Сюжет о первом советском высокоскоростной поезде "ЭР-200". Донаты: www.donationalerts.ru/r/travel... Содействие развитию канала: Сбербанк 4276 3800 9473 5649
Пікірлер: 368
@THINGSALLNEVERSAY7 жыл бұрын
сахар помните с изображением этого поездатого поезда?)))
@user-lo3bp4mk9n7 жыл бұрын
да
@vadegdadeg6 жыл бұрын
Помним, помним, когда смотрел на картинку всегда хотел увидеть его в живую, но не судьба...
@spacebolt55076 жыл бұрын
vadegdadeg так в музей пойди где есть этот поезд
@Unsubscriber_Dislikes6 жыл бұрын
У меня коробка этого сахара сохранилась.
@tollikk46 жыл бұрын
Помню в 1979 году ехали в Гагры на поезде,там давали чай сдвумя кусочками сахара с изображением эр-200. Вот я мечтал тогда прокатится на нем. Но так и не довелось.
@user-wj9ou2wg7e7 жыл бұрын
Слава богу, что их распихали по музеям, а не попилили всё на металл.
@user-nf6lq7ew4z7 жыл бұрын
да и хрен с ними. На втормет в Люберцы
@HeisenbergRealOne7 жыл бұрын
Себя сдай...
@user-wj9ou2wg7e7 жыл бұрын
NicholazRussia Я немного не понимаю, зачем тут это?
@NicholazRussia7 жыл бұрын
Я тоже, это не вам =) Ютюб топик большой почему то рассыпал по другим комментам.
@user-nf6lq7ew4z7 жыл бұрын
xYaroslavGTx офицер Темпенни
@MegaFord20097 жыл бұрын
В детстве , школьником , в 80-х годах , часто ездил на Московский вокзал смотреть прибытие и отправление этого поезда...с отцом ездили и в район станции Любань смотреть и фоткать поезд на трассе , но так в нем и не проехались...хотя по вагонам ходил , заходили в салон....Красавец....
@flali19797 жыл бұрын
с другой стороны, умудрились "скрывать" и недостатки ЭР200. К примеру, 200 - это максимальная конструктивная скорость, а вот, эксплуатационная скорость 180.
@christopheleclair53674 жыл бұрын
Я ездил. Где-то в начале 80-х. Норм. Это предсталялось каким-то подобием японских скоростных. Но при той низкой консидерации СССР и откровенном неуважении с моей стороны к этой стране даже такой поезд уже напоминал о некой цивилизации.
@user-zg4hb7pc2n9 ай бұрын
А я родился 5 февраля 2009 года тоже не смог прокатиться! Зато он у нас в музее стоит!
@user-ct4bm9qt9b4 жыл бұрын
Да, пам'ятаю цукор в поїздах з зображенням ЄР200.Аж ностальгія нахлинула!
@vitalius26127 жыл бұрын
красивый поезд
@Ustimhohol6 жыл бұрын
Картинку сахара рафинада показать нужно! там он тоже был!
@user-ul7ho6bl3u3 жыл бұрын
Классный электропоезд. Спасибо
@Kamelskih7 жыл бұрын
Как сейчас помню, на маленькой упаковке рафинада, что давали к чаю в поездах, был нарисован этот поезд
@alan_liuks7 жыл бұрын
Как же я долго ждал этого выпуска!! Спасибо огромное! Ходил 2016 летом в музей, видел его!
@user-ze9kj8hw4q7 жыл бұрын
Для своего времени был прекрасный поезд. Дали бы до конца довести - был бы не хуже Сапсана
@flali19797 жыл бұрын
никто не препятствовал довести до ума! Пора давно железно усвоить, что создание продукта в целом мире - глобальный процесс. И тот же немецкий "Сапсан", конечно, не чисто немецкий! Даже российские узлы в "Сапсанах" есть.
@user-ze9kj8hw4q7 жыл бұрын
Видимо, Вы больше информированы, чем я. Также благодарю за совет "пора давно железно усвоить..." буду стараться
@user-vm2ix8pj8j5 жыл бұрын
Василий Зырянов. санкции Евросоюза железно усваивают украинцы с В Украиной. а Нам до них Нет дела. потому что, Мы обновляем свой железнодорожный подвижной состав, размещаем там в Евросоюзе Свои Заказы, и немцы Наши заказы услужливо и с усердием исполняют! ну а с санкциями Евросоюза, пусть украинцы разбираются, Нам с ними возиться некогда.
@ndreyndrey92544 жыл бұрын
@@user-vm2ix8pj8j услужливо рф будет отдавать деньги за т.о.
@flali19792 жыл бұрын
@@user-vm2ix8pj8j вы реально достали уже. Что, так, прям, русский олигархат , у которого всё чешется, торопится прибрать всё наше? А во-вторых, обновляйте на здоровье. )))) Если у нас дело дойдет до таких же тарифов, как у вас - это будет жесть. Извините, если даже россияне жалуются, что для них дорого купе, и даже машиной ехать куда-то лучше, чем в плацкарте - о чём речь?
@user-ry4vt9yg8k7 жыл бұрын
было бы классно если бы у нас до сих пор ходили такие поезда Я бы с радостью в них прокатился
@crazycat6 жыл бұрын
Mister Logan HD, привет, да они старые, уж лучше бы сокол 250 до ума довели
@antonzabeyvorota55994 жыл бұрын
@@crazycat это просто надо было заново разрабатывать новый поезд
@AleksandrStukan6664 жыл бұрын
@@antonzabeyvorota5599 Лучше бы сокол 300 разработали
@OrenRail565 ай бұрын
@@AleksandrStukan666вот возьмите и рпзработайте
@user-fp8eq3jf2n7 жыл бұрын
17 лет от идеи до запуска в эксплуатацию...
