無理でも「中国横断新幹線」を求める沿線自治体（島根・鳥取）

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たくみっく

Күн бұрын

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@薩道ヨッシー 2 ай бұрын

石破氏の口調の真似笑った😆

@kitasan_black178 2 ай бұрын

元祖のサブキャラは田中角栄とかいうパワーワード

@こちたんぱぱ 2 ай бұрын

これについて行けるたくみっく愛好家、平均年齢高めのオヤジが多い?

@ダイナマイトドラゴン-v9d 2 ай бұрын

石破茂は田中角栄の元秘書。鳥取市を通らない「中国横断新幹線」を認めるわけがない。

@武衛兵ぶへえ 2 ай бұрын

もし伯備新幹線が出来たらサンライズ出雲号が無くなりそうな気がして怖いです😭

@天王寺発阿倍野橋行き 2 ай бұрын

そのサンライズ出雲号でさえ単独で赤字ですからますます伯備新幹線はいらないでしょう。

@KKKK-h9c 2 ай бұрын

それ以前に今使っている車両が寿命を迎えるとともに無くなるのを心配した方がいいです。

@お前の言う通りだが 2 ай бұрын

@@KKKK-h9c そうなったらサンライズ出雲が特急いずもになって岡山始発になりそう

@お前の言う通りだが 2 ай бұрын

残ってほしいけどなぁ

@akiy5849 2 ай бұрын

山陰本線経由か岡山止まりで新幹線接続かのどちらかかな

@あひ-c1f 2 ай бұрын

ゲルさんの言う通り、山陰スカイライナーで妥協するのが落とし所かなぁ。あくまで在来線特急ですよ、多少線形は手直ししますよ、でも所要時間はかなり短縮されます。で納得しましょう。

@びあまぐ 2 ай бұрын

やくもの車両を更新したという事は、JR西として向こう30年ぐらいは今のまま伯備線を使い続ける、という意思を示しているという事ですよね。

@tanbaroad 2 ай бұрын

岡山ー出雲市間をつくるとして、その距離の約半分は岡山県になります。ということは地元負担金の半分は岡山県が負担することになります。動画中で域内総生産プラス分が鳥取県と島根県の合計が9兆円、岡山県がプラス1兆円とありますね…。岡山県は絶対首を縦には振りません。

@dokokano-tetsuota 2 ай бұрын

久しぶりだ！角栄先生

@blackstone7454 2 ай бұрын

この動画がアップされた日サンライズ出雲瀬戸は台風のため運休になりましたね

@あかさかた-u1p 2 ай бұрын

山陰本線の複線電化が優先かと思います。特に鳥取城崎温泉間の線形を改良出来れば今よりも大幅に時間が短縮され近隣都市とのビジネスや観光に大いに貢献出来ると思います。

@kintamarni 2 ай бұрын

「スーパーはくと」を160キロ運転に改良して、出雲市まで延長すれば、あら不思議、大阪〜出雲市間のミニ新幹線の出来上がり。

@mluulwqluulw 2 ай бұрын

そのまま出雲市〜三次〜広島と繋いで、山陰スーパー特急にしてほしい。

@akioes 2 ай бұрын

それ、江津から乗り継いで倉吉まで行って、スーパーはくとで大阪まで行った時に思ったよ。これを出雲まで走らせれば、新幹線要らんなぁ。

@チーズ-u4u 2 ай бұрын

＼北越急行ほくほく線／（単線で160km/h運転）

@yasm3538 2 ай бұрын

ハイブリッド気動車にすればワンチャン？振り子とハイブリッド機構を同時搭載できるのかは知らん

@サメポン-g8x 2 ай бұрын

車両更新あるし技術的にはいける？

@鬼虫兵庫 2 ай бұрын

新幹線は無理でも現在の伯備線は線形が悪すぎるので、もう少しまっすぐにしてほしい… あと、実は中海宍道湖大山圏域は65万が固まってるから日本海側としては4番目くらいの経済規模圏(逆に出雲より西がスカスカ…) 実は松江周辺も横らへんの市とくっつけると富山市よりも人口は多いのだ(面積は松江周辺集めた方が小さい) なので個人的な考えでは山陰新幹線も出雲までしか無理だと思うし、より現実的なのは中国横断新幹線かなぁという気がする

