Un’auto a benzina che “viaggia” in elettrico: come funziona la tecnologia e-POWER

[@GM-jk2uo]

Una scoperta talmente rivoluzionaria che devono fondersi con Honda per non fallire.

[@nibiru3675]

geofake ha abbracciati in toto TUTTI gl argomenti riportati nell agenda 2030

[@flyerone63]

Non ha alcuna responsabilità la tecnologia e-power con la crisi delle automobili che sta investendo tutti i marchi, inclusa Honda. E due colossi che intelligentemente decidono di affrontare la crisi stringendo un patto di collaborazione, è la mossa giusta. Vedremo come agiranno le tanto blasonate case europee. La crisi dell’auto non è una novità. Vedasi Fiat che però prima delle soluzioni Stellantis etc. attingeva i soldi dallo Stato italiano. Forse è meglio la soluzione di fusione tra colossi delle automobili piuttosto che vedere utilizzati i soldi dei contribuenti. Ma questo è un discorso molto intricato e lungo.

[@GM-jk2uo]

@@flyerone63 sono tutti marchi falliti che si fondono per non chiudere, tra un po' stellantis si fonderà con Renault per tirare avanti qualche anno, poi si fonderanno ancora con il piú in crisi di tutti ed entro il 2040 max non esisteranno piú case automobilistiche europee.

[@pavek]

Che commento intelligente. Tutti i costruttori sono in crisi, anche quelli ritenuti da sempre mostri sacri infallibili, e nel caso di Nissan è colpa del power train e-POWER. Vabbè, ma manco al bar.

[@rafraf7768]

Credo che, come già detto da qualcuno, il confronto andrebbe correttamente fatto con una full hybrid piuttosto che con una mild che ha una parte elettrica poco sviluppata... Comunque sempre interessanti i vostri video, bravi.

[@enricopagani1477]

Beh era giusto compararla con una Mild hybrid giusto per far vedere che una mild hybrid non è altro che una termica evoluta, ma non è realmente un'ibrida, e lo si vede dai numeri. Poi come dici tu, essendo la e-power a tutti gli effetti una Full_Hybrid, sarebbe interessante compararla anche con un'altra full-hybryd di tutto rispetto, come il Rav-4. In rete penso che da qualche parte ci sia.

[@AfterITER]

Ragazzi vi siete lasciati un po' andare al product placement con questo video... e-power altro non è che un full-hybrid né più né meno. E non particolarmente più efficiente di altri, aggiungerei. Semplicemente è un ibrido in serie e non parallelo. Nissan non è nemmeno la prima a proporlo: possiedo una Honda Jazz Hybrid che fino ad alte velocità di 80-90 km funziona esattamente allo stesso modo: il motore termico è scollegato dall'albero e funge solo da generatore (ibrido in serie).

[@pavek]

Ti sei risposto da solo. Hai confuso una HEV come le Honda (dove il motogeneratore termico, come dice la parole, fa sia da motore che da generatore) con una EREV come la Nissan, che ha un solo motore elettrico e un solo gruppo elettrogeno a benzina. Entrambe ottime soluzioni, però 1) decisamente diverse e 2) la Honda è arrivata anni dopo Nissan (e-POWER è stato commercializzato a fine 2016), quindi nel migliore dei casi Honda ha preso spunto e poi scelto una strada diversa.

[@antoniopanico7877]

Aggiungerei anche Mazda mx30 e Mg3 hybrid plus

[@silviobressani4825]

In realtà la potremmo definire una EV range extender come la opel ampera l'unica cosa in piu che il generatore è in grado, non solo di caricare la batteria ma alimentare direttamente il motore elettrico.

[@lupotosato]

Non ha senso confrontare un ibrido serie con un mild (che di fatto ibrido non è perchè la parte elettrica non da trazione autonoma); va confrontata con l'ibrido parallelo come quello di Toyota, e a quel punto i risultati nei consumi sono quasi paritari. Sarebbe servita una batteria molto più grande per avere dei vantaggi, ma sappiamo tutti che il peso resta sempre un problema.

[@ryden75]

Esatto, io avevo fatto un confronto con la Ford Kuga full Hybrid e i consumi sono molto simili.

[@pavek]

Ho una QQ e-POWER con cui ho fatto quasi 30.000 km. Sbagliate a ragionare in termini di consumi rispetto a una HEV, perché saranno indicativamente a metà strada tra i top (Toyota e Honda) e le altre di medio livello. Nissan ha concepito questo power train per il piacere della guida 100% elettrica, che per definizione nessuna HEV potrà mai avere. A tutti gli effetti è a metà strada tra una HEV e una BEV. Se l'effetto scooter non vi disturba, Toyota e passa la paura. Io non l'ho mai sopportato e ho preso questa.

[@History_Watcher]

I dati di consumo sono praticamente sovrapponibili ad una full Hybrid Toyota (su 2000 km di percorso misto prevalentemente extraurbano viaggio ad una media di 4,7 l/100km. Con le tecnologie odierne questo credo che grossomodo sia il meglio che si può ottenere in termini di efficienza.

[@lupotosato]

@@History_Watcher sull'autostradale non sono tanto convinto, dato per scontato che il benzina rimane acceso, c'è una doppia conversione energetica, mentre toyota lavora in parallelo a regime costante autostradale, anzi c'è addirittura quella modalità overdrive con l'elettrico che gira al contrario

[@History_Watcher]

@@lupotosato Condivido...di fatto avere una doppia possibilità di trazione dovrebbe aumentare la possibilità di gestire in modo efficiente la potenza generata da entrambi i motori.

[@lorenzoberetta3386]

Ragazzi però no i video pubblicità dai... Così è spudorato. Non è divulgazione questa. È Nissan che si compra l'inserzione pubblicitaria

[@edoardodesiderio743]

Anche perché se volevano parlare di questa propulsione innovativa avrebbe avuto più senso parlare della MX30

[@armeno1uno578]

​@@edoardodesiderio743non è rivoluzionaria pensaci bene. Non è il motore termico che produce corrente, ma bensì il grosso alternatore attaccato sull'albero motore del termico. Più il grosso inverter più le grosse batterie più il grosso motore elettrico per rendere l' auto prestazionale.....in pratica per guidarla ti ci vuole la patente C.😂😂😂😂. Ecologica? Ma dove. Una piccola centrale termoelettrica che alimenta la colonnina di ricarica😂😂😂

[@edoardodesiderio743]

@@armeno1uno578 il tono del mio messaggio era un po’ più ironico infatti, avrei dovuto mettere fra virgolette rivoluzionaria per intendere che un motore a pistoni classico non mi dice niente mentre magari il wankel avendo direttamente la trazione sull’albero dell’alternatore dovrebbe risultare molto più efficiente come di chiara mazda in un sistema di propulsione di questo tipo. Però alla fine sti cazzi

[@andreamassara590]

​@@edoardodesiderio743Purtroppo il Wankel ha già dimostrato ampiamente di essere un pozzo senza fondo. Mazda lo continua a sviluppare forse per onore alla bandiera.

[@armeno1uno578]

@@edoardodesiderio743 ok....il wankel? sai quanti km faceva la mazda rx8? 50.000 poi bisognava sostituire il motore. il problema? avendo il rotore triangolare le fasce elastiche cedono sugli angoli.

[@gianmariaroccoli]

Interessante.... Peccato che sia una marchetta clamorosa. Anche perché e-power è una tecnologia full Hybrid.... Ma per mostrare che c'è risparmio di emissioni e carburante è stata confrontata con le mild Hybrid che sono un'altra categoria.....visto che le full Hybrid hanno consumi uguali o anche inferiori.... evidentemente lo sponsor voleva l'effetto wow. Come confrontare sui 200 metri le prestazioni di Bolt e di un mezzodondista

[@iRBladeAvEngEr]

e quindi dove starebbe il problema della tipologia di ibrido?

[@robertoceccoli2137]

Non è un problema, giustamente il commento sottolinea che il confronto è stato fatto con una tecnologia come la mild Hybrid che come efficienza è inferiore ad una normale auto a benzina

[@fulcrum25000]

@@iRBladeAvEngEr la differenza di tecnologie messe a confronto. stanno paragonando ciliegie con mele.

[@iRBladeAvEngEr]

@@fulcrum25000 giustamente confrontano con il pari prodotto a benzina di casa Nissan. Volendo fare un confronto scientifico tra due ibridi simili, ci sarebbero da controllare troppe varianti. E poi esistono già i siti per questi confronti.

[@AlessandroT94]

Infatti mi dispiace sempre vedere questi video palesemente pilotati dal brand di turno su canali di divulgazione come questo, anche perché palesemente omettono dati e fanno paragoni poco sensati

[@alarian1978]

C'è un palese errore nel video per renderlo utile ai fini di una valutazione oggettiva. Non si può parametrare il sistema E-Power con l'equivalente versione mild-hybrid.....in quando tale sistema, non solo nissan, non da altro che aiutare belle ripartenze ed in pochissimi altri momenti il motore a benzina. Il sistema E-Power andrebbe parametrico con sltri sistemi Full-hybrid per definire una reale efficacia rispetto alla diversità concettuale di funzionamento con gli altri sistemi di reale categoria.

