TURBO: todo lo que tienes que SABER

[@rodrigo3cv1]

Usted es como un Tio que tengo. Que sabe mucho de mecanica y ademas tiene muchas anecdotas interesantes!

¡¡¡Presentamelo yu le fichamos!!!

[@pilot_xoan]

Muy bien explicados este vídeo y el anterior. En los aviones al aumentar la altura el aire es menos denso y esto tiene dos consecuencias, por un lado como tú bien explicaste se necesita meter más aire al motor y por ello fue necesaria la creación del turbo y por el otro lado al ser menos denso el aire la resistencia al avance es menor y se puede ir más rápido. Es curioso como la baja densidad del aire provoca por un lado que puedas ir más rápido por menor resistencia al avance, pero por el otro lado si el avión no tiene turbo le hace perder velocidad por falta de aire. Menos mal que hicieron los turbo. Y para los coches geniales también!!!

[@omarcordoba1740]

Profesor las aulas son fantasticos muchas gracias Dios te bendiga Omár Córdoba de Brasil

[@joseaureliodiazhernandez3870]

Es muy agradable y una elocuencia sencilla datos muy concretos . los felicito me gustan muchísimo todos sus videos.

[@j.carlosvilacarrion6996]

Hola Maximo, me llamo Carlos y soy de Alicante me acabo de suscribir a tu canal y e visto varios videos entre ellos este de los turbos y el anterior, tengo que decirte que yo tambien soy un enamorado de Saab, tube entre otros un 93 tid 1.9 de 150cv que vendi por que ya no hacia km y a mi los que me gustaban eran los de gasolina asi que pude hacer de un 93 Aero 2.0T que luego vendi tambien por que me compre un 93 Turbo X y por supuesto un 900 turbo del 91 que se jubilara conmigo pero el que me dejo el corazon partio, perdonando a mi amado 900 fue un 93 Viggen de 1999 que me deshice de el porque sino me cuesta el divorcio, eso si era un caza para el asfalto, igual me e extendido un poco en el comentario pero somos pocos en España los que conservamos un Saab sea del año que sea, aprovecho para saludar a todos los enamorados de la marca, asi que tenia que contar lo un poco saludos y a seguir asi, gracias Maximo y a todo el equipo..

[@David9-3]

Hola garaje hermético! Soy de Madrid y aunque sólo tengo 22 años lo que realmente me gustan son los "clasicazos". Tengo dos Saab, uno de ellos un 900 turbo del año '84, que por cierto me encantaría que pudieras conducir jaja. Me ha llegado al corazón cuando has elegido coche del día a mi marca favorita. Quiero que sepas que hasta ahora lo único que había hecho era encerrarme en tu garaje, tus anécdotas he historias son increíbles, me teletransportan a otra época de la automovilismo que me hubiera encantado vivir, pero a partir de hoy me subscribo y le doy a la campanita jaja Un saludo desde Madrid, David

Pues dale a la campanita porque vamos a colgar un vídeo largo, de una hora, que te va a encantar...

[@comez1967]

Mi modesta opinión...El canal esta superrrrrrrrrr, Máximo es un máximo en tope de gama en cuanto a conocimientos, explicaciones, espectacular !!! lo único que sigue desluciendo los videos es la animación que lo acompaña, el tema de los sonidos del texto cuando entran y salen y la música de fondo en cada animación. Si en el audiovisual que hacemos, lo que tenemos es un orador, su voz siempre tiene que estar en primer plano, predominando por encima de todo y la música de fondo o cualquier otro efecto en un 3er plano, aunque bajaron un poco los efectos con relación al video anterior, siguen estando demasiado altos, en relación al efecto de entrada y salida del texto es cansón y produce fatiga a quien lo escucha, podemos contar cuantas veces lo ponen.....en cuanto a la música de fondo esta casi al mismo nivel de Don Máximo...mi consejo...para editar un audiovisual lo mejor es hacerlo con cascos y a un nivel mas bajo de lo normal, como si lo fuésemos a escuchar en una radio de baja calidad, solo de esta forma nos daremos cuenta la relación de niveles entre las pistas, y veremos que estamos dejando demasiado altos los efectos sonoros(innecesarios de cada vez) y la música de fondo y que lo mas importante es el nivel de Máximo y sus superexplicaciones tan interesantes, que es una pena que se desvirtuen con efectos sonoros sin importancia y música irrelevante. Sin mas...perdón por extenderme tanto, Máximo siga usted asi, superinteresante, mi Like y Suscrito !!!. Saludos y gracias.

