Tutorial: pistone, quando e come cambiarlo

Riprendono i tutorial di Rigo Racing. Marco e Andrea Rigo ci spiegano quando e come cambiare il pistone della moto a 2 tempi e quali accortezze prima del rodaggio.
Di Andrea Perfetti

[@alessandroterracciano6455]

In mezzo alla giungla di falsa competenza del web delle spiegazioni fatte da un tecnico serio e competente sono un balsamo per l'anima. Bravi e continuate così

[@rigoracing5406]

Ale Te grazie Ale

[@emanuelemaggio9207]

Tintintintintin, é la biellaaaaaa

[@mufloneg633]

Bello l'SR

[@lorypizza3236]

HAHAHAH LUCAS

[@matteogambini2695]

Concordo

[@HamzaAbili]

Lo senti questo tin tin è la biellaaa per pochi😂

[@edoardogiana2064]

Lucass

[@zaccariapilati1084]

Hahaha

[@Antonio-zj3jk]

Lo senti quel "tin tin tin dio cane?" È la bellaaaa AHAHAHAHAHAH

[@kevinnascone]

Che ti bestemmi pure tu? Cretino

[@nico_twc34]

È molto utile questo format di video ... complimenti 🎊🎉 😉👍

[@fabriziobianchi3126]

Questi si che sono dei gran video!!!...spettacolo!!!

[@mistersubby]

Bel video, tutte nozioni che entrano. Sapere non fa mai male. Grazie

[@lorenzos2838]

Più che tutorial, sono lezioni da professori, Complimenti!

[@ivvanmarta]

Oltre all’ottima preparazione, credo che per il Sig. Marco avere il sangue del suo sangue che lo segue, sia il miglior successo! Idem per Andrea... avere un Maestro da poter seguire, non è cosa da poco!! Spero Marco di riuscire anche io come ha fatto lei ...

[@rigoracing5406]

Sicuramente! E' una grande soddisfazione potere tramandare le mie conoscenze

[@75pippopelo]

Ottimo video complimenti

[@andreatreviso8049]

Ottimo video bravi !

[@rigoracing5406]

Andrea Treviso Grazie Andrea

[@jacopomarta9811]

Bellissimi questi video

[@fabiopedrola8201]

A "c'è una cessione di temperatura" si sono suicidati 183 termodinamici 😓 Scherzi a parte gran bel video.

[@paolomercolini1494]

Bel video, ma il mitico Andrea non è stato toccato dal dono della sintesi!!! :-)

[@olivetostefano7049]

Che figata sti video

[@andrealongato1883]

Fatene uno sulla carburazione magari mostrando anche come fare

[@Andrea-vn2ps]

Ottime spiegazioni complimenti

[@eugeniomaggioni6524]

Grande Marco 👍🏻

[@rigoracing5406]

eugenio maggioni Grazie!!😉

[@luka5888]

Grande professionalità, avrei una semplice domanda riguardo il cambiare il getto del massimo in fase di rodaggio: questo è un passaggio fondamentale o relativamente trascurabile,ad esempio se la si usa per fare enduro dove è posta sicuramente a meno stress

[@ilgladiatore72ba]

bravissimi

[@adrianocarlucci8922]

Complimenti

[@alessandrodavanzo6186]

Bel video, volevo chiedere con che criterio di scelta decido se sul mio 125 mettere un monofascia o bifascia come pistone?quali sono le loro caratteristiche? In cosa sono differenti? Grazie

[@FlavioPolito99]

Gran bella lezione di scuola, si poteva un po' tagliare ma molto chiari🔥

[@valeriovannicola]

buongiorno, moto 125 2t con 20.000km ferma da 30 anni, ho smontato gruppo termico, conviene rimontare tutto com'è cambiando unicamente le guarnizioni per evitare di montare pistone o fasce nuove su cilindro vecchio? anche dischi frizione conviene sostituirli? grazie

[@lukestringer2177]

eeee che tempi ... il 2t❤️ !!!