[@AlessandroT94]

Sarebbe stata interessante anche la comparazione in efficienza con un full electric, dal momento in cui è stato tirato in causa per fare la marchetta a Nissan. Lo so che lo può fare chiunque, però sarebbe stato carino includerlo nel video, che però è evidentemente sponsorizzato

[@History_Watcher]

I dati di consumo sono praticamente sovrapponibili ad una full Hybrid Toyota (su 2000 km di percorso misto prevalentemente extraurbano viaggio ad una media di 4,7 l/100km. Con le tecnologie odierne questo credo che grossomodo sia il meglio che si può ottenere in termini di efficienza.

[@AlessandroT94]

@@History_Watcher se parliamo di tecnologie termiche, ci può stare. Io con la mia ev faccio 100km in autostrada a 130 con l’equivalente di 1,6/1,7 litri di benzina

[@History_Watcher]

@@AlessandroT94 si, ovviamente. Questo genere di equivalenze mi lasciamo sempre perplesso perché credo ci siano troppe variabili in gioco (mix energetico con cui è prodotta l'energia immessa in batteria, efficienza ipotetica di un prototipo di motore termico utilizzato per questa conversione ecc.). Si potrebbe ragionare in termini di emissioni di CO2, ma anche lì le variabili sono molte, e non facilmente predicibili. EV è un'altra categoria, con altri pregi e altri difetti.

[@AlessandroT94]

@@History_Watcher no se si considerano i consumi non esistono variabili, si considerano i consumi e basta. Quindi si prende 1 litro di benzina e si rapporta a 9,7kWh. Se inizi a valutare come l’energia è prodotta poi devi valutare anche come il petrolio è stato estratto, trasportato, raffinato e convertito in carburante, ritrasportato e stoccato, ragionamento che ci può stare, ma ha ben poco a che fare coi consumi

[@robertoceccoli2137]

Ahimè in questo video tocca bacchettarvi, non la consueta vostra precisione e attendibilità, c'è un po' puzza di marchetta. Prima grossolana imprecisione, viene detto che anche le mild Hybrid partono in elettrico... assolutamente no! Il motore elettrico interviene solo a supportare il termico attingendo energia dal motore termico quando è acceso, quando il motore termico è spento anche quello elettrico non ha energia per cui evidentemente non puo muovere l'auto. Usare come confronto la tecnologia meno efficiente in assoluto è a dir poco fuorviante, un paragone piu oggettivo sarebbe stato con un motore full Hybrid. Per favore, non ci abbandonate, non cascate su una divulgazione superficiale e imprecisa come è capitato a tanti divulgatori...consideriamolo un incidente di percorso

[@MaurizioLattuada]

Il sistema e-boxer di Subaru è classificato come mild hybrid, ma può muovere la vettura col solo motore elettrico (ovvio, con velocità e spazi limitati rispetto ad esempio a un Toyota)

[@nibiru3675]

geofake ha abbracciati in toto TUTTI gl argomenti riportati nell agenda 2030

[@Francesco91gh2]

Marchetta assurda da parte di Nissan che sponsorizza anche su altri canali questa tecnologia. Bella, molto raffinata, peccato che sia da anni usata da Honda con possibilità di switch del termico alla ruote quando necessario....infatti anziché e-power la denominazione è e:hev...e anche se tecnicamente più raffinata la soluzione di nissan i consumi più bassi sono quelli di Honda!

[@mlk4175]

Marchetta assurda da parte di Geopop a Nissan

[@massimo200x]

Oltretutto questa macchina ha una batteria ridicola degna di una mountain bike

[@Francesco91gh2]

@massimo200x in questa tecnologia la batteria non è una batteria.... è un "buffer".

[@massimo200x]

@@Francesco91gh2 scusa ma questo vuol dire che la macchina ha bisogno sempre del motore acceso tranne per piccoli spostamenti. Questa soluzione è interessante se permette di fare almeno 50 km in elettrico con motore spento. Vogliamo far guadagnare di più al nostro produttore? Va bene almeno garantisci 30 km a motore spento!

[@Francesco91gh2]

@@massimo200x non hai capito il senso di questa Tecnologia

[@simonedanesi4473]

Min 2:48 i pistoni al centro sono capovolti, bucano la coppa dell’olio 😅

[@m.productions5036]

il piano della honda per farti andare dal meccanico 😭

[@JennyMapunda-d3m]

Ridicolo!😂

[@michaelborsato2092]

E' il nuovissimo motore a pistoni contrapposti, con un sistema di lubrificazione "innovativo", splashspak lubrification. 😅 N.B. Usare solamente olio SAE30...

[@GooogleGoglee]

Forte... Molto ibrida lol

[@diegofrison796]

Ma nessuno si ricorda della Opel Ampera? Tecnologia di 15 anni fa, batterie più piccole rispetto ad oggi ma funzionava allo stesso modo... non mi sembra abbiano inventato nulla... Tornando ai consumi mi sembrano esagerati...per il consumatore nessun risparmio e prezzo di acquisto elevato...bah

[@andreamassara590]

Infatti, Opel Ampera/Chevrolet Volt ci wrano arrivate molro prima. Strano xhe non siano state sviluppate.

[@claudiomascioli3318]

Anche BMW i3 con il range extender! Ora Mazda ci ha riprovato con la MX30-Rev

[@micibiba5794]

Le auto elettriche con range extender sono una cosa totalmente diversa. Hanno una batteria più grande, una spina per caricare la batteria dell auto e quando la batteria è completamente scarica il motore termico non è sufficiente per caricare la batteria e nel contempo muovere l'auto. Quindi l'auto in quel caso va molto piano o addirittura sta ferma.

[@Doctorchips71]

In effetti pensavo consumassero molto meno. Tieni conto che con il mio attuale diesel in ciclo misto sono sui 4,9 ogni 100km con circa 200kg in meno (quindi come consumi a parità di peso saremo lì).

[@giuseppeincardona8245]

La Opel Ampere, era una macchia tropo avanti rispetto agli altri nell'anno che è stata prodotta, era spinta da un motore elettrico ed usava il 1.4 Benzina da 100 cavalli nel caso rimaneva senza energia elettrica oppure la potevi ricaricare alle collonette di ricarica come si fa con una macchina elettrica (secondo me era un bel sistema) il problema era che all'epoca quando fu messa sul mercato costa troppo ed in pochi sapevano metterci le mani 😢

[@Marcello-bz6re]

Ottimo....la metto in garage e ho uno splendido gruppo elettrogeno 😊😊😊😊😊😊😊😊😊 siete molto bravi 👏👏👍👍👏👏

[@robertomelito5304]

Siete dei grandi buon natale a tutti 🎉

[@flyerone63]

Grazie per il video sempre ricco di dettagli, come da vostro stile impeccabile. Conoscevo già il criterio di funzionamento della e-power. Ne posseggo una e posso dire che è una macchina eccezionale. Un piacere tra guida comfort e prestazioni. Non a caso viene soprannominata il lupo travestito da agnello. 😉

[@luc.s08]

Spiegazioni sempre top!!!

[@spanzotti]

in Hokkaido ho guidato una Nissan Note e-power 4wd per circa 1800km in due settimane, facendo una media di 23km/l usandola tanto su strade di montagna, un po’ di autostrada e un po’ di città. La trovo un buon compromesso tra i vantaggi dell’elettrico e quelli del termico.

[@massimopiazzi436]

Sia pure con qualche inesattezza, dovuta alla necessità di pubblicare un filmato breve e facilmente comprensibile, avete spiegato molto bene il funzionamento di questo tipo di motorizzazione. I miei complimenti. No era un compito facile.

[@massimilianofazi3606]

Hanno solo messo in una macchina elettrica un generatore di corrente. Che comunque inquina ugualmente. Non ha senso estrarre con l'energia elettrica il petrolio per poi raffinarlo in benzina che poi sarà bruciata per fare di nuovo l'energia elettrica che serve ad alimentare il motore della vettura.

[@iRBladeAvEngEr]

A conti fatti, se guidi bene, con 50 l di benzina fai si e no 800 km, nulla che un diesel non possa fare. Ma se guidi solo in città forse riesce a fare meglio. In realtà non è un capolavoro di efficienza, anche perchè se percorri per più del 70% strade ad alta velocità, perde di efficienza e consuma tanto. L'unico vero pregio è il comofrt e l'agilità, che risulta migliore, più scattante e fluida dato che è elettrica

[@s8sopra]

Perché come pensi venga prodotta l'elettricità che alimenta le auto elettriche?