[@Ai1029x]

Muy completo, con esquemas, ejemplo, algo de historia, anécdotas. Muy buen explicado

[@javieralves86]

Por fin un canal de KZbin q hable de estos temas de manara interesante.. saludos!

[@gustavocarballo7345]

El Saab me encanta sobre todos los primeros que tenían forma de ala... Soy profesor de arte y el Saab 900 es una maravilla de formas

¡¡¡Bienvenido Gustavo!!! Compartimos gustos...

[@torpedoterrones6318]

@ Hace como un mes ví un Saab 900 incluso hable con el dueño... Una pasada de diseño y un interior ergonómico.

[@CuchoCastillo]

No sé por qué desapareció esa marca ni cuándo. ¿Alguien me ayuda a desasnarme?

[@gozalorojaspozo2689]

Felicitaciones, dos palabras merecen su trabajo, ALTAMENTE PROFESIONAL, Gracias

[@OriolChias]

Máximo, aún conociendo perfectamente lo relacionado con los turbos, es un placer ver tus vídeos.

¡Mil gracias Oriol!

[@enriquehuerta1993]

Un aplauso muy fuerte a esta explicacion tan brillante¡¡¡¡

[@alvarosalgadocampuzano9706]

Felicidades Sr. Máximo, es muy clara su explicación. Adelante!

[@orlandocoronadovelarde7969]

Buenisimo un dato muy importante que es la temperatura de los gases residuales del Diesel, es menor que los motores de gasolina, es el motivo principal porque ciclo diesel es mas eficiente con respecto al ciclo Otto, que mucho se piensa que los diesel trabajan con temperaturas mas altas. Buen trabajo, buena información, me suscribo a este canal , y quedo agradecido .

[@miguelfigueroa1427]

También para felicitarte lo bien que explicas el contenido de tus videos. gracias

[@sergioleon6439]

Me quedo yo también con el 900, te lo dice un poseedor de dos 9-5 turbo. Saab for ever!!! Gracias por estas dos clases magistrales sobre el funcionamiento del turbo.

[@ismaelburgalesable]

Jajajaj... Acerte el coche del día antes de que lo dijeras. Por cierto! Enhorabuena por la subida de subscriptores que estáis teniendo ya más de 50000. Cuando descubrí el canal teníais 10 veces menos y sois el ejemplo de que el trabajo bien hecho trae resultados! Os deseo que sigáis a este ritmo, lo que cual está claro con esta calidad.

Muchas gracias... si seguimos a este ritmo es gracias a personas como tú. Un abrazo

[@carlosantoniogarciagarcia9063]

acabo de ver el de tracción delantera y demás. Solo decirte que me has devuelto la ganas de ver pantalla, ya no se cual, como comenté una vez empiezo a mover el coche a los 8 ó 9 años y mi pasión y afición el automovilismo, lo malo que siempre fueron caros lo bueno que (también con suerte) no tienes golpes o casi, sencillamente como te oído decir porque sabes que es un coche. Mi punto de equilibrio tras alargar palanca de cambo y cuatro cosas, una Renault Trafic.

[@mellamosinnombre3607]

He llegado hace poco al canal, quizas un poco tardío este comentario, tambien se esta utilizando mucho incluso en vehiculos utilitarios sobre todo del grupo volkswagen, montando watercoolers. Un sistema muy adecuado para tener la temperatura optima siempre independientemente de la temperatura exterior y usan compartimentos y pases de agua en el colector de admisión. Menor recorrido, mayor simplicidad y menor peso!! Espero que sirva este comentario! Muy buenos videos enhorabuena!!!

[@Thund05]

la verdad es que el canal ha tenido un crecimiento increible cada semana sube unos 10K de subcriptores, incluso si actualizas la pagina cada 1 o 2 horas ya ha conseguido 100 seguidores mas , y la verdad que me gusta como max explica todo y como esta hecha la tematica del canal, buen trabajo a todos los que llevan el canal ojala siga asi, un saludo desde republcia dominicana, con estos 2 videos entendi un poco mas como funcionan los turbos de mi auto.

SI crecemos es gracias a personas como tú, así que mil gracias.

[@ricardoalmoguera8634]

Que gusto da ver un vídeo de mecánica tan bien explicado. Hoy el Turbo y sus diferentes variantes. Otro día si queréis, podéis explicar un poco la diferencia entre un coche con motor de 3 cilindros,,, de 4, de 5 y como mucho de 6 en V. Y para mi el coche del día, ha vuelto a ser mi queridísimo GT TURBO. Mmmmmmmm....que recuerdos de chaval con ese cohetico. Como os digo siempre,,,, mi LIKE para vosotros y seguiremos encerrándonos en Garaje Hermético.