[@lorenzos2838]

Una domanda sul 2t. Come scegliere tra pistone fuso, stampato, forgiato o dal pieno? Grazie

[@beppenet5239]

Buongiorno , una domanda un po' fuori tema . Per chi avesse motori 2t da giardinaggio di circa 20-30 anni fa . All' epoca la quantita' di olio prescritta era del 4-5% . All' epoca di solito gli oli erano minerali o quasi . Con gli oli sintetici normali di oggi , a che percentuale si dovrebbe fare la miscela .

[@entonicampanella4647]

Salve Come posso scoprire se in motocross e da sostituire il il gruppo termico

[@alessandropezzella4505]

Wow

[@tizianoincorvaia2773]

Salve, è possibile aggiungere olio al serbatoio in una 300TPI? Contribuirebbe a evitare un consumo eccessivo del pistone?

[@tedyoshii]

Ciao complimenti per il video e grazie per le dritte , soprattutto se date da esperti del settore come rigo! In genere c’è l’abitudine di parecchi di andare a smussare leggermente gli angoli “vivi” che presenta il pistone nuovo. È buona norma farlo, va evitato o ci sono delle accortezze a riguardo? Grazie per i consigli

[@rigoracing5406]

Si smussare gli spigoli nella parte bassa del mantello va benissimo, attenzione solo che, con il pistone al punto morto superiore non si vada a rischiare di scoprire la parte inferiore delle luci di scarico con il pistone al punto morto superiore.

[@redento2002]

fate i complimenti a rigoracing per la pulizia e l'ordine in officina

[@danieledoria8790]

Spiegazione molto chiara e precisa, l'unico dubbio che mi è rimasto è nel di cilindri dove non si riesce a lavorare con la dinamometrica per serrare i dadi, mi viene in mente il cilindro hpp di un cr125, ecco in quei casi dove posso lavorare solo con la chiave come faccio? Vado a sensazione o esiste qualche trucco?

[@Giampignon]

Esiste un accessorio apposito d'aggiungere alla chiave dinamometrica ... Io di solito dopo aver serrato alla giusta coppia segno con un pennarello una linea così da capire in futuro il punto esatto

[@lzcamperITA]

DOMANDAAA; premesso che sto parlando di un YZ125 che uso solo in campo da cross ed al quale vorrei cimentarmi nel cambio pistone visto il numero di ore che ha (120h inoltrate ) ed anche per la noia di questa quarantena: la LUCIDATURA del CILINDRO è obbligatoria al cambio pistone? O cambiandolo esclusivamente per il numero di ore non è necessaria? ALTRA DOMANDA: per ordinare il pistone corretto (tipo AB,C) dobbiamo sapere il diametro interno del cilindro immagino. Esiste un modo per sapere quale pistone ordinare una volta smontato il tutto avendo attrezzi comuni (calibro) e non specialistici? Complimenti per il video, continuate così!!

[@andre_irt6026]

Il cilindro non va lucidato se lo cambi solo per le ore. Per sapere la sezione del cilindro quando vai a cambiare il pistone (ora non ne sono sicuro) ma ci dovrebbe essere scritto sul pistone che sezione e quindi tu lo prendi della stessa sezione di quello vecchio. La sezione del del pistone cambia quando si va a ricromare il cilindro. “Non sono un meccanico sono un ragazzo di 16 quindi se ho sbagliato qualcosa sono ben accetti commenti costruttivi

[@ryuadventure6695]

Bello ed utile, grzie! Unico appunto: un pò teorico, qui su youtube si possono trovare video dove si vede passo passo ogni dettaglio. Quando si ha il motore aperto davanti è molto utile aver visto cosa si deve smontare, piuttosto che semplicemente detto in maniera teorica usando l'immaginazione.

[@rigoracing5406]

E' stata scelta una durata limitata per i nostri tutorial, tesi a dare alcune pillole sui vari argomenti, per questo, purtroppo come sottolinei tu, rimane un po sul teorico

[@alessandrosioli9175]

Ciao, nel caso il cilindro abbia il traversino di scarico è consigliabile praticare dei fori sul pistone in corrispondenza del traversino per migliorare la lubrificazione?

[@rigoracing5406]

In alcuni motori è una procedura utilizzata di serie. Ha il vantaggio di creare una lubrificazione aggiuntiva ma puo fare perdere un poco di miscela aria/benzina direttamente dal carter pompa allo scarico.Se decidessi di applicare questa modifica devi stare bene attento alla posizione della foratura e al suo diamentro in modo che i fori siano sempre coperti dal traversino, se no il motore perderebbe in prestazioni.