@christopheleclair53674 жыл бұрын
У русского метро еще более древняя история :=)
@yousebuse4 жыл бұрын
Вот она - плановая экономика
@user-mb8ck1lk1l3 жыл бұрын
А россия вообще ничего не может, всё из западных запчастей. Советский ЭР200 полностью сделан в СССР.
@flali19792 жыл бұрын
@@user-mb8ck1lk1l да, никто ничего в мире не делал и не делает из своего. А по самолётам взять, так вообще.... Например, "Эйрбас" это общемировой проект. И что с того, что штаб-квартира находится во Франции?
@user-kx6hm3iz7k8 ай бұрын
@@user-mb8ck1lk1lчЮвак, ЭР-200 ходил в четверг в Москву и в пятницу обратно в Ленинград, это регулярный рейс? 200 км/ч шел только на спеЦучастке!
@user-rg5jb1ei9y7 жыл бұрын
Огромный лайк за е мартынова!!! Четкая песня лебединая верность!!!
@DimmyOrlovskiy577 жыл бұрын
А почему ЭР200 не поставили на другие маршруты? до Пскова например? Хороший же поезд был… мог служить и служить
@user-yu1et6mt4q7 жыл бұрын
Дмитрий Шикалов до Пскова вроде нет электрофикации.
@DimmyOrlovskiy577 жыл бұрын
Никола Я жаль. Да и вообще, жаль что такой поезд больше не ходит
@alext7776 жыл бұрын
Выше уже ответили, что он исчерпал свой ресурс.
@gregkMos6 жыл бұрын
есть. видел поезд оттуда,на электричестве
@user-kr3cz2mg5c5 жыл бұрын
@@gregkMos , к нему в Луге тепловоз прицепляют.
@maxon85667 жыл бұрын
Видео проезжающего поезда в Твери снято)))
@goodgames71094 жыл бұрын
Круто! Спасибо!
@interflug46316 жыл бұрын
Один раз зимой стою где то на подмосковной станции, ждю электричку )) Смотрю несётся поезд а вокруг него пурга какая то , когда он проехал нашу станцию за ним неслась снежная пурга ))
@user-sj4ig3no6p3 жыл бұрын
А я на нем ездил,хороший комфортный поезд👌👌👌👍👍👍🔥🔥🔥
@georgiy77797 жыл бұрын
в Новосибирском ЖД музее есть эр200 из шести вагонов
@MrsOliva4 жыл бұрын
Когда в детстве видел этот поезд на сахарных обёртках и не полагал, что он существует в действительности. Так оно и лучше. Наивность - самое ценное, что может быть у человека.
Сделай пожалуйста видео про ЭМ2. (ставьте лайки чтобы Тravel Together заметил)
@kprotra90004 жыл бұрын
Поставил
@UAZTANK7 жыл бұрын
Где-то в 1987-1988 года клеил его модель из бумаги и картона по разверткам приложения к ЮТ.
@flali19792 жыл бұрын
что-то такое помню....
@user-sj4ig3no6p Жыл бұрын
Как же хочется снова на нем прокатиться🙏🙏🙏😍😍😍💘💘💘👍👍👍
@SpikeRus777SpikeUs3 жыл бұрын
Ох помню ездил с родителями на нем в 87-88 года. Четыре с половиной часа и вот уже здраствуй северная столица на Неве, здравствуй Ленинград. Где то даже остались памятные фотографии меня школотрона-пиз*юка и морды ЭР200 на заднем плане. Быстрее ЭР200 был только на самолете (45-50 минут от столицы до северной столицы). Хорошо что хоть не попили на металл а по музеям распихали. А то бы вообще осталось бы от него только памятные фотографии да видео на Ютуб.
@Polosatiy_Varan Жыл бұрын
В те годы он ехал 4-59. Сам возвращался с отцом на этом поезде из Москвы в Ленинград дважды в советское время (1986, 1988).
@Stepan27650 Жыл бұрын
Видел его, когда был младенцем, я 2006 года рождения, смотреть очень больно, аж глаза слезятся😭😭😭
@brunodejong16954 жыл бұрын
Awesome video used translator I have this train in a IR minecraft world and wanted to know about Russian trains I am amazed how efficient and relyable they are.
@vadimschustikov7776 жыл бұрын
Мой батя участвовал в разработке и пуско-наладке Р-200... он ушёл чуть раньше электропоезда...
@christopheleclair53674 жыл бұрын
Мои соболезнования.
@user-jw3pu5wm9h7 жыл бұрын
красивая машина была
@user-ev5yc6yl8z6 жыл бұрын
в Новосибирске есть в музее на ст. Сеятель
@Vasiliy_VZ7 жыл бұрын
Раньше хоть что-то но своё было, а сейчас...