Bueno, yo pondría el GT Turbo como coche del día siempre que hablase del turbo... ajajajaa. .. Un saludo

[@AbelCruz-m2u]

Muy buena su explicación

[@doomknight87]

Los coches no son mi gran pasión, me gustan y poco más. Pero gracias a vuestro canal estoy aprendiendo muchísimas cosas que en la autoescuela no te enseñan, que son muy interesantes y valiosas a la hora de conducir y conocer mejor cómo funciona un coche. ¡Muchas gracias por el fantástico trabajo que hacéis!

¡¡¡Mil gracias!!!

[@manuelcolman7626]

Podrían hacer un vídeo sobre los supercargadores? Así ya estarían cubiertas todas las formas de inducción forzada

[@gabyelias4837]

Seguiría faltando el óxido nitroso

[@manuelcolman7626]

@@gabyelias4837 es cierto. Pero el óxido nitroso es un aditivo que se agrega a la mezcla de aire y combustible un turbo o un supercharger son mecanismos para forzar el aire dentro del motor por eso decía que ya estaría cubierto lo de la inducción forzada

[@gabyelias4837]

Agregar oxígeno con no2 también es inducción forzada, comento por qué también me gustaría un vídeo tanto de supercargador como de no2 lleno de anécdotas!👍😆

Buena idea...

[@marceloigorra9155]

El óxido nitroso se usó, ademas de anestesia, para los aviones de la 2da guerra. Eso era mejor que el turbo.

[@oscarsantana3093]

Una vez más, gran reportaje y muy bien explicado, con pasión y conocimiento. Si he de decir que aquí en Canarias, desde donde escribo, por cuestiones de la temperatura habitual en el archipiélago, se dan muchos casos de averías en motores pequeños turboalimentados, típicos de muchos SUV, sobre todo con orografia de montaña. Tengo un taller cerca, y veo muchos casos, en coches de todas las gamas y marcas. Parece que la vida útil de estos sistemas es para cuatro o cinco años. Sigan en la misma línea. Un saludo.

Mil gracias. Y ¡que envidia vivir en Canarias!

[@jusmercymendoza4223]

Lo has hecho fenomenal!, tienes conocimiento, inteligencia y lo más importante el don de la gracias y el carisma.

[@23XXX]

La valvula de descarga que mencionas y pones las fotos son blow-off que van del lado de la admisión. La wastegate que dices va del otro lado, del escape. Un saludo Maximo

Muy cierto... quizás he simplificado demasiado... gracias

[@ORERETARRA]

Sí, es un error muy común mezclar la Waste con la DV

[@enriquedesantiago4878]

Te decía que me agrada mucho ver tus videos porque hablas con propiedad , con el conocimiento que tienes de la materia . Además tu voz es agradable . En resumen , eres una persona muy confiable y muy clara en tus exposiciones . Felicidades desde Maxico , Enrique

[@leonardoreboredo3569]

Un placer observarlos desde Uruguay, gracias.

[@humbertosanchez9801]

Muy buena explicación, había buena preparación y me convenció pues no gustaba la Tecnología de los turbos, por los problemas al principio de su creación. Lo felicito! Humberto desde Puerto Rico.

[@1966luiseve]

Amigo Máximo, buenas tardes, saludos cordiales. para ser sincero, hoy es que me entere de su canal de youtube, buscando pues como mejorar en el área de la mecanica automotriz, y lo que he visto hasta ahora, especialmente acerca de los turbos, me parece super interesante. Espero tener el tiempo suficiente para ver todo el material que usted presenta, y animarlo a que siga dandonos muchas satisfaciones en esta rama tan hermosa de la tecnologia automotriz.

[@eduardovinuesa2672]

Me flipa este canal ademas estoy aprendiendo muchisimo y estoy enganchado me he visto todos vuestros videos en una semana!!! Seguid asi q entreteneis a miles de personas con vuestros contenido 💪💪💪

¡¡¡MIL GRACIAS!!!

[@rubenfernandez2652]

Magnífico vídeo!! me gusta la manera sencilla de cómo explicas las cosas para que se entiendan.

¡Mil gracias Rubñen!

[@jesusmarcos7985]

10:15 es un W16, 14:19 ese motor es el N57 son 6 cilindros y actualmente ya usa el B57 que tiene 4 turbos, 15:16 TODOS son turbo sin excepción, estaba atento para escuchar algún fallo 🤣, que malos somos... ¡muy interesante el vídeo!

¡¡¡Jod...!! Gracias a ti. SIento los fallos justo en este vídeo. Espero mejorar con la ayuda de personas como tú.

