Turbolenze sul volo Londra-Singapore: cosa è successo e perché non ha perso 2000 metri di quota

[@felicetesta6167]

Il video come sempre è fatto molto bene, spiegato con parole semplici . Io sono assistente di volo da oltre vent'anni e di turbolenze ne ho viste parecchie, ma purtroppo alle persone non entra in testa che dovrebbero sempre tenere le cinture quando sono sedute.È scritto su tutti gli schienali dei sedili, ma viene regolarmente ignorato. Una precisazione: le turbolenze impreviste sono sempre in aria chiara altrimenti verrebbero rilevate dagli strumenti e i piloti avviserebbero passeggeri ed equipaggio con largo anticipo. Con il surriscaldamento globale questi fenomeni sono destinati a diventare sempre più frequenti, quindi le cinture allacciatele sempre!

[@6JLFilm9]

e'sicuramente vero, pero in un volo di 15 ore non puoi aspettarti che nessuno si alzi in piedi. Inoltre gli assistenti di volo sono gli ultimi a sedersi e anche questi sono tra i feriti

[@giuseppecivitella3221]

@@6JLFilm9 è vero che in un volo di 15 ore non puoi sempre stare seduto, anche perchè è anche sconsigliato visto il rischio (basso, ma esiste) della DVT (Deep Vein Thrombosis), ma in decine di voli transoceanici fatti, la stragrande maggioranza dei pax, non appena si spegneva la spia delle cinture, la prima cosa che facevano era slacciare le cinture. Poi se becchi una CAT mentre sei in bagno, be', quella è sfiga, ma io resto sempre allacciato anche di giorno. Di notte poi ancora peggio, visto che se dormi, la cintura può salvarti la pelle. Diciamo che si cerca di ridurre il rischio al minimo restando allacciati più tempo possibile.

[@giuseppecivitella3221]

Infatti le CAT a differenza dei Windshear, non vengono individuate dal radar meteo posto nel cono frontale dell'aeromobile. Sono pericolose perchè inaspettate e invisibili, ergo, cinture sempre allacciate (nel limite del possibile) anche se tenute "lente". Di CAT veramente toste me ne ricordo almeno 3 durante i miei viaggi, la prima del 2010 al ritorno dalle Maldive a bordo di un charter Neos (B767): eravamo volo livellato a FL330 sull'Oceano Indiano quando abbiamo iniziato a ballare in maniera decisa. Per farla breve, il tutto è durato circa 45 minuti dove alla fine c'era gente che piangeva e/o pregava. Poi il CTE è salito a FL370 e ci siamo stabilizzati dopo pochi minuti. Seconda CAT beccata nel dicembre 2012 sulla Gran Bretagna a bordo dell'AZ608 (A330): stavano servendo il pranzo e ad un certo punto non riuscivo più a centrare la bocca con la forchetta dai sobbalzi. Passata dopo una decina di minuti. La terza mi ha svegliato: eravamo di ritorno dal JFK con l'AZ611 a febbraio 2014 (su un B777) quando appena sotto l'Islanda il Jetstream (vento in coda da 150 knots) ha iniziato a farci sobbalzare di brutto. Il tutto è durato una quindicina di minuti, ma in questo lasso di tempo c'è stata una sequela di urla e grida di terrore. (comprensibili) Una volta anche su un volo domestico, credo che si sia trattato dell'AZ1480 FCO/VCE operato con MD80, ad un certo punto hanno interrotto il catering prima che arrivassero da noi perchè gli AV non riuscivano a stare in piedi dai sobbalzi e scossoni.

[@6JLFilm9]

@@giuseppecivitella3221 sono d’accordo

[@felicetesta6167]

@@6JLFilm9 infatti ho specificato quando si é seduti. Ovvio che non si puó stare seduti e allacciati tutto il tempo, bisogna anche sgranchirsi le gambe andare in bagno etc etc. Per forza di cose gli assistenti di volo sono quelli piú a rischio. E parliamo sempre di CAT, turbolenze in aria chiara invisibili ai radar meteo.

[@mickydl66]

Nel 2005 sono stato in Guinea Equatoriale per lavoro... volo Swisse air, comodissimo, elegante ma... giusto sopra il deserto del Sahara una serie di sobbalzi hanno letteralmente fatto volare tutto quello che avevano appena servito per il pranzo... Un'esperienza indimenticabile e per me che ho il terrore del volo direi, allucinante... A parte l'efficienza del personale di bordo che in pochi minuti ha ripulito tutto la cosa più assurda fu il commento del comandante quando si scusò con tutti facendoci capire che potevano evitare il tutto spostando la rotta di qualche grado.. Non so... ma vuoti d'aria, turbolenze o chiamamole come ci pare, per me volare resta una cosa che sono "costretto" ad affrontare ma di cui farei volentieri a meno:: Ottimo video ragazzi, come sempre siete fantastici

[@luanaleonini6659]

Bellissimo video, molto interessante come sempre. Una curiosità: un aereo può cadere durante una forte turbolenza? C'è il rischio?