@DROVASEC6667 жыл бұрын
а что толку то, когда он начал возить пассажиров он уже устарел, да и построено их было три состава вроде и ходили они не регулярно, это скорее был этакий аттракцион, сравните сколько щас сапсаны народу перевозят и сколько перевозил ЭР200 когда он ходил два раза в неделю
@artoym22rus197 жыл бұрын
DROVASEC666 ну не согласен! Ходили они конечно не 10 за день, но несколько скоростных рейсов в неделю совершали... Для МПС СССР этот поезд не был устаревшим, когда был принят в эксплуатацию! По мимо него были еще несколько составов ЧС200, которые обслуживали тот же маршрут общими(вагоны с мягкими креслами на этом маршруте, сидушки из дерева - на многих других) и вместе с ЭР200 у них было стабильное расписание! когда 1 из 3 составов передали частично в музей, частично на утилизацию (срок эксплуатации не вышел) еще год ЭР200 испытывали на линии МСК - Н.Н. По факту тогда пустили Сапсаны, но маршрут оказался не выгодным. Позже по этому маршруту были запущены стрижи! Было 2 варианта продолжение эксплуатации вагонов, которые были построены в начале 80-ых к пуску составов(2 на маршруте + 1 резерв+ЧС200-ые). Первый: передать их в Сочи, но туда подписали на трамвай-электричку под названием Ласточка. А вот в Сибири(Зап.Сиб.) Такой поезд, пусть со скоростью 120(а не 80, как те электрички, которые ездят на том маршруте) возил бы людей от НСК до Томска... И потребность, и рентабильность на том маршруте есть... А ЭД4МК не сравнить по комфорту с ЭР200 в пользу второго!
@daun-tc3rz7 жыл бұрын
россия только ломать может. Производит разве что эти ебучие заборы, и закупает из гейропы суперскоростные колбаски из пластмассы, для инвалидов
@rosettastone41237 жыл бұрын
Artoym 22 RUS, почему?
@flali19797 жыл бұрын
во-первых те же зарубежные самолеты (как и многое другое) - удел создателей разных стран. Кстати, на Боингах 777 - английские двигатели. И еще много чего импортного.
@user-go9gq2wj8c4 жыл бұрын
Я в Майкопе живу и только сейчас узнал об этом
@christopheleclair53674 жыл бұрын
Иностранец
@user-mv1wy7zu1h3 жыл бұрын
я маленький был и из спб в Москву бабушка с делом мене сделали подарок поездку на данном поезде пусть это и было 19 лет назад но все равно помню как посмотреш в окно и все так мелькает а в вагоне у выхода висел спидометр электронный который показывал скорость ,вобшем классный аппарат
@sashafrank.7 жыл бұрын
сделай видос про Рязанский троллейбус
@M1ROHPLAY4 жыл бұрын
От этой музыки с заставки хочется плакать.
@DimmyOrlovskiy572 жыл бұрын
А что за трек играет в конце ролика? Дайте пожалуйста название
@user-ph9xg9fw8s7 жыл бұрын
Не подскажите что за музыка в заставке?
@576295894 жыл бұрын
How many train sets were made?
@grrrigrrri95402 жыл бұрын
Очень крутой поезд электропоезд эр200
@andruscorpis3787 жыл бұрын
Что за музыка играет на фоне?
@vorontsov_7 жыл бұрын
andru 25 Vibe Tracks - Cry
@breintransllc45486 жыл бұрын
Очень противно слушать: "Встретились два скоростных поезда" ЭР-200 - плод советской инженерной мысли, единственный советский и российский поезд показавший скорость более 200 км/час. "Сапсан" , "Ласточка"- это - немецкие поезда, как и вагоны "Аммендорф", которые до сих пор в строю.
@kprotra90004 жыл бұрын
Аммендорфы нормальные,не гони
@TransportVK Жыл бұрын
Противный здесь - ты ))
@MrPro100lex7 жыл бұрын
еще было бы интересно про эм4 или эм2и посмотреть
@user-sr7hx2it9f7 жыл бұрын
MrPro100lex это я придумал
@MrPro100lex7 жыл бұрын
а я эти машины для жд симов моделю
@rosettastone41237 жыл бұрын
Я слышала, многим этот поезд нравится больше, чем "Сапсан", не знаю, почему. Мне лично нравится, что там такой токоприемник хитрый и можно сиденья развернуть так, чтобы болтать удобнее было, а в "Сапсане" сиденья развернуть нельзя, и половина сидений так против хода и развернуть. Вот это недостаток.
@lknas7 жыл бұрын
Rosetta Stone, после капитального ремонта на эр-200 сиденья уже не разворачивались.
@_flightplane_7 жыл бұрын
будет про поезд ЕЖ3 УШЕДШИЕ В ИСТОРИЮ
@manman75833 жыл бұрын
Надеюсь что сделают ретро поезд на основе эр200
@alexandrsergeevich29797 жыл бұрын
мне зплакать !!! ?
@georgiy77796 жыл бұрын
У нас он есть в музее,пятивагонный
@user-zg4hb7pc2n9 ай бұрын
Чс2-763 в конце был списан 12.2019
@serega555497 жыл бұрын
3:36 что за поезд на заднем плане?
@user-jv7br3nc5e3 жыл бұрын
Эвс1/Эвс2 Сапсан
@helendeiz29967 ай бұрын
ЭР200 в 2009 последний рейс сделал от Москвы до Питера со скоростью 200?
@TransportVK Жыл бұрын
1:21 замечен разрыв
@user-ku5wj1dm3c7 жыл бұрын
А сейчас один импорт. Просрали, как и многое...
@user-vw9hb8zn9v6 жыл бұрын
Андрей Иванов, Говорится конкретно про высокоскоростные поезда. "Ласточка", например, не высокоскоростной
@christopheleclair53674 жыл бұрын
@@antiliberas Lol :=) С каких пор Сименс российский? :=)
@christopheleclair53674 жыл бұрын
@@user-vw9hb8zn9v Ласточку кто производит?
@srt34064 жыл бұрын
Christophe Leclair "Ласточку" производит ООО "Уральские локомотивы" город Верхняя Пышма
@christopheleclair53674 жыл бұрын
@@srt3406 Собирают состав Сименса? en.m.wikipedia.org/wiki/Lastochka 😆😅😄😃😂😁😀
@user-tl2nl6ff3p7 жыл бұрын
А сними такое же видео про 13 парк.