@Snufkin-j6l 2 ай бұрын

伯備線は元々ローカル線で、新幹線の岡山開業で急遽陰陽連絡の主役になりましたから。それまでは松江まで山陰本線・福知山線を延々と走っていました。かつては寝台列車があったくらいです。

@m.yamamoto.2129 2 ай бұрын

山陰本線の電化の方が先と思う。更に複線化するべき。

@ぼくかみた 2 ай бұрын

説法、ナイスです！

@swallows1900 2 ай бұрын

智頭急行は線形良いけど非電化伯備線は線形設備が古くて悪すぎる改良はまだ必要ってとこかな

@kotetu7610 2 ай бұрын

新幹線出来て伯備線廃止になったら、岡山市内の高校や大学に通いにくくなり、若者が流出して岡山県の山陽本線以北が衰退する。中国山地は北海道並みに過疎化進んでるし。

@新宅光希 2 ай бұрын

伯備新幹線とか出来ると寝台特急サンライズが無くなる。少し困りますね。

@kirbywado 2 ай бұрын

長万部函館も残せんのに伯備線が残るとは思えんがな…

@加藤和子-e7z 2 ай бұрын

新函館北斗駅と函館駅間は残るけど、それ以外は貨物列車専用とはちょっとですね。

@kirbywado 2 ай бұрын

@@加藤和子-e7z 貨物の線路誰が持つ問題で結局それすらなくなるんじゃなかったっけ？

@加藤和子-e7z 2 ай бұрын

@@kirbywado 在来線は残ります。ただ、貨物列車専用になる恐れがあるが。

@ttr6568 2 ай бұрын

伯備新幹線は西九州新幹線のようにフリーゲージを導入するという計画もあったんだよなぁ。フリーゲージなら改良とか短絡線を作る必要はあるかもしれないけど、工事費用を抑えられるわけだし。とはいえ、フリーゲージの雲行きが怪しくなってからその話は聞かなくなったけど。

@MatsueHistoria 2 ай бұрын

直流電化されている単線区間を複線化するのが現実的です。

@手仕舞い支局長 2 ай бұрын

先日、岡山・出雲間のやくもを利用しましたが、せっかくの特急も信号待ちが重なり距離が長い分だけ遅延の積み重なりとなりました。乗り換え時は注意が必要だと実感。敦賀みたいに１０分程度の乗り換え時間での列車旅行は組めませんね。

@ウツケタワケ 2 ай бұрын

どうしても鈍足化してしまう備中高梁⇔生山の線路改良工事するだけでも結構変わるよ！【現状上記区間平均速度55～58ｋｍ/ｈ】

@カクシカおじさん 2 ай бұрын

伯備線全区間を線形改良と複線化して、在来線であっても連続160km/hで走行できるようにすれば、現行の所要時間の半分くらいにはできるはず。人口の少ない山陰地区に新在２路線は必要なく経済的なスーパー特急方式で行くべきだろう。これでは岡山での乗り換えが残るが、残された在来線(伯備線)を第３セクターにしなくても済みます。将来は技術が発展するかもしれないから、カーブはR2500m以上で構造物や枕木自体は大型の新幹線が通せるようにしておけば良い(湖西線の規格R1400mでは低すぎ)。実績が出来れば狭軌でも専用車両を開発して200km/hぐらいまでスピードアップすればよいです。ただ編成両数と運転本数にもよりますが直流1500Vではちと厳しいかも。手っ取り早く高速化するなら、カーブが続く新見から根雨ぐらいまで160～200km/h対応で複線での長大トンネル等で短絡すればかなり速くできそうです。ミニ新幹線化は改軌にかなり費用がかかる割には線形改良はされないので、岡山での乗り換え時間短縮以外にメリットは無く(山形新幹線では福島～米沢間での長大トンネル掘削で大改良予定)、さらに需要の点から東京発の１６両がそのまま伯備線に入ることなど考えられないし(新大阪駅始発か、最悪岡山始発になるかも)、しかも伯耆大山～出雲市間は３線式にすることになるでしょうね。