[@gabryrc9439]

@@luanaleonini6659no impossibile

[@manic8_]

​@@gabryrc9439non è impossibile dal punto di vista puramente fisico, ma nella realtà è così improbabile che non è mai capitato

[@armandofrappa4133]

Non ci andare, lavora online 😂fai anche tu il DIGGGITAL MARKETING GGG

[@paologianni6487]

@@luanaleonini6659ogni velivolo ha le sue caratteristiche e prestazioni, tra queste i fattori di carico, positivi o negativi. Un aereo di linea più o meno resiste a 3 g positivi e 1 negativo. Un aereo acrobatico o un caccia militare superano anche abbondantemente gli 11g positivi e negativi. Superati questi carichi gli aerei ancora resistono e possono volare ma potrebbero subire delle deformazioni permanenti. Superato abbondantemente certi valori comunque esiste il rischio di rottura, ma sono situazioni veramente estreme.

[@thebestfamily6982]

Pensando possano essere d’interesse preciso un paio di cose da pilota, le turbolenze non sono solo masse d’aria che si muovono in maniera verticale, ma queste ultime si muovono anche in maniera orizzontale e cambiano repentinamente “verso” o per semplificare direzione. Questo movimento orizzontale genera, semplificando, perdita o guadagno repentino della forza di sollevamento (portanza). Se a queste si sommano anche quelle verticali ascendenti, nel caso in cui quelle orizzontali causino un guadagno di portanza o discendenti nel caso quelle orizzontali generino perdita di portanza, l’accelerazione verso l’alto o verso il basso viene enormemente accentuata!! Sarà noioso farlo ma tenere sempre la cintura allacciata può salvare veramente in questi se pur rarissimi casi. Un’ultima cosa le CAT vengono normalmente rilevate dai satelliti meteo ed in questo caso non capisco come mai i piloti non sono stati avvisati. Complimenti sempre per i vostri contenuti. Grazie

[@cristinacucconi7411]

Secondo me, è lei che dovrebbe aprire un canale, grazie ha spiegato molto bene

[@dv2735]

Ma che stai a di a Chicco? La turbolenza non è altro che provocata dai fumi dei 2 turboreattori dell’aereo. Aria calda + aria fredda = turbolenza. Anche il nome turbolenza (turbo + lenza) descrive perfettamente questo fenomeno. La pioggia nelle nuvole e certi uccelli che volano ad alta quota di certo possono contribuire alle turbolenze. La gente è ignorante nella materia, paroloni scientifici servono solo per impressionare.

[@antonioderiu418]

Preciso e dettagliato. Bravo

[@thebestfamily6982]

@@cristinacucconi7411 Salve Cristina la ringrazio molto, nonostante i ragazzi di Geopop a mio avviso sono molto bravi, in questo video non hanno approfondito un po’ di dettagli tecnici. P.S. A dire il vero ho un canale You Tube che però parla di altri argomenti 😉👋

[@thebestfamily6982]

@@antonioderiu418Grazie mille, un saluto.

[@MrCippman]

Bello! :D 1:35 non c'è nulla di cui preoccuparsi 1:36 musica di tensione

[@abaxklen]

geopop

[@LRNZ09]

😂😂😂

[@umbysiro]

Ci sarebbero però delle precisazioni da fare: - la vittima è morta per attacco cardiaco e non per le lesioni causate dalla turbolenza - Flightradar si aggiorna ogni 6 secondi e rileva solo variazioni maggiori di 25 piedi (paradossalmente se l'aereo fosse salito di 100 piedi e risceso di altrettanti in meno di 6 secondi Flightradar non avrebbe rilevato variazioni di altitudine). Quindi i dati non sono sicuramente accurati come quelli rilevati dagli strumenti di bordo - il segnale di cinture allacciate era già acceso al momento dell' evento (e anche prima), quindi immagino che i feriti siano stati i passeggeri negligenti che non hanno rispettato il segnale

[@gnakkiti]

Cercavo conferma di questi particolari.

[@Franceee___]

Che fosse morto d’infarto era scontato come poche cose, sta di fatto che comunque come hanno già accennato altri, il vizio di tenere la cintura slacciata è ben troppo comune, quindi il segnale stava facendo ben poco

[@Dogo081]

Oneira docet

[@alessandrogarioni9920]

Vuoi dire che non e stato il vaccinoh?¿

[@felicetesta6167]

Geopop é un canale scientifico fatto molto bene. Ovviamente non sono esperti di aviazione quindi qualche imprecisione puó capitare. Ma in sostanza il video é spiegato in maniera semplice e comprensibile a tutti.

