繋ぐだけで560Wの走行充電！ポータブル電源の不満を解消！解説～取付～検証～コツを伝授【BLUETTI charger 1】

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Күн бұрын

Пікірлер: 59

@tsuka3 Ай бұрын

BLUETTI以外のポータブル電源へ充電する場合は電圧を変更する必要があります！ charger1専用アプリの「充電電圧→カスタム」から電圧を設定してください。電圧は、お手持ちのポータブル電源のPV入力の最大電圧を確認の上でその範囲内で設定すればOKです！ kzbin.info/www/bejne/nYjRhYOLf9GSZtEsi=8UWTPpTqdBBwFNHZ&t=672

@長-x7g 8 күн бұрын

ブルティーのバッテリーを持ってるので購入を検討してて、接続の仕方を探していてたどり着きました。説明が丁寧で電圧低下のときに保護される検証も確認できて一番分かりやすかったです。肝心のつなぐところが省略されている動画もあるので。シガーでは遅いのでサブバッテリー組もうかと考えてましたが、これの方が安くて楽にできそうですね大変参考になりました

@tsuka3 7 күн бұрын

嬉しいコメントありがとうございます😊 今後のサブバッテリーはよほど大容量を必要とする場合やロマンでしか需要がなくなるかもしれませんね💦 それくらい良くできた製品だと思います！ただ、いま他のポータブル電源でどれほど充電できるのか試していたところ仕様に届かない事例があって原因が私のテストの仕方なのか他にあるのか公開を迷っているところです😅

@kazunao55 Ай бұрын

エコフローよりブルーティ👍 エコフローは専用設計であるのに対しブルーティは汎用性があるということで利用価値は断然ブルーティ👍素晴らしい🎉

@tsuka3 Ай бұрын

特化型の良さはあると思いますけど、汎用性が高いほうが幅広く使えますよね☺️

@誠-g8c Ай бұрын

いつも拝見させて頂いてます。自分も注文中なのですが年明けに取り付け予定なのですがとても参考になりました。詳しく説明、取り付けの動画有難うございました。

@tsuka3 Ай бұрын

動画作成の励みになるコメントありがとうございます😊 めちゃくちゃ嬉しいです！！

@誠-g8c Ай бұрын

これからも動画を楽しみにしています。

@wonob6667 Ай бұрын

ツカさん‼お疲れ様です。各社、この手の製品出してきてますね！数年前のサブバッテリーシステム構築を思い出すと、だいぶ手が出しやすくなりましたね。

@tsuka3 Ай бұрын

サブバッテリーと比べたら圧倒的にお手軽で導入のハードル下がりましたよね！！軽バンかライトエースあたりを持ってたらこれ組みつけたいのに車がないとゆう🤣w

@kingskiiyan Ай бұрын

最近のポタ電は進化が激し過ぎます😂 ポタ電の弱点でもある走行充電を高速にする必須アイテムで使い勝手が向上すると言う事ですね😊

@tsuka3 Ай бұрын

進化は大歓迎なんですけどペースが早すぎて買うタイミングに迷いますね😅

@まるこう-w2v Ай бұрын

ツカさん家様　とても素晴らしい検証動画でした。よく分かりましたし勉強になりました。お疲れ様でした。また、ありがとうございました。如何せん、私は充電池自体を所有しておりませんが・・です💦💦

@tsuka3 Ай бұрын

いつもありがとうございます！電池がなくても過不足なく過ごせることが一番平穏なことかもしれませんね😊

@まるこう-w2v Ай бұрын

@@tsuka3 様　いつもありがとうございます。そうですよね！充電不足のことを考え出したら・・何かに憑りつかれたように心配になりますよね？特に宿泊（キャンプを含む）を伴うドライブに出掛けられるような場合には・・＜余談＞普通の手のひらサイズの充電池からカメラの充電池は沢山持っていますが、再充電するだけで、４～５日掛かります。ニッスイ用の充電器３台、リチューム用充電器は２台、ニッカド用充電器は２台で充電をしてです・・💦💦 ツカさんから見たら屁の様なものですが・・自分では大変と思っています。😵🙄

@tonekikaku 24 күн бұрын

いつも楽しく拝見しております。本製品はポータブルバッテリーではなく、サブバッテリーに充電することはできるのでしょうか？

@tsuka3 24 күн бұрын

メーカーは推奨してないこともありますが、効率は良くないのでポタ電専用と考えたほうが良いと思います！ charger1の電流値の最大が10Aなので、仮にリチウムに電圧をあわせて28.8Vにした場合でも 300Wほどしか充電されないはずです😅