@kirbywado 2 ай бұрын

JR西)必殺！　必殺徐行！！！

@乗り物のお兄さん 2 ай бұрын

私もそう思います。秋田新幹線みたいに新線を作って160キロで走れるようにすれば十分な時間短縮になりますね。

@ウツケタワケ 2 ай бұрын

MAX160ｋｍ/ｈにせずとも上記区間MＡＸ120ｋｍ/ｈ対応にするだけでもかなり変わりますがね。特急やくも・備中高梁⇔新見の普通が各毎時１本、新見⇔生山ぱっと見３時間で２本これを考慮したら各駅退避は一線スルーに極力して少し駅の場所移動及び利用客が僅かな駅は残念でしょうが廃駅この様にして極力直線化すれば、単線でも充分賄えると思いますよ。

@カクシカおじさん 2 ай бұрын

@@ウツケタワケその通りですね。井倉～石蟹間など大改良された区間は旧式の381系でも急に元気な走りを見せてましたね。伯備線建設当時は陰陽連絡など毛頭なく、単なるローカル線として乙線規格で造ってしまったのが現状なのかと。特甲線まではいかなくても、せめて甲線規格で造っていればと悔やまれます。スーパーいなばは岡山→上郡間を以前は29分台で走っていました。60kgレールの軌道は頑丈だし、当然高加速＆制御付き振り子フル活用です。伯備線内は基本50kgNレールだし、予算が少なくて、山陽本線内と比べあまり軌道管理が良くないのもちょっと残念です。複線化された倉敷～備中高梁区間も線増されたほうの上り線は直線が多いですが、下り線(米子方面)はほぼ旧線のままなので、最高速度120km/hとはいっても100km/h以上を出せる区間が少ないのが玉にきずでしょうか。国鉄時代に大改良された中央西線や複線区間が長い紀勢線と比べ、同じ381系投入区間でもあまり線路改良されていない伯備線でしたが、次回のダイヤ改正でどのくらいスピードアップするのでしょうね。

@MASATOYASUHARA 2 ай бұрын

伯備線並びに山陰本線米子ー出雲市間の第3セクター化は必須事項。鳥取県への財政負担はかなりの金額に上るでしょうね。加えて、山口方面への特急列車は全て出雲市発着となり、果たして地元民の利便性が向上するのか疑問点満載ですね。

@fumiya218 2 ай бұрын

山陰新幹線なんて夢のまた夢やぞ…😅

@五等分の名鉄 2 ай бұрын

山陰本線を使って、準新幹線（高速特急）を作った方が良さそうだね

@ABC1123th 2 ай бұрын

本州日本海側でそれなりなのは新潟と金沢くらいですな。しかも政令指定都市は新潟市だけ。うーん、厳しい。特に山陰は…

@急行フィット 2 ай бұрын

希望は誰だって出来る。事業費負担には応じられないでしょうね。

@こちたんぱぱ 2 ай бұрын

負担云々以前に、芸備線関係も含めて中国地方には現実的な試算ができる人間が自治体にはいないみたいですよ

@Boke新人おっさん 2 ай бұрын

山陰新幹線よりも先に山陰本線(京都方面)の複線化が先だな。

@Snufkin-j6l 2 ай бұрын

山陰系統の特急で一番利用客が多いのは、二条→亀岡の京都口です。

@makototakaki8120 2 ай бұрын

地元を取り上げていただき、ありがとうございます。伯備新幹線、山陰新幹線構想の話、どなたか上げてくれないかな～、と思っていました。この手の話は、地元からの要望だけでなく、他所の方々からの理解も必要不可欠だと思います。政財界からは、折に触れて声が上がっています。ひと頃、大学の先生を招いての講演会を絡めたものも盛んに行われていました。ようやく４２年ぶりに新型車両が導入されたところです。向こう３、４０年また使い続けると思います。