[@stefanoban7380]

Grazie a questo video ho potuto valutare la notizia in un modo differente e avere un’opinione in merito: GRAZIE DEL LAVORO CHE FATE

[@noemilunardi1511]

Bravo

[@feed3_I]

perché ogni volta che devo prendere un aereo pubblicate sti video?

[@Gandellistefano]

Nulla di personale ovviamente 😜 e poi dai come dico anche nel video vai serena, si tratta di casi estremamente rari!

[@aris1956]

Geopop qui ti avrà preso di mira ! 😉😀

[@PassioneSuRotaie]

​@@GandellistefanoGrande Stef!

[@Kapuas2540]

​@@Gandellistefano adesso si che gliel'hai tirata 😂

[@francescob.2408]

Solito commento idiota.. guarda caso tutti devono partire 😂

[@erickacarvalho1413]

Grazie mille per il video ragazzi😻💖!! Questi contenuti sono veramente interessanti, continuate così😻❤! I vostri video sono troppo belli, tantissimi complimenti, siete sempre bravissimi😻☺️!

[@MauroGadotti-u7h]

C'è sempre troppa gente in giro quando c'è il segnale di allacciare le centure acceso. Qualche giorno fa londra-venezia si è acceso il segnale hanno detto sedersi e allacciare, ma nonostante questo diversi gironzolavano andavano in bagno, come se niente fosse... Volo abb spesso e questa cosa succede sempre su ogni volo. Speriamo che questi due avvenimenti insegnino qualcosa...

[@Alex4nder80]

Stavo per scrivere la stessa cosa, l gente deve capire che non é a casa sua e non puoi passeggiare liberamente come e quando vuole.

[@maxdema115]

Da un professionista del settore: complimenti video esplicativo chiaro e preciso, comprensibile a tutti. Per completezza di informazione i radar meteo dei velivoli moderni hanno una capacità di scoperta delle turbolenze , ma è basato sulla presenza di acqua o ghiaccio, quindi in caso di CAT c’è davvero poco da fare.

[@stefanop108]

Molte persone hanno il brutto vizio di slacciarsi la cintura di sicurezza appena dopo il decollo. Io per sicurezza non la tolgo mai se non quando devo andare in bagno. In passato è già successo che in occasione di repentini cali di quota ci siano stati dei feriti.

[@DeB8834]

Cavolo io ho sempre avuto sto vizio di slacciarmi la cintura subito dopo il decollo..e un giro al bagno me lo devo fare sempre sull aereo anche solo x sgranchirmi un po' le gambe dai..hai perfettamente ragione te se succede qualcosa non avendo la cintura t puoi far male seriamente.. E purtroppo in questo caso è morta una xsona.. 😢

[@6JLFilm9]

Si io sono dell'idea di tenerle sempre allacciate, ma in un volo di 14 ore ogni tanto dovrai pur camminare...non sai quante di quelle persone ferite stessero solo sgranchiendo la gambe, il volo era quasi arrivato non appena partito. Tra i feriti ci potrebbero essere anche quasi tutti gli assistenti di volo, perche sono sempre gli ultimi a sedersi

[@andreaf.1262]

Appunto, io anche sono sempre costantemente allacciato con le cinture...la maggior parte al primo segnale le slacciano

[@DeB8834]

@@andreaf.1262 bravo io. Sono una d quelle🤣e dovrei evitare..

[@junshindo84]

complimenti per lo schermo-lavagna, rende la spiegazione cristallina!

[@ronchitower]

Non voglio passare per il pignolazzo di turno ma siccome ci lavoro nell'ambiente, la CAT è Clear-air Turbulence, non Clean :)

[@esala67]

Corretto, stavo per precisarlo anche io 👍🏻

[@stefanobarrella4083]

Si pignolo

[@slycooper5455]

Stavo già per scriverlo pure io 🤣

[@aris1956]

Qui devono stare attenti a volte a quello che dicono perché trovano anche esperti in materia, chi lavora in determinati settori, che vedono questi video e rischiano poi di essere un po’ “bacchettati”. 😉

[@ronchitower]

@@aris1956 beh può capitare di scrivere inesattezze ma lo scrivo soltanto per dare un contributo migliorativo al magnifico lavoro che fanno in geopop

[@DavideTasca]

Video interessantissimo e molto chiaro. Grazie per la spiegazione 👍🏻

[@paolodiamante1884]

Per lavoro, anni fa, ho volato tantissimo. Mi sono " beccato" due turbolenze, una sopra Bologna e una sopra Venezia, sempre appena aver decollato, pertanto eravamo tutti allacciati. Ero con colleghi e facevamo a chi ci scherzava su maggiormente, però la sensazione è MOLTO spiacevole. Da allora SEMPRE cinturato per tutto il viaggio. Ora, da vecchio e avendo più tempo, mi muovo in treno.