[@ocumare86]

Bel video👍 Vorrei sapere il valore da impostare sulla chiave dinamometrica nella fase di serragio.

[@rigoracing5406]

ogni motore ha il suo, devi vedere sul manuale d' officina

[@alessandropompetti5106]

Una cosa importante è sfuggita, ovvero la freccia del pistone la posizione che va con la freccia verso lo scarico.Un abbraccio

[@matt-nk2ug]

gran bel video domando per rigo essendo alto 2 metri e 3 per 120 kg ho un ktm 450 ecc lo uso per enduro dovrei fare il pistone prima rispetto al dovuto perché lo sfrutto di piu ???

[@rigoracing5406]

tranquillo, altezza e peso non influiscono! sgasa pure senza paura

[@matt-nk2ug]

@@rigoracing5406 grazie per la risposta

[@filippoantonazzi6362]

molto utile come video. ho un dubbio. quando rimonto il cilindro basta mettere le guarnizioni di base che ti danno con il kit o bisogna per forza controllare lo squisch(cilindro 70dr) se bisogna controllarlo di quanto lo faccio? gli or della testa vanno ingrassati?

[@rigoracing5406]

se rimonti una guarnizione dello stesso spessore di quella già utilizzata non rischi nulla, l' altezza della banda squish nei motori di serie è sempre molto alta ma se intendi abbassarla devi sicuramente verificarla trami te lo schiacciamento di 4 fli di stagno da posizionare a pari distanza sul pistone dopo aver rimosso le incrostazoni, tieni presente che abbassando la guarnizione cilindro abbassi i diagrammi ed aumenti il rapporto di compressione, gli OR testa si montano a secco.

[@bigatmhr]

Ma in fin dei conti per un uso amatoriale dopo quanto ore si cambia il pistone su un ktm exc 300 carburatore?

[@rigoracing5406]

Ogni 100 ore ti conviene smontarlo, valutarne l' usura e comunque sostituire le fasce elastiche. Per l' EXC 300 abbiamo disponibili moltissime modifiche se ci scrivi una mail a [e-mail] ti giriamo il file relativo

[@davidecobe]

In generale, ogni quante ora va cambiato il pistone se si fa enduro con un 125?

[@pippo8921]

100-140 ore passi le 100 se senti rumori e la pedivella più leggera è ora

[@giovanniziccardi6634]

Salve e complimenti per il video,io ho un Honda cr 125 r motard e mi brucia le candele ho su un carburatore mikuni 38 con pbs gli ho sostituito tutto con il kit e ho messo anche il getto max di 10 punti meno. La moto quando la carburo va bene ma dopo ritorna ad essere grassa visto che voi siete degli esperti mi potete dare qualche informazione grazie mille.

[@rigoracing5406]

difficile risolvere senza provare la moto, potrebbe essere che sei grasso come getto minimo e/o come spillo/tacca spillo, sistemare una carburazione è cosa da pochi anche tra gli addetti al settore. comunque devi cercare ad orecchio di percepire a quale apertura si ingrassa e agire di conseguenza, se ti si imbratta dopo un tratto a gas chiuso è sicuramente il getto minimo.

[@fedeita9006]

Una domanda: Al campio pistone non bisogna ricormare/lappare il cilindro?

[@pallinoo3572]

Quello non ogni volta che cambi pistone

[@rigoracing5406]

Il cilindro và osservato e possibilmente anche misurato ma normalmente sopporta la sostituzione di almeno di 3/4 pistoni. Se trovate segni o in controluce variazioni del riflesso sulla canna rivolgevi ad una rettifica per una consulenza che potrebbe prevedere una lappatura con scelta di un pistone di misura adeguata o di eventuale rinikelcromatura

[@fedeita9006]

@@rigoracing5406 ok grazie mille!

[@pallinoo3572]

@@rigoracing5406 scusa una domanda so che nn centra molto, ma 1 pistone quanti mesi mi dura? Tieni conto che come moto prendo un tm smr 125 e lo userei circa 1 volta al giorno per uscire con amici e andare in palestra, e lo tirerei giusto quello che serve ogni tanto, quanto mi dura circa?