@rinze009 Ай бұрын

1コメ！キャンペーンで購入済み！入荷待ちw w。メーカ違いで持ってる3つ全て充電できる汎用性が購入の決め手ですね取説代わりに見てますw

@tsuka3 Ай бұрын

おおー！流石😍 汎用性ってめちゃ大事ですよね！！ charger1でオルタネーターから40Aほど吸い取る形になるからちょうどいい塩梅かなーって印象でしたよ！！これ以上はメインバッテリーの負荷が大きそう💦

@いくなつ Ай бұрын

初めて動画見ました。チャージャー1が届いて、まさに取り付けようとしていたところに、このツカさんの動画に出会いました。しかも私もバスコンで、ブルーティ200Pを使用しているので最高でした！気になったのは、サブバッテリーへの充電ケーブルを外してしまいましたが、両方一緒にはできないのでしょうか？

@tsuka3 Ай бұрын

おぉー！！仲間ですね！！サブバッテリーの走行充電は30～40A程度に調整しているので同時だとどちらも性能を発揮できないと考えて外しちゃいました！また、2種類が混在すると電圧も不安定になりそうなので今回はcharger1の性能を純粋に試すための理由もありますねー😊

@いくなつ Ай бұрын

@@tsuka3 返信ありがとうございました。仲間ですよ！椅子の生地も全く同じです！配線の件了解しました。ありがとうございました。

@44lhaplus 20 күн бұрын

大変すばらしい製品ですね、参考になります。アプリで一つ残念に思ったのがメインバッテリーの電圧とポタ電への給電量、ポタ電の残量を一つの画面で確認出来たら良いのになぁと思いました。ブルーティーで統一した場合はなおさらそれが出来て欲しい気がしました、僕の勘違いでしたらすみません。

@tsuka3 20 күн бұрын

なるほど！！貴重なご意見ありがとうございます！！別々のデバイスをひとつのアプリで一元管理するのは難しいように思うのですが、もし実現したらBLUETTIの製品で揃える理由になりますし使い勝手は爆上がりですね！！メーカーさんにご意見させていただこうと思います😊

@44lhaplus 20 күн бұрын

@@tsuka3 ご返信ありがとうございます、宜しくお願いします

@joy-mc6ok Ай бұрын

おはようございます❗ それ　私が今　買おうか悩んでるやつ～(笑)

@tsuka3 Ай бұрын

普段は走行充電器で爆速で充電してニタニタ喜んでますけど、これくらいの充電量がメインバッテリーに負担をかけず丁度良いと思います！！😊 でも、いま在庫切れらしいとゆう💦💦

@joy-mc6ok Ай бұрын

サブバッテリーから　24ボルトで　頑張ってます❗

@tsuka3 Ай бұрын

@@joy-mc6ok 24V仕様車が最高だと思います😍

@たな-n8x2r Ай бұрын

ポータブル電源とは関係のない質問ですが、コースターの超ショート購入考えているのですが燃費どのくらいになるのでしょうか？参考までに教えて頂けたらありがたいです！

@tsuka3 Ай бұрын

ものすごく悪くてリッター5km後半、良くて8km前半、平均6.5kmくらいです☺️

@hiroiwa1019 Ай бұрын

いつも分かりやすいDYI動画ありがとうございます！走行充電器とチャージャー1との併用が出来ないのは、車のオルタネーター発電量が超えるからですか？チャージャー1をアンペアに変換すると43～44Aですよね！併用となると走行充電器次第ですが、車のオルタネーター発電量が100A以上確保しないと厳しいってところですかね？

@tsuka3 Ай бұрын

ご指摘の解釈でまったく問題ないと思います😊 いろいろ試してきましたがメーカー標準のオルタネーターですと40Aくらいが安全圏ですね！日頃、爆速の走行充電で喜んでいましたがcharger1を接続する前の電圧をみる限り負担をかけすぎていることは否めないですから😅💦 500～600Wくらいがちょうど良い塩梅かなという印象です！

@hiroiwa1019 Ай бұрын

@@tsuka3 返信ありがとうございます。ツカさんの推測で構いませんが、サブバッテリーのソーラーパネル充電のMC4コネクターに接続して、ソーラーチャージャー（MPPT等）コントローラーを通して、任意に電圧を設定してサブバッテリーの充電はできませんかね？今頃すいません！

