Сюжет о автомотрисе АЧ2 и вагонах АПЧ2 Электронная почта для ваших видеоматериалов: subscriber.tt@gmail.com Донаты: www.donationale... Содействие развитию канала: Сбербанк 4276 3802 0750 3405
Пікірлер: 128
@Myavorg4 жыл бұрын
Стоит добавить, что часть этих автомотрис переделаны в транспорт для инпекционных поездок начальства.
@user-il8qo1kj1d2 жыл бұрын
К 2022 году все переданы начальству. Вагоны АПЧ2 практически не эксплуатируются
@user-kq9lb6tk5r2 жыл бұрын
Да уж! При том, что на малозагруженных маршрутах 4000-сильные ТЭП70 таскают по два (а то и по одному!) "несчастных" сидячих вагона. "Экономика"...
@iliailia55624 жыл бұрын
В Калуге эти автомотрисы появились в 91-ом, сменив круглые бордовые дизельки и, на некоторых направлениях, даже составы плацкартных вагонов (на Вязьму, емнип., такие ходили, со всеми остановками). Эти машины производили сильное впечатление на неокрепшие мозги советского ребёнка: двери, открывающиеся "наружу", элементы роскоши, вроде выдвижных шторок, форточки, которые "не отрубят тебе голову", изолированный головной вагон с надписью "детский" (серьёзно? старался в него не садиться). В те времена пригородные поезда по сезону, особенно в выходной день были забиты под завязку, средних вагонов было минимум три. В студенческие годы узнал, что деревенские зовут эти поезда "автобусами", там даже кондукторы были, с бобинами отрывных билетов на перевязи. С начала нулевых пригородное сообщение потихоньку оптимизировали, шторки порезали а мягкую обивку сидений сменила голая лакированная фанера. Обычным стал состав из двух локомотивов и вагона. Из закромов родины выкатили два старых рижских дизелька, которые оказались весьма бодрыми, чтобы радовать почтенную публику ещё пяток лет, пока их окончательно не сменили современные "рельсовые автобусы". В 17 году пришлось ехать в Вязьму таким автобусом, вернее он доходил до Тёмкино, а там все желающие дружно пересаживались в единственный "детский" вагон, в тесноте, да не в обиде. Ушла эпоха!
@dimagashev24143 жыл бұрын
никогда не видел рижский дизель в калуге. Может Д1 венгерские старые.
@user-yz2hc2yg3y4 жыл бұрын
Очень редкая и интересная техника. Автору благодарность.
@amix9594 жыл бұрын
Какая нах редкая техника!!! Я её каждый день вижу!!! 😁😁😁
@bvr713 жыл бұрын
@@amix959 везет, у нас в Белеве их уже нет
@lnvt10683 жыл бұрын
@@bvr71 пфффф, о земляк я в туле живу )
@dimagashev24143 жыл бұрын
@@amix959 с июня 2020 не видите больше. На рашках катайтесь
@user-vh2gf2dl7fk2 жыл бұрын
@@amix959, где же?
@daniilzhdanov41584 жыл бұрын
Отлично! Большое спасибо за ролик о кусочке детства и души! Незначительные ошибки есть, но забыли упомянуть самое главное - чуть больше двух недель назад ушла из эксплуатации последняя АЧ2, которую использовали по назначению - в пассажирском движении. Теперь в живых остались только те АЧ2, которые забрало под себя начальство. В 2020 году, скорее всего, году будет порезано ещё множество крепких и ходовых машин. В пассажирском движении мы их больше никогда не увидим, увы...
@bubuen44053 жыл бұрын
да, да, да я застал этот самый уход АЧ2 из движения, в середине апреля я увидел АЧ2 на станции Дятьково в третий и пока что последний раз в жизни, так и не успев на ней проехать хотя бы один перегон. и действительно печально это всё, у нас в Брянске все три чешки которые я видел были в очень бодром состоянии. ну что ж, возвращения ждать не придётся...
@dimagashev24143 жыл бұрын
не знаеите какой рейс был последним??