@kuho9083 2 ай бұрын

角栄先生推しとして再登場はおめでたい

@biwa_lake_love 2 ай бұрын

最近、新幹線の開業とかで在来線特急も減ってるし、中国地方というか山陰地方は変に新幹線にこだわらずに、旅情をより楽しめる在来線特急に力を入れて差別化してもええんちゃうかな。山陰には今の日本で珍しい夜行列車もあったりして、根強い人気もあるんだし。いきなりイケイケで人口増加は難しいだろうし、まずは魅力を高めて関係人口を増やす方向のほうが良いかと。

@hellios7847 2 ай бұрын

ゲル完全再現で笑った

@ガンちゃん-t6p 2 ай бұрын

母の生前にサンライズ出雲で足立美術館へ行きましたまた行きたいな

@seijuro_1111 2 ай бұрын

20年くらい前にフリーゲージトレインの試作車が伯備線を試験走行したとき、東海道・山陽新幹線と伯備線・山陰本線（一部）の直通が近いうちに実現すると思っていたしかし、フリーゲージトレインは実用化困難となってしまいました・・・

@Snufkin-j6l 2 ай бұрын

ＦＧＴもったいなかったですね。実現していれば岡山で軌間を変更して、山陰だけでなく四国へも乗り換えなしで行けたのに。東京乗り入れは無理かもしれませんね。ただ車両は高価になったでしょうね。　交直両用＋振り子。→ 開発無理ですかね。

@鋒山琢磨 2 ай бұрын

@@Snufkin-j6l様全線広軌化しかありませんね。

@sfgsdgfdssdfg-nj1jx 2 ай бұрын

ミニ新幹線かスーパー特急かどちらがしかないですね

@こうそくしんこう 2 ай бұрын

智頭急行を北越急行ほくほく線と同じ時速160kmにしてスーパーはくと爆速で終わりだな

@takashike 2 ай бұрын

採算は取れるのかな？

@頬予大橋 2 ай бұрын

広島～浜田を特急で55分で結ぶ今福線計画(三段峡～浜田)もありましたね。確か可部線も新線に付け替える計画(広島～横川～西風新都～吉山～湯来口～中筒賀～戸河内～三段峡)もあったらしいですね。

@essauouo5251 2 ай бұрын

このルート、伯備や山陰海岸部に比べて距離が短くて済むので中国横断線のなかでは経済効果/建設費が大きそうなんですけど、過去一度も鉄道が通ったことがないんで、実際にどうなるか想像しにくいんですよね。

@乗り物のお兄さん 2 ай бұрын

@@essauouo5251そもそも山陰側の行き着く先の人口が伯備線より少ないし、高速道路の建設で便利にできたので、できなくて正解だったと思います。

@2cycleismyheart Ай бұрын

そこらへん過疎化がやばいから、やらなくてよかったって感じはしますよね

@masterninja0690 2 ай бұрын

試算は出していないと言うか出せないんじゃないかな。どう考えても黒にならんでしょう。

@こちたんぱぱ 2 ай бұрын

芸備線みたいに「関西圏の儲けを回せ」じゃないんですかね?