@vorontsov_7 жыл бұрын
Михаил Колганов зачем?
@user-tl2nl6ff3p7 жыл бұрын
Ты просто не понимаешь. Я любил этот парк. Он ушёл в историю. И мне очень будет интересно посмотреть видео и рассказы его про 13 парк. С теми первыми машинами итд.
@vorontsov_7 жыл бұрын
Михаил Колганов для тебя, лично, он делать не будет.
@davida98383 жыл бұрын
сделайте видео с проектом ушедшие в историю самый мощный электровоз в мире вл86ф
@whiteweek-elevatorsfromrus71787 жыл бұрын
Пожалуйста сделайте Видео про метро в Волгограде!Там по туннелям ходят трамваи!Зарание Спасибо!
@user-sm5jn2th3h7 жыл бұрын
А сейчас он едет?
@transport39 Жыл бұрын
А видео какое ушедшие в историю значит нет только в музеях
@user-ut2ih9ts1q3 жыл бұрын
ЭР-200 - отец Сапсана 🚅🚄
@user-zg4hb7pc2n9 ай бұрын
3:57 конец
@HELDTSTAD017 жыл бұрын
Всё могли. Всё просрали.
@TheHaven326 жыл бұрын
нихуя не могли, так что ничего и не просрали
@user-ze9kj8hw4q6 жыл бұрын
Говорите за себя..............
@crazycat6 жыл бұрын
РОМАН БОДНАР, да
@RRask8lnik8v6 жыл бұрын
Высри заново
@flali19792 жыл бұрын
ну, извините, это полный бред. Понятно, что произошла деградация. Но, она же повлекла миф, что "всё могли". Что могли? Немного совсем. Итак, СССР. Половина маневровых тепловозов - чешские. Все пассажирские электровозы - тоже чешские. Значительная часть дизель-поездов венгерские. Купейные пассажирские вагоны немецкие. Плацкарты наши, конечно, но лучше бы тоже немецкие.
@Kapitan_JaZwing. Жыл бұрын
Я бы его модернизировал…
@paf80156 жыл бұрын
Это был уже с началп металолом и быстро заказали ЧС 200
@Sonder8316 жыл бұрын
Музыкальная заставка "Лебеди" к каждому видео честно говоря, напрягает. Сменить надо.
@mydnbbronymlp23245 жыл бұрын
Жалко поезда
@MeteorM-sx8vs7 жыл бұрын
рассказчику нужно говорить не навсегда ушёл в историю, а как мы всё проебали..всё без исключения
@user-ib2dp9bv8l7 жыл бұрын
Глупости! Сапсан тоже наша разработка, только более современная.
@valkoinenyoraven48127 жыл бұрын
Глупости! Сапсан - это Сименс, а не наша разработка.
@user-ib2dp9bv8l7 жыл бұрын
да? почитаю, ОК)
@oldlazycat7 жыл бұрын
Эт точна! Наш "Сокол-250" проектировался, но не пошёл...
@TheHaven326 жыл бұрын
что вы проебать могли, если ничего не было? все технологии и девайсы тупо копировали с западных
@user-qo3kp6zg5p6 жыл бұрын
Он ведь скоростной, а не высокоскоростной!?
@user-ik8yf2le5d6 жыл бұрын
да, он не гонит выше 200, а эксплуатационная скорость вообще 180.
@user-ko3op6rl9b4 жыл бұрын
А разница???!!! Хоть своё что-то было!!!
@christopheleclair53674 жыл бұрын
@@user-ik8yf2le5d Значит, не высокоскоростной.
@syhimilyo80443 жыл бұрын
@@christopheleclair5367 для своего времени это высокая скорость.
@iharrisons7 жыл бұрын
Только не понимаю почему у него имеется кран 394?! Этот кран используется для грузовых а не для пасс. Для этого и создали Кран 395
@_flightplane_7 жыл бұрын
вместо эр 200 поезд сапсан сапсан быстрее эр 200 на 50 км/ч
@syhimilyo80443 жыл бұрын
Максимальная - да, но из-за состояния пути едет он с той же скоростью, что и 35 лет назад - 200 км/ч
@user-pe2vp6qy7u3 жыл бұрын
@@syhimilyo8044 на железных дорогах все поезда идут с ограничениями,кроме москва-спб, там полотно поддерживается в идеале и мало кривых, а те, что есть -большого радиуса, проблема не в пути, а в контактной сети, на этом участке кс-200 и она рассчитана именно на 200 км/ч на больших скоростях эта подвеска начинает вести себя как полукомпенсированная и гонит "волну", что приводит к резонансным колебаниям, и попутным проблемам в виде отрыва пантографов, пережогу и прочим прелестям, знакомым ЖД энергетикам.
@Nova-ho4ze3 жыл бұрын
@@syhimilyo8044 У сапсана 250-не максимальная,рельсы говно
@user-wl6nq9zv1f Жыл бұрын
@@syhimilyo8044 220 крейсерская у сапсана, 2/3 пути он идёт с такой скоростью. 200 идут сдвоенные.
@YaYa-wf5op5 жыл бұрын
странно, что наработки по созданию этого скоростного поезда не пригодились в эпоху скоростного движения для создания нового поколения поездов! также странно, что РВЗ не захотел развиваться в данном перспективном направлении((( скорость 200км/ч до сих пор предел мечтаний на большей части железных дорог
@AlmalexRay5 жыл бұрын
Локомотивы как бы уже давно есть, тот же ЭП20, основная проблема в качестве рельс, металлурги никак не могли освоить производство рельс для высокоскоростных поездов, примерно два года назад что-то стоящее родили, но даже сейчас ресурс самых лучших отечественных рельс уступает раза в 2 японским.