[@francescabazzana4763]

Spiegazione completa e molto interessante. Ovviamente spero vivamente di non trovarmi MAI in una situazione del genere. Prendo tantissimi voli da più di 20 anni e nonostante tutto ho sempre tanta adrenalina. È un'emozione bellissima che scinde con una paura che non so spiegare. Odio le turbolenze, infatti lascio quasi sempre la cinura allacciata anche se il viaggio è lungo. Volare è meraviglioso, non potrei mai rinunciarci

[@enricotosco]

Spiegato bene e molto chiaro bravo e bravi tutti per la preparazione del video.

[@technorobot3734]

È interessante che abbiate iniziato ad implementare nel vostro video delle immagini create dall’IA, per dare un’idea dell’ambiente nell’aereo durante la forte turbolenza. Video sempre molto interessanti! :)

[@flavinhozwz]

Una ottima spiegazione tecnica di quello che è successo sul volo SQ321 quello che invece trovo poco corretto è mettere nel video la foto di un B777 della EMIRATES che non centra nulla con questa vicenda.

[@AlexDandi]

L’informazione come dovrebbe sempre essere. Grazie!

[@milanosalva]

Siete sempre fantastici grazie mille per tutto quello che fate

[@donatoferioli9704]

Ottimo consiglio, io personalmente viaggio tanto in aereo e ho sempre tenuto le cinture allacciate, un po' come in macchina.

[@lionbrush455]

​@@aris1956Sicuramente hai fatto bene a spendere 30 secondi della tua vita per fare questa precisazione...

[@JulimBarbosa]

Grazie ragazzi il vostro è il mio canale di cultura generale preferito! Ottimo lavoro!

[@andreco_le]

Ciao ragazzi, ottimo video come sempre! Giusto una piccola precisazione, la CAT è la clear air turbulence e non "clean" ma poco cambia :)

[@tonyferrari63]

È sempre gradevole ascoltare i vostri video, pregni di dettagli e competenze. Le turbolenze sono brutte, grazie alla cintura,che tengo sempre allacciata,posso raccontarla,ma fu terribile🤭 e, ironia della sorte,proprio sul vettore mostrato in video 😆

[@paolopischedda7629]

Mi piacete perché siete sempre sul pezzo bravi e grazie per le informazioni

[@mke77777]

Ottimo lavoro di divulgazione scientifica. Consistente dal punto di vista metereologico.

[@piddu9421]

Ciao vi adoro e guardo sempre i vostri video❤❤❤❤

[@Gandellistefano]

Grazie❤

[@aris1956]

Infatti il consiglio che viene sempre dato, è quello di tenere le cinture allacciate anche quando l’apposito segnale è spento, perché non si sa mai. Poi nel momento in cui all’improvviso avviene una turbolenza del genere, un fatto del genere, uno un po’ preso dal panico non è che riesca immediatamente a trovare le cinture e ad allacciarle in tutta tranquillità.

[@gabriue96]

Io infatti a meno che non debba alzarmi per andare in bagno non le tolgo mai, anche perché onestamente non mi danno particolarmente fastidio.

[@pietrofalsetti9351]

Complimenti Stefano 🔝

[@gianluigiredolfini6154]

Bravissimo - chiaro e preciso - tenere SEMPRE le cinture allacciate e’ saggio, credetemi… 😊

[@LuciaAgasucci]

Non sono una ragazza e sono iscritta perche' mi fa sempre piacere ascoltarvi , siete proprio bravi !😊

[@PaoloSottocorona-r3l]

Salve, ottima spiegazione e doverosa precisazione, sui media si è sentito di tutto e di più...davvero preoccupante il livello dell'informazione. Come meteorologo e ex-A.M. e molti amici piloti di lungo raggio ho cercato chiarimenti e spiegazioni (quelle dei media, appunto, erano ridicole....). In realtà l'unica spiegazione possibile era proprio una CAT particolarmente forte associata al getto....ma ho controllato e il getto non c'era!!!

[@Fil26492]

Solo io tengo sempre la cintura allacciata? Dall inizio alla fine del viaggio, la tolgo solo se devo andare in bagno.