[@alonsux-hd6808]

Ya te digo😂😂😂

[@jesusmarcos7985]

@Alberto Gonzalez BMW no tiene 6 cilindros en V, lo que tiene son V8/10/12 obviamente no van a ser en línea

[@MADERPLAST.VIDEOS]

felicitaciones es una explicación muy sencilla muy clara, muy certera, que me enseño sin saber de mecanica, se entiende claramente FELICITACIONES,

[@danielruiz1880]

Es fantastico la manera de explicar , super informatico, saludos desde México!

Mil gracias. Saludos desde España

[@sergiomunguia5875]

Muchisimas gracias por estos estupendos videos Maximo!!! me estas haciendo el confinamiento más llevadero a la par de descubrir un montón de cosas

[@javierthesantf1420]

Maldito downsizing... Máximo, tuve un Golf VR6 que fue mi primer 6 cilindros, desde entonces esta es la configuración que más me gusta por su suavidad de marcha y las sensaciones que me ofrece. Sin embargo ahora cada vez es más difícil disfrutar de estos propulsores, por consumos y emisiones el downsizing está de moda aunque es justo decir que en ocasiones se mejora el comportamiento dinámico por el ahorro de peso que conlleva el uso de motores más pequeños, lo habitual hoy en día es encontrar potencias de hasta 250 cv con motores 2 litros aproximadamente, cuatro cilindros y turbo. Si navegas por los catálogos de fabricantes germanos te das cuenta que para disfrutar de la suavidad y el sonido de un buen 6 cilindros te vas a modelos de 300 cv no aptos para todos los bolsillos. Comentas que ahora BMW monta en casi todos sus coches motores turbo, es cierto y echo de menos aquellos 320, 323, 325, 328 y 330 atmosféricos que iban desde los 150cv del 320 hasta los más de 300 del M3 con los que podías disfrutar de la suavidad y el sonido de mis amados 6 cilindros. Ojo, que a los ocho cilindros no les hago ascos, jeje. Un apunte, hace un año BMW presentó un motor turbo con apenas 2 litros de cilindrada y 600 cv de potencia para el DTM, veremos como este motor influye en futuros modelos de la marca. Por cierto, tengo en el punto de mira un 335I, biturbo de 306 cv y por supuesto 6 cilindros. Como ves todo cambia, pasaron 5.500 años desde que el hombre descubrió la rueda hasta que Carl Benz presentara el Patent Benz Motorwagen y en tan sólo 130 años hemos pasado de conducir a poco más de 10 km/h a superar los 400km/h en coches de serie. Lo bueno de estos 130 años de historia es que además de ver a través del automóvil la evolución del hombre, la tecnología y los hábitos de vida de la sociedad, podemos encontrar joyas como el Saab 900 turbo que nos muestras, el último de su raza, una preciosidad de una de las marcas más especiales a mi juicio y que nunca debió desaparecer. Cómo dato curioso te diré que hemos coincidido, empezaste a nombrar posibles aspirantes a coche del día y a medida que presentabas candidatos apretaba los puños con más fuerza hasta que por fin nombraste mi nominado, el 900 turbo. Antes de irme tengo la costumbre de dejar alguna propuesta para futuros capítulos del Garaje Hermético relacionada con algo que hayamos visto en el video del dia y para no faltar a esa buena costumbre propongo hablar de la revalorización de coches como el Lancia S4 que nos has enseñado que en su versión Stradale alcanza cifras sobre el millón de euros. Un saludo a todos.

¡¡¡Mil gracias por tu comentario, que comparto al cien por cien!!! Y tomo nota de tu sugerencia.

[@crucigramashow7681]

Excelente canal! Es verdaderamente un profesional! Yo soy mecánico y me gusta siempre investigar y aprender cosas nuevas! Y por eso sigo este canal! Me gusto mucho la explicación del funcionamiento del turbo! Saludos desde mexico

Gracias y saludos desde España

[@Cocodrilo2212]

Cuanto se disfruta y aprende con estos videos , saludos

[@oscarkevindavis681]

Qué tal, Máximo!! Saludos desde México. Me encanta este canal! Apenas tiene unos días que el servidor de KZbin me recomendó un vídeo y de inmediato me atrapó. Cómo comentario y curiosidad quiero agregar que aquí en mi país, al Intercooler se le conoce como post enfriador, y en los cursos de capacitación (soy camionero) definen al turbo compresor básicamente como un compensador de altitud. Un saludo de nuevo y mucho éxito con este canal!