@user-jz8sy2ec7j7 жыл бұрын
Зато сапсану нужно переменный ток .
@flali19792 жыл бұрын
не пойму этой фразы, и к чему сказано? Сапсан - двухсистемный.
@AmeryTverskoy5 жыл бұрын
Похоронили его заживо
@user-sr7hx2it9f7 жыл бұрын
го про ЭМ2И или ЭМ4
@rosettastone41237 жыл бұрын
А ЭМ2 ещё не ушла в историю? Я её видела недавно где-то на Ярославком направлении. И вообще Московский завод ещё существует?
@user-sr7hx2it9f7 жыл бұрын
Rosetta Stone эм2 (с виду как эм2и) на ярославске нет. Их на курское перебросили. Ещё эмки на павелецком направлении
@daun-tc3rz7 жыл бұрын
не знаю. Их не производили, их модернизировали из эр2, на московском вагоноремонтном заводе
@user-sr7hx2it9f7 жыл бұрын
ВЖУХ123 я знаю что они от эр2 произошли
@arturvelyaminov88015 жыл бұрын
А почему у Вас не проводится фильм "Ушедшие в Историю" по поводу электровозов ЧС-2, которые когда-то на протяжении первого десятилетия 21-го века прекратили эксплуатацию, а так же по поводу электровозов ВЛ-8 и ВЛ-23, а так же по поводу трехтамбурных вагонов электропоездов серии ЭР-22, прекративших свою эксплуатацию в середине 90-х годов прошлого века? Только не путайте ВЛ-8 с ВЛ-80. ВЛ-8 - это почти такой же, как ВЛ-23, только двойной.
@flali19792 жыл бұрын
ну, как раз, ЧС2 еще ездят. Их полно в той же Европе. Только, конечно, у них сей электровоз называется не ЧС2, и часть из них в грузовом варианте выпущена.
@user-hh8qn6px7z7 жыл бұрын
И давно это напряжение в "килоВаттах" измерять стали?!
@chukchuk46797 жыл бұрын
Андрей Панасюк как ЭГЭ ввели!
@user-xu8ei2zz9e4 жыл бұрын
Красивая машина! И салон как в самолёте. А сапсан шляпа похоже,он не наш. Мне кажется эр200 был надёжен. А проект сокол развалили и не хотели развивать и обкатывать. Вот так. Всё наше хоронят сволочи.
@flali19792 жыл бұрын
проект "Сокол" можно было легко развить. Такие поезда (как и всё другое (или почти всё)) создаётся и производится вкупе с другими странами. И что мешало в "Сокол" воткнуть что-то импортное вместо отечественного? Это не грех. И нормальная практика во всём мире.
@Polosatiy_Varan Жыл бұрын
Нет, ЭР200 не отличался особой надёжностью.
@user-kx6hm3iz7k8 ай бұрын
ЭР-200 не надёжный экспресс! Не надо придумывать!
@user-jk2hg3mo9j7 жыл бұрын
У меня есть видео поездки на этом поезде, заходите)
@DimaShirshkov14 жыл бұрын
Не знал, что его эксплуатировали в XXI веке
@Polosatiy_Varan Жыл бұрын
А как же? Возвращался на нём в СПб в 2005 и 2007 годах.
@user-fv6nh8ky1w2 жыл бұрын
Эр2 скорость 120 км ч
@christopheleclair53674 жыл бұрын
Подумаешь, в Финляндии ходят обыкновенные двухэтажные поезда ЧЕШСКОГО производства, двигающие со скоростью 200. И ничего особенного. Они даже не считаются скоростными.
@flali19792 жыл бұрын
так уж, обычные? А во-вторых, зачем трындеть? Например, средняя скорость финского "Аллегро" и до 100 км. в час не дотягивает. А во-вторых, всё решают тарифы и другая специфика. Например, у нас, в постСССР очень развито грузовое движение. И скорости поднять не особо уж получается.
@Polosatiy_Varan Жыл бұрын
@@flali1979 Аллегро ехал 180-220 по Финляндии.
@flali1979 Жыл бұрын
@@Polosatiy_Varan опять же. На каких участках, какова суммарная длина их?
@StasTkachOFF5 жыл бұрын
видок у него конечно.....
@user-fv6nh8ky1w2 жыл бұрын
Эр200 скорость 200 км ч
@Kombrigin7 жыл бұрын
Что-то ни слова не сказано про загубленный перспективный отечественный проект "Сокол", который был должен прийти на смену ЭР-200. Загубленный в пользу закупки по утроенной цене немецких поездов типа ICE, он же "Сапсан". Естественно, со всеми "распилами" и "откатами " успешным менеджерам ОАО РЖД. Хотя единственный опытный состав "Соколла" во многом превосходил своего западного товарища и был дешевле в эксплуатации.