[@RossoMagazine8]

Io quando vado in bagno metto sempre un braccio "morbido" ma con consapevolezza sul soffitto del bagno. Penso che dovesse esserci uno sbalzo non batto la testa sul soffitto che si trova a 10 cm dalla mia testa e sono alto un metro e 70 😅

[@LucaBalza]

Io uguale, sempre allacciata

[@luciomonti584]

Anche io sempre allacciata, poi diciamocelo ...non ti accorgi neanche di averla

[@silviapuddu3388]

Amo dipende dove vai, se fai Milano Londra ok, se devi fare 14h di volo, come posso immaginare che fosse il tempo di percorrenza di questa tratta, non è così scontato che tu la abbia sempre…

[@lucianoradaelli4745]

Bel video, grazie! Ottimo consiglio.

[@robertotodd]

Sempre video interessanti !

[@ladyinblack1111]

ottima spiegazione, bravi

[@irenefemio4552]

Bella spiegazione, grazie 🙏

[@SergioBracali]

Va precisato che la vittima è deceduta per un attacco cardiaco, immagino dovuto allo spavento, non per conseguenze dirette della turbolenza.

[@leokaloper4132]

La vittima e deceduta a causa del decesso mortale. La lezione da imparare - tieniti sempre la cintura allacciata e buonanotte. Se senti un airquake, mani su per acchiapare la roba che cade da sopra a causa dell'airshake in collaborazione con l'accellerazione di 9.81 m/s, pero, molto grave.

[@Franceee___]

Era un vecchio oppure una persona giovane?

[@gianlucacavallin]

​@@Franceee___73 anni

[@edoardoleopardi6930]

Immaginavo, generalmente con le procedure di chiusura del catering e di messa in sicurezza degli oggetti liberi di muoversi in una turbolenza di tipo severo (la massima intensità) è estremamente difficile che una persona muoia per l’urto con un oggetto.

[@SergioBracali]

@@edoardoleopardi6930 beh, comunque 7 feriti abbastanza gravi. Saranno stati senza cintura...

[@freetraveller_pt]

Grazie del video chiarificatore. Certo, trovo cmq piuttosto inquietante che se il dislivello improvviso è stato solo di 150 m. tanti passeggeri abbiano riportato ferite, anche molto gravi (ho letto di interventi chirurgici per lesioni alla colonna vertebrale resisi necessari negli ospedali thailandesi). Il secondo punto su cui mi piacerebbe voi di Geopop faceste un un'approfondimento: com'è possibile che in casi di CAT come questo la strumentazione di bordo non riesca a prevedere zone di turbolenza con un minimo di anticipo? Forse quello sfortunato passeggero deceduto per infarto avrebbe, è solo un'ipotesi, avuto una chance di sopravvivenza in più se l'evento non fosse stato così improvviso e il comandante avesse potuto avvertire i passeggeri di una turbolenza in arrivo. Non ho dubbi che gli aerei siano costruiti in modo da resistere anche alle turbolenze più forti, ma credo che come ci sono stati molti progressi nella costruzione degli aerei negli ultimi tempi, anche i radar e le strumentazioni di bordo dovrebbero essere oggetto di ricerca e avanzamento tecnologico, come dicevo, almeno per dare un preavviso maggiore ai piloti e dunque all'equipaggio e ai passeggeri. Inoltre mi piacerebbe molto che Geopop in futuro trattasse dell'effetto dei cambiamenti climatici anche sull'incidenza di turbolenze in aereo, com'è stato riferito da vari organi di stampa, secondo i quali dovremmo in futuro non sorprenderci troppo di una maggiore frequenza di questi eventi a causa del climate change. Grazie

[@Benedetto_Dieghi]

Video fatto benissimo, molto bravi...non ho sentito questa notizia, non viaggio mai in aereo , ma come spiegate il fenomeno delle turbolenze, con unj linguagggio allo stesso tecnico e semplice da capire anche a chi scienziato, storico o geografo non è.

[@massimob.5943]

Video molto utile che fa chiarezza su quanto successo effetivamente , unica cosa la foto dell'aereo pur essenso un Boing 777-300ER è della Emirates non della SQ Airlines , magari gli emiratini si arrabbiano :)

[@WukyDeathcoreGaara]

bravi come sempre.. e bella maglietta

[@FamigliaOnnivora]

il canale ONEIRA, che si occupa di divulgazione in ambito di aviazione, ha fatto un'analisi molto precisa e ha spiegato attentamente cosa succede nelle turbolenze

[@stefano669]

Grazie siete fantastici

[@Nebrodi03-Chathuranga]

Commento troppo lungo. Ma è necessario. Grazie a voi ragazzi.

[@giuseppepollera8726]

Perchè al minuto 7:07 avete fatto vedere un aereo della Emirates invece che della Singapore?

