Улучшаем работу генератора и увеличиваем срок службы АКБ на Субару

[@YegorIvakhnenko]

Сколько в среднем у вас живет акб?

[@димаволченко-п9ъ]

последний 3 года , а не зависит от года выпуска авто?

[@YegorIvakhnenko]

@@димаволченко-п9ъ на старых, до 2000 года, по-моему такой фигни не было, это появилось с требованиями евро4 или евро5

[@димаволченко-п9ъ]

@@YegorIvakhnenko у меня 2001 год значит надо сделать

[@YegorIvakhnenko]

@@димаволченко-п9ъ если в фишке генератора 3 провода - то отключается, бывают на 2 провода, там такой проблемы нет

[@di-troff]

2 года и в утилизацию.

[@vladislav_yuskin]

Спасибо за рационализацию, но постоянно работающие ДХО, а в особенности ближний свет со своими причиндалами, решают проблему) У меня 20 лет машине и всего 3-й аккумулятор по счёту включая тот что был с конвейера, и 2 замененных были весьма ещё годные)

[@yupiter699]

Спасибо тебе добрый человек, просвещаешь таких как я :)

[@kamaldusembaev8107]

Друг ты залил очень полезный видосик. Я то думаю почему у меня генератор живет своей жизнью.

[@MikhailChurikov]

У меня Импреза GH, спасибо за ваши видео, нашел по логам, что подглыхает как раз из-за отключения генератора, наложив график оборотов на напряжение борт сети. В провалах оборотов как раз отключался генератор. Пытаюсь найти как вообще прошиться, очень мало информации по мозгам хитачи ej204, а надо ещё вторую лямбду отключить

[@dtret5925]

А если в провод регулировки (сине-черный) впаять диод? Так делают, чтобы регулятор думал, что напряжение ниже и тогда он будет выдавать бОльшее напряжение 14,5-14,7В.

[@asiantours]

Привет! Отключил. Перекусил третий нижний синий провод. Ничего не поменялось. Как было 13,7 , так и осталось 13,7. Ни чек энжн не горит, ничего. Как будто ничего не изменилось. Форестер японский праворукий. SG5. Музыку если включить, то вообще до 11,7 может падать. Аккум новый. Rocket

[@morlock9216]

Аутбек BR9 кузов 2011, напряжение бортовой сети 14,5 постоянно, вне зависимости от того заряжен ли акб или немного разряжен. Слышал шо такое было на каких-то старых импрезах и форях, но уже на SH кузове с напругой бортовой всё нормально, да и покемоны тоже такой хернёй не страдают, не говоря уже о поздних моделях. Недавно на VA смотрел - там тоже 14,4в после долгой поездки по трассе. Ессно спецом не смотрел, просто когда логи снимал, то отметил данную напругу. А учитывая шо Егор смотрел на прошивку Серго, то можно предположить что на СГ эти болячки и закончились. А дисейблить маску по хай и лоу вольтажу генератора - какой смысл? Что это даст, кроме того, что при ходе в разнос (по разным причинам) генератора, он будет палить всё вокруг, при этом ошибок никаких не будет? Или это такой троллинг наездников?

[@MIG29video]

Да такое есть... но не вижу в этом ничего плохого... ездите с габаритами и все будет норм... с габаритами заряд идет.

[@SergeySedorskey-md1jc]

Егор здравствуйте. Признаки совпадают, батарея 3год. Но при этом если свет в салоне горит ноч(тоесть например забыл дверь закр) то утром АКБ мертвый. И паника!!! Чек не горит, какие ещё признаки есть. Жду совет

[@Sky-ph7kt]

Я у себя заметил на холостом ходу зарядка 14.1 вольта, включаю драйв падает до 12.48, это в этом проблема? Нужно впаять резистор?

[@dimasikos]

спасибо за видео, если у меня 2 провода, то видимо только в мозгах авто можно что-то исправить. Forster 2004 2.5 ej253 ?

[@Баракуда-к2л]

Доброго Времяни суток Автор канала. У меня проблема просидает напряжение при вкл потребителей, свет, венты, при остоновках на светофорах прям падают обороты и сразуже выравнивается, все менял в субару, и генератор в том числе. На фишке только два провода 2-3 первый отрубленый, но ошибок нету. Поможет если резистор поставлю как вы говорите????