@Stepanovka7 жыл бұрын
Загубили Сокол на той стадии, когда доверили НИОКР тем, кто в поездах ничего не смыслит. Немцы, кстати, предлагали тогда совместную разработку. Во-вторых, глупо говорить о каком-то превосходстве и стоимости эксплуатации. По миру, подобные Соколу поезда на момент его постройки уже давно эксплуатировались, а у Сокола не было ни одного дня постоянной эксплуатации. Часть оборудования в Соколе, кстати, иностранное - австрийского и немецкого производства. В-третьих, то, что Сапсаны куплены по "утроенной цене" - чистой воды выдумка блогеров направленная на пустые головы дурачков. Да, они дороже - за счёт малого заказа, из-за своих размеров, двухсистемности и множества других изменений и доработок. По факту, средняя стоимость 10-вагонного Сапсана - 34,5 млн евро, немецкого ICE3 - 29 млн евро, китайского CRH3 - 27,1 млн евро. Суммы, указанные в договоре на техническое обслуживание к стоимости поездов приписывать не надо, там отдельные условия и определены максимальные суммы, которые будут выплачиваться в течении всего срока эксплуатации составов - 30 лет или 15 млн. км пробега. Заключение этого договора - это условие немцев в ответ на наше требование обеспечить длительное гарантийное обслуживание составов и исправлять все нештатные поломки за их счёт (включая сопутствующие убытки от простоя).
@Kombrigin7 жыл бұрын
Информация про утроенную стоимость появилась задолго до массового распространения "блоггеров", ещё во второй половине нулевых. В той информации сравнивались закупочные цены ICE для РЖД и Китая. Так вот китайцам они обходились намного дешевле. Так что давайте не будем тут про пустые головы "дурачков". Дурачки блоггеров не смотрят, они пялятся в экраны зомбоящиков и свято верят, что в России стабильность и процветание. "Подобные Соколу поезда" - это всё же не сам Сокол. Факт того, что проект именно отечественного сверхскоростного состава был слит, и слит топорно и цинично - налицо, и плевать, какие в нём встречались детали - австрийские или вьетнамские. Сколько средств было при этом распилено чиновниками от РЖД - одному богу известно.Помимо ICE, как известно, на отечественных железных дорогах начали работать составы испанского "Тальго". Вот это уж воистину непонятное приобретение ОАО РЖД. Вместо того, чтобы производить собственные составы, РЖД массово закупает всякую импортную шушеру.
@Stepanovka7 жыл бұрын
Как раз из документов, выложенных когда-то на оф. сайте Сименса - эти цифры про китайский контракт и взяты. Сумма контракта Сименс-Китай - 1,3 млрд евро, объём закупки - 480 готовых вагонов. Из них доля разработчика - 669 млн. Именно эту сумму и стали делить на 480 вагонов, не понимая вообще, что это за сумма и откуда она взялась. При этом Сименс предоставил многие дивиденды китайцам, потому что те построили несколько совместных заводов и закупили лицензии на производство поездов. Поэтому был ещё второй контракт на поставку 800 вагонокомплектов, которые некоторые счетоводы приплюсовали к вагонам первого контракта, получив почти "семикратную" разницу в стоимости. О контракте с РЖД было много слухов, 90% из них - фэйк. Окончательные условия и суммы стали известны в 2005 году, когда был подписан первый контракт. До этого ходили слухи то про 60, то про 40, то про 20 составов в разных вариациях. Касаемо Сокола, повторюсь - там было много проблем по технической части. Доработка проекта до ума была бы равна стоимости первичного проектирования, из-за чего подводников и послали куда подальше. Ну а там параллельно немцы подсуетились. Если бы изначально, ещё на стадии проектирования Сокола были бы решены многие вопросы - поезд бы состоялся. В итоге получилось, что учтя косяки и опыт эксплуатации ЭР200, но из-за собственной неопытности - подводники наплодили кучу других детских болезней. Мне самому хотелось бы ездить на наших Соколах, пусть даже совместных с немцами. Но проект был изначально мертворождённым из-за глупых амбиций правительства в начале 90-х. Про Тальго согласен, т.к. сам не понимаю необходимости в этих составах на маршруте в НН. Можно было спокойно использовать вагоны ТВЗ, по типу Невского и Буревестника на 200 км/ч.
@Kombrigin7 жыл бұрын
Тот же ЭР-200 спокойно мог бы гонять в НН, ресурс электропоезда большой. Тальго, конечно, уникальный и эксклюзивный составчик, но в Европе есть поезда гораздо лучшего типа, с привычными всем технологическими схемами. Интересно, чем он так зацепил РЖД? Диковинки захотелось?
@Stepanovka7 жыл бұрын
Вот про ЭР200 вы сейчас очень сильно загнули. Нет там никакого "большого ресурса". Тут уж извините, я несколько лет как-никак был связан с ТЧ-10, где его обслуживали, как раз в последние годы его эксплуатации. Много общался с людьми со скоростного цеха и общаюсь с некоторыми до сих пор. Общался даже с теми, кто стоял у его истоков в 70-х. ЭР200 - это опытная и не серийная машина, большинство оборудования которого индивидуальное и слишком специфичное для обычной эксплуатации. За все годы для него не произведено ни одной зап. части, что говорить, если при капиталке в вагоны ставили итальянские кресла и финские компрессоры. Из 26-ти выпущенных вагонов действующими были два состава по 6-8 вагонов, около 5-6 вагонов на подмене, после 2007-го года остался один состав, 8 вагонов, первы состав отставили от эксплуатации. Остальные вагоны были донорами зап. частей для действующих, и по факту к середине 00-х эти вагоны представляли собой полупустые кузова на телегах. Если бы у него был большой ресурс - его бы выпускали серийно и ездили бы мы уже на ЭР250 или каком-нибудь ЭР300. По факту, у большинства вагонов ЭР200 за 20 лет эксплуатации был пробег всего лишь 1-1,5 млн. км, и при этом образовалось множество трещин в рамах тележек, клинило подшипники в ТЭДах и иногда даже редуктора, лопались сварные швы кузовов и подвесного оборудования, постоянные проблемы с электрикой, подвеской, слабые и вечно перегревающиеся тормоза и т.п. У второго состава, выпуска начала 90-х - точно такие же проблемы полезли в середине 00-х. Ходил он пару раз в неделю, редко какой рейс был без опозданий из-за неполадок или поломок в пути. Технологий ремонта для него естественно тоже не было, ввиду вышеописанной эксклюзивности и индивидуальности. Изначально, в 70-е из-за всех нерешённых при доводке проблем его не допускали к эксплуатации, и в начале 80-х вообще хотели списать и под нож, как вагоны РТ-200. Но по счастливой случайности его сохранили. Ходила байка, что этому поспособствовали французы, спросив генсека - если у вас что нибудь подобное нашему TGV, тот ответил - что есть. После этого начальники распорядились экипировать состав, довести его до работоспособного состояния. Когда прокатили на нём Брежнева в 1982-м году, то спросил - "А почему он пассажиров-то не возит?". Ну и в 84-му году его удалось кое-как запустить в эксплуатацию. Как-то так, короче))
@F0rmatter3 жыл бұрын
Интересно вот что...ЭР-200 катался со скоростью 200 км/ч. между мАсквой и Ленинградом-и никому не мешал.А из за Сапсана убрали кучу других поездов,и все движение стоит,когда он едет.Хотя его скорость (фактическая) до 200 доходит только на нескольких участках пути.При этом стоимость билета стоит как на такси доехать.(Имею ввиду если от моего города до Питера на такси.Там расстояние как раз одинаковое.)