[@BonavitaGiuseppe]

Bellissimo video, avrei aggiunto che il decesso però è avvenuto per infarto. L'anziano 73enne aveva gia problemi di salute, quindi non è proprio morto per la turbolenza...

[@pietromelia4234]

La cosa assurda è che sto aspettando che aprano il gate in aeroporto e mentre aspetto apro KZbin e mi spunta sto video.. vabbe

[@andreacatella9189]

Ottimo servizio, ma non capisco perche mettere la foto di un 777 emirates ???

[@minerva2kutube]

Me lo sono chiesto anch’io, forse questioni di copyright delle immagini della SQ

[@elhousseinhassouna9829]

bellissimo video comunqueiscrivetevi che siamo quasi ai 2 milioni siiiiiii

[@daove1]

Ottimo video spiegato bene. Pero' a mio avviso alla fine del video avrei spiegato chiaramente, se non altro per pacificare quelli che si sentono un po' nervosi quando volano, che le turbolenze, anche quelle forti, nonostante siano spiacevoli non sono pericolose. Gli aerei sono progettati e costruiti tenendo conto di questo.

[@fabriziodatrino1201]

Io viaggio spesso da Milano a Bangkok con Emirates e mi sono accorto di una piccola turbolenza solo l'ultima volta, ma non ho capito due cose: - devo iniziare a preoccuparmi di trovare turbolenze sempre piu' forti volando spesso verso quella zona asiatica? - se i piloti hanno deciso di fare un atterraggio di emergenza, perche' scegliere Bangkok che, guardando la mappa, e' piu' lontano da Singapore rispetto a un aeroporto piu' vicino? Grazie

[@gondolaservicepeschieradel4115]

Si riesce a calcolare in Joule l'energia prodotta sull'aereo o sulla vittima?

[@giovannimanca3719]

Non sapevo dove richiederlo: un servizio sulle api? Su come fanno a produrre il miele? 🙏

[@JohnDoe-hl3xz]

scusate l'ignoranza, ma nel caso di questo sfortunato volo ci sono responsabilità per le lesioni riportate dai passeggeri ? ne risponde la compagnia aerea o lo scenario è diverso ? grazie come sempre per i vostri video 👍

[@paolo2821]

Complimenti per il video! Fate un servizio più approfondito sugli aerei ultraleggeri e come prendere le varie licenze di volo,grazie.

[@alessiatagliaro1447]

Comunque a me è successo il 3 gennaio del 2018 con il volo Londra- Verona della British airline. Dopo quel volo per me volare non è più lo stesso.. vi visto le hostess sbattere sul soffitto e cadere svenute con le gambe rotte.. tutto quello che la gente aveva sul tavolino era volato ovunque.. c’era gente che piangeva e urlava un uomo ha avuto un malore.. qualcuno si era ferito e morsicato la lingua e chi vomitava.. io ho cercato il telefono per vedere le foto di mio figlio e speravo di non morire quel giorno perché il giorno dopo sarebbe stato il compleanno di mio figlio.

[@riccardociulloable]

ma la vera domanda é: una turbolenza estrema ha mai provocato (o potrebbe provocare) un disastro aereo aereo vero e proprio? (senza altre concause ovviamente) . Grazie

[@william_at]

Indossa la cintura di sicurezza per tutta la durata del volo. Se lo porti in macchina per tutto il viaggio, perché non in aereo?

[@chri_tomma_04]

L'ha detto nel video

[@aishawilliams3890]

Bel video

[@cristiantutoveanu3829]

più culi nei commenti che turbolenze nel volo di singapore

[@TheGamer-hx4zf]

Ahahhhahahahhahah

[@lucam5136]

Eroe 😂😂😂

[@LeLe-b-85]

😂😂 grande

[@stefanobonomo3559]

A fine marzo sono stato a Londra e al ritorno verso Roma abbiamo incontrato molte turbolenze, infatti era stato segnalato di tenerci le cinture allacciate, praticamente abbiamo fattl tutto il viaggio con le cinture allacciate

[@gianlucagiusti6245]

Con il cambiamento climatico questa tipologia di turbolenza aumenterà. Resta da vedere con che frequenza

[@thebestfamily6982]

Un’ultima cosa la perdita di quota di circa 1900 metri e’ data dalla discesa volontaria che i piloti hanno effettuato per uscire dalla turbolenza, non dalla forza di quest’ultima. Grazie

[@marcellosergiusti8995]

Complimenti sia per la spiegazione sulle Turbolenze,sia per i Consigli sulla Sicurezza Aerea.@marcello sergiusti.