@user-cl7rd5pw4l2 жыл бұрын
@@dimagashev2414 Льгов-Орёл
@user-qr5oi1ju2h2 ай бұрын
@@user-cl7rd5pw4lльгов курьск
@user-qr5oi1ju2h2 ай бұрын
Звідки в тебе цья інформація
@maleus41614 жыл бұрын
Эхххх,этот поезд-воспоминания из детства.Любимый дизелек ,маршрутом Калуга-Фаянсовая, 90-е годы,поездка в деревню к бабуле.На майские праздники народищу было, не продохнуть,мест не хватало,нас-мальцов,родители пихали в открытые окна,чтобы места занять
@alexm39943 жыл бұрын
Не помню кстати Фаянсовая была на линии магистрали с Киевского??? Помню ЧСки весьма бодро летали со скорыми поездами через каждые 5 минут, а АЧ так-то и не уступал в скорости. Шел минимум 100 кмч... Но супербомбой был поезд Мочква - Чоп. Там были вагоны СВ такие горбатые... Шел он всегда быстро и с таким апломбом... Типа фирменный поезд... Мы всегда на даче удивлялись.
@maleus41613 жыл бұрын
@@alexm3994 Не, ветка до Фаянсовой была второстепенной(однопутной), начиналась она с со станции Сухиничи-Главные. Там скорых в принципе не ходило, тем более она была только для дизельной тяги, да и АЧ 2 ходил два раза в день и всё, других пасс поездов не было
@dimagashev24143 жыл бұрын
@@alexm3994 Около фаянсовой они плетутся медленно со всеми остановками. Бесит эта скорость и сейчас на рашках там. Раз в день ходил Фаянсовая - Калуга 1. После сухинич в сторону калуги как будто крылья выростали, разгонялся вовсю и пропускал по расписанию кучу остановок.
@RZHAVIYPUH Жыл бұрын
Ощущение, что мы в одну деревню ездили тем же маршрутом)) Меня тоже в форточку пихали в Калуге. Поезд детства. Для мальцов 4 часа летом на таком поезде до самой Фаянсовой - мечта. В форточку до одури глядели на поворотах. А с Фаянсовой одно время такой ходил в сторону Бетлицы, один локомотив. Так вот мы с одного сразу в другой и до Засецкого. А там уж пешком до б. Савок. Романтика.
@maleus4161 Жыл бұрын
@@dimagashev2414 мы до Фаянсовой не доезжали пару остановок, моя платформа называлась "Баррикадная",она была станцией запаса,года до 93-94 на боковых путях стояли около десятка паровозов с тендерами, для пацанов это зрелище было нечто, потом их видимо списали(или продали), на их место поставили тоже раритеты, тепляки ТЭ-3. Также до Фаянсовой можно было добраться ночным пассажирским поездом Калуга1-Могилев. Вот он, мне больше нравился, ехать в плацкарте было приятнее. На свою станцию приезжали около 3 ночи, а дальше 3 км по дороге через совхозные поля, идёшь и встречаешь рассвет. Какие же теплые воспоминания, хочется вернуться туда...
@user-zy9cn1jb8f4 жыл бұрын
Помню, из Смоленска ездил на таких в Витебск и Остер. Ещё, поскольку я любил слушать во время поездки звук дизеля, не очень любил эти поезда из АЧ-2/АПЧ, поскольку нередко в сами автомотрисы пассажиров не пускали, двери открывались только у прицепных вагонов. Поэтому меня всегда радовало, если вместо такого поезда был Д1, хотя салон у АЧ-2, конечно, получше. Теперь, увы, остались лишь ностальгические воспоминания. Хорошо, хоть ДР-1 еще ходят, по крайней мере, в Беларуси.
@user-ot5ks4tl7i4 жыл бұрын
Самые тёплые воспоминания об этих мотрисах, уж очень они выделялись на фоне другого пригородного подвижного состава ходившего у нас.
@CbI44 жыл бұрын
ездил на таких с тихоновой пустыни до калуги и по ветке с калуги на вязьму классные очень! ламповые, уютные и качественные, салон прямо топ
@alexm39943 жыл бұрын
Привет земляку. С К1 ходили до Алексина. Тоже зимой можно было раздеваться до трусов. И запах такой свой.
@IZYA7578 ай бұрын
Помню такие в детстве видел, ночью ездили))
@mark_randolph_82015 күн бұрын
Я их тоже видел в детстве когда на море ездил! 🌊
@bald_dad4 жыл бұрын
поставьте этому господину +100500 лайков.
@user-ib1jp9mq3l4 жыл бұрын
Всегда ставлю лайк не глядя на все видео
@AJ2channel Жыл бұрын
Помню раньше такой был, так классно было ездить на нем, не то что эти уеродства типа РА1 и РА2
@alexm39943 жыл бұрын
Гонял на таких. Не думал что у нас в Калуге делали коробасы для них. Очень теплый и очень комфортный дизель-поезд. Ходил такой по маршруту Калуга - Алексин и Калуга -Тула.