[@fulcrum25000]

@@s8sopra fonti terna con il 48% i gas (che non è benzina, non ha bisogno dell'"energia" delle petroliere per il trasporto, ne ha bisogno di energia eccessiva per la raffinazione) e il restante da fonti rinnovabili. Quindi male che ti vada un buon 60% in meno energia ce l'hai solo dal trasporto, a questo devi aggiungere un efficienza circa tripla del motore termico rispetto all'elettrico. Ciao

[@cosimo535]

@@fulcrum25000qui ti sbagli, il gas che dice terna si tratta di cng e gnl ovvero il cosiddetto metano e il metano liquido; il problema è che il metano per essere trasportato o deve essere trasportato in metanodotti (indovina un po’, alimentati in elettrico) oppure liquefacendo il metano portandolo a -160 gradi (ovviamente tramite energia elettrica) per poi riportarlo in stato gassoso riportandolo a temperatura ambiente (consumando altra energia elettrica). Quindi mi dispiace ma in termini di inquinamento non vi è molta differenza, contando che parte dell’energia elettrica deriva dal fossile.

[@AlessandroT94]

@@fulcrum25000immagino volevi scrivere il contrario, un motore elettrico e circa 3 volte (se non oltre) più efficiente di uno termico di pari potenza

[@eliteengineer7340]

La differenzà sostanziale in città rispetto all'autostrada è data dal fatto che decelera in modo più efficente?

[@mrluken-official]

Esatto, in città può recuperare energia dalle decelerazioni. In autostrada muovendosi a velocità pressoché costante il vantaggio viene meno. Unica nota positiva che trovo è che il motore non necessita di trasmissione (riduzione attriti meccanici) e lavora sempre a regime ottimale (usura minima ed efficienza ottimale). Purtroppo ci sarà sempre la batteria al litio che sarà il vero problema di longevità e dei costi di manutenzione che farà passare i pregi in secondo piano.

[@eliteengineer7340]

@@mrluken-official grazie mille del chiarimento

[@pavek]

In autostrada il recupero energetico è sulle frenate, che restano relativamente sporadiche, e dunque il maggior peso riduce parte dei vantaggi. Non è tuttavia un'auto pensata per gli agenti di commercio. Questo lo si capisce fin da subito. Io non faccio moltissima autostrada e infatti ne sono più che soddisfatto.

[@mrluken-official]

@@pavek posso chiederti come ti trovi nell'utilizzo che ne fai? I consumi sono simili ai dichiarati?

[@pavek]

@@mrluken-official Mi trovo benissimo, ma sono appunto uno per cui l'utilizzo autostradale sarà al massimo il 20%. I consumi nella stagione non invernale nel mio caso sono solitamente inferiori all'omologato. Viaggio però spesso con famiglia a bordo e bagagli, quindi se facessi un uso da single avrei consumi ancora migliori.

[@renatobitti623]

Il confronti con la mild hybrid è falso, ma la Nissan non ha una full hybrid che sarebbe stata l'auto da contrapporre.

[@riccardomassafaidatech]

Ennesima presa in giro moderna. Invece di alleggerire i veicoli e lavorare sull'efficienza aerodinamica, creano suv sempre più grossi e pesanti per poi bruciare benzina per creare elettricità. Certo, ovviamente il claim della pubblicità è che il motore elettrico è molto efficiente e il generatore di corrente così può lavorare sempre al massimo dell'efficienza: risultato? 19 km/l. Ma andate a quel paese. Saremmo già da ora in grado di creare veicoli piccoli, leggeri, robusti e con un'aerodinamica tale da percorrere anche 40/50 km/l di benzina, ma perchè non lo fanno? Perchè sennò gli immensi guadagni degli estrattori di fossili dove sarebbero? Comunque complimenti per la marchetta..

[@pavek]

Riccardo, ti rendi conto che non solo non è un SUV (è un crossover), ma oltre tutto rispetto alle dimensioni delle auto odierne, con i suoi 443 cm è inferiore alla media delle segmento C familiari? Oltre tutto ha un Cx al vertice della categoria, e quindi aerodinamica assai efficiente. Della serie… averne azzeccata una.

[@Tommyavi]

@@pavek "al vertice della categoria" è relativo, significa solo che è un buon valore tra le auto simili. Ma il punto è proprio che i SUV e crossover sono delle macchinazze senza senso né tecnico né ecologico.

[@GooogleGoglee]

Ma perché pensiamo sempre al nostro giardino... Purtroppo il mercato è guidato da quei paesi in cui il mercato automobilistico è sempre a palla, vedi gli USA Chi produce macchine se ne sbatte del mercato italiano. Cmq sta soluzione è una boiata certamente.

[@Bolstreet]

complimenti sei riuscito a non azzeccarne 1 😂 è arrivato scherlock holmes su cosa devono fare le case automobilistiche ahahah, poi i bambini o una famiglia da 4/5 la mettiamo su un segmento A/B ma metti un po il braccio così va... cancellati l'account su youtube e non dirne piu manco al bar, per non parlare che una Benzina che facesse 19 a litro sarebbe un record e magariiiiii, quindi pure quello non hai azzeccato visto che quei risultati li fa un 2.0 gasolio. Come ti hanno già detto, non ne hai azzeccata una

[@pavek]

@@Tommyavi Ma di che stai parlando? Le crossover, cioè delle berline rialzate, sarebbero senza senso secondo quale canone? Quindi per essere ecologica un'auto deve passare ogni due settimane al carrozziere perché è stato sfasciato il muso, come altrimenti capiterebbe a me? Posa il fiasco.

[@Cesare_Previatello]

Dacci oggi la nostra marchetta a Eni (o altri inquinatori seriali) quotidiana.

[@nibiru3675]

geofake ha abbracciati in toto TUTTI gl argomenti riportati nell agenda 2030

[@paolomazza7595]

Comunque va bene probabilmente l'elettrico è il futuro quando la tecnologia sarà matura. Tuttavia, vorrei solo sottolineare che con la mia yaris del 2015 diesel euro 6 il consumo effettivo è 4.5 litri ogni 100 km in autostrada (andando a 115-120) e tra 5 e 6 litri in uso urbano. Ah e emette 91 grammi ogni 100 km di CO2 però è diesel un mostro brutto e cattivo, invece la gran parte dei SUV o cross-over hybrid ha consumi e inquinamento più alti. Così, just to say.

[@AlessandroT94]

Ho una tesla model 3 da 300cv che comsuma circa 15/16kWh per 100km in autostrada a 130km/h, in pratica l’equivalente di 1,6L di gasolio. In città consuma ancora meno, capisci che il dato della Yaris (immagino da 80/90cv) diesel non è certo sensazionale. Fatico a capire il senso della frase “quando la tecnologia sarà matura”

[@MR-jo4or]

Stavo facendo lo stesso ragionamento. La mia corsa 1.2 del 2006 consuma meno e ha emissioni di co2 simili. E la mia prima auto,una opel corsa del 2000 con motore 1.7 a gasolio riportava valori paragonabili o addirittura più bassi della maggior parte delle ibride moderne. Come si fa a considerare questi nuovi mezzi ecologici? e non venitemi a dire che non si può paragonare un'utilitaria con un mini suv, se si vuole essere ecologici bisogna guardare esclusivamente emissioni e consumi, se no si sta solo seguendo la moda.

[@simonegallus3590]

​@@AlessandroT94I veri problemi dell'auto elettrica sono principalmente due: 1) Fino a quando non abbasseranno i costi rimarranno invendute; 2) se tutti dovessimo passare all'auto elettrica non ci sarebbe abbastanza elettricità per tutti, non solo per un utilizzo veicolare, ma anche di utenze (case) e produzione (aziende/fabbriche)

[@warry290]

​@@MR-jo4or Non ha senso paragonare questa Nissan Qashqai con la tua corsa del 2006! Sono auto completamente diversi. La Nissan é un SUV vai a vedere la Qashqai del 2006(sempre se esiste) guarda quanto consuma e CO2 emette. paragona la tua corsa con quella moderna e consumerà la metà della tua.

[@warry290]

Controlla la volvo fh16 forse consuma meno della tua

[@sebastianolodi8851]

Dopo 50000km di utilizzo, provenendo da un eterno 2.0 TDI iniettore pompa (che ancora possiedo e cammina egregiamente) posso solo parlare bene di questo sistema. I consumi non sono anche in autostrada molto differenti da una auto di pari sezione, ruote e potenza, come una Q3 TDI da 200CV. Le prestazioni dell’E-Power sono più che notevoli. In un utilizzo medio senza disdegnare sorpassi ad invorniti &co, i consumi vanno da 15 a 20 km/l. Certo il 1.5 diesel consumerebbe molto meno, andando però con molto meno sprint quando necessario e con ben diverso piacere di guida. Altro vantaggio, non scontato o secondario del sistema E -Power dovrebbe essere, sulla carta, l’affidabilità. Tanti stra-parlano del diesel ricordando (con nostalgia loro ma anche mia) i bei vecchi tempi pre Euro5, in cui economia di utilizzo, affidabilità e leggerezza dei mezzi erano una spanna sopra ed un diesel di media potenza garantiva 20 anni di soddisfazioni al volante. I diesel di oggi, più potenti, più silenziosi e a volte anche più sobri (ma non così spesso) pagano dazio pesante con affidabilità e manutenzioni terribili. L’ibrido in serie associa un motore Infiniti, di base di alta affidabilità, ad una assenza totale di cambio automatico e frizioni (o convertitori di coppia), pertanto le failures calano drasticamente (fap, ad blue e danni connessi…, manutenzioni della trasmissione..). Difetto, che però io considero un pregio: tagliandi ogni 15000km, non 30000. L’incompetente strapperà i capelli, ma questo è sinonimo di affidabilità ben maggiore del gruppo termico, rispetto ai fasulli long life attuali e sbronzinamenti odierni a bassissimi chilometraggi, pari ai motori turbo anni 80 maltrattati. Non entro nel tema del testo della vettura Qq, che apprezzo quasi in ogni aspetto, in quanto non attinente all’articolo dei bravissimi ragazzi di Geopop. Ricordate, però, che anche Honda sta applicando questo sistema, in Civic, CRV e ZRV. Esso ha in più una frizione che collega il termico alle ruote alle velocità autostradali. Ed il motore è un 2.0 aspirato a ciclo Atkinson.

