, что несколько человек погибили уже на спасательном буксире от асфиксии.
Советский теплоход «Ромны», первым из азовских судов пришедший к месту трагедии, присоединился к итальянской поисковой операции, чтобы уточнить координаты утонувшего "Комсомольца Калмыкии". Поиск продолжался в девяти милях от мыса Карбонара, между островками Серпентара и Каволи, но судно не обнаружили.
В 2008 году профессиональный дайвер Стефано Мазала из г. Куарту Сантелена, обнаружил утонувшее судно «Комсомолец Калмыкии», лежащее на правом борту на глубине 118 метров, недалеко от берега мыса Карбонара, где сегодня находится морской заповедник.
В первое время ответственность за крушение была возложена полностью на капитана Николая Ивановича Сычёва и его экипаж за выход в море в нетрезвом состоянии. В дальнейшем выяснилось, что присутствие алкоголя в организме моряков, было последствием того, что при их спасении у них было сильное переохлаждение. При подъёме на борт буксира «Вигоре» им давали по несколько глотков виски.
По заявлению пострадавших моряков выяснилось, что слишком быстро велась погрузка в последние сутки, очень мало времени было, чтобы проверить надёжность крепления груза, особенно прутковой стали, поскольку как из пароходства, так и из самой Москвы были получены радиограммы об обязательном выходе в море 31 декабря. В результате судно вышло из порта с креном 6 градусов.
В 1980 году, прокуратура г. Кальяри завершила долгое судебное расследование трагедии, обвинив командира порта капитана Бруно Сассу в халатности, которая заключалась в несвоевременной и затянувшейся на долгие часы операции по спасению моряков, некомпетентности самого капитана порта, который вместо быстроходных катеров спасения с медицинскими работниками на борту, направил на место трагедии буксир «Вигоре», скорость хода которого значительного ниже и без медицинских работников.
Приятно познакомится здесь! Подписывайтесь на канал!
Подпишитесь на официальный канал "ВСЕ ОБО ВСЕМ" на KZbin: / @vseobovsemm

[@dsvdsv8650]

Такое маленькое судно 37 экипаж))) сейчас бы 17 оставили)))

[@leonidjelobnickii7962]

В это время работал на их Комсомолец Грузии.спасибо за видео.

[@princetariki6136]

АВТОР, СПАСИБО ТЕБЕ ЗА ТО ЧТО ТЫ ЭТО ДЕЛАЕШЬ

[@olegivanov3784]

Новый год в Италии выходные,поэтому что бы не платить портовые сборы, судно быстрей отправили. Я так думаю. Сам теплоход как и все Комсомольцы не плохие мореходы, мы в Атлантике так ныряли в ураган, зарывались в волну что порой казалось что судно уже не выйдет из волны, не сможет сбросить столько тонн воды, мне отработавшему 36 лет на море, казалось что в таком шторме я ни когда ещё не был. Безусловно халатность капитана порта,грузчиков которые плохо закрепили груз, но основная вина капитана судна и старпома. В их обязанность входит расчёт миделя, расчёт груза, проверка крепления груза и боцмана. Если был приказ из Москвы о скорейшем завершении погрузки,то им ни чего более не оставалось как выполнить приказ. Если был шторм,они могли остановится на рейде и закрепить груз своими силами.

[@user-np5ck7sk7i]

Обычная морская практика, существующая до сих пор во всех портах. Докеры спешат закончить судно до праздника, капитан так же спешит, премии и прочее. Но гибель судна только на капитане. Есть обстоятельства, по которым он мог не выходить в открытое море. В основном катастрофы из за "скромного" и послушного капитана.

[@user-ue1ol5js6t]

У нас в ДВ Пароходстве к этой серии судов было очень негативное отношение, очень валкие на волне и слабый двигатель, плюс ширина парохода не большая ....

[@alexbondarenko8282]

Работал на Красноярском КСМ 1979-1981 в качестве 3,4 механика в ДВМП, в это время затонул Комсомолец Находки с тем же грузом с Японии! Спаслись 3мех,3пом и Нач.радиостанции. Был на похоронах членов экипажа тела которых выловили,часть забрали иногородние родственики.

[@user-ue1ol5js6t]

Я помню эту трагедию, грузились в одном порту, они прокатом а мы на лесовозу Путятин трубами Б.Д. они снялись после погрузки на Сангарский пролив а нас загрузили на следующий день, вышли с порта и капитан Чёрный Л.И.стал на якорь дожидаться улучшения погоды, через некоторое время снялись на Сангарский пролив и получили РДО чтобы при выходе с пролива начать искать плавающие предметы, когда подошли к месту крушения там уже плав. база Сухона занималась по поднятию тел утонувших моряков.

[@Denis_Dorohoff]

Я представляю, что было на дне, когда начали разрушаться бочки с каустической содой в таком количестве. Там море кипело!