@kyivtransport4984 жыл бұрын
Спасибо большое за интересное видео !!!!!!! Ты топ красавчик !!!!!!!! Удачи тебе в дальнейшем !!!!!!!!!
@user-jz6gm1rk4g4 жыл бұрын
Егор поставь мне лайк пожалуйста я поставил тебе. Блоггер топ.
@user-jz6gm1rk4g4 жыл бұрын
Спасибо
@user-jz6gm1rk4g4 жыл бұрын
Я ездил на скоростном поезде в Одессу.
@user-jz6gm1rk4g4 жыл бұрын
Спасибо большое Эдуард за видос. Мне понравилось история про поезд. Ти топ красавчик я поставил лайк этому видео. Жду новую серию про Транспорт. Удачи тебе в дальнейшем.
@g.kolenchukov4 жыл бұрын
Поставьте мне лайк, пожалуйста
@user-jz6gm1rk4g4 жыл бұрын
@@g.kolenchukov а ти кто такой
@user-jz6gm1rk4g4 жыл бұрын
@@kyivtransport498 это не я честно
@user-jz6gm1rk4g4 жыл бұрын
@@kyivtransport498 доказательство я тебе на вайбер скинул
@user-jz6gm1rk4g4 жыл бұрын
@@kyivtransport498 это кто то другой лайк отнял
@user-mw8de7hr8n4 жыл бұрын
Спасибо. Отличное видео.Даже вокзал Брянск-Орловский и платформу " Рижский Пост".
@user-fg3nc7lh1b4 жыл бұрын
Крутой поезд апч2! Лайк каналу 😍😍
@fskvirelloff40124 жыл бұрын
Очень вовремя вышло видео... автомотрисы АЧ2 отстранены от перевозки пассажиров. Часть машин уже порезана, часть списана - ждет порезки, часть, машины с трехзначными номерами, ждут оформления списания. Все, ушла эпоха... Еще остались машины "командирские" или "членовозы", они еще побегают, пока не кончится ремонт и пока есть для них запчасти, а потом все. Есть одна машина, 031 емнип, которая стоит в музее... и все. Только электронные архивы ПаровозИС, Трейнфото, Трейпикс сохранят их для потомков, пока сервер не гикнется... Причина списания, если кому интересно - срок службы. Самая новая АЧ2 90 года выпуска. назначенный срок службы -25 лет. Плюс продлили еще на 5. Дальше нельзя, транспортная прокуратура запрещает использовать машины с закончившимся сроком службы для перевозок пассажиров...
@dimagashev24143 жыл бұрын
КВР надо было делать с продлением срока службы. Так бы и сделали если бы не РАшки. Железнодорожников возить самое то было бы. Не знаете, с трехзначными номерами кроме начальственных все порезали ??
@fskvirelloff40123 жыл бұрын
@@dimagashev2414 квр нельзя делать бесконечно. 30 лет - предел. Дальше ПТЭ запрещает, а транспортная прокуратура контролирует выполнение запрета. Насчёт порезки.. Какие-то машины ещё наверное стоят под депо, как доноры для членовозов. Все таки, только в Москве их 4 штуки...Без запчастей не обойтись.
@dimagashev24143 жыл бұрын
@@fskvirelloff4012 ну и раздали бы по разным депо железнодорожников возить. Вагоны вроде как можно капиталить на 16 лет потом на 10 лет или это только вагоны ??
@fskvirelloff40123 жыл бұрын
@@dimagashev2414 что значит "возить железнодорожников" ? А кто платить будет ? Ей солярки надо 100л на 100 км, ей масла дизельного надо ведрами добавлять после каждой поездки... и опять же, как выпускать машину с оконченным сроком службы на пути общего пользования... короче, все. Закончилась эпоха АЧ2. Пусть покоится с миром, хорошая была машина, но все.