[@rubendariofonseca]

Muchas gracias, he podido entender mejor muchas cosas....👍👍👍👍🤓😷😷😷

[@OscarG1973]

Pedazo de vídeo Máximo cada día se aprende más sobre las nuevas tecnologías aplicadas al mundo del motor. Enhorabuena a todo el equipo de Garaje Hermético

¡Gracias a ti de parte de todo el equipo!

[@franciscorivas8092]

Llegando al coche del dia, se me ocurrian multiples opciones a mi tambien 🤣, los que has comentado, el copa turbo (con carburador aspirado, waste gate, pero no valvuls de descarga), el porsche 930 turbo de 1975 (por lo visto peligrosisimo por el lag), los fiat uno turbo, pero sobretodo y por ser el primero; el Chevrolet Corvair Turbo, primer coche turbo comercializado, carburador aspirado, sin waste gate ni valvula de descarga, ni intercooler y que recurria a una mezcla de alcohol y agua para controlar el autoencendido. Muchas gracias por el video-podcast. Siempre es un placer verlos y escucharlos.

Me encantaría hacer un video del Corvair... estamos buscando imágenes

[@franciscorivas8092]

Garaje Hermético, teneis faena 😅. Tengo entendido que tuvo poco exito en la epoca el modelo en si, y mas la version turbo por problemas de fiabilidad. No obstante me parece un coche extraño a la par que interesante, con esos 6 cilindros refrigerados por aire al estilo vw/porsche, con el ventilador puesto encima con una correa a 90°, por ser el primero en comercializar un modelo turbo... No es un coche que me apasione, pero si me resulta muy interesante desde un punto de vista mecanico. Tambien podriais hacer un video de los diesel y la grandisima evolucion que han tenido. Habras podido vivirla plenamente con los primeros modelos atmosfericos y los actuales que son incluso superiores a los gasolina (TDI en WTCC por ejemplo), es una idea...

[@thebestalberto]

Buen video como siempre.mi recuerdo a mi primer coche,el cual era turbo.renault 18 turbo.con ese turbo garret tan peculiar

¡¡¡Un cochazo!!! Saldrá en un próximo vídeo

[@chatotio5370]

Fenomenal video...y mejores Saab,,,, fanático de la marca desde siempre,, construcción exquisita....sigue Max

[@juancarlostellez8]

Muy interesantes y didácticos los videos. Hay un antes y un después de manejar un carro con turbo, queda eso de acelerar y sentir ese jalón adictivo.

[@Chema7657]

Como siempre todo muy bien explicado y con ese toque de humor que le pones hace el vídeo mucho mas divertido,jeje...Te dejo un like porque no me deja más.

¡¡¡Mil gracias!!!

[@juanjochivite7948]

Cómo se nota que os curráis los vídeos. Este canal eleva el nivel de KZbin, de los podcast y de los vídeos sobre automovilismo muchísimo. Espero que algún día todos los canales llegen a la calidad de éste, en todos los aspectos: comentario, datos, narración, ritmo... De verdad, felicidades, porque os merecéis 50.000 suscriptores y muchos más. Un saludo!!!

¡Pues yo no! Jajajajaja... ¡queremos ser los mejores! Y comentarios como el tuyo ayudan mucho... mil gracias

[@tuttifrutti297]

Cómo se nota que cuando hablas en los vídeos, te encanta lo que cuentas. Te gusta todo esto y lo dices, para mi gusto, con pasión y ganas de transmitir los conocimientos de una manera muy sencilla. Me gustan mucho tus vídeos, un saludo!! Por cierto, antes de que dijeras el coche del día, supe que era un Volvo o un Saab ya que creo que conozco un poco tu estilo jajaja. Like!👍🏻

[@YafetSalgado]

Gracias por estos videos! Son de lo mejor que he visto en KZbin en cuanto a temas de autos, se nota lo mucho que sabe usted. Un saludo desde México!

¡¡¡Mil gracias y saludos desde España!!!

[@anibalgonzalez8782]

Excelente informe Maximo!! Por estos lares y en mi adolescencia, el Turbo por excelencia era el R18,

[@enriquemartiezantar403]

muy buerna explicacion abrazo desde argentina

[@nestorpi311]

Como siempre gran entrega. Y me quedo con tu última reflexión, también espero que a los motores de combustión les quede mucho recorrido. Un cordial saludo !!!.

¡Seguro que sí!

[@ALBERTO1441]

ESTIMADO MAXIMO MIRE MUCHO DE SUS VIDEOS LA VERDAD QUE SON MUY BUENOS DIDACTICOS Y MUY BIEN EXPLICADOS .LO FELICITO SIGA ASI .