[@lissiumgaming40]

Se prendiamo in considerazione l'efficienza di rendimento di un motore individuale , non mi sembra proprio una buona idea. Ricordo (se non mi sbaglio) che una centrale termica a energia fossile a un miglior rendimento che un motore singolo. Ci ritroviamo dunque con il peso in CO² dell'auto elettrica e del auto a carburante. Costo CO² alla fabricazione deve essere alle stelle? Quanti km per assorbire il debito CO² confrontando con un veicolo classico? Questo video spiega bene il concetto, ma però sarebbe servita magari un po' una critica 😅

[@pavek]

Attenzione, le centrali elettriche intese come "edifici" sì hanno generalmente efficienze maggiori, ma da una parte devi dotarti di tutta l'infrastruttura per portare la corrente in alta tensione, poi ridurla, poi distribuirla in loco e farla pervenire alle colonnine, dove tutto questo concorre a un discreto calo di efficienza, mentre dall'altra hai un gruppo elettrogeno collegato alla batteria e al motore con cavi di sezione elevata di lunghezze nell'ordine del metro, quindi con dispersioni quasi nulle. Alla fine della fiera non c'è una grande differenza.

[@giannitrinchera2813]

Detto ciò per quale motivo la Nissan vende la mild Hybrid,?

[@lupotosato]

costa molto meno

[@clacal52]

Per permettere alla clientela di avere più scelta, semplice.

[@robertoceccoli2137]

L'unico vantaggio delle mild Hybrid è godere degli incentivi delle auto ibride e poter accedere ad alcune ztl. Non ha nessun vantaggio in termini di efficienza, sostenibilità, inquinamento

[@m.productions5036]

le soluzioni troppo elettriche non convincono nessuno e vengono fatte solo per obbligo

[@pavek]

Le MHEV sono state messe a listino più di un anno prima, e hanno mantenuto un prezzo di attacco più basso. Per molte persone abituate al cambio manuale e con limitate conoscenze in fatto di tecnologia automobilistica il fulcro è spendere il meno possibile.

[@artemioortolan]

Molto interessante .,. non sono un tecnico ma mi chiedo perché non si può sostituire un motore a pistoni con un motore a turbina per caricare le batterie?? Non riesco a spiegarmelo ....

[@albertoB-x4d]

Bel video. E bella macchina. Miglior soluzione "di mezzo" tra la termica e l'elettrica. Rimane lo scoglio (comune a tutte le ibride) della complessità meccanica, con relativi costi. Motori sia termico che elettrico, serbatoio carburante che pacco batterie. E un'infinità di centraline e controlli elettronici. Unica consolazione, assenza di cambio e frizione. Un po' poco...

[@ADiD4Sr0x]

E' una tipologia di ibrido che mi piace. Perché ti dà la possibilità di "assaggiare" un pò quelli che sarebbero i vantaggi dell'elettrico (coppia subito disponibile, accelerazione, ecc.) senza contro, mentre invece con altri ibridi magari consumi poco meno ma l'elettrico lo vedi solo quando ti "trascini" per strada a bassi regimi. Sono esperienze completamente diverse. Tuttavia il confronto avreste dovuto farlo appunto con le ibride full, le mild non sono altro che dei benzina "castrati" con attaccata una batteria più o meno ridicola che interviene solo a supporto del termico ed in determinate situazioni. In ogni caso a me piace un sacco la X-Trail e-4orce, se solo costasse un pò meno di una casa...

[@antoniovitale2212]

Ma quelli sono consumi dichiarati o rilevati ? Perché c ' è differenza . Grazie mille

[@torel922]

Dichiarati ovviamente

[@pavek]

I rilevati 4R sono perfino migliori dei dati omologati.

[@pietroloverso7950]

non credevo che anche voi vi sareste venduti l'anima!!!! state presentando dati palesemente pilotati visto che confrontate una full ibrid con una mild ibrid puntando sul fatto che non molti sanno che la mild ibrid è dolo un trucco commerciale.

[@fiorellovalsesia5184]

E' esistita una OPEL AMPERA, di memoria, un motore di 1500 cc girando a regime costante, ricaricava la batteria. Fu un flop, perchè venduta intorno ai 40000 euro.

[@micibiba5794]

Era un altra cosa, aveva un range extender e una presa per caricare la batteria. Questa non ha nessuna presa

[@underdestroy]

Non è lo stesso concetto utilizzato nella BMW i3?

[@pavek]

Diversissime. La i3 è una EREV con batteria ricaricabile alla spina, dove la maggior parte dei km vengono percorsi sfruttando la batteria e solo una piccola parte viene estesa da un generatore molto piccolo che può garantire fino 160 km in più sfruttando un piccolo serbatoio. La Qashqai è una EREV non ricaricabile alla spina, con batteria molto piccola rispetto a una PHEV, che marcia essenzialmente solo grazie al lavoro compiuto da un generatore ben più generoso come dimensioni, coadiuvato da un serbatoio decisamente più capiente. L'autonomia complessiva della Qashqai più che raddoppia quella della i3.

[@Paolo100mila]

@@pavekquindi la vecchia I3 era pure più intelligente permettendoti anche di caricare… In ogni caso non mi pare una buona tecnologia se non per gli ansiosi delle ricariche. Questa tecnologia mette insieme i difetti dei termici e dell’elettrico , a questo punto tanto vale una elettrica 100%, le ultime hanno un wltp di 700 km…

[@pavek]

@@Paolo100mila Totalmente in disaccordo. "Permettere di ricaricare" significa avere necessariamente un veicolo molto più pesante, costoso e, in base alla piattaforma, con baule molto inferiore. Nel mondo reale, come quello dove vivo io, non c'è neppure spazio per l'ansia da ricarica: semplicemente non posso ricaricare a casa e di colonnine nei paraggi ce ne sono pochissime. Lo capisce anche un tavolo che se avessi avuto modo (a fine '22 quando l'ho acquistata) di ricaricare alla spina, soprattutto se con i prezzi di casa, avrei preferito una BEV. Comunque sono curioso, quale auto BEV, nel misto reale (WLTP è una barzelletta) mi raggiunge facciamo anche solo 700 km (io con la mia supero 1.000 alla pompa, ma accontentiamoci) a un prezzo di acquisto inferiore ai 35.000, cioè più di quanto ho pagato la mia QQ Tekna?

[@Paolo100mila]

@@pavek wltp 700 significa circa 500 in autostrada a velocità codice. Difficile che si riescano a percorrere 500 km tutti a 130 km/h quindi sono autonomie molto buone. Gli unici colli di bottiglia dell’elettrico sono i tempi delle ricariche (diciamo mediamente un rabbocco rivista 20 minuti, niente di trascendentale) e le destinazioni se non sono ben attrezzate. In ogni caso ad una ibrida con doppio motore termico/elettrico preferirei il solo termico.

[@pavek]

@@Paolo100mila Francamente anche leggendo tutte le inchieste di 4R sulla materia ho serissimi dubbi sul fatto che un ipotetico WLTP di 700 km porti a 500 km reali di autostrada in una BEV. Secondi me sarebbero tanti anche solo 400 km. Ma rinnovo, secondo quanto scritto nel post precedente, quale sarebbe la versione sostitutiva della mia QQ e-POWER, in salsa BEV, che farebbe "solo" la metà dei km in autostrada? Perché sulla carta è tutto bello e funzionante, ma le auto sono strumenti che assolvono compiti reali.

[@m.productions5036]

anche la i3 range extender ha una tecnologia "simile". peccato perché ha più senso quello della bmw: l'auto è piccola e leggera, il motore integrato è quello di uno scooterone, quindi piccolo, e la vettura è full electric quindi il termico si accende veramente in caso di emergenza. comunque mi piace un sacco quello che si stanno inventando le aziende ma ogni volta mi sembra che risolvano un problema e poi ne ignorano un altro: quanto pesa la qashqai? si potevano limitare i consumi facendola più leggera? anche se mantenevano lo stesso peso e grandezza ma facevano un rapporto batteria/motore come la i3 forse non era meglio?

[@neuropoli]

Come fu per la i3 Rex ora c'è la Mazda MX-30 R-EV col Wankel che funge da generatore.