@dimagashev24143 жыл бұрын
@@fskvirelloff4012 Да, возмолжно потребляет много. Уточню про потребление срлярки и масла. В своё время когда уменьшали количество прицепных вагонов надо было и дизель сменить на более экономичный. Это ещё вопрос что на дорогу выпускать опаснее. Эти старые ачки или Рашки которым 10 лет. Покатался несколько раз в конце 19 начале 20 года на участках где ачки рашками заменили. РА1 - стук снизу как будто что то не в порядке с ходовой, Другая РА1 - помошник машинста открывал двери руками. Потом РА2 В среднем вагоне холод был как на улице. Всем советовали в головы переходить. В ачках за 30 лет такого не припомню. А отзывы железнодорожников про ра1 что это ужас вообще не ремонтабельный. И что пускать на участках с низким пассажиропотоком и большой протяженностью. 3-4 часа без туалета в Ра1 не великое удовольствие и кзот нарушается. Пускай живут начальственные ещё лет 20. А остальные подольше отдыхают до порезки. Хранят всякое барахло ржавое не понятнго зачем. А их надо хоть в резерв поставить на случай войны .
@oleggtgamesyt4 жыл бұрын
много нового узнал. на ютубе таких ютуберов очень мало.
@user-wm6js2px1z4 жыл бұрын
Хороший поезд) чем-то похож на поезд Американского метро
@user-il2gs3qs6g4 жыл бұрын
Гофрами
@igorlipa54604 жыл бұрын
в 91- м в Армавире видел малиновый
@user-ye3md6bi1v4 жыл бұрын
В депо Канаш было приписано очень много их. Довелось поковыряться с ними.
@савеличи4 жыл бұрын
Это наше детство. Минеральные воды- Буденновск такой состав ходил постоянно.
@Denis_Dorohoff4 жыл бұрын
А ещё если опоздал на него где-то под Георгиевском можно было остановить махнув рукой как маршрутке)... Обожаю этот маршрут
@савеличи4 жыл бұрын
@@Denis_Dorohoff не знаю, я в Буденновске вырос, и ни разу не останавливал
@g.kolenchukov4 жыл бұрын
Класс! Очень интересное видео! Как всегда очень интересный контент!
@user-fe5ek1kn8kАй бұрын
Брянск-Дятьково маршрут детства😊
@zdstudent27504 жыл бұрын
АЧка любимая 😊
@sknds4 жыл бұрын
Ходил подобный по направлению Йошкар-Ола - Казань
@user-gu9ox3kd1d2 жыл бұрын
После Д1 казался транспортом 21-го века. Самый конец Августа 1993 г из Й-Олы в Казань отчётливо помню. Вечер, сгущающийся за окном мрак, и как люди укладываются спать в незашторенных окнах где-то в Пембе или Илети. А мне до Казани ехать с пересадкой в одиннадцать на Казань - Пермь 2. И учиться, учиться, и ещё раз учиться. Как вчера было😌
@Billy_bom_bom7 ай бұрын
Помню времена , когда от Тулы до Белёва такие катались с проездом через Козельск. Эх , были времена , сейчас все пассажирские рейсы до Белёва отметили 😢
@user-fy5jr4ms2c3 жыл бұрын
Хотел на АЧ2 покататься, видимо уже не судьба:(,видел сцеп из двух АЧ2 в Курске на вокзале, они ходили по маршруту Курск-Льгов. В прошлом году вместо них уже стоял 2х вагонный рельсовый автобус РА2,из 2х головных вагонов.
@naezdnikCHERTOV4 жыл бұрын
По видео видно как мягко едет. По сравнению с ним ра2 кирпич
@danielivanov97194 жыл бұрын
Как не странно, подвеска в старых дизельпоездах и автомотрисах мягче чем в современных. Лично чувствовал разницу что ДР1А едет мягче чем польская Pesa 630М ранних выпусков.
@RakkenRoom3 жыл бұрын
АЧ2 очень мягкий поезд. Однако прицепные АПЧ-2 жесткие.
@user-ib4lb3ol4w4 жыл бұрын
Видел на станции новозыбков приблизительно в 2000 (помню еще) АЧ2 а полной комплектации (АЧ2 + АПЧ2 * 4 + АЧ2)....В 2015 там только осталась одна АЧ2.
@seppdietrich71314 жыл бұрын
В Брянске и Смоленске в пригородном сообщении уже не эксплуатируются, отставлены по сроку службы.
@dimagashev24143 жыл бұрын
не знаете все в металлолом увезли ?? В Смоленске наверно только Фаянсовские были.
@mohitobang4 жыл бұрын
Наконец-то обзор на эту автомотрису)
@Myavorg4 жыл бұрын
По принципу работы поезд из одной АЧ и одного-двух прицепных вагонов напоминает трамвай начала прошлого века - моторные вагоны также оборудовались двумя постами управления, двери для посадки-высадки пассажиров были по обеим бортам. Разворотных колец тогда не строили, и по приезде на конечную вагоновожатый отцеплял прицепной вагон, обгонялся по соседнему пути и прицеплялся с другой стороны.