[@user-xn4cp6dd2u]

Ребята,замполиты были в Советской армии и ВМФ, а в советских пароходствах эта должность называлась помполит,как то так

[@RadioKot_Pensioner]

Первый помощник капитана. Я 2 года работал на судне такой серии.

[@user-gh2yg2qr5n]

Одно дерьмо...

[@gaman6583]

Он - же "помпа". В переводе с польского - насос.

[@user-vd6vc9oh9y]

Вот уже который раз- за факт подобраный- лайк, 👍 но подача материала пестрит неточностями...Радары не принимают сигналы SOS!!! Будьте,пожалуйста поточнее в подаче! Но- 👍🤷

[@user-zy1wr6ew9k]

Лайк!

[@user-Aleksandr1978]

РЛС может только принимать сигнал от радиолокационного ответчика.

[@user-vd6vc9oh9y]

@@user-Aleksandr1978 и???

[@TheBanezzz]

Тут очевидно, что приняла радиостанция, однако радар вполне может уловить сигнал от АРБ

[@KOT_LAKIS]

Побольше материала о морских катастрофах! Лайк Вам! Спасибо!

[@user-gp1hs9bu9v]

Присоединяюсь.

[@user-lw3cc5fu9q]

Да, с самого начала всё пошло не так как надо.

[@Tolik74]

Изза баб

[@user-bp3is3iy3h]

31.12. 87р. Нас хотіли випхать в рейс. Екіпаж плюнув на таку затію,провели-зустріли і пішли 01 ввечері.Але ж то траулер.

[@Mr01vyacheslav]

Мой однокашник 3-й помощник капитана погиб на нём.

[@user-ms5wg3uz4t]

Жалко людей.Царство небесне йому і всім загиблим морякам...

[@slava4792]

Фамилия его Маршаун?

[@Mr01vyacheslav]

@@slava4792 Да, Валера Маршаун. А вы кто?

[@Mr01vyacheslav]

@@slava4792 Да, Валера Маршаун. А вы кто?

[@slava4792]

@@Mr01vyacheslav Я в 1982 году был у его отца 3-м помощником! Хороший был дядька! Работал на судах типа "Комсомольская Правда" матросом,боцманом и впоследстивии помщником капитана.

[@user-pb3qb1gt8k]

Прутковая сталь, в трюм. Отсутствие сепарации для груза. Материал неверный. 15 часов судно дрейфовало лёжа на борту. Жаль моряков, но море не прощает рас... Ев.

[@aleksandrstepanov9597]

Погибли не от асфиксии, а наверное от переохлаждения, и не командир порта Кальяри, а капитан порта.

[@sergejoyce1432]

И алкоголь при переохлаждении давать нельзя

[@user-Aleksandr1978]

Скорее от гипотермии , а не от асфиксии, не думаю, что их там душили…

[@Klfsky9536]

Ужас их на буксире задушили.😢

[@user-du6cq5fi5h]

Зачем вставку фото "Комсомолец Киргизии" сделали? Тоже затонул, но всех спасли.

[@Svoboda_Slova]

Какая Калмикия, такой и комсомолец!

[@andyru.4323]

Людей жаль. Но это событие, как и обычно, череда спешки и раздолбайства. Под конец года, это и сейчас тоже происходит, стараются суда как можно быстрее отогнать от причала - статистика грузооборота чтобы не пострадала. А то и чтобы сверх плана показатель накрутить. Отсюда премия по итогам года. Капитану, как уже писалось выше, нужно было перестраховаться, зная об ухудшении погодных условий и не выходить в рейс с креном. Портовые власти тоже не должны были судно выпускать из-за такого крена. Кстати, пароходик на момент гибели был практически новым и эксплуатировался всего два года.

[@vincenzonevezella]

Интересно, они там хорошенько выпили что ли, что приняли СОС за новогоднее поздравление. Выходить в непогоду с креном в несколько градусов - само по себе уже опасно.

[@user-jr3up9ih1v]

Да всё возможно, наш капитан готов был выйти с порта Бикома с грузом зерна порядка 40 тыс тонн при двух открытых трюмах и лишь запрет капитана порта вынудил его закрыть трюма с помощью талей что однозначно спасло экипаж от гибели. Так как в заливе Св. Лаврентия нам так наваляло что за вахту мы проходили несколько миль назад. А было это где-то в 1980 году причина бегства с порта надвигавшийся мороз в сорок с лишним градусов, а в нас накануне при тридцати в машинном отделении в самом низу в умывальнике замёрзла вода и ко всему прочему мотористы в гидравлику залили жидкое мыло которое замёрзло пока дошло до трюма и немного деформировало крышку трюма. Так что в жизни всякое бывает.

