まーさんガレージ切り抜き【仕組みの解説＆サイドバルブからDOHCに進化(？)するまで 】

[@堂猿鯉]

切り抜きだと話がまとまって更に解りやすくなりますね。

[@まーさん切り抜き公認]

ありがとうございます！　にしてもこの辺りの構造の話は理解しにくいですよね💦

[@moetaro-]

ライターさんだからか話が凄く分かりやすいですね。 更に切り抜きされてるのでメッチャ見やすい！

[@まーさん切り抜き公認]

ありがとうございます！　よろしくお願いいたします👍

[@terrazo]

わかりやすくて良きです✨

[@まーさん切り抜き公認]

ありがとうございます👍

[@ibzi3k]

まあさんの、知識の高さが伺える良い動画でした！ 37年前に初