[@alessandrodavanzo6186]

@@pallinoo3572 io tirandolo diverse volte( non come un dannato) mi dura 190h e anche di più

[@francesco1860]

Ciao volevo sapere quante volte dovrei cambiare il pistone sul tm 125 smr che, diciamo, lo "tiro" un po' ma non ci faccio alcuna uscita in pista,anche se mi piacerebbe farla.Grazie ancora.

[@rigoracing5406]

difficile darti risposte precise, purtroppo va ad ore e a tipo di utilizzo

[@MrStefano218]

se lo usi in strada dura il doppio delle ore dell'uso cross, (o magari in pista) , non sembra ma in strada si sfrutta poco e i regimi sono mediamente molto più bassi

[@massimograssi8557]

curiosità il mio ktm exc 250 cc è a iniezione una volta cambiato il pistone come si fa ad ingrassare la miscela ? sempre se necessita farlo ?. grazie.

[@rigoracing5406]

purtroppo non è possibile effettuare variazioni, la centralina è blindata, ma non è comunque un problema, tranquillo

[@kanseidorifto6950]

Metti l'olio nel serbatpio

[@andreapassari952]

Bello il tutorial, bravi ma si sono dimenticati due cose molto importanti ovvero, qual è la tolleranza ideale tra pistone e cilindro? E poi qual è il verso giusto della fascia elastica? Potreste rispondere? Grazie.

[@rigoracing5406]

la tolleranza dipende da motore a motore. Orientativamente sia nei 2T che nei 4T va dai 3 centesimi per i 50cc ai 5 per i diametri pistone sopra al diametro 50

[@andreapassari952]

Rigoracing grazie mille per la risposta. Oltre a quale soglia è sconsigliato andare?

[@olivetostefano7049]

Avrei una domanda possiedo un ktm 350 exc-f del 2015 a cui è stato sostituito il pistone a 80h facendone un uso amatoriale girando molto in mulattiere e pietraie ogni quanto dovrei fare il pistone tenendo conto che io nn sono un manico e che quindi nn vado molto forte ? (Attualmente la moto ha 130)

[@rigoracing5406]

Il tuo motore è piuttosto longevo, ti consiglio comunque di fare visionare il pistone che hai sostituito da un meccanico esperto cosi da valutare se la prossima sostituzione è possibile prevederla un po piu in la, magari 100h

[@olivetostefano7049]

Grazie mille

[@mariusardelean9109]

CEAO malaguti xsm 50cc 2009 top 80 durante la guida il motore si ferma perchè ???

[@alle.virgili_]

Volevo chiedere un informazione, io ho un ktm exc 125 utilizzo enduro, rifacendo il pistone mi è sorto un dubbio a riguardo dello squish, quanto dovrebbe essere? Io avevo pensato di stare sugli 0.9mm

[@zu1539]

Io ho appena rifatto il pistone sempre su ktm exc 125, ho fatto 1 prova ed era a 0.7mm, allora ho deciso di alzarlo arrivando a 0.97 mm, poi lo squish consigliato da ktm é sul range da 0.9 a 1 più o meno

[@alle.virgili_]

@@zu1539 perfetto grazie mille, alla fine sono stato sullo 0.9

[@rigoracing5406]

Quello dello squish sarebbe un argomento che necessiterebbe di un tutorial dedicato, comunque diciamo che in un 125 se è fresco a livello di biella e cuscinetti di banco volendo avere il meglio come prestazioni non dovrebbe superare 0,7mm

[@alamin2456]

XT 660 X DOPO QUANTI KM DEVO CAMBIARE IL PISTONE ?

[@rigoracing5406]

é un motore molto longevo, almeno 50.000 km li fai senza problemi, se vuoi a quel kilometraggio puoi smontarlo per controllarlo eventualmente cambiando fasce e raschiaolio controllando anche la tenuta delle valvole sostituendo i gommini valvole che potrebbero lasciare trafilare un poco di olio

[@user-be8zm5pt6e]

Come va montato il pistone la freccia verso lo scarico

[@mistersubby]

Buongiorno Signor Rigo, stò guardanto attentamente il video facendo attenzione ai suoi consigli perchè presto dovrò cambiare il pistone sulla mia ktm exc 300 tpi del 2019. Ho già acquistato un Vertex B dato che sono oltre le 110 ore. Ho le chiavi dinamometriche ma non riesco a trovare i riferimenti dei serraggi cilindro, testa e coperchio valvola. Sarebbe così gentile da indicarmeli. Grazie e un saluto dalla Thailandia.