[@AlessandroActisDana]

Papà, 45 anni fa durante mio primo volo, mi insegnò una cosa che pratico tuttora: le cinture si allacciano sempre (tranne quando è necessario andare al bagno) e non si va a passeggio per l'aereo.. dopo diverse centinaia di voli mai avuto problemi con le turbolenze 😇

[@fra93ilgrande]

Esatto, anche a me fin da piccolo mi ha sempre detto di tenere le cinture sempre allacciate anche in aereo

[@reginamariniello1558]

Dopo un volo di andata Napoli Vienna mi si sono otturate le orecchie,pensavo che finito il volo sarebbe passato il fastidio, macchè, ho portato il “ souvenir” a casa…L’otorino che mi ha visitato dopo settimane che questa cosa non passava, non ha riscontrato nessun problema alle orecchie.Ha detto che avrei dovuto aspettare perché si sarebbe risolto tutto in breve tempo.Quando finalmente si sono diciamo sturate… il “regalo” è stato un ronzio persistente, fastidioso soprattutto in assenza di altri rumori.Ho contattato diversi otorini la diagnosi sempre la stessa:Acufene.Mi hanno detto che puó essere causato oltre a varie altre cose anche da uno sbalzo pressorio.Ho preso l’aereo tantissime volte. L’ho anche ripreso,ma da allora i decolli e gli atterraggi mi causano mal di orecchie.Viaggiare è la mia passione continuerò a farlo, ma che ansia.

[@stefanopezzella6488]

Potreste fare un video approfondimento sui movimenti dell'aria nell'atmosfera? Su come si creano le correnti ed i venti.

[@ziocleto4556]

Ho 40 anni e non 73, ma il cuore mi sarebbe esploso facile facile pure a me. Mi spiace povero passeggero. Posso a malapena immaginarmi quella condizione.

[@annalisapiu1240]

Io prendo sempre l'aereo, gli aerei credo siano il mezzo più sicuro al mondo. Ho trovato molte volte turbolenza, però assolutamente per me gli aerei sono sicurissimi. Mi dispiace moltissimo per il tragico incidente.

[@rickmarmotta]

Eh già, il comandante Ivan Anzellotti, che seguo su youtube, ribadisce spesso l'importanza di tenere sempre le cinture allacciate proprio per le eventuali turbolenze, magari non prevedibili.

[@francescabeneforti2293]

Come fate a scoprire e a studiare queste cose?

[@LorenzoMasera]

perché nel video mettete la foto di un velivolo Emirates? 🙂🙂

[@lucap.3115]

Ma turbolenze e vuoti d'aria non sono fenomeni differenti? Il vuoto d'aria non é forse una "bolla" di aria meno densa (o ratamente piu densa) che cambia la portanza delle ali dando la sensazione di una "caduta nel vuoto" fino a raggiungimento di aria densa che da nuovamente sostegno al velivolo??

[@stefanosa100]

Tutto chiaro. Vorrei suggerire di approfondire scientificamente il fenomeno dei fulmini globulari. Grazie!

[@matteotorre2023]

Quindi, se non sbaglio, questo tipo di turbolenze si trovano sempre in aria chiara, quindi non sono rilevate dagli strumenti e non si ha largo anticipo durante il volo. E' vero che questi fenomeni sono destinati a diventare sempre più frequenti con il surriscaldamento globale? Di quali numeri (percentuali) stiamo parlando?

[@_.blkjack._]

Mi piacerebbe un video dove spiegate la differenza fra turbojet, ramjet e scramjet

[@fabioluca1218]

Saluti a tutti...da Brasile.

[@rnanerd6505]

Molto interessante, grazie, NB cleaR air non clean air turbulence

[@emanuelelarocca3014]

Ma si possono spezzare le ali? Potrebbe spegnersi un motore dell'aereo?

[@stefanoderenzi9029]

In teoria sono progettati per superare queste cose

[@thebestfamily6982]

Da pilota ti posso dire che le ali sono progettate per resistere a forze ENORMI ed è altamente improbabile che possano mai rompersi. Il fatto invece che si possa spegnere un motore e’ più probabile, ma con un motore solo un aereo vola senza troppe difficoltà. In ogni caso un aereo vola o meglio plana senza motori. Un aereo di linea ha percorso tempo fa ben 250 km con tutti i motori guasti. Diciamo che in casi del genere più si è alti e più tempo si ha per trovare un posto dove atterrare 😉

[@emanuelelarocca3014]

Wow grazie mille 👍

[@nismoofficial2808]

Ma mettere le cinture obbligatorie? Tipo.. Sempre? 😅

[@valeriopapetti4384]

5:17 "punti molto ripidi" non si può proprio sentire in un canale di divulgazione scientifica

[@saularmanini4538]

aspettiamo un bel video sulle cinture di sicurezza degli aerei che sembra non servano a nulla sono lasche non proteggono da pressioni orizzontali....e danno fastidio! WE love GeoPop