@koopa3771 2 ай бұрын

伯備線の倉敷～新見間の輸送密度はそこそこあるけれど、新見～伯耆大山間は特急で持っているような輸送密度。設備投資するのなら新見～根雨間の高規格路線化くらいが限界でしょうね。その際、生山以外の途中駅の存廃も検討する。(1日当たりの利用客10人以下の駅も多い) できれば根雨～伯耆大山も高規格化と言いたいが、ここはそれなりに輸送需要があるので途中駅廃止が難しい。根雨～伯耆大山で可能なのは1線スルー化ぐらいか。

@makototakaki8120 2 ай бұрын

伯耆大山〜生山に関して、伯耆大山、根雨、生山以外の駅では、70〜80キロで通過可能になっています。岸本は１線スルー、武庫はそもそも棒線。やくもの本数がそこそこあり、上下待ち合わせがありますので、部分複線化、線形や路盤改良など、どの程度やったら良いのか、ってのがありますね。

@enokichigo4403 2 ай бұрын

ハクビシン幹線、イメージキャラだけは想像ができますね。わりと流線型っぽい造形だし

@ぴーまん-j2p 2 ай бұрын

姫路あたりから分けて、播但線の町と鳥取米子松江出雲を通す単線が精一杯。フル規格じゃなくて、現状在来線のボトルネックとなってる区間を改良する形でミニ新幹線。スカイライナーぐらいのモノ。

@ヴェステルイェートランド公爵 2 ай бұрын

スーパーはくと…

@Memekun544 2 ай бұрын

岡山県にメリットが少ないから難しそうそれよりは線形改善と全線複線化の方が有益かと

@こうそくしんこう 2 ай бұрын

特急やくもをさらに新型に置き換えして数分でも短縮を図れば良い 273系は置き換えて別の場所で使う新型はジェットカー(電車のスーパーカーやラビットカー）の高加速と断念してしまったJR北キハ285系ハイブリッド車体傾斜(振り子と空気ばねのハイブリッド車体傾斜)と最高速度時速140km、できれば踏切廃止やシカなど動物侵入防止対策して地平で時速160km(北越急行ほくほく線のはくたかやスカイライナーの成田スカイアクセス線と同じ)

@rantarouichinen1966 2 ай бұрын

乗継割なき今だと東京から出雲へ岡山乗換って時間がかかって高いって感じはある

@pinksaturns 2 ай бұрын

どのルートにせよ山陰で作るなら貨物も走れる仕様で作って、在来線全廃が条件でしょう。東海道山陽の予備ルートを建前にして採算度外視でやるというなら北陸もそうしておくべきだった。

@takeshin171 2 ай бұрын

線形改良＆一部複線化で運行時間短縮させる方が現実的じゃあないの？新幹線作った場合と違って並行在来線問題もなくなるだろうから

@makototakaki8120 2 ай бұрын

新幹線はあきらめて、おっしゃるように現実的なレベルで、所要時間短縮を図った方が良いかと思います。

@蕎麦がき 2 ай бұрын

新幹線より今来てる台風の心配しようかねとりあえず

@hiroden_precure5200 2 ай бұрын

それこそ次回は台風ネタかな？！

@naoyasano8695 2 ай бұрын

2:56　川に沿って進行していく伯備線に沿う形のルートは新幹線としては不向き。

@uratch1052 2 ай бұрын

思い出した、俺たくみっくさんにハマったきっかけはだいぶ昔の山陰新幹線構想解説動画の、石〇議員の声真似（？）だったわ

@こうそくしんこう 2 ай бұрын

単線新幹線なんかコスパ最悪だな費用は複線の8割以上、所要時間は上下交換で在来線複線と同程度

@Shun-xc2vl 2 ай бұрын

まずは、現在の路線を整備（完全複線化・電化、線形の改善等）して、高速化を図れば良いと思います。新見に住んでいたことがあるのでわかりますが、県境は意外と雪が多い地帯なので、新幹線は難しいかと。。。