[@rigoracing5406]

Ciao, considera che di serie il pistone viene montato con un gioco di 7, 5 centesimi quindi larghisssimo, con il B vai a 6,5, ti consiglio un C cosi da montarlo a 5,5. I valori di serraggio testa sono 27Nm, per il cilindo 35Nm e i coperchietti 4Nm Se ci scrivi a [e-mail] ti rispondiamo inviandoti il file con l' elenco di quanto abbiamo disponibile per migliorare la tua moto

[@mistersubby]

@@rigoracing5406 Grazie infinite. Un saluto dalla.Thailandia.

[@enricocescutti8636]

Fate un tutorial su come funziona la valvola di scarico e su come modificarla per le diverse erogazioni

[@rigoracing5406]

Ciao Enrico, buono spunto per un altro tutorial

[@nicololicata4453]

Quale olio miscela usate

[@nicololicata4453]

?

[@lol-fz7xe]

Ciao sono pino ti volevo fare una domanda ho messo la frizione nuova ho fatto il cambio dolio ma la frizione non tira piu come mai? Kawasaki Klr

[@rigoracing5406]

Ciao Iol, cosa intendi con "ma la frizione non tira piu". per semplicità se vuoi chiamaci pure al 366-4194096 cosi mi spieghi meglio

[@srt-sanmartinoracingteam]

Si sente “Tin tin tin “ cos’è la campanella della ricreazione? 😂

[@robertofarcas95]

E la biellaaaa

[@paolopolo2207]

A parte che questa non é un 'officina ma un atelier il paradiso delle moto , comunque questo fa capire che forse rivolgersi a un professionista visto i danni che si possono fare potrebbe essere meglio almeno fino a quando non si capisce qualcosa di più di motori oltretutto non tutti gli attrezzi sono nelle disponibilità di un ragazzo . Mi viene da sorridere pensando a quando ero ragazzo io allora veramente con a disposizione il box s di un amico e un po' di attrezzi si riusciva a fare tutto poi comunque ogni tanto la moto da un buon meccanico si portava lo stesso ma si spendeva decisamente meno vabbé negli anni 70/ 80 era un mondo diverso andavi a scuola con la moto con cui correvi la mia prima é stata una Zundapp con qualche modifica fatta dallo storico importatore Perere ma poi me la curavo io amorevolmente quasi tutti i giorni che bei tempi mi ricordo ancora la gioia quando potevi prendere qualche pezzo nuovo , bei ricordi

[@rigoracing5406]

Ciao Paolo, si bei ricordi anche per me, avevo iniziato a correre proprio con la Zundapp GS125 e Gianni Perere, nel limite del possibile, mi aveva sempre dato una mano, un vero appassionato anche lui!

[@paolopolo2207]

@@rigoracing5406 Hai proprio ragione persone così non di trovavano spesso ho cominciato anche io con la Zundapp era un po' sotto le altre ma compensava con il tiro e l'affidabilità mai dato problemi é forse la moto che mi é rimasta più nel cuore ,ero affascinato dallo squadrone ufficiale , a vederli girare capivo che con la mia non c'era niente in comune a parte i colori e si , dimenticavo i piloti erano un po' più forti di me😂😂😊😊

[@giovannibronzini1585]

Riguardo le fasce di un motore 4t, il manuale di officina della mia moto dice di posizionare le due fasce e il raschiaolio secondo uno schema ben preciso con angoli di 120°. Questo contrasta un pò con quanto detto nel video, ovvero che le fasce nel 4t sono libere di girare attorno al pistone...