@flali19792 жыл бұрын
ну, вы и шютникъ. )))) Сколько Сапсанов ездит? А ЭР200 - был всего один.
@Polosatiy_Varan Жыл бұрын
Он ездил два раза в неделю: в четверг из Ленинграда в Москву и в пятницу обратно. Потому и не мешал особо.
@user-kx6hm3iz7k8 ай бұрын
1 состав был ЭР-200 и ходил 1 раз в неделю в одну сторону и 1 раз в неделю в другую!
@user-dy1rf4xl2g6 жыл бұрын
ЧТО ЗА МУЗЫКА
@andreev91546 жыл бұрын
все равно с ним не сравняться не сапсан не ласточка, ЭРка все
@user-kx6hm3iz7k8 ай бұрын
По дизайну Да!
@evgenijya6 жыл бұрын
Так ответа нигде и нет: какого хрена их списали? Какого хрена так долго не принимали в эксплуатацию? Чем лучше Сапсан?
@andreytimokhin16395 жыл бұрын
1. Выработали ресурс, отсутствие запчастей 2. Забыли наверху. Не зря время застоем прозвали 3. Новее на три десятилетия. Там не застаивались, конкурировали
@arealyru4 жыл бұрын
1 Списали по простой причине - союз развалился, а поезд Рижского завода, и специалисты все там остались. 2 Не принимали по той же причине, как и всё во времена СССР - гонка вооружений была важнее. 3 Сапсан - уже следующее поколение, реально превзошедшее ЭР-200
@andreytimokhin16394 жыл бұрын
@@arealyru всё таки после Союза он 18 лет побегал. Техника изнашивается, много уникальных комплектующих, которые уже не производились.
@flali19792 жыл бұрын
@@arealyru а при чём тут гонка вооружений? Во-первых, мировая экономика уже тогда работала по глобальному принципу. А сейчас и подавно. И тогда, а сейчас особенно - создавалось и создаётся всё по глобальному принципу. То есть, вкупе с другими странами. Например, возьмём те же поезда. По всей Европе раскиданы производства разных комплектующих для поездов разных марок. Потому, вопрос другой. Почему СССР не хотел создавать свой поезд с другими странами? Вот потому и получился ЭР200 весьма корявым. Ну, его приняли, наконец. А всё равно - масса проблем с этим поездом всегда была. Причём, даже на полпути для ЭР200 была техническая остановка, специально для осмотра токосъемников.
@barashiklife46517 жыл бұрын
слышал о аварии на речном вокзале. автобус вашей группы выехал на тротуар
@TRAVELTOGETHER7 жыл бұрын
Это не моя Транспортная компания
@grrrigrrri95402 жыл бұрын
Привет мена зовут Гриша я поеду с Ороско ой эр200 но да но только он будет я буде персонаж эр200 но да но я буду Насть дробовик эр200 поезд будет носиться оружие он даже будет гравия пушка из хай флай но да но я побуду мультик это жизнь и приключения робот подростка но да я даже увижу Дженний уэкаманий робот девочка робот но да но я там буду усчится в школе в мультик когда я попаду
@denifun_play_she5307 жыл бұрын
А что с ними сделают? Неужели на металлолом
@transport39 Жыл бұрын
Всё в музеях стоят
@user-ei7mu8tc4o3 жыл бұрын
Ну а что поделать в 1991 все думали что вернем Россию думали всем будет хорошо а оказалось
@flali19792 жыл бұрын
а чем в РФ, с точки зрения ж.д. техники сейчас плохо? Да, всё отлично даже. Стали выпускать свои пассажирские электровозы (до этого, СССР их покупал в ЧССР), стали выпускать свои купейные вагоны (до этого покупались в ГДР) и много чего еще стали выпускать своего. Даже грузовые электровозы.
@Polosatiy_Varan Жыл бұрын
@@flali1979 Купейные вагоны в СССР выпускались. В Калинине (ныне Тверской вагоностроительный).
@flali1979 Жыл бұрын
@@Polosatiy_Varan ну, вот, реально - абы что ляпнуть. Вы, хоть бы, матчасть хоть немного изучили. С каких бы пор, купейные вагоны СССР выпускал сам? Это потом, когда всё стало загибаться, с конца 80х годов, Тверской завод действительно стал выпускать купейные вагоны - интерьер которых идентичен (!) плацкарту. Мне лично попадались такие вагоны, и я долго силился понять, что это такое.