@kumavich2010 2 ай бұрын

ゲル氏新キャラに選出されるか　推薦人はそろったか

@こちたんぱぱ 2 ай бұрын

山陰と伯備の両新幹線の話を聞いていると、まだ四国新幹線の方がまともな発想に見えてきますね。税金を未だに投入している水色のJRの無駄を徹底に省く為に新幹線を作り、割り切って在来線を廃止もしくは分離して無理やりにでも水色を独立させてくれるなら多少は意味があるんじゃないかと…芸備線問題に対する広島県&沿線の主張も含め、中国地方はもう少し現実を見た方がいいと思いますね。一般の方々じゃなく、政治家の皆様方のことですが。B/Cは最近急に大きくクローズアップされているから準備していなかったのかもしれないけど、総生産見込みが甘すぎるでしょ。岡山県区間で1兆円/10年って、岡山～新見間でどこにそんなに成長する材料があるのか…

@いあ158 2 ай бұрын

新線建設には莫大なコストがかかるから、既存線の線形改良だったり複線化だったりをして150～200㎞/hぐらいの中速度特急・ミニ新幹線がイイと思うよ。現実的だし納得感もある。そもそも今でも既存線をフル活用できてないじゃんって話。

@t3sutatra388 2 ай бұрын

踏切の全面撤去と急曲線の緩和だけでも、大分高速化出来そうですね。

@Snufkin-j6l 2 ай бұрын

中速度なら、西明石で終わっている複々線を岡山まで直流・狭軌で高速線を作ったほうがコスパがいいのでは？山陰・四国系統の特急を走らせれば結構な本数になるはず。新幹線より時間はかかるけど三ノ宮・大阪停車にすれば新神戸・新大阪より便利なので一定の需要はあるんじゃないかと妄想してみた。

@tozan_suga 2 ай бұрын

米子駅工事してたけど新しくなったんですね。新しいやくもにも乗ってみたいです。

@実重富明-j6p 2 ай бұрын

前駅舎が出来たばかりの米子駅テレビドラマの『サインはV』で米子駅で降車したのを微かに覚えています。半世紀以上前になるかも😂

@honeyjoy1409 2 ай бұрын

その前に、もし山陰本線と伯備線を複線化や電化したら、スピードを上がることもできるかもしれませんし、新幹線よりもコストが安くなるかもしれませんね。

@KI-hi4we 2 ай бұрын

伯備線を充実させること（複線化して’やくも’の本数を増やす）を考えればよいのではないでしょうか。

@Snufkin-j6l 2 ай бұрын

やくも。国鉄末期は９両で走っていた記憶が。ダイヤ改正のたびに編成が縮小していきました。

@makototakaki8120 2 ай бұрын

現状、本数は今の15往復で十分だと思います。複線化は、上下列車の待ち合わせ回避や通過駅のポイント通過時の減速をしなくて済むようにするためには有効かと思います。

@椿姫遙 2 ай бұрын

伯備線無くなったら井原鉄道までもしわ寄せが一気に来るから流石に残しそう…清音乗り換えできずに神辺乗り換えになると多分沿線の人が岡山、倉敷行くの倍くらい時間かかりそう

@wa33785 2 ай бұрын

負担分の多い岡山県が乗り氣で無い伯備新幹線。

@am-zo5dz 2 ай бұрын

山陽本線が使えない時に貨物列車を山陰線に迂回させたように在来線も重要。新幹線よりも在来線の改良することが必要では。

@ゆうてつ-d6c 2 ай бұрын

そんなことすると現在一番活用する必要性の高い伯備線が三セクになってお荷物になる？

@hiyokotd 2 ай бұрын

ハクビシン感染って変換しよった…

@nokkonteradakokoro893 2 ай бұрын

スーパーはくとを鳥取、倉吉終点じゃなくて出雲市ぐらいまで延伸させればいい。岡山乗り換えの面倒くささが関西との繋がりを薄めてると思う。

@nabari4 2 ай бұрын

整備新幹線(基本計画路線)は1970年代、高度成長真っ只中、田中角栄元首相の提案です。人口減少期の今、これを引きずる意味はない。山陰とか四国とか、のぞみ12本/時走ってる東海道新幹線と同じフル規格で作るべきか、考えるべきです。