[@Nebrodi03-Chathuranga]

Io di turbolenze d'aria ne ho incrociato tanti la su. Sn ancora intatto. Molte volte umani peggio di animali. Noi tendiamo sempre alleggerire le regole cm vogliamo. In presenza di turbolenze o nei prossimità il capitano lo avvisa e consiglia di allacciare le cinture. Se la cosa grave e carenza di ossigeno, addirittura mettano a disposizione le maschere di ossigeno. L'altra cosa importante; durante il tutorial della sicurezza prima di Takeoff, gli air hostess spgiegano proprio delle turbolenze. Alla fine gli consigliano di cmq tenere sempre le cinture allacciate. Soprattutto quando si mette a dormire. Io ho visto in ogni volta la su, maggior parte dei passeggeri ignorano le regole sopraindicate. Per giunta mi guardavano in maniera brutta. A me nn mi interessa altri cosa pensano di me.

[@fracanella]

Bel video, fatto bene

[@Gandellistefano]

Grazie! ❤

[@Dvst_]

Bellissimo video, se posso permettermi vorrei fare solo una precisazione: C.A.T. sta per “Clear Air Turbulence” e non “clean”. 👍🏻👍🏻

[@Protone-libero]

L'aereo che si vede nella foto è un 777 della Emirates, non della Singapore Airlines, vabbe dettagli...

[@SilviaBurlon]

Ottima spiegazione tecnica di quello che è successo sul volo SQ321 ma trovo poco corretto mettere un immagine nel video di un B777 della EMIRATES che non centra nulla con questa vicenda.

[@lauretta90100]

Quindi in questo caso i presunti materiali scadenti utilizzati per i boing non c’entra con i feriti e il morto?

[@albinovindice4984]

Salve. Io viaggio spesso in aereo e per abitudine le cinture le allaccio sempre alla partenza e le slancio all'arrivo...

[@alessandrorossati5459]

Ma il primo grafico preso in esame non indica sull'asse delle ordinate la quota ma la velocità. Infatti la voce è 'kts' che significa nodi!

[@Gandellistefano]

Quell’asse verticale fa riferimento alla linea gialla che è la velocità dal terreno :) l’asse della quota è a sinistra, nel video probabilmente si vede poco ma purtroppo il grafico era fatto così

[@alessandrorossati5459]

@@Gandellistefano si hai ragione, scusami!

[@andreafly-p5o]

la variazione di velocita' potrebbe essere una semplice compensazione del pilota automatico, l'aereo scende per via della turbolenza e il pilota automatico cabra cercando di tornare a fl370 riducendo la velocita'

[@paoloantiocopinna4574]

come mai avete messo la foto di un Airbus A380 della Emirates piuttosto che di un Boeing 777 della Singapore airlines?

[@gnakkiti]

Veramente l'immagine è si di un B777, Emirates...

[@riccardo7945]

Per me su video riguardanti l'aviazione dovreste farvi aiutare da consulenti esterni perchè ci sono spesso troppe imprecisioni

[@Thecosmaspotter]

Bel video... però mettete l'aereo giusto in foto 😉

[@rayanyakoubi370]

Potete parlare dell'effetto paralasse per favore...non ha capito come funziona ma riguarda proprio gli arei

[@biagiostabile8552]

Giusto per tua informazione, non è CLEAN AIR TURBULENCE, MA CLEAR AIR TURBULENCE.

[@yan475]

Ma non siete riusciti a trovare una foto del 777 Singapore?

[@tiberiopaoli9722]

Visto che fate degli ottimi video, sovrapponete la cartina meteo satellitare e la posizione del velivolo al momento della turbolenza. Da diversi video di siti specializzati, che trattano questi argomenti, si evidenzia che c'erano delle grosse cellule temporalesche che sicuramente erano visibili sul radar. La CAT non l'avrebbero vista ma, viene segnalata sulle cartine del briefing prima del volo. Era iniziato il servizio e poco PRIMA delle turbolenze é stato acceso il segnale di allacciare le cinture di sicurezza. Se accendi il segnale delle cinture vuol dire che vedi qualcosa sul radar e comunque anche nel caso sia segnalata CAT non fai iniziare il servizio e in entrambi i casi si imposta una velocità di attraversamento turbolenza. Ci sarà un'indagine e quindi se il problema NON é stata la CAT, salterà fuori. Però é interessante vedere sovrapposte le due immagini meteo / rotta e posizione. Giusto per curiosità dare un'occhiata a questo video che fa un'ottima analisi. kzbin.info/www/bejne/Zoa8f3mqnbSrZ9Esi=NKds2GfV6GCoCDTG