[@inmotoconlamoto640]

usare la disefficienza di un motore endotermico per generare corrente e immagazzinarla in batteria per utilizzarla su un motore elettrico con tutte le perdite che per ogni passaggio ci sono non mi sembra una cosa molto furba. Ci sono studi per usare il termico come range extender oppure come ibrido che fa da extender o da motore di trazione o in combinazione con l'elettrico

[@brunodemasi5118]

Mi dispiace contraddire quanto dichiarato in questo video ma questo sistema è stato utilizzato già diversi anni fa sulla Chevrolet volt e sulla Opel ampera. Il noto alpinista Messner possedeva una di queste vetture (non ricordo quale)

[@pavek]

La contraddico io. La Volt/Ampera era molto diversa, nonché ricaricabile alla spina. Più piccola, più scomoda, più rumorosa, con consumi elevatissimi e prezzo più che doppio rispetto alle analoghe berline dell'epoca. Un concept fallimentare paragonato a una ottima prima auto familiare. Nessuna auto che le venga in mente è totalmente innovativa, è così che funziona il mondo dell'ingegneria, ma almeno paragoniamo prodotti con prodotti, non concept. La Ampera in 4 anni in Europa ne ha vendute circa 10.000, in anni in cui anche il gatto di casa aveva la sua auto. Di e-POWER a gennaio '24, cioè circa 1/4 del tempo, ne avevano vendute già 100.000, dieci volte tanto.

[@fioritifrancesco]

Se l’applicazione già esistente come è possibile brevettarla ?!? (Sarebbe interessante un video di approfondimento sui brevetti 😊) Se sono reali i consumi è interessante(anche se trasforma l’energia una volta in più, ottimizza il consumo di carburante), però il fatto che non hanno messo una presa per ricaricare la batteria c- - - o….(anche per avere 1/2 o 1/3 dell’autonomia di una full electric). Dai la brevetto io 😂😂😂

[@diegofrison796]

Hanno aggiunto un motore elettrico,quando il termico parte da energia sia al motore elettrico che ricarica la batteria così risulta diverso che caricare solo il pacco batterie e lo brevetti...la Opel ampera funzionava 15 anni fa ma caricava solo le batterie 😉

[@Simonthesmile]

Grazie!

[@Besofwski92]

@zamtube ma non è la canzone intro tua?

[@dato8925]

Bel video, ma non condivido il confronto con il mild hybrid. Va confrontata con un full hybrid. Altrimenti possiamo comparare con un motore a carbone del 1800, se è solo per dire che questo è meglio di qualcos’altro.

[@alessandrograzia3265]

Una cosa simile fece la Opel con la ampera qualche anno fa, sicuramente la versione Nissan è più evoluta, bel video in ogni caso, bravi ragazzi.

[@valerioc.195]

La Ampera però aveva una batteria più grande, ed era ricaricabile.

[@demon7989]

gran figata!

[@savingwithdiy2844]

Ed il confronto con una full hybrid o una diesel?

[@pietrocedone92]

ragazzi vi voglio bene ma questo branded forse si poteva evitare. che razza di progresso tecnologico è? in pratica produci energia elettrica ma col fossile e, tra l’altro, alla fine della fiera consuma e emette quando una mild hybrid. (tra l’altro errore metodologico grave paragonare E power col mild hybrid… ma mi sa che è stato fatto perché a paragonarla col Full hybrid avrebbe sfigurato)

[@MarcoDrigo83]

Sarebbe interessante capire quali sono i vantaggi e svantaggi rispetto al classico full hybrid Toyota con cambio epicicloidale.

[@gcc.1973]

Sufficiente spiegazione ma che manca di molti particolari. Sia per tipologie di motori-trazioni. Lascerei queste spiegazioni a canali tematici fatti proprio per questo. Non e' polemica, amo il vostro canale, ma vi trovo più a fuoco in quasi tutti gli argomenti che trattate. Grazie ragazzi per il super lavoro che fate sempre

[@claudiolanza5226]

Sarebbe interessante fare un video sul concetto di sankey flowchart non sono per spiegare l'energia necessaria per le auto ma anche delle società....

[@lu-ambo]

Servirebbe capire se ha dei vantaggi rispetto ad una Full Hybrid, Il confronto dei consumi andrebbe fatto con questa. La mild hybrid non fa testo.

[@pavek]

Il confronto dei consumi in sé ha poco senso. Anche paragonandola con un'ottima HEV come Toyota e Honda, verrebbero fuori valori simili ma non potrebbe risultare numericamente il piacere di guida neppure paragonabile rispetto le ibride classiche. Se poi uno preferisce una Toyota per farsi una pizzata in famiglia due volte all'anno con il risparmio derivante buon per lui, ma effetto scooterone ancora oggi? Anche no grazie.

[@stefanobetta7331]

Bisogna considerare anche la differenza di prezzo perché per recuperare la differenza bisogna fare tantissima strada

[@mattiadebernardi952]

La bicicletta é il mezzo del futuro.... 😜

[@robertofiorio2653]

Ottimo, grazie.

[@paulphill]

Per quanto riguarda gli aspetti relativi a consumi, emissioni e autonomia é evidente che ogni tipologia ha pregi e difetti, quindi a seconda dell’uso prevalente che uno fa dell’auto un ulteriore tipologia di trazione é solo positiva perché le esigenze dell’utenza sono innumerevoli e un’opzione in più va nella direzione di soddisfarne il maggior numero possibile. Quello che in generale non mi piace riguardo elettriche e ibride varie é la politica di molti Comuni che danno libero accesso e sosta gratuita a questi modelli ovunque, anche nel cuore dei Centri Storici, sulla carta a traffico limitato (ZTL) in pratica devastati da auto in transito continuo e parcheggiate anche sui marciapiedi che dovrebbero essere riservati ai pedoni. Penso che il patrimonio edilizio e artistico dei nostri meravigliosi Centri Storici meriterebbe di essere meglio tutelato dalle Amministrazioni Locali. Monumenti, Strade e Piazze progettate e costruite spesso in epoca medievale non sono state pensate per reggere all’impatto dei moderni mezzi di trasporto.

[@emanuelecarmelomessina7004]

Acquistarla era il mio desiderio...venendo dal Qashqai diesel. Peccato che i prezzi siano ancora "proibitivi". Per dirlo gentilmente 😏

[@9Enrico0]

Ma sbaglio (può essere) o anche mazda ha un sistema simile, con un motore rotativo?

[@D-king560]

Dovrebbero rendere le batterie più grandi e ricaricabili, per esempio con una media di 90km orari fare 200km, nel caso non ci fossero colonnine ecc... Subentra il motore termico a ricaricare in modo efficiente la batteria per la prossima colonnina oppure per gli ultimi km rimasti. Non tutti utilizzano la macchina per viaggiare,in questo modo si riduce il prezzo delle batterie e il loro costo in futuro

[@micibiba5794]

Sarebbe un' altra cosa, sarebbe una plug in. Questa non è una plugin

[@emiliobaldassari5626]

Il creatore della catena di montaggio che ha rivoluzionato l'industria mondiale, un giorno fece una famosa citazione. Tutto quello che non c'è su un auto non si rompe. Ora siamo all'esatto contrario mettere di tutto di più. E il mercato automotive ( cinesi a parte) sta colando a picco.

[@GiovanniLongombardo]

E' da considerare che in una e-power non c'è il cambio, non c'è frizione e i freni si usano pochissimo (frenata rigenerativa). Cose che, non essendoci non potranno rompersi (oltre a considerare gli attriti che questi non producono e che dunque migliorano il rendimento totale).

[@edoardogandolfo1656]

Entrambe consumano come una vecchia auto diesel o una benzina di piccola cilindrata , a che serve tutto ciò? 😊

[@micibiba5794]

A togliere il diesel

[@pavek]

A evitare che la Bassa resti la regione più inquinata d'Europa. E lo dico da italiano che non ci abita.

[@marcolucarelli5165]

Vorrei un video dove si confronta l'efficienza globale delle varie motorizzazioni, comparate alle elettriche.

[@DavideSpagnolo]

in realtà ci pensavo già da tanto tempo a questa configurazione. in realtà c'è un bel margine di miglioramento perché la progettazione del termico cambia radicalmente perché deve pensare solo a generare energia col massimo dell'efficienza. ci sono motori termici in progettazione molto piccoli e molto efficienti che potrebbero essere impiegati. secondo me avrebbero dovuto fin dall'inizio farle così. forse attualmente l'unica ibrida che prenderei in considerazione oggi. sappiamo benissimo che il futuro è elettrico e basta ma siamo in una fase transitoria e queste cose hanno senso oggi. anche se i prezzi delle auto in generale oggi sono folli

[@pavek]

Il gruppo elettrogeno della e-POWER deriva da un motore Infinity a rapporto di compressione variabile, e lavora quasi costantemente a 2.000 giri come punto fisso di massima efficienza. Nessun'auto termica tradizionale o anche ibrida tradizionale può permettersi il lusso di lavorare a regime fisso. Tra l'altro poi come sanno tutti gli avvezzi alla materia, lavorare a regime costante è un modo eccellente per mantenere longeva la meccanica.