@tsuka3 Ай бұрын

@@hiroiwa1019 私も同じことを考えたのですが、たしかメーカーは推奨していないはずなので自己責任てことになってしまいますね😂

@tsiai Ай бұрын

走行充電器とチャージャー1との併用が出来ないってのはオルターネーターとの関係ってコメントを見ましたが、オルタネーターが大容量１３０Aとかあれば大丈夫なのでしょうか？

@tsuka3 Ай бұрын

例えば、走行充電器が50Aでしたら Charger1と同時で90Aは必要になるので 130Aでも厳しいかもしれませんねー😂 詳しくはメーカーにお問合せいただくのが良いと思いますけど同時使用は推奨されない気がします💦

@ビクのパパ-f9s 28 күн бұрын

今晩は、そしてお初です。　この「専用ケーブル」はメインバッテリーから電源を取る物でしょうが、メーカー指定は何sqでしょうか？　良ろしければ公開して下さいませんか？　宜しくお願い致します。

@tsuka3 28 күн бұрын

専用ケーブルはメインバッテリーとcharger1を接続するもので、自作される場合は14sq以上推奨です！

@ビクのパパ-f9s 28 күн бұрын

@tsuka3 さんへコメント、有り難う御座いました。あ〜、良かった。実は私の車には既に走行充電を組み込み済みでバッテリーは鉛バッテリーでして、2日間県外にドライブに行き、その際バッテリーの電圧が上がらす、帰宅する迄変わらず。早速走行充電器メーカーに連絡を取ると「バッテリーの寿命では？」と言われ改めて考えるとこのシステムを構築して早3年が過ぎていました。車のバッテリーでさえ3年が寿命と言われているからいやに納得しました。そのシステムに使用しているケーブルが14sqですからそのまま使えますね。ただバッテリー・走行充電器を買い換えるかポタ電にしようかと思案中です。

@tsuka3 28 күн бұрын

@@ビクのパパ-f9s 従来のサブバッテリーシステムから「ポタ電＋charger1」に変更するメリットは、何と言ってもシステム全体がシンプルかつ省スペースにまとめられることかなーと思っています😊 あとポタ電の買い替えや入れ替えにも柔軟に対応できるのも良いですよね！鉛の良さもありますし、迷いますよね！！

@ビクのパパ-f9s 28 күн бұрын

@@tsuka3 さんへそーなんですよね。今のシステムを生かすならバッテリーとそれに対応した走行充電器を買い求めれば良いし、何せ安く仕上がるから良いし、その代わり任意な場所に持ち込め無い。ポタ電は一つに纏まっているからコンパクトで良いし、迷いますよね。まっ、色々とコメント有り難う御座いました。

@kenjjray7542 Ай бұрын

チャージャー1の情報、探してました！参考になりました！

@tsuka3 Ай бұрын

ありがとうございます！少しでも参考になりましたら幸いです😊

@kenjjray7542 Ай бұрын

@ ま、私ももう買っちゃったんですけどねﾃﾍ

@じゃんぼちゃん Ай бұрын

お疲れ様です。俺もこれは検討してます。取り付けシーンまで入れていただいてるので、わかりやすかったです。シガソケからの充電に対するリスクもなくなりますね。ところで、ツカさんのクルマのように、既にサブバッテリーがついているクルマにチャージャー１を併用した際にサブバッテリーの走行充電への影響は出ないのかな？と思いました。俺もそこのリスクへの懸念がありますので😅

@tsuka3 Ай бұрын

効率悪くて危ないシガソケ充電は使いたくないですものねー！！走行充電器との同時使用は車に厳しすぎるので無理ですね！！仮に同時接続したらどっちつかず状態でロクに充電されないかもしれませんね😅 走行充電の回路にブレーカーかスイッチを割り込ませて一方のみ充電が良いと思います😊

@じゃんぼちゃん Ай бұрын

@@tsuka3 インバータ装着車両なら、素直にAC充電すりゃええだけの話だとは思いました😅 それ思いつかへん俺…アホやな🤣

@tsuka3 Ай бұрын

@@じゃんぼちゃんインバーターの出力によってはメインバッテリーに負荷がかかり続けますし、 DCからACの変換ロスも無視できないレベルと思いますよ😅