[@rigoracing5406]

nessun contrasto, il manuale ti indica dove posizionare il taglio dei segmenti durante il montaggio ma se dopo qualche ora di utilizzo rismonti il cilindro vedresti che i segmenti non sono più nella posizione nella quali li avevi posizionati non essendo vincolati a rimanere nella posizione iniziale

[@marcellobraione281]

Ho il motore di una Yamaha R1 con circa 27mila km. Ho fatto controllare i cilindri del monoblocco e risultano in ottime condizioni. E' una cosa bona cambiare i pistoni nel rimontare il motore?

[@rigoracing5406]

Solo se necessario, se sono belli è una spesa inutile, se comunque viene smontato per controllo pulisci bene i pistoni dalle incrostazioni e valuta le condizioni delle fasce elastiche

[@marcellobraione281]

@@rigoracing5406 ho pulito il pistone con acetone e praticamente è uscito nuovo come il primo giorno. Le fasce ovvi che le cambierò a prescindere. Grazie infinite per la considerazione.

[@080299Matteo]

La questione cicli termici ho visto non è stata trattata, non servono per il cambio del solo pistone?

[@rigoracing5406]

Mattex121 Ciao, sicuramente ha un senso per i motori che lavorano a regime e carico abbastanza costante: aerei, navi, compressori etc.Per i motori di moto ed auto, dove si utilizzano i motori a regimi e carichi diversissimi è molto più valido seguire la procedura di rodaggio che abbiamo indicato nel nostro video relativo al rodaggio

[@albertokehrer6146]

in futuro ne farete uno anche per i 4t ?

[@FracobsJade]

alberto kehrer A parole secondo me sarebbe difficile spiegare ogni passaggio, servirebbe un video tutorial

[@gianmarcosignorelli3391]

Su un 50cc 2t da uso stradale ogni quanto andrebbe cambiato ?

[@ermesreal9935]

4000km, dipende come vai in moto...

[@noise3066]

@@ermesreal9935 ma dove😂, sta scherzando vero?

[@rigoracing5406]

dipende dall' utilizzo e se vuoi avere sempre il massimo delle prestazioni, comunque tra le 100 e le 200 ore

[@tommasovolonte8282]

Io ho un pistone monofascia. Quali sono i vantaggi rispetto a quelli con due fasce come nel video?

[@denistavellin48]

Con un monofascia hai maggiore potenza mentre con un bifascia hai minore potenza ma anche una minore possibilità di grippare

[@fedeita9006]

@@denistavellin48 in teoria dicono anche che il monofascia dia più agli alti e il bifascia ai bassi poi non so

[@rigoracing5406]

Il monofascia migliora qualcosa in termini di attrito ma è molto più critico nel confronto del blow-by, cioè quella frazione di pressione data della spinta della combustione che sfugge passando tra il gruppo fascia/pistone e cilindro, facendo perdere in prestazione ai regimi medio/bassi. Il pistone monofascia consente anche di ottenere un peso leggermente inferiore a tutto beneficio del contenimento delle masse in moto alterno. A mio avviso la scelta scelta del pistone monofascia è valido solamente nell' utilizzo pista, intesa come stradale, nell' off-road è meglio privilegiare l' utilizzo e quindi il bi-fascia

[@stefanor6579]

@@rigoracing5406 io su mono e bifascia non ci capisco più nulla , ho il tm 300 da enduro che è monofascia (con mia grande sorpresa), ed è il motore più coppioso e potente che ho mai avuto (paragonato ad altre 250 e 300 2t) , tm su tutta la gamma monta monofascia , Ktm sempre bifascia credo. Su tm 300 ho fatto il primo pistone e aveva zero segni di blow by, mentre persino sil 125 che ho avuto un po di blow by c'era... quindi boh

[@calisthenicsparkour9263]

Come si capisce la dimensione del pistone da comprare ad esempio io ho un KTM exc 300 e i pistoni ci sono da 71.94. 71.95 ecc

[@rigoracing5406]

E' necessario smontare il cilindro e misurarlo con un alesametro per verificarne la misura che normalmente misura 72,00. Il mio consiglio è di montarlo con un gioco di 5 centesimi se hai il modello a carburatore e di 6 centesimo se a iniezione.

[@davideguardini5107]

Una piccola domanda che forse ha spiegato ma mi sfugge..apparte il pistone usurato se io cambiassi solo la fascia andrei a fare un stupidaggine?