[@gdr8445]

A mio parere, è una scelta per aggirare le normative vigenti in alcuni paesi, che tra l'altro se lo meritano. Una catena cinematica che crea solo perdita di energia meccanica trasferita alle ruote. Sui treni è una soluzione ottimale in quanto nelle partenze distruggerebbero le frizioni, ma comunque l'efficienza non è al 100% Peccato che nel video non si parla di forza e di efficienza meccanica.

[@crisdelrioteam0001]

Anche Honda usa questa tecnologia

[@fl4399]

Molto migliore quello Honda!

[@arfideobartolini3025]

ma la e-power può avere il cambio manuale?

[@micibiba5794]

Non ha proprio il cambio

[@pavek]

Ovviamente no, non avendo nessun tipo di cambio. Per il cambio manuale serve la versione a bassa potenza in salsa MHEV. Una roba angosciante (provata per 3 settimane la scorsa estate). Ci vuole fegato oggi a scegliere una MHEV a cambio manuale in luogo della e-POWER.

[@giuseppeoliveri9427]

Finché non si avrà a disposizione una fonte di energia pulita intesa anche come produzione per caricare una full elettrica e le batterie non saranno anche esse green (per smaltirle a fine vita) più leggere e performanti (sia per autonomia e tempi di ricarica) si potrà solo fare il gioco delle tre carte mischiando quello che si ha a disposizione e limando qua e la qualcosa per avere risparmi in emissioni e consumi vari. Se l'idrogeno fosse più economico produrre sarebbe una soluzione ma c'è un rischio anche di avere delle bombe viaggianti in caso di incidenti seri o malfunzionamento del suo stoccaggio, ma anche la produttività a basso costo e green consumerebbe molta acqua che sempre per ragioni di costi non è presa dal mare perché salata quindi intaccherebbe le riserve di acqua dolce che non sono che una piccola percentuale di quella presente nel pianeta.Girala come vuoi sempre problemi ci stanno.

[@ChefAlessandroMarasco]

Bellissima soluzione, ma mi aspettavo consumasse molto meno rispetto alla mia Yaris my 22 full hybrid 😮

[@micibiba5794]

Perché? Questa è molto più grande e ga molti più cavalli...

[@annapaolicelli9014]

Ma scusate, forse, anzi sicuramente non ho capito. Io ho una Peugeot 208 diesel 1600 da 120 CV e le emissioni sono nettamente inferiori all'esempio sopra riportato. Infatti ne emette 94 per kmq contro gli oltre 100 abbondanti degli esempi Nissan. Inoltre la mia auto consuma dai 5 ai 6 litri di gasolio ogni 100 km. Chi mi sa dire dov'è la convenienza della suddetta tecnologia?

[@Kestrel-zc1du]

finalmente una voce tecnico-scientifica autorevole che espone bene l'unica tecnologia ibrida veramente efficace, quella in uso da una vita sulle locomotive ferroviarie diesel-elettriche, dove di sicuro son stati affrontati e già risolti molti problemi connessi, ...è da una vita che la rimeno... mi guardano con noia e sufficienza.....

[@lupotosato]

Ma nei treni l'ibrido serie viene adottato per tutt'altri motivi. Non ci sono batterie di recupero, semplicemente la trasmissione di grandi potenze è gestibile in modo più semplice rispetto ad una trasmissione idrodinamica

[@iRBladeAvEngEr]

Unica tecnologia ibrida efficiente non direi. Dati alla mano, l'ibrido di Toyota, Honda o anche Renault (per non parlare di Kia Hyundai) Ha consumi più bassi a parità di modello. Quindi..

[@Kestrel-zc1du]

@@iRBladeAvEngEr "efficace", la miglior efficienza non è detto sia la più efficace, c'è ancora molto da fare per avere batterie che siano veramente efficienti e competitive con carburanti per endotermici, dimensioni, ricariche veramente rapide, durata, ecc, c'è ancora molto da lavorare, con un endotermico che aziona un generatore, a regimi costanti ottimizzati per la miglior combustione e minor emissione di nocivi, con poche batterie tampone, con la potenza necessaria, la trazione elettrica, ben gestibile, insomma tipo locomotive, non mi sembra brutto, certo i costi son più alti, ma tutto ha un prezzo

[@alexkirchoff5286]

Se proprio marchetta s'aveva da fare per qualche grossa casa automobilistica nipponica,tanto valeva parlare del "motore ad ammoniaca" che stanno testando in Toyota.Certo è ancora un prototipo e ha parecchie incognite/sfide ma almeno è una tecnologia effettivamente nuova e quindi interessante. Questo invece che avrebbe di qualitativamente diverso rispetto a un'elettrica col range extender a benzina o gasolio?

[@pavek]

Vademecum per evitare un milione di commenti ripetuti. 1) "Marchetta" è un termine offensivo. E' una normale sponsorizzazione e come tale consente al canale di restare in piedi nonostante il fatto che la quasi totalità dei commentatori non sganci un centesimo. A fine video Moccia lo fa capire in modo elegante 2) Non è stata confrontata alla versione HEV perché non esiste. Nissan in gamma ha solo Qashqai MHEV o EREV. Se vi interessa questa auto, questi sono i confronti da fare 3) No, non consuma meno di una HEV, e Nissan non ha mai dichiarato fosse l'intento. Consumi in linea con una HEV ma piacere di guida molto maggiore (non quantificabile: provatela) 4) Nessuna auto è innovativa al 100%, nessuna. E no, non è uguale alla Opel Ampera, né un i3, né tantomeno copia Honda/Mazda che hanno proposto soluzioni simili anni dopo Nissan (il primo e-POWER è stato commercializzato a fine 2016) 5) E' una EREV, cioè una auto elettrica (EV) con gruppo elettrogeno a bordo che funge da range extender (ER). Ha alcuni tratti in comune con le HEV (genera l'energia dalla combustione della benzina) ma funziona in modo profondamente diverso 6) Sì, può darsi che un'auto a gasolio di 15 anni fa consumasse in modo simile, ma solo a velocità costanti e abbastanza sostenute, e solo inquinando almeno 10 volte di più (si vedano limiti di legge degli standard Euro, che comunque venivano quasi sempre disattesi fino all'introduzione del WLTP) 7) No, non è assolutamente una distrazione per l'innovazione sul fronte delle BEV. E' vero l'opposto: vendendo molte più EREV che BEV può migliorare la ricerca su batterie, inverter e motori e ribaltarla poi sulle elettriche a batteria. Come tutte le aziende lavorano per profitto e producono quello che la gente vuole, checché ne pensino gli ideologisti

[@giuseppemauro2129]

Questa tecnologia l'hanno già sperimentata prima in Mazda e poi in Audi, in poche parole è un semplice generatore di corrente che serve ad allungare l'autonomia del motore elettrico visto che si scaricano molto velocemente e le colonnine non sempre ci sono

[@micibiba5794]

Sbagliato, non allunga l autonomia del motore elettrico come in altee auto elettriche con range extender. È proprio solo l'unica fonte di energia.

[@claudioserafini9430]

La Honda è stata tra le prime ad adottare questa tecnologia...io in città faccio 3,3 L/100km

[@iRBladeAvEngEr]

Honda è un po' diversa, il suo motore a combustione e:HEV va anche in trazione sulle ruote, quindi leggermente diverso, più complesso ma, sulla carta, ancor più efficiente.

[@stefanobortoletto1504]

La Honda è full Hybrid come la mia Yaris, sono due cose diverse

[@crisdelrioteam0001]

​@@stefanobortoletto1504anche Toyota usa il termico come generatore?

[@iRBladeAvEngEr]

@@stefanobortoletto1504 anche questa Nissan si classifica come Full Hybrid

[@pavek]

@@iRBladeAvEngEr Le e-POWER sono omologate full hybrid, ma sono EREV. Nel libretto di circolazione non esiste una classificazione per le EREV come questa (che in Italia sono praticamente solo Nissan Qashqai e X-Trail), e dunque comprensibilmente per motivi fiscali (non ingegneristici) sono state accorpate alle Toyota e alle Honda.

[@algiustizia4092]

Ma perché non esistono le intode diesel? Si farebbero fino a 30/40 km cn un litro, o no?

[@micibiba5794]

Perché non sanno come abbattere il particolato, ci hanno provato con fap e adblue con risultati pessimi (vedi dieselgate)

[@filippom.3067]

Una vaccata allucinante!!!

[@cbassi1]

erano anni che mi chiedevo per quale motivo nessuno l'avesse ancora fatto... esiste già su altri mezzi di trasporto (treni e navi) ma, soprattutto, facendo andare il motore termico a regime costante posso ridurre mostruosamente inquinanti e consumi

[@60v44]

ma perchè conviene mandare l'energia del motore termico al motore elettrico e poi alle ruote? Se il motore termico facesse muovere direttamente le ruote non ci sarebbe un minor spreco di energia nei vari passaggi?