@user-wf7rl4zu6s4 жыл бұрын
В Сухиничах есть такие 2
@alexm39943 жыл бұрын
НЕ знаю как в Сухиничах, у нас туда электрон ходит с К1 и К2 вроде... Такие гоняли и гоняют вроде на Вязьму.
@warz19e614 жыл бұрын
Очень интересно
@Myavorg4 жыл бұрын
Интересный факт - автомотрисы, предназначавшиеся для работы на железных дорогах Чехословакии, в обязательном порядке оснащались туалетом! Причём начиная как минимум с послевоенных образцов.
@user-fy5jr4ms2c3 жыл бұрын
Вот несовсем понятно:с чего вдруг дизельный двигатель М756В выпускался на Ленинградском заводе Звезда, есои этот двигатель ставился на дизельпоезда ДР1А, ведь эти дизель поезда латвийского производства, соответственно двигатель штатный тоже латвийский. Тоже самое касается и АЧ2, есои это Чешская мотриса то с чего бы вдруг на ней применялся ленинградский дизель, а не чешский комплектный двигатель ? Есть также информация что некоторые дизельпоезда ДР1А также могли комплектоваться немецким дизелем MTU.
@user-il8qo1kj1d2 жыл бұрын
Так же, как на автомобили ВАЗ ставили импортные двигатели. Можно легко проверить по сайту производителя
@Aveo_project4 жыл бұрын
Огромный привет тебе от Кбш. ЖД. Сними пожалуйста видео про моторвагонное депо Безымянка ТЧ-11
@whitecaddilacdeville19634 жыл бұрын
а что удивительного в этом депо? (привет из Тольятти)
@daciatravel.6474 жыл бұрын
Very good video!
@user-hd9vj3kh1z4 жыл бұрын
Когда то в 90-х у нас ездил такой. У него двери как у Икаруса открывались
@DorDimka4 жыл бұрын
Спасибо!
@RakkenRoom3 жыл бұрын
В городе Вязьма Смоленской области можно вечером увидить АЧ-2. Примерно в 18:00-20:00 по мск времени
@dimagashev24143 жыл бұрын
К вам из Фаянсовой она приезжала и ехала дальше на Сычевку или Ржев. В указанное вами время ехала обратно. 23 мая последний раз. Сейчас вместо неё РА1.
@user-il2gs3qs6g4 жыл бұрын
Сделайте видео о kiha-58!
@user-zy5ce2jm4n4 жыл бұрын
В Саратове есть такая на приволжской дороге
@user-jz6gm1rk4g4 жыл бұрын
Я ездил на скоростном поезде в Одессу
@user-xu6hu6up2b3 жыл бұрын
Что за штырек торчит на крыше рядом с тифоном у всех ач 2?
@user-iq5dv4dm9c4 жыл бұрын
В свое время эти поезда обзывали ,, Тарзан,,!
@user-ot5ks4tl7i4 жыл бұрын
Владимир К почему?
@sontryuobon80334 жыл бұрын
Проект умер? Топ обожаю этот проект
@Agel00713 жыл бұрын
Я не понимаю, чем отличается автоматриса от дизель поезда и рельсового автобуса
@user-sj4ig3no6p4 жыл бұрын
А где сейчас находятся эти модели???🤔🤔🤔
@dimagashev24143 жыл бұрын
начальственные остались. Осьтальные вероятно в металлоломе
@RakkenRoom3 жыл бұрын
АЧ2 имеют очень мягкий ход, в отличие от АПЧ-2. Почему то прицепной вагон очень жестко идет.
@user-zy5ce2jm4n4 жыл бұрын
4 дня назад видел её на переезде без вагонов
@dimagashev24143 жыл бұрын
А где ? В какой раскраске ?
@user-zy5ce2jm4n3 жыл бұрын
@@dimagashev2414 в Саратове на сокурском тракте переезд
@user-zy5ce2jm4n3 жыл бұрын
@@dimagashev2414 раскраска не помню летом было это
@VitasG19754 жыл бұрын
4:42 Брянск-Орловский. Узнаю с любого ракурса)))
@trainsinthelens70094 жыл бұрын
Здравствуйте, я тоже веду канал про технические данные поездов и не только.