[@leonardoascani4808]

No

[@rigoracing5406]

se il pistone non presenta particolari usure e la fascia si cambia pure solo la fascia

[@danielearecco2734]

in che percentuale consigliate di fare miscela?

[@fedeita9006]

Boh io dico 2,5

[@imBenjamin741]

Al 2 va sempre bene

[@rigoracing5406]

dipende dall' utilizzo, se la carburazione è grassa o magra perchè la lubrificazione effettiva dipende anche dalla carburazione, comunque tra 1,8 e 2,5 va bene, l' importante è utilizzare un olio di qualità del tipo NON per miscelatori perchè per il miscelatore deve essere abbastanza liquido e viene quindi "diluito"

[@matteomancini2011]

E la guarnizione della testa ed il calcolo dello squish?

[@rigoracing5406]

ciao Matteo, magari lo faremo con ul altro tutorial

[@matteo6608]

Bel video...! Io sto prendendo un CRF 450 Motard del 2004 che è stato tenuto molto bene dal vecchio proprietario... Ha il pistone tra le 60 e le 70 ore... Io lo userei poco, da amatore e per qualche giro max entro i 40 km... Secondo voi, facendo comunque un frequente cambio olio motore/trasmissione/filtro, posso andare avanti ancora un po prima di cambiarlo...? In ogni caso per questa moto del 2004 e per un uso motard (amatoriale), ogni quanto consigliate di cambiare il pistone e/o qualcos'altro ad es. valvole, biella ecc..? Grazie...

[@rigoracing5406]

Ciao Matteo. Le ore di utilizzo dopo le quali sostituire il pistone per rimanere performante e affidabile dipendono molto dal tipo di uso. Nel CRF 450 per uso pista sarebbe meglio cambiarlo ogni 30-40 ore, nell' uso amatoriale, se non lo spremi a fondo ogni 70-80 ore conviene almeno smontarlo per valutarne l' usura.

[@AlbertoD76]

Ktm 250 exc quando regolare il minimo è un'impresa senza soluzione, meglio cambiare.

[@roccopizzirani3012]

Volendo è possibile sostituire il pistone semplicemente togliendo direttamente il cilindro senza separare la testa del cilindro, così si evita anche di sciupare la guarnizione sulla testa e si risparmia tempo!

[@FracobsJade]

Il problema è che sarebbe più difficile vedere se il cilindro sia messo bene o abbia bisogno di ricromatura o rettifica

[@rigoracing5406]

Giustissima l' osservazione di FraCoBs Jade alla quale aggiungo anche che sostituire la guarnizione testa, che a volte è costituita da 2 OR in gomma , sarebbe meglio come anche rimuovere dalla testa le incrostazioni

[@francescologiudice2177]

Ad averlo in città un professionista come lui 😪

[@rigoracing5406]

Grazie Francesco

[@simone_hsq4447]

E se monto una testa scomponibile? Come verifico l'usura della cupola?

[@rigoracing5406]

Ciao Simone, nelle teste scomponibili non vi è alcuna usaura della cupola, semplicemente è in due pezzi anzichè in uno solo

[@Robyneg]

Vabbè dai io continuerò a portare la moto dal mio meccanico va.... Che se ci provio io di sicuro spanno le viti della testa, svirgolo la biella, e faccio cadere la graffetta nel blocco motore 💥

[@frank200171]

ogni quanto andrebbe cambiato il pistone in un tm 125 2t motard?

[@luigiiodiceidc172]

Il pistone del mio 50 è completamente nero 😑

[@papifro]

le righe di lavorazione servono per trattenere il film di lubrificante

[@rigoracing5406]

Esatto Paolo, però se nel pistone non sono più presenti significa che il pistone si è consumato

[@guidolavespa303]

Sembrano abbastanza scazzati di essere chiamati alberto e Piero Angela

[@damianonisica4568]

Il pistone ha un verso nn dimentichiamolo

[@ermannoprinamello1738]

Vabbè, spiegato bene ma solo in teoria; avreste dovuto evidenziare in pratica le varie fasi.

[@devidpintus4240]

Rigo sempre il n°1, credo sia stato dimenticato di menzionare il senso di posizionamento del pistone lato scarico e lato aspirazione.