GRACIAS

[@davidsunday2247]

Los gases de escape mueven una turbina que transforma la energía de los gases en trabajo, unida a esta por el eje está el compresor* en el que ocurre lo contrario y se transmite energía a los gases de admisión, una aportación por todas las que nos das tu, un saludo y buen video!!

[@jorgeberrio3558]

Hola Máximo, me hace feliz saludarte. Te sigo hace poco y ya me he visto muchos de tus videos. Te felicito (a tu equipo también) se que sobre Senna se ha dicho mucho, muchísimo; pero me encantaría poder ver un video tuyo donde hables de él (y estoy seguro de que si lo haces sin guión quedará espectacular) eres un maestro. Un caluroso y fraternal abrazo para tí y tu equipo desde Bogotá.

Si has visto el vídeo de "Los mejores pilotos de F1 de la Historia" ya sabrás que Senna es mi piloto favorito. Estamos empezando y trato de hacer vídeos más generalistas, pero prometo hacer ese vídeo... mil gracias

[@jorgeberrio3558]

@ exactamente, lo ví y por eso mismo noté que tenemos la misma fascinación hacia él. Esa es una comparativa (con la que estoy de acuerdo) creo que Senna se merece un vídeo puntualmente solo para él. Si me hizo feliz saludarte que me hayas respondido....imagínate, un caluroso abrazo de hermano.

[@oscarsalazar7773]

Hola. Como ingeniero mecánico debo hacer una aclaración, si bien los gases de escape que entran al turbo lo hacen a alta velocidad y temperatura, esa no es la principal razón del calentamiento del aire, que hace muy factible el uso del intercooler, la razón principal es que el aire, al ser comprimido, se calienta, debido a que va por una curva adiabática, por lo demás, es un vídeo muy interesante. Saludos de Arequipa-Perú

[@mavilesn]

Hola Oscar sabes por qué razón si supuestamente bajar la temperatura del aire al entrar al cilindro (diesel) mejora el rendimiento nunca se ha considerado usar un sistema refrigerante a gas como el de los A/C para bajar la temperatura ?

[@mereclander]

Excelente vídeo, como la primera parte. Da gusto recibir explicaciones así.

¡Muchísimas gracias!

[@saidlozada3440]

Siempre in placer escucharlo, Lo mejor de lo mejor...

[@manelt55]

Hola! Estoy casi seguro de que Porsche ya utilizó VGT en el 997 (totalmente seguro no, eh? jaja). También Koeniggseggasdhk utiliza estos turbos que fabrican por sinterización por láser (por capas) desde hace bastantes años. Por cierto, me encanta vuestro trabajo! Muchos tienen muchísimos más medios y presupuesto y están a años luz de lo que transmitís a un aficionado al motor. Ojalá este tipo de vídeos fueran escogidos por los grandes medios de divulgación. Bravo!

[@juliocesarpinto5608]

MUY ILUSTRATIVO...FELICITACIONES!

[@javiermoldes5075]

Genial ese recuerdo a Saab, una marca que aportó mucho a la seguridad y que fueron pioneros en el uso de los turbo-gasolina!

Sin duda,,, un saludo

[@arnaldojohnambrosiohuanahu4932]

Excelente explicación. Felicidades.

[@joserantocb750]

Pues este canal es magnífico y va con buenos turbos, jajaja, es una gozada la buena información y estilo del narrador, yo es que me la paso fenomenal aquí, gracias, que disfruto como un crío con chocolate Venezolano, abrazo y que sigan los éxitos.

[@Juan-xi3xe]

Bravo, gran comunicador!!

[@EduMaravillas]

El mundo del motor no es solo conducir. ¡Hay que conocer tb su historia y su tecnología! El turbo, al igual que la inyección de agua-metanol, vienen de la aviación. Y ya en los años 30 había motores de inyección no electrónica en aviones. La geometría variable del turbo tb viene de las hélices de los aviones pero lo llaman "paso de hélice" y el mecanismo es el mismo. Por lo demás. fantástico capítulo, Max, y muy bien elegido el coche del día. Creo que es la primera berlina con turbo. ¡No cabía un 6 cilindros!

¡Hola Edu! Da gusto hablar con garajistas que ya son como "de la familia" Muy buen apunte. Gracias y un abrazo.

[@sopteck]

Excelente he aperndido mucho Gracias

[@classy240]

Videazoo me has resueto muchas dudas GRACIAS

[@ILMACCHINA]

Muy interesante video. Saludos desde Argentina.