@paxancik4 жыл бұрын
Чем отличается автомотриса от поезда?
@user-il8qo1kj1d2 жыл бұрын
Автомотриса - один моторный вагон. В данном случае четырёхосный. А поезд - несколько
@KanalUmer4 жыл бұрын
А разве это не ДР-2?
@AndreyanovD4 жыл бұрын
Ты видео смотрел?
@user-gt7yr9ev7c3 жыл бұрын
АЧО 001 не гидро передача И права на нее на тепловоз учите мат часть
@user-yy4ct9we7f4 жыл бұрын
зачем отдельно сделали прицепной вагон? чем он отличался от обычных прицепных вагонов?
@fskvirelloff40124 жыл бұрын
У моторного вагона АЧ2 избыточная мощность. Один моторный вагон с места разгоняется как спортивная машина, в гору вполне может сорваться в боксование. Чехи думали, что дополнительные прицепные вагоны позволят увеличить место для пассажиров, оперативно прицеплять-отцеплять по мере необходимости... Отличается вагон весом. Вагон АПЧ весит 37 тонн, простой пассажирский вагон от 50 тонн. Это связано с конструкцией кузова - она без рамы, несущий кузов. Кстати, поэтому ни АЧ2, ни АПЧ нельзя ставить в голову поезда, например при пересылке, только отдельный локомотив, либо в хвост... Впрочем, полно примеров. когда АЧ2 возит по одному или по два пассажирских вагона...
@dimagashev24143 жыл бұрын
@@fskvirelloff4012 В последние годы в Фаянсовой очень часто ходило по одной голове АЧ2 без вагонов. Никаких проблем не было.
@fskvirelloff40123 жыл бұрын
@@dimagashev2414 это не проблема, а особенность конструкции...
@fertin89044 жыл бұрын
СТАВРОПОЛЬСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС СНИМИ ИСТОРИЯ
@rkuzin17824 жыл бұрын
Не осталось от них почти ни чего
@dmitryND14 жыл бұрын
вот на мой взгляд, эта АЧешка таки проигрывает ДР1А в плане комфорта. 1. Из тамбура в салон узкая одностворчатая дверь жадинами спроектирована? 2. Двухкабинка к постоянному движению с прицепниками приспособлена плохо. А для постоянной езды в одиночку её дизель слишком уж мощный. Для одиночки вполне бы хватало двигла в 400 коней, да с электро-передачей. Прыти было бы, как у электрички ЭР2, и от контактной сети независимость. Я хоть и "тепловозник", но машинист. Тема мне близкая.
@dimagashev24143 жыл бұрын
Хватало и такой двери. Велосипед даже возил. А что за прыга.
@user-tu7rz5iw4b4 жыл бұрын
Эммм... 0 просмотров 6 лайков чаво???????
@RYKA123nast4 жыл бұрын
Херовый поезд, в нем я познакомился с самой ужасной в плане характера девушкой в моей жизни
@agentsofthekremlininform24714 жыл бұрын
Которая стала женой?
@agentsofthekremlininform24714 жыл бұрын
Фотографии наглядно показывают тупизм конструкторов и непонимание реалий жизни. На огромном количестве фотографий с двух сторон состава стоят двух кабинные Ач-2 И получается как потеря места так и неиспользование двух кабин из 4 в составе. Естественно общая стоимость и сложность такого состава увеличивается на две мертвые кабины. То же творилось с вагонами метро которые долгие годы выпускали каждый с кабиной управления и получалось 2 кабины работали , остальные катались мертвым грузом.
@dimagashev24143 жыл бұрын
Прицепляли, отцепляли. Отправляли одну голову .
@master-of-goodness4 жыл бұрын
Редкость редкая. Зачем херню было городить если есть ДР-1? Живьём никогда не видел... проводника ещё вози ссобой чтобы двери открывал.
@user-vv1ie1zg3n4 жыл бұрын
Двери автоматические
@fskvirelloff40124 жыл бұрын
Двери открываются с пульта машиниста. двери АЧ2 гораздо лучше, чем двери РА-1,-2...
@user-ot5ks4tl7i4 жыл бұрын
Вы просто в ней не ездили. Салон там гораздо комфортнее и уютнее, чем в др1, наличие как широкого, так и стандартного тамбура. Контролёр, если ему нужно было из прицепного вагона попасть в моторный, мог спокойно перейти на остановке. Широкие двери, подножки на входе удобные, мягкий ход. По нему сразу было понятно, что сделан за бугром.