[@rigoracing5406]

Ciao Devid, giusto!, purtroppo qualcosa scappa sempre....

[@giuseppeadernosx1345]

Endurino supermotard? Cos ahahaha

[@beeplayer]

Avete dimenticato la guarnizione tra testa e cilindro nuova !!

[@andrealongato1883]

Si però non é mostrato come fare e sono stati saltati passaggi... Inutile

[@massimilianomarone8700]

microfonoooooo!!!!!!!!

[@tommasovalleridisetriano4135]

Ma non sarebbe stato più semplice video-riprendere (con spiegazione e dialogo annesso, naturalmente) almeno la fase dello smontaggio? Ci sono alcune piccole operazioni che, un neofita, apprende molto meglio se le vede.

[@MauroSodanoVisions]

l'audiooo!!! mono... stereo.. mono.. destra... sinistra... mettetelo bene sto microfonooo

[@alexfpvhandle]

Mentre per quanto riguarda l'olio miscela da utilizzare? Sarebbe più che utile imparare a leggere le schede tecniche dell' olio 2 tempi per scegliere l'olio migliore senza farci prendere in giro dal marketing

[@cont6900]

dipende dalla moto

[@seekanddestroy65star71]

Ma non era lo stesso che diceva di tirare tutte le marce in rodaggio?

[@motoit]

Spiegava anche come tirarle. Ascoltalo bene, ha vinto tanto e prepara motori da una vita. C'è solo da imparare da Marco.

[@seekanddestroy65star71]

@@motoitquesto video non l'ho ancora visto, poi stasera con tranquillità. Mi riferivo ad un altro video di un paio d'anni fa, sicuramente ricordo male.

[@motoit]

@@seekanddestroy65star71 no, ricordi benissimo! Ovviamente non intendeva scannare tutte le marce... comunque ti risponderanno Marco o Andrea a breve. Ciao

[@rigoracing5406]

Ciao, ti invitiamo a riguardare il video relativo al rodaggio e soprattutto a valutare la motivazione per la quale il rodaggio non è da effettuare in ore,km o litri di benzina ma in cicli di dilatazione termica via via successivi. Da qua l’indicazione di eseguire dei cicli tirando prima le marce corte e poi in successione quelle più lunghe, questa procedura consente anche di effettuare un rodaggio ben fatto in tempi estremamente ridotti.

[@seekanddestroy65star71]

@@rigoracing5406 ciao, grazie di avermi risposto. Ma facendo così non c'è il pericolo che il pistone si dilati troppo(perché non ancora accoppiato correttamente) e si vada a grippare? io ho sempre rodato in circa 200km(almeno la mia vecchia mito), in cui pian piano tiravo sempre di più tutte le marce.

[@gianmarcosignorelli3391]

Ma più o meno ogni quante ore va cambiato il pistone su un 50 cc

[@noise3066]

Quando non va più avanti. Su un 50 cc 2 tempi boh, anche 40000 chilometri o più.

[@rigoracing5406]

Dipende dall' utilizzo, comunque ogni 100 ore ti conviene controllarlo, utilizza sempre olio miscela di qualità e non tirare mai a motore freddo

[@evvivaillecciononlulivo3083]

HA,HA,HA,HA......Il ragazzino "smanettone", che s'improvvisa "meccanico" e di punto in bianco pretende di mettersi a smontare un motore, da solo, senza andare a mettersi inevitabilmente in guai grossi..Eeee...Senza far correre i meccanici in suo soccorso quando sarà andato a mettersi nella m...a più completa....Ha,ha,ha...Ma sta in piedi?... Una domanda "e i meccanici, quelli di professione, cosa ci stanno a fare? A lasciar fare ed incoraggiare? Possibile non abbiano nulla da "obiettare"? Secondo me una certa qual reticenza, quanto meno "sospetta," ce l'hanno... Una volta si diceva che ad ogni meccanico va lasciato il suo mestiere, adesso non lo si dice più? Non ci credo. Chi senza competenze pretenda di fare voli pindarici tipo questo tipo si espone ad indesiderate conseguenze economiche , altro che "improvvisarsi meccanici"...Ha,ha,ha...