[@nightwarrior1980]

Il confronto adeguato con una full hybrid vedrebbe le due vetture esattamente alla pari. Con la mia renault arkana e il mio stile di guida ecologico e molto cauto, col mio primo pieno, ho effettuato 900 km con 50lt di benzina, considerando che buonissima parte di quei 900km io li abbia effettuati nell'odiosissimo e lentissimo traffico romano (impiegando a volte anche più di un'ora per effettuare solo 12 km), sono consumi disumani. Col secondo pieno sono a 500km e metà serbatoio. L'infotainment da 5.1l/100km per adesso, e ho effettuato una tratta autostradale di 80 km andata e ritorno anche

[@danielecamorani]

Sarebbe bello anche un video sulle macchine ad idrogeno, che secondo me questo è il futuro..

[@ImaniSaidi-p1w]

L'idrogeno non sarà mai e poi mai un carburante per auto, almeno per i prossimi 100 anni.

[@moru79]

Serve comunque benzina per alimentare il motore elettrico, e la benzina a 2 euro non é conveniente. Un Hybrid plug in puo usare sia benzina o elettrica , e la corrente elettrica in proporzione costa meno della benzina....

[@micibiba5794]

Però una volta finita la carica (che di solito è di 50km) consuma molto più di una auto a benzina

[@MrAluz911]

Renault Clio e-tech 2023... Esiste già questa tecnologia e viene dalla formula 1...

[@Kestrel-zc1du]

in F1 la trazione meccanica non è del solo motore elettrico

[@MrAluz911]

@Kestrel-zc1du si, lo so... Io parlo della tecnologia... Il termico presente che carica la batteria dell'elettrico... Sono stati quelli di Alpine a parlare della Clio, eh! 😅😅😅

[@Giubizza]

E io che ero convinto che le ibride fossero così.😅

[@robertomerra]

Siete sempre i numeri uno dei contenuti, ma non potete equiparare un'auto con tecnologia e-power con una mild hybrid che di ibrido ha solo il nome dato che il motorino elettrico ha una potenza di circa 10cv e serve all'auto solo per aiutarla nelle ripartenze. Per il resto è un'auto a benzina normale. Avreste dovuto compararla con un'auto full hybrid. E lì i dati sarebbero cambiati parecchio perchè la mia full hybrid 1.8 benzina da 140cv in città mi fa i 4.5 litri, in extraurbano i 3,8 e in autostrada i 5,5. Consuma molto meno la mia che ha un 1.8 rispetto alla Nissan in questione che monta un 1.5 da 190cv.

[@Frujek]

Come puà aver brevettato un sistema già in uso da tempo in altri marchi ? Opel Ampera e la controparte Chevrolet Volt un decennio fà, stessa sorte un flop. Forse erano troppo in anticipo, ma oggi ci sono le full-ibrid che hanno lo stesso concetto. Io ho sempre considerato questo sistema il ponte idale fra il mondo termico e quello elettrico. Mantieni inalterate le tue abitudini nel fare il pieno, mantieni l'autonomia e la sicurezza di trovare sempre un benzinaio, ottieni i vantaggi innegabili della trazione elettrica, recuperi energia in tutte le fasi di decellerazione, consumi meno i freni, ha una accelerazione nettamente superiore, consumi bassissimi nel traffico cittadino e tanto altro. L'unico pegno da pagare è un peso ed un costo di acquisto maggiore del termico puro ma sempre meno del solo elettrico.

[@micibiba5794]

Non è la stessa cosa. Quelle avevano la.presa di ricarica ed un range extender, questa no

[@Frujek]

@@micibiba5794 E' solo una questione di proporzioni. In questa soluzione il motore termico è più potente ma la sua funziona resta sempre la stessa come unitò di conversione da energia chimica a energia elettrica. E la mancanza di una presa di ricarica è solo una pecca per contenere i costi.

[@micibiba5794]

Non mi sembra la stessa cosa. Anzi il contrario dei range extender dove c è una grossa batteria aiutata da un piccolo motore termico (che cmq non è mai sufficiente per caricare la batteria e muovere la macchina) questo significa che quando la batteria è completamente scarica l auto per essere caricata dal solo.l motore termico deve stare ferma o quasi.

[@Frujek]

@@micibiba5794 Come ho detto stessa funzione con diverse proporzioni, quindi non può essere brevettata, non introduce nessuna innovazione.

[@enricogrizzlerpavan]

Grazie al Team di Geopop 💪💪💪❤✌ Grazie a Nissan 💪💪💪❤✌ è possibile avere uno Sconto sull'Acquisto di Una Nuova Auto?! 😹

[@pavek]

Certo che si può. Si chiama "test drive + preventivo".

[@pietropaolodore4493]

Questa tecnologia mi va venire in mente i vecchi carri armati dotati di motore diesel, alternatore e motore elettrico. Niente di nuovo quindi ma una doppia trasformazione: Energia chimica - energia elettrica - energia meccanica. Mi chiedo quale sia il rendimento finale di un sistema del genere. PS la mia Citroen Berlingo diesel euro 6.2 consuma molto meno della Nissan in questione.

[@pavek]

L'efficienza è estremamente elevata anche perché in mezzo non ci sono cambio e trasmissione meccanica, che come ben sai fanno crollare l'efficienza di un'auto termica tradizionale. Basterebbe provarla, o confrontarsi con chi ci abbia già percorso decine di migliaia di km, come il sottoscritto. Se hai domande chiedi pure.

[@danielesorrentino479]

Il problema si pone pero in inverno dove per mandare aria calda il motore dovra sempre stare acceso anche a batteria carica. Vanificando i consumi.

[@niccolo165]

Boh...opel ampera... esistono da 15 anni

[@diegopadoan1976]

Esatto. O la gemella Chevrolet Volt. Motore termico come range extender. Ma, allora, in cosa consisterà sto brevetto della Nissan che ho sentito nominare in altri posti?

[@micibiba5794]

​@@diegopadoan1976no sono cose diverse

[@amyamy7747]

come soluzione tecnica mi pare una boiata non la vedo come la soluzione definitiva come sostituzione ai mezzi con motore endotermico tradizionale io con la mia Peugeot 2008 1.6 diesel ci faccio 25 km con un litro senza andare in cerca di tante storie, i motori a bassa emissione di Co2 già esistono, basta guidare con calma e limitare le accelerazioni e le va velocità

[@micibiba5794]

L'unica soluzione definitiva è l auto 100% elettrica. Questa serve per accompagnare la transizione come altre auto ibride

[@marconicolin8444]

E le macchine a idrogeno?

[@MookasBubbadilegno]

Ma non è la stessa tecnologia della Opel Ampera e della Chevrolet Volt?

[@micibiba5794]

No

[@my_vinyl_record8501]

Possessore di una X-TRAIL e-power AWD e-4orce ... tecnologia senza confronti. Bravi

[@clacal52]

Peccato per il termico a 3 Cilindi, Honda su un altro livello.

[@my_vinyl_record8501]

@@clacal521,5 litri e 158 CV, dotato dell’esclusiva tecnologia del rapporto di compressione variabile brevettata da Nissan.... parliamone

[@Flavio_Fabbro]

Il concetto può essere interessante, anche se è ancora acerbo. È una soluzione di passaggio verso le fuel-cell, dove il carburante che produce energia elettrica sfrutta l'ossidoriduzione dell'idrogeno, mentre in questo caso il carburante è quello tradizionale. Un ulteriore mossa interessante per ottimizzare il rendimento di questo sistema, dovrebbe essere quella di eliminare il (o i nella 4x4) differenziale/i, applicando un motore collegato su ogni ruota motrice, ottimizzando i rendimenti della trasmissione sia in trazione che in rigenerazione (come ha fatto Mercedes sulla classe G elettrica). Un'altra soluzione dovrebbe riguardare il motore termico, valutando una soluzione con un rendimento superiore rispetto a quello tradizionale a pistoni, potrebbe essere anche un motore a turbina dedicato alla ricarica della batteria, dove l'inerzia del motore nel "prendere giri", andrebbe totalmente compensata dalla dinamica del motore elettrico.

[@Alcazan]

Peccato che tra le critiche principali vi sia che la batteria della e-power a differenza di altre mild e full Hybrid sia talmente piccola che il motore è quasi praticamente sempre acceso..... E ho sentito molti possessori che si lamentano.....

[@lupotosato]

esatto

[@pavek]

E però è FALSO. Non solo ha la batteria al vertice della categoria delle auto omologate ibride full, ma in contesti di velocità non elevata (quindi urbano e extraurbano) raggiungo tranquillamente tra il 70% e l'80% del tempo a generatore spento, quindi a guida simil-BEV. Per loro stessa natura neppure le Toyota si possono avvicinare a valori del genere. Fonte: registro tutti i percorsi collegato alla centralina e traccio i valori campionati a 1 Hz. Non sono opinioni, sono fatti.

[@Alcazan]

@@pavek se dici così allora saranno solo impressioni di chi la guida.....

[@pavek]

@@Alcazan Esatto. Tralasciamo il fatto che solo nella mia azienda ce l'hanno altri due (soddisfattissimi) e che in generale tutti quelli che conosco lo sono parimenti, io parlo sui numeri, non de panza, e su quelli posso dare valutazioni oggettive.