@bakuichi 2 ай бұрын

構想というより妄想といった方が良いのかもしれませんね。

@こちたんぱぱ 2 ай бұрын

地元に対する国と地方議員の「私たち地域の為に頑張ってます」アピールでしょうね

@super9222 2 ай бұрын

5:52 山陰ピープル、新幹線よりも山陰道の早期開通の方を望んでいそう

@takashike 2 ай бұрын

並行在来線はどうするのか？廃線？

@かなにぃ 2 ай бұрын

サンライズ出雲が無くなるかもしれん

@achiko_tabi 2 ай бұрын

アノ国会議員、マネうますぎ🤣

@nagoyataro1 2 ай бұрын

伯備新幹線のこの番組を見たら、おすすめに、ハクビシンの動画が出てきた!

@よよよ-r4s 2 ай бұрын

四国新幹線ついでに、東九州と同時招致出来れば、良いですね。

@7city681 2 ай бұрын

中速度新幹線、山陰地方にも早急に整備して大阪まで繋いでいただきたいですね

@こうそくしんこう 2 ай бұрын

単線新幹線は費用対効果で最悪だから、在来線を高速化や複線化で時短するほうが安くて時短できる。

@ats4wd 2 ай бұрын

地方への鉄道が整備されても、駅から観光地へのアクセスの問題があります。地方は都会と違いタクシーもバスも少ないので、観光の時期は足が無い状態になります。結果「行かなければ良かった」となり、リピートどころか、行ったことが無い人も候補地から外します。地域GDPを上げるには観光バスや自家用車、貨物トラックがアクセスしやすい道路整備に力を入れるべきとなるのです。成功事例の一つは、西武がスキー場の開発と観光バス輸送を合わせ技としたことです。地方で阪急電鉄のような開発を行ってはいけません。必ず失敗します。又、夏の観光シーズンの日曜日に、地域のガソリンスタンドが１軒しか営業していない和歌山県串本町のような地域も、観光客は候補地から除外します。トータルで利便性の整備をしなければ人を呼び込み対価を落としてもらえません。道路、駐車場、ガソリンスタンドの整備に注力を。

@ニッシン-f5g Ай бұрын

伯備新幹線はあってもええけど、サンライズ出雲がなくなる… てか、中四国横断新幹線でも充分だと思うけどな〜このコメントの中で「スーパーはくとを160km/hに改良して、出雲市まで延伸すれば」って言われてる人がいたけど、俺は賛成かも笑後、ミニ新幹線同士で連結して、最終的に四国方面と山陰方面に分かれて走らせれば、結構便利になるけど、ここはアプローチ線とかの工事費もいるな… まあ、これは各県知事がどういった意見を出すかだな。ただ、伯備新幹線が出来ても、やくもは残してほしい。多分、そう思ってる人もいるはず。ただ、サンライズ出雲も残してほしいけど、伯備新幹線ができるとなるとな… ここは微妙だ… 人の意見だから、なんとも言えないが… まあ、最終的にフル規格だの、止めるだのと言った意見を各県知事が出すでしょう笑まあ、ミニ新幹線より山陰本線を高速化だな笑

@pepomaru 2 ай бұрын

「ほくほく線」みたいに「はくはく線」で…

@アール2世 2 ай бұрын

出雲市駅なんかには山陰・伯備新幹線の看板建ってリアルタイムやった。でも新幹線出来たらサンライズ無くなってしまう。自分の事で申し訳ないけど無くなる前にサンライズ乗りたくて出雲市駅行ったのに台風で運休😢 初のサンライズ初の寝台特急乗車は夢となりました休みやっととったのに終わった