@flali1979 Жыл бұрын
@@Polosatiy_Varan да и вообще, в интернете всё написано, и вы можете детально поизучать вопрос, что СССР закупал, что производил и т.д. Кстати, очень давно, в детстве, у меня тоже была мысль, что купейные вагоны это советов рук дело. Но, как-то, случайно, в вагоне увидел табличку с надписью производителя. Удивился, конечно я тогда. ))) Потом у отца спрашиваю, и он говорит: "Да, никогда мы не делали пассажирских вагонов, мы всегда их у немцев покупали". Хотя, как вы поняли - он ошибся, ввёл меня в заблуждение. ))) В результате чего, я считал и плацкарты немецкими. Затем выяснилось, что купейники немецкие а плацкарты советские (но были еще и производства ПНР, в которых, иногда, я тоже ездил). Но, самое простое - поизучать всё по надписям на кузовах, пришло в голову потом. ))) Как всё просто и легко! ))) Написано же на торце кузова "Построен Аммендорф" или же "Построен КВЗ (ТВЗ)".
@flali1979 Жыл бұрын
@@Polosatiy_Varan но мы забыли кое-что еще обсудить. Были т.н. купейные вагоны с буфетом (типа полуресторана, как бы). И были вагоны с покатой крышей, типа РИЦ. И те, и те вагоны - производились в Гёрлице, что естественно, написано на торцах кузовов.
@kirillpresgamingchannel5 жыл бұрын
А поезда ЭР-200 в Украине не работали на маршрутах.
@flali19792 жыл бұрын
ну, всем известно же давно - в СССР скоростной поезд был всего один на ветке Москва-Питер. И хоть в билетах указывалась нумерация "такие-то поезда скорые, такие-то пассажирские, такие-то скоростные" - всё равно скоростных поездов в СССР не было же. То есть, был этот ЭР200, и то, считай, показушный.
@Neuro234568 ай бұрын
И слава богу. Такое дерьмо было, конечно
@mariostreamer68707 жыл бұрын
ЭР200 лучше чем "Сапсан" Кто тоже так считает ставьте лайк
@user-ik8yf2le5d6 жыл бұрын
0 лайков
@highkingofthenoldor14496 жыл бұрын
SuperFudge1998 Суперфудж чем конкретно?
@oborkot5 жыл бұрын
Чем лучше то?
@bobik7375 жыл бұрын
Эмм...что?
@kirill_pres14006 жыл бұрын
Travel Together,Может 13 Января 2018 Года будет новый скоростной украинский электропоезд "УКрзалізниця" на 9-Вагонного типа может как узкий и в России,Германии,Китае и Дании.
@Alexeiooooooooooooo6 жыл бұрын
живя в СССР мечтали заглянуть за железный занавес???заглянули на свою голову....
@user-ht8qv1fx6u4 жыл бұрын
Могли раньше делать нормальные поезда а теперь уродские поезда делают аж смотреть на них противно все проспали что могли
@alexrockstone90354 жыл бұрын
Маленькая Япония разрабатывает и строит сама скоростные поезда для своих железных дорог. "Великая Россия" покупает их в Германии и называет "Сапсанами". Позорище страны дураков.
@flali19792 жыл бұрын
ну, извините, это полнейший бред. Во-первых, почему-то, все (!) страны мира не считают зазорным импорт. Только у нас, почему-то, импорт это плохо. О том, как Япония "сама" что-то производит - я лично насмотрелся. Такой пример. Есть у нас японский завод, производящий комплектующие для автомобилей. Ну, такое "японское" качество (япона мать, твою мать), что ничего японского (!) в них нет. Только китайское, немецкое, еще какое-то там сырьё. Оборудование, кстати, на этом заводе (как и на всех других) тоже не всё японское. И персонал, кстати, интернациональный.
@alexrockstone90352 жыл бұрын
@@flali1979 ты ничего не видел. Весь ДВ и часть Сибири ездит на праворульных японских автомобилях. Только ты и тебе подобные - на ржавых жигулях. Словечко "бред" ввиду отсутствия аргументов, употребляют слащавые обитатели мАсквы. 😁
@maksimh14676 жыл бұрын
Типо в ссср все было это сейчас нам лапшу вешают на уши.А устарел он в 2000 но не в 80,наебать хотят опять.Надо было движки ставить мощнее и конструкцию более легкой делать,аэродинамика страдает( а так же делать более прочные и устойчивые рельсы,а так же улучшить свойства гидравлических и пружинных амортизаторов,зачем закупать? все ровно придется самим изготавливать,все таки поезда это основная промышленность страны.
@kosiak108516 жыл бұрын
Начнём с того, что он производился не у нас, а в Латвии. По-моему в выборе между латышским поездом и немецким лучше брать немецкий и задумывать производство поездов в России в перспективе. Но уж никак не в Риге поезда строить.
@user-sj4ig3no6p Жыл бұрын
Сапсан по сравнению с эр 200 не очень красивый и комфортный🤷♂️🤷♂️🤷♂️😏😏😏😒😒😒😔😔💔💔💔😭😭😭
@Polosatiy_Varan Жыл бұрын
Сапсан комфортнее.
@eugeneschramm60295 жыл бұрын
Видеоролик ни о чём. Автор вытащил из википедии с десяток абзацев - и зачитал проникновенным голосом. Ага, а теперь - скиньтесь на развитие канала по сберсчёту. Автор в своём уме?