[@fabiogalbiati6584]

La batteria è piccola tanto quanto tutte le altre full hybrid in commercio.. il motore è sempre acceso in autostrada.. in urbano e extra urbano è il solito accendi spegni delle full hybrid.. ps:ne ho una

[@LuigiBarone-b3d]

I consumi di benzina di questa "nuova idea", sono molto simili al mio diesel che ha ormai 10 anni. Quindi per adesso gli ingegneri mi confermano che non posso (ancora) muovere un suv con i consumi di uno scooterino? Speravo in qualcosa di più rivoluzionario, aspetterò fiducioso 😅👍👍

[@LuigiBarone-b3d]

c'è di buono che questa soluzione dovrebbe elminare il cambio ed altre cosette che pesano + far girare il motore a scoppio sempre e fisso al numero di giri più efficiente, ma il risultato è modesto ancora

[@mauriziofiorini2837]

Possiedo La Honda Hrv da quasi tre anni potevate prendere ad esempio quella che è la migliore

[@jurisantacatterina7654]

Infatri io volevo proprio scrivere che la Honda ha già sperimentato una tecnologia simile un paio di anni fa.

[@makquamak82]

Bisogna riconoscere che la Nissan ha saputo vendere meglio il concetto.

[@Ziocunel]

Il brevetto Honda è ben più vecchio di 3 anni fa e in ogni caso la tecnologia non se l'è inventata Nissan che però viene citata perché...caccia il grano💰 W gli sponsor😄 Per la cronaca al salone di Detroit nel 2008 venne presentata la Fisker Karma che aveva proprio questa tecnologia...sviluppata ben prima di Nissan.

[@iRBladeAvEngEr]

con il plus che in Honda, l'ibrido e:HEV può anche andare in trazione sulle ruote, quindi in autostrada spinge direttamente l'auto e perciò è più efficiente, proprio dove l'elettrico muore. IN città invece ha consumi identici a Nissan, quindi vince ampiamente

[@fl4399]

​@@makquamak82certo, anche Toyota vende meglio le Hybrid... Sul marketing Honda può migliorare ma su affidabilità e tecnologia è sempre 2 passi aventi a tutti

[@betartaruga]

Nel 2013 la BMW ha fatto la i3 ... Motore elettrico con aggiunta di uno piccolo termico che ricaricava la batteria 🤷 ... La Nissan ha utilizzato componentistiche moderne che gli permette alle attuali batterie di ricaricarsi appieno... 😒 Rimango su benzina/GPL oppure mild Hybrid i cui motori sono ultra collaudati

[@micibiba5794]

Questa è una cosa diversa

[@tia_the_master]

Ho un a uova Qashqai Mild-hybrid, la E-power non era disponibile quando l' ho acquistata...avrei fatto un pensiero volentieri...poco corretto 3500€ in piu per la versione E-power però...

[@massimo200x]

@@tia_the_master che poi al di là di tutti i ragionamenti sull'elasticità del motore elettrico è semplicemente un motore tradizionale con un inverter una batteria tampone ridicola che governa motore elettrico. Mi sembra uno sciupo di energia intellettuale.

[@Byte_e_Birra_Pub]

l' auto o è solo termica o solo elettrica. le ibride per me sono complicazioni inutili e delicatissime

[@iRBladeAvEngEr]

peccato che siano ad oggi la migliore soluzione, ma su che mondo vive? Non è tutto o nero o bianco, anzi. nel mondo dell'auto oggi gli estremi solitamente sono la cosa peggiore.

[@AlessandroT94]

@@iRBladeAvEngEr beh dati alla mano, l’ibrido mild, full, plug in ad oggi è il sistema più complesso quindi più problematico, hai tutti i difetti del termico (scarsa efficienza, tanta meccanica, manutenzione obbligatoria, emissioni dallo scarico ecc..) e una parte elettrica “castrata” che apporta maggior peso, poca autonomia in elettrico e incide in maniera estremamente superficiale sui consumi. Poi se vogliamo aggiungere il fatto che le ibride oggi sono le auto con maggior rischio di incendio, non sembrano una gran soluzione

[@Biagio19841]

" Less is More " Cit . Colin Chapman

[@iRBladeAvEngEr]

@@AlessandroT94 Ma così, per dire, Toyota? Mai sentito parlare di affidabilità? Yaris intonse dopo 200k km? Rav4 indistruttibili? Non so.. se guardo ai complicatissimi motori diesel euro 6d, o ai benzina che fanno acqua da tutte le parti (vedi stellantis o Ford con le cinghie a bagno d'olio) mi sa che hai scritto un po' una costroneria. Poi sicuramente ci sono ibridi e ibridi.. ma etichettarli come i motori "meno sicuri", "meno affidabili" e "più complessi", un po' mi fa ridere.

[@iRBladeAvEngEr]

@@Biagio19841 eh, ok il "less", ma intanto la filosofia di lotus non li ha portati da nessuna parte, se non venire acquistati dai cinesi per produrre cassoni elettrici (informazione forse ritrattata). Ad ogni modo, le Lotus erano tutto tranne che affidabili, quindi pur avendo tre cose in croce sotto alla carrozzeria, si rompevano comunque, e di continuo.

[@annapaolicelli9014]

Un esperimento di viaggio da Milano a Reggio Calabria dice che l'elettrico ha impiegato il doppio di tempo e la spesa è stata superiore di 50€....

[@mihishow]

In Usa hanno fatto Seattle-Boston (4800km) con un equipaggio di 3 persone in ogni macchina per darsi il cambio alla guida. 10 auto, una Acura tlx type s benzina e 9 elettriche. Ovviamente quella a benzina è arrivata prima, ma la seconda classifica è arrivata solo due ore dopo (Porsche taycan) e la terza dopo altre due ore (Tesla M3 lr). Trovi il video qui su KZbin😊

[@Mondoanimali-gabryfarruggia]

Secondo me la rivoluzione dell'elettrico è positiva solo in parte 😐. Presenta anche molti tratti negativi, ad esempio lo smaltimento delle batterie è molto dannoso per l'ambiente 😓😥. Like chi è con me 👍

[@micibiba5794]

Le batterie non vengono smaltite ma riciclate.

[@Mondoanimali-gabryfarruggia]

@micibiba5794 Alcune vengono smaltite 😮‍💨😤. Buona serata ☺️.

[@micibiba5794]

Alcune, sempre meno e comunque le celle riutilizzabili vengono riutilizzate... Cosa che non si può dire della benzina che una volta estratta e bruciata svanisce

[@micibiba5794]

Vedo tanti commenti che dicono "tecnologia che c è già da anni... Bmw I3.... Etc" oppure "la mia polo 1.4 diesel fa i 25km\l...." Per mettere un po' di ordine a questa confusione, indipendentemente dall essere pro o contro QUESTA tecnologia c'è da dire che: 1 - Non è come la bmw i3 o altre. Non è una macchina elettrica con range extender. Questa non ha il cavo per ricaricare la batteria ed ha un motore elettrico sufficientemente potente per mantenere la batteria carica e contemporaneamente dare energia al motore elettrico. 2 - Non è una macchina diesel, non farà mai i 25 km\l in autostrada. Purtroppo i motori diesel producono troppo particolato, hanno provato ad abbatterlo con adblue e fap con scarsi risultati (vedi dieselgate) e non ci sono tecnologie pronte per farlo rientrare nei prossimi limiti. Quindi si cerca di ottimizzare la propulsione a benzina con gli ibridi. Questa rispetto ad un suv solo benzina da 190cv consuma molto meno... Quasi (quasi eh) come un diesel più o meno come le altre ibride 3 - Che senso ha bruciare benzina per fare andare un motore elettrico? Questo vale per qualsiasi ibrida 4 - Allora è uguale a tutte le altre ibride? È molto simile ma questa non ha un cambio e\o sincronizzatore che deve allineare le velocità di due motori completamente diverso (elettrico e termico) 5 - Ma allora non potevano mettere una spina ed una batteria più grande? Probabilmente si ma serebbe costata molto di più perché il grosso del prezzo sarebbe diventato quello della batteria che invece di essere da c.a 2kwh sarebbe dovuto essere di almeno 10 volte tanto almeno con costo enormemente superiori. Poi si può essere daccordo o no eh, però almeno basiamoci su cose sensate

[@gianlucamucciarelli8848]

La Nissan ha prodotto una ibrida serie e l'ha chiamata ePower. Direi che questo schema rientra nella grande famiglia dell'ibrido. Il confronto corretto sarebbe stato da fare con un'auto simile ma ibrida e non ibrida leggera. Sarebbe interessante fare un confronto. Buon Natale.

[@pavek]

Il mercato ha ottime ibride serie, come le Honda. Davvero ibride eccellenti sotto tanti punti di vista. Le ibride però, in quanto tali, miscelano trazione termica e elettrica in senso assoluto. Le Honda riescono fino a velocità medie a lavorare come le e-POWER, ma raggiunta una certa soglia mettono in presa il termico e chiariscono al mondo di essere ibride. Le e-POWER al contrario non sono ibride ma elettriche con range extender, EREV. Hanno trazione sempre e solo 100% elettrica, estasia grazie a un gruppo elettrogeno che mai un istante nella sua vita muoverà le ruote. Buon Natale!