[@sebastiantarragona8842]

Me encanta el programa

Me encanta el comentario

[@manueleduardopenazuniga5625]

Fantastico video, es un verdadero placer ver tanto conocimiento automotor. Mi nuevo desafío es adivinar el auto del día antes que lo nombres. Un saludo!

Jajajaja... a partir de ahora daré pistas...

[@Sgg1966]

Clase magistral. Gracias Máximo!

[@juank7359]

buenisimo video,muy completo pero no se si a mis compañeros les pasa lo mismo: La musica de fondo y sobretodo cuando se sobreimpresiona un nombre de algo (no se como se llama esto) impide escuchar con claridad lo que dices Maximo, por lo menos con mi portatil.Muchas gracias y un saludo.

[@marcre94]

Parece como si hubieras hecho caso de mi comentario en el vídeo de la parte 1. Me ha alegrado que hayas hecho mención al origen aeronáutico de SAAB. Y aún más eligiendo como coche del día el SAAB 900 Turbo, que como dije, tenemos dos. También el haber explicado el funcionamiento del doble turbo, siendo mi coche un SAAB 93 Aero TTiD. Lástima que GM se cargara la marca, como dice el dicho: «Born from jets (SAAB), killed by assholes (GM)». Muchas gracias por compartir tu sabiduría, me alegro de que el canal vaya teniendo cada vez más suscriptores, ¡lo merecéis!

[@enriquedesantiago4878]

hola, te felicito . Me agrada la propiedad con la que hablas

[@robertocastillo2027]

Hola Máximo muy buena informacion y explícita felicitaciones

[@cantabrya_2796]

Este canal demuestra en cada vídeo que es una maravilla para cualquier aficionado. Gracias por vuestros vídeos que son una maravilla. Sigo recomendando el vídeo de videos con la R

JAJAJAJA... MIL GRACIAS!!!!

[@stevanperez541]

Gracias máximo por el video muy interesante como funciona el turbo. Tuve la suerte de ver los Renault turbo de F1 en los gp de argentina ,en la recta del fondo increíble como sonaba ese motor . Lindo recuerdo ,saludos máximo a usted y a su equipo

¡Era música celestial! Un saludo y muchas gracias

[@facundoherrera8379]

Sabía q ibas a decir Saab 900 turbo lo sabía! Jajaja mítico auto de la palabra turbo! Saludos desde argentina! ❤️

[@bryangranillogranillo3946]

Gran video Maximo ,es que no me canso de este canal, saludos desde Mexico

¡Gracias, saludos desde España!

[@Gio.bertolini]

Excelente video con tecnicismos, por más videos así 🙌🏻. Lo único, prestar atención a la edición, ya que en el minuto 3:10 haces mención de la válvula de descarga y la muestran, pero es una blow off (que va en la admisión), pero en realidad hacías referencia a la Westgate, que si regula la presión del turbo y trabaja con el sistema de escape. Saludos!

Fallo de documentación... hay que mejorar. gracias

[@vitotatoli6364]

SENCILLAMENTE EXCELENTE...!!!

[@carlosmagnus717]

Interesante descripción de la utilidad que hoy tienen los turbo más allá de la connotación deportiva que antaño tuvieron. La tendencia del downsizing está ayudando a hacer los motores más eficientes, limpios y de menor consumo, como consecuencia de ser más elásticos debido precisamente a estos artificios (twin scroll, geometría variable) aumentando a la vez el rendimiento. Se podría hacer otro capítulo con otros “gadgets” como el bang bang o antilag usado en los rallies pero no contemplable en vehículos de serie (altos consumos entre otras pegas). Otro artilugio que, aunque no forma parte del turbo, le ayuda mucho en su rendimiento y que empiezan a utilizar las marcas premium es la inyección de agua, que disminuye todavía más la temperatura de la cámara de combustión, pudiendo aumentar la compresión todavía más… Esta técnica empezó a utilizarla Renault en sus motores de F1 de los 80 y luego incluirían en el R 5 Maxiturbo. Más tarde lo utilizaría también el Peugeot 205 Turbo 16 E2 en 1986. Un saludo Máximo.

¡¡¡Interesante comentario Carlos!!! Mil gracias. Tomo nota.

[@emdicvicen]

Lo has hecho fenomenal y me ha encantado el video 😄😄😄

¡¡¡GRACIAS!!!

[@raidelmartinezfernandez1928]

Estupendo video Max más contenido de calidad a esta plataforma

Muchas gracias

[@victoriosaizherenas963]

gran video Maximo. La primera parte fue muy buena, esta a sido fenomenal.

¡Gracias!