[@YegorIvakhnenko]

Так проблема не в генераторе, а втом что обороты подают у мотора ниже холостых. С этим надо разбираться. Конечно на 500об/мин генератор не вытянет все потребители

[@Баракуда-к2л]

@@YegorIvakhnenko подскажите куда копать??? Куда смотреть примерно хотябы, я все поменял уже, заслонку, свечи, катушки, бензнасос, форсунки, avcs, дмрв

[@YegorIvakhnenko]

@@Баракуда-к2л такое удаленно не подсказывается

[@ИбрагимВуджинью]

Сказки, на жиге стоит от Субару и всё нормально АКБ чётко!

[@alexsub4823]

День добрый. Ели я правильно понял, то отключение двух параметров в прошивке ЭБУ само по себе ничего не даст, ну не будет ошибку выдавать, так и не узнаешь если генератор заглючит.Если смысл именно убрать ошибку, то еще нужно и провод третий откинуть, так ведь? Кстати у меня таких кодов даже нет, зато есть другие P0562 SYSTEM VOLTAGE LOW и P0563 SYSTEM VOLTAGE HIGH

[@YegorIvakhnenko]

Провод нужно отключать, ошибки сами по себе ничего не изменят

[@alexsub4823]

@@YegorIvakhnenko В итоге я решил так, отцеплю провод, а там посмотрим, какие ошибки выпадут, в итоге провод отцепил технично в коробке предохранителей, ошибки не выпали. Делаю вывод на Legacy BP5 дорестайл атмосферник ej203 можно откидывать спокойно провод, ошибки не выпадут, их просто нет в прошивке. Вот уже с месяц прошло как я это сделал, полет нормальный. Хотя не сказать, что аккумы у меня быстро сливались, 4 года в среднем. Но я осознал, что реально такой режим аккум просто гробит. Он просто его гоняет на разряд-заряд почем зря. У меня электрика жрет 25 Ампер на работающем двигателе и это без фар и прочего. То есть аккум разряжается током в 25 А, а потом идет заряд без особого контроля тока. Ну и еще могу сказать экономии бенза от такого режима ноль, что толку от того, что аккум сначала высаживается, а потом снова заряжается? Тогда как заряженный аккум ток практически не жрет.

[@vd984]

Здравствуйте, не по теме видео, но может быть кто подскажет! Можно ли OpenPort 2.0 считать с эбу denso данные eeprom? Необходимо со старых мозгов в новые занести иммо, чтобы запускал ась машинка! Или только программатором считывать напрямую с микросхемы?

[@YegorIvakhnenko]

Иммо находится в самой прошивке, его можно отключить и будет все запускаться. Напишите мне на почту, могу сделать

[@JoKeR_125RUS]

@@YegorIvakhnenko А можно видео на эту тему)Имеется покемон GH8 и есть второй мозг,от такой же машины,хотелось бы отвязать иммо и сделать два мозга боевой/городской)

[@Виталий-б6ч9з]

Дуже гарне відео . Усе зрозуміло . Дякую тобі .

[@АлексейСавин-ч6г]

Если постоянно катаешься с потребителями - ближний свет, противотуманные фары, аудиосистема - значит ли это, что генератор будет постоянно включен и манипуляций с проводами можно не проводить?

[@YegorIvakhnenko]

Мкльтиметр на клеммы акб или показометр напряжения в прикуриватель прояснит ситуацию ))

[@di-troff]

Подскажите, очень сильная вибрация когда включается мощный потребитель, дворники или фары или подогревы, подушки мотора и коробки менял, генератор был на профилактике и диагностике, поменяли щетки и подшипники но ситуация не изменилась.

[@YegorIvakhnenko]

Что касается прошивки - в некоторых есть возможность выставлять обороты хх при нагрузке на генератор или кондиционер. Т.е. можно поднять на 50-100 оборотов. Что касается механики - это на расстоянии не диагностируется ))

[@di-troff]

@@YegorIvakhnenko обороты поднимал и на 150 об ситуация чуть лучше но не особо.