[@user-us7hi4dc8k]

Ничего не изменилось, сам ходил в море. Как шторм или ураган так в рейс. У Бронхольма попали под так называемую волну убийцу. Накрыло полностью судно, одному богу известно как остались живы, забежали в бухту и сутки ещё после шторма стояли, а ведь говорили капитану больше суда уходили в бухту. Как всегда все валят на капитана. 😭

[@marbenfelipechanneltv]

Wow

[@alexseamen8765]

Служил матросом 1кл. в АМП с 81 по 89🤝

[@user-vf5rp3tv4r]

Да я тоже это помню Комсомолец Находки затонул при волне в три балла Спешил навс речу какому то партсъезда перевыполнить план Не закрепили груз Я работал на т х Капитан Лютиков из той же серии и позже мы возили тотже груз и японские докеры крепили всё как нада и фотографировали Видимо вся вина за трагедию легла на капитана

[@user-nx9gy2zc7y]

Как изучить морское право.

[@user-iw3xm3zh9t]

капитан порта и не обязан иметь в порту быстроходные катера для спасения разьебаев, которые спешили убежать из порта что бы не платить портовые сборы, и за креплением груза, в первую очередь должны были следить те, кому его везти, кому непонятно-спросите любого дальнобойщика, тут примерно та же ответственность..

[@TheBanezzz]

больше. У дальнобойщика нет снизу несколько десятков душ.

[@SidorLutiy770]

В АМП эпидемия какая-то выходить из порта с креном… Левитана так тоже чуть не утопили между Францией и Корсикой. А Комсомолец, …конечно сами виноваты… Крепление груза-это твоя жизнь…как это можно делать спустя рукава? И выходить с креном 6 градусов…? Уж на крайний случай нужно было выйти из порта и стать в тихом месте -подравняться. А выпившие были только потому что на буксире угостили… Ага… рассказывайте..

[@user-zw2cu6fq3o]

В СССР 31 ДЕКАБРЯ ВЫГОНЯЛИ СУДА В РЕЙС ВПОПЫХАХ НАГРУЖЕННЫЕ ИЛИ НЕ С ПОЛНЫМ ГРУЗОМ. ПАРОХОДСТВА РАПОРТОВАЛИ МОСКВЕ О ПЕРЕВЫПОЛНЕНИИ ПЛАНОВ.

[@user-ms8kj3vx3o]

На фотографии судно лежит на левом борту.

[@user-vq5ct4np4k]

Там еще и пушка есть.

[@user-cd2ny3st9u]

Как всегда макаронники отличились умом и сообразительностью

[@alexv5420]

Построин в Элесте

[@user-pb3qb1gt8k]

Дополнение. 31декабря новый год. Пьных много. Первым покинул борт по полит. Партия наш рулевой. Юрий Питер.

[@1967473]

На кировском упокоились

[@Tolik74]

Нехрен бЬІло баб брать на судно!!!

[@sergeypetroff9664]

Тогда бабы на флоте были спасением от ананизма моряков, а хорошая буфетчица очень помогала капитану скоротать длительную разлуку с женой и не заработать аденому простаты.

[@usermouser]

Итальяхи такие итальяхи

[@user-wz8hs6vd1i]

шняга!

[@Life-kx9iw]

Вечная память всем Советским порядкам , кто погиб в море!!!! А Италия, это те же цыгане, но только помытые и одетые, и у них все там на расслаботе..... А Новый год , это выходные или как каникулы у нас!

[@user-dq5vx8cd1l]

Чтобы судно не утонуло в таких случаях сейчас 2022 год на них надо делать запасные крылья в случае если корабль тонет надо чтобы он взлетел и никто не погибнет и корабль полетит

[@annaburovaja7260]

вот вам и пожалуйста. оказывается нерадивое. мягко говоря отношение к своим обязанностям при должности которое может именоваться и как р а з д о Л Б а й с т в о ( что к стати больше присуще нашей лексике и ни только ей). так же запросто было ( или бывало). как свойственно так же и присуще. ин. государствам если не всем подряд то уж некоторым конкретно которые почему-то. " умудрялись" воспринимать чьи либо сигналы о помощи. как поздравительные шутки или т п ну и относились к подобным вещам соответственно ( как бы и типа). такие (подобные) дела могут относиться к такому понятию (. разделу или т п) как : нарочно не придумаешь ( или же. врятли придамается специально) если эта тема не могла быть как то связана. с обстановкой подожения холодной войны в международных отношениях. того периода. как знать. (.? ) из этой истории так и осталось неясным были какие то разборы полётов с теми кто вот так " странно" обошёлся с терпящими бедствие - фактически махнув рукой на посланый сигнал о помощи.? жаль и зря об этом не рассказали ( почему то). а если эта кое чья халатность была спущена. на тормозе. ( быть может и допустим) по разным причинам. полит соображений - тем более о ч е н ь З р я ( тогда..и просто) ни смотря ( бы) ни на что там... кое что ещё ( другое или же остальное) об этой теме долго сейчас рассказывать .. хотя и не мешало бы... может потом. как доведется Александр

[@user-tl6zf8rf9v]

Прювет комунякам 🤣🤣🤣🤣🤣

[@user-wz4xv7eo5t]

Как корыто назовёте, так оно и поплывёт.

[@nicolaevolosenco4114]

все что названо комсомолец тонет,горит!