[@maximomantis7743]

Adicto al los videos me los veo todos me gustaria que hablara del 2jz porque es un motor tan potenciable Sos un genio saludos desde argentina

Tomo nota... mil gracias y saludos desde España

[@agustinespinosajimenez5130]

Excelente video, intructivo para mi proximo auto

[@francescgala4948]

Hola, he descubierto vuestro canal y me gusta mucho. Me parece interesante, comedido y con muy bueno gusto junto una gran calidad. Y al tema,... En mi humilde opinion creo que te has dejado de comentar que los motores pequeños turbo, adolecen de falta rendimiento a bajas vueltaso sea hay que tirar mucho de embrague, un corsa cdti 1.3 solo era usable de 2.500 a 3.500 el resto era ruido y lo mismo para un altea 1.6 tdi ecomotive. Hay un mundo con un zafira 2.2 dti. Tambien he echado en flata de SAAB el comentario de los motores turbo con compresion variable, segun le pedias pasaba de una compresion de 8 a 12. Recuerdo que estaba el 2.2 de gasolina y estaban desarrollando lo mismo con 1.8 antes de la compra de General Motors. Ambos motores rendian la friolera de 225cv si l amemoria no me falla. ¿ Estoy equivocado?

No estas equivocado Francesc. Ni creo que me equivoque yo al decir que sabes un huevo de coches, Bienvenido y espero tus comentarios para mejorar y aprender. Gracias

[@albertoromansanchez4247]

Hola Máximo, una pequeña corrección técnica. Un turbocompresor no se compone de dos turbinas, sino de una turbina que extrae energía de la corriente de aire y de un compresor centrífugo que provee energía al aire de admisión. Es solamente un tema de términos pero quería resaltar la diferencia. ¡Muy buen vídeo, espero que sigáis haciendo material de esta calidad!

Muy cierto.... una cimpkificación que puede ser excesiva por mi parte. ¡Tomo nota! Gracias

[@loconasmusic]

Maximo un placer ver dia a dia tus videos y aunk ya soy un friki de los autos tu me haces serlo un poco mas y escuxarte de tu sabiduria cosas nuevas a cada video.Como ya e leido en comentarios te keria decir lo del v12 o v16 del veyron pero ya veo q te an dao la matracas😂😂solo darte otro apunte mas...hablas de las wastegate como q son lo mismo que las valvulas de descarga y no es asi la gente esta un poco confundida con estos terminos,poseo un audi rs2 y tiene una wastegate y una valvula de descarga,un saludo maximo y como te e dixo antes un placer ver dia a dia tus videos sigue asi👍👍👍de antemano muchas gracias por leerme me hace mucha ilusion.Por cierto con lo que te gusta el gt turbo el 11 turbo tampoco era mal coxe del dia😜😜un abrazo

Muchas gracias por comentar estos errores, un saludo

[@alejo8820]

Ya con el primer minuto de vídeo te das una idea de lo relajado, sencillo y carismático de este señor. El contenido del vídeo casi pasa a ser algo secundario. Suscriptor nuevo por acá, al otro lado del charco atlántico

¡¡¡MIL GRACIAS ALEJANDRO!!!

[@leonkovalski1999]

Me ha encantado, si señor, muy buen video!! 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼

[@WalterRoldanmoldeablelab]

Excelente Máximo !.Saludos desde Argentina Mendoza.

[@davidsainz4828]

El bmw 335i gasolina la primera fase tambien tenia dos turbos!!!!!! Otro makinon!!!!!! Como hacelera eso!!!!!

[@bellorin45]

Ya sabía gran parte de ello. Pero usted lo explica muy bien . un gran saludo garaje hermético.

Un gran abrazo

[@tomasvega1102]

El video esta increíblemente bueno , hay un pequeño error en el motor del veyron que es un W16

Si, hay un error ENORME... sorry, no son dos motores de seis unidos, sino dos de ocho... me equivoque al locutar. Gracias

[@guillermobalbi2947]

Máximo, me he dado cuenta, que no es solo el tema específico el que hace interesante tus videos, sino de de la manera en que nos lo cuentas. Más simpe, interesante cualquier tema. Desde hace tiempo tengo una duda sobre la bendita "relación estequeométrica". Con esta relación, ¿se consigue la máxima potencia de la explosión? ¿O la combustión completa de la mezcla? He oido hablar de "mezclas pobres" y "mezclas ricas", lo que no sería una relación estequeométrica. Mi duda es, la "mezcla rica" generaría más potencia de la explosión o es porque no se puede lograr la "relación estequeométrica". Con las nuevas tecnologías, estas distinciones, ¿ya no tendrían sentido? Realmente me gusta ver tus videos. Gracias por ellos.