[@YegorIvakhnenko]

@@di-troff проверьте еще силовые плюсы и массы, между мотором и акб, между мотором и кузовом, между акб и кузовом. При всех включенных потребителях, на запущенном моторе, меряйте напряжения на акб, на моторе, на кузове. Не должны отличаться

[@di-troff]

@@YegorIvakhnenko проверю спасибо.

[@SergeySedorskey-md1jc]

Может быть я немного деревянный, на механике ваш фокус с генератором не работает. Начитался у вас на канале, признаки, проблемы, варианты, Всё совпадает. Но так и не понял пр АКП и РУЧКу. У меня for 2008 sh2.5 прос. Машина конечно зверь.За информацию видео человеческое спасибо. Жду от. Сп!

[@di-troff]

Предложенный вариант с резистором не перезарядит АКБ? То есть штатный регулятор работать будет в нормальном режиме? Машина 2004 года Outback.

[@YegorIvakhnenko]

Перезаряд может быть если напряжение больше 15В. Вы когда с фарами или печкой едете, нет же перезаряда. Резистор нужен только лишь для того чтобы эбу не зажег чек по оборвоному проводу, к регулятору напряжения он никак не относится, вольтаж зарядки каким был, таким и останется. С такой модификацией уже не один субарь ездит долго и без замены акб каждые 3 года ))

[@сансаныч-ф9л]

На старых субарях вообще небыло третьего провода. А на европейцах если не ошибаюсь до 2002 года фишка шла 3х контактная, а проводов 2 было. Т.е. получается что небыло контроля заряда от эбу

[@YegorIvakhnenko]

@@сансаныч-ф9л потому что не было норм евро5

[@александршишов-ч7х]

​@@YegorIvakhnenkoзравствуйте, а можно схему, не догоняю на фишке цеплять резистор или провод к проводу, т.е. на фишке между проводами 1-3, или тот провод который откусил припаять к нему до фишки и к 3му проводу внедрить

[@emilgevorgyan2184]

Спасибо за видео, у меня проблема, может подскажите...без нагрузки в хх и при езде спустя 5-10 минут зарядка пропадает, напряжение акб падает до 12~12.3 V, (Alternator Duty-показивает 100%). Включаю печку, габарити или фари, зарядка возвращается ' 14.4~14.5V. (Alternator Duty- постепенно падает до 0%).

[@YegorIvakhnenko]

видео именно про это

[@emilgevorgyan2184]

@@YegorIvakhnenko это да, но так не было, всё работало нормально (японка), но потом такая ситуация, хотел понять проблема с генератором или с чем. P.S. наверное придётся разобрать генератор, может неправильное напряжение по сигнальному проводу даёт...

[@emilgevorgyan2184]

И ещё вопрос, не по теме,)) можно ли через OBD2 прошить/изменить, показания расхода km/l на L/100km (при перепайке резисторов мигает, нужно и мозг править), или так только блок управления двигателем прошивается? Заранее спасибо.

[@YegorIvakhnenko]

@@emilgevorgyan2184 не надо разбирать генератор, он работает в штатном режиме

[@YegorIvakhnenko]

@@emilgevorgyan2184 неа

[@БахтиярСарсенгалиев-й4з]

Здравствуйте Егор. Ответьте пожалуйста. Генератор в исправном состоянии без нагрузки даёт 14.5в с нагрузкой 14в на аккумулятор не даёт заряд при снятии клеммы глохнет, проехал на акк заряде но лампа в щитке приборов не загорелась . В связи с этим поможет ли ваша модернизация? Может ли что ЭБУ в не исправном состоянии? Заранее спасибо.

[@YegorIvakhnenko]

ну тут лучше бы вам к электрику заехать и найти причину, а не бороться с последствиями

[@БахтиярСарсенгалиев-й4з]

@@YegorIvakhnenko спасибо нашёл причину. Бональное окисление силового провода под щетком предохранителя.

[@Суброс]

У меня на аутбеке вообще 13.2 максимальный заряд гены.😮

[@di-troff]

Странно, перекусил провод но напряжение как было так и осталось, машина outback 2004 американец, цвет правда не такой как в видео, но расположение то же, левый если фишка надета. На моей он черно-красный.