@gulgul8865 2 ай бұрын

分担金出せるの？島根県も鳥取県も岡山県も分担金を出さなければならない、必ず。その上でＪＲが応じてくれるかだ。特に岡山県はどうする？距離は結構ありそうだし、あんまり美味しくなさそうだ。

@鋒山琢磨 2 ай бұрын

山陰、伯備共廃線にして広軌のミニ新幹線化で良くね？三重県下の近鉄のように特急専用線で駅も削減。近隣アクセスや貨物は車に全振り

@多浪太郎-z9v 2 ай бұрын

高速道路さえもぶつ切り状態なのに、新幹線なんて夢のまた夢でしょうね。

@garglepenguin 2 ай бұрын

並行在来線化ありきの新幹線ならいりません。やくもで十分。

@Tallimi 2 ай бұрын

アップタウンは、どうかな？？出雲村田製作所とかあるし、過疎地だったからねえ

@おのちゃん-t2h 2 ай бұрын

中国横断と山陰の間を取って、出雲市〜松江〜鳥取〜姫路に新幹線作れば良いんじゃね？どうせほとんどの客は東名阪からなんだろうし、このルートならSはくと、やくもの利用者を同時に取れる。

@tatsuh9028 2 ай бұрын

悲しいかな、高梁市・新見市は平成の大合併で周辺を取りこんだにもかかわらず、現在２万人台・・・せめて沿線に津山市クラス（１０万人）の規模の都市があって、なおかつ米子市が鳥取県の県庁所在地であったならば、機運の盛り上がりとともに実現への可能性は少し高まっていたかもですが、それでも岡山県の負担感は大きいですねぇ（四国新幹線岡山ルートでも同様ですが…）

@こちたんぱぱ 2 ай бұрын

岡山県に四国と山陰の二択で迫ったら、果たしてどちらを選択するやら…岡山自体はそれなりに頑張っているのに、頑張れない近隣に巻き込まれて可哀想に思いますね

@epin258204 2 ай бұрын

モザイクで消されていた石破先生、数秒後に満を持して字幕に登場(^^)/

@伸一-l5c 2 ай бұрын

在来線、廃線。新幹線の建設費＋赤字は地元負担なら新幹線建設も可能かもね。ただし、さらにさびれそうで怖いが。

@ピット-e9t 2 ай бұрын

7:07 (山)陰の実力者になりたくて…　イシバシ・ゲル議員「シャドウ新幹線、つくるぞー」

@hiroden_precure5200 2 ай бұрын

4:20広島銀行が映ってる。

@アイスぴの 2 ай бұрын

また、第三セクターが増えるのか…。

@fenrir2553 2 ай бұрын

今の所やくもで十分だろ

@national13 2 ай бұрын

同じ奥羽・羽越のミニ新幹線もどうなるのか怪しいのに、災害対策としての迂回路としては必要だろうけど……。もう一回夜行列車の張り巡らせのほうが現実味ある……？

@akiy5849 2 ай бұрын

在来線の強化に国の予算つかないからね。つくんだったら西九州新幹線なんて作らなかったと思うよ。在来線に国の予算つけちゃうと他の私鉄の営業妨害になるし

@枝豆とビール-o4h 2 ай бұрын

水を差すようですが、新幹線で岡山ー高梁ー新見ー米子ー松江ー宍道湖ー出雲間を造るとして、どんだけ人の流れが増えるかご存知ですか？私は阪神間から新幹線に乗り、岡山駅で在来線「やくも」に乗り換えてましたが、まずは新幹線から「やくも号」に乗る人が、本当に少ない。10年間乗ったけど、毎年減ってました。新見や高梁から乗る人居ませんよー。山陽山陰は高規格道路で十分です。中国地方には備中落合駅や備中神代駅、木次線、姫新線などの超赤字もあります。岡山県と鳥取県と島根県が全額出資するなら反対しませんが、民間企業の西日本では株主に訴えられますね。