[@YegorIvakhnenko]

а напряжение и не должно меняться. Просто генератор должен перестать отключаться

[@di-troff]

@@YegorIvakhnenko так ведь даже в видео показывают, что напряжение увеличивается.

[@YegorIvakhnenko]

@@di-troff нормальное напряжение ~14В +-0.2. Это когда генератор нормально работает

[@SubaDriver]

З повагою відношусь до Вашою роботи, але! 1. Все це зроблено задля економії палива. При чому, в місті різниця неочікувано суттєва. 2. На 12.5В при роботі двигуна ШИМ-регулятор насоса видає 33% потужності. На високих обертах 66% потужності, зарядка відповідно вже піднімається. 3. Сам дуууже довго досліджував паливні корекції при різній напрузі зарядки. Різниця настільки незначна, що її важко відслідкувати. 4. Відповідно форсунки працюють коректно. Єдиний мінус цієї системи це - недостатній заряд АКБ при коротких поїздках і при наявності позаштатного обладнання. Типу нестандартних магнітол (андроїд) і т.п. Тут згоден.

[@YegorIvakhnenko]

Да, больше всего страдает акб, что я в видео и попытался объяснить. Экономия топлива незначительна, по сравнению с покупкой нового акб раз в 3-4 года, когда он может жить в 2 раза больше. Ну или дозаряжать его постоянно, внешней зарядкой в гараже Шим насоса выдает 33 или 66 или 100 процентов, это понятно. Но производительность насоса при 14в и при 12в - разная. Когда нужно 100%, то при 14В он прокачает больше, чем при 12В. У форсунок, когда они работают на пределе - время открытия тоже важно. Катушки зажигания для искры, тоже заряжаются быстрее при нормальном напряжении. Ну и музыка, моторчики окон... Все это вроде в видео кратко я и рассказал ))

[@александршишов-ч7х]

Можно схему, на фишке паять или на проводах, немогу понять

[@skif8598]

Не звизди, скидывал фишку никакого чека, езжу с дхо.

[@rishatmukhtar]

Вы конечно молодцы, но аккум будет кипеть. Народ, даже не думайте так делать, я это путь давно прошел. Несколько аккумов за полтора года на выброс.

[@7903inside]

При 14В ничего не кипит еще.

[@rishatmukhtar]

@@7903inside Ага, не кипит… Ещё как кипит

[@hotkens]

Не вводите людей в заблуждение! У вас не исправен реле регулятор. Все современные аккумуляторы (кальцевые) электролиз у них начинается выше 16 вольт.

[@rishatmukhtar]

@@hotkens О чем и речь. Откусил провод, внедрил резистор для обмана ЭБУ, получил "постоянную зарядку", как автор видео говорит - на тебе "неисправный реле-регулятор", или "реле, но не регулятор".

[@skif8598]

​@@rishatmukhtarсогласен, поэтому и предпочитаю машину сток, на заводе ведь не дураки сидят.

[@OOMChanneI]

За 3-4года можно и нужно менять акб. Как бы это не проблема

[@YegorIvakhnenko]

та можно и машину за 3-4 года менять :)

[@valentinperepechay8071]

Чушь!!! Прверь всю єлектрику и поставь доп вольтметр себе...

[@Юра-ъ5ы4ц]

Че за бред. На какой это Субару такой алгорит работы генератора? Субар штук 8 было и ещё всяких машин некогда невстречал такова.там по совсем други алкоритмам это все работает.

[@YegorIvakhnenko]

Алкоритмы это хорошо ))

[@Юра-ъ5ы4ц]

@@YegorIvakhnenko 👍😁😁

[@pavellisovskij708]

Бред

[@МихаилРоманов-н2е]

Ахинея какая то... У Меня аккумулятор на Форестере 1999 года служит уже 13 лет. Первый раз вот в минус 25 не завёлся.

[@Serj124]

Так у тебя два провода, а не три как на более новых моделях скорее всего, и нет такой проблемы

[@Олег-м9х4ч]

Ахинею ты несёшь, у тебя ведро 1999 года, там евро -4. И с зарядом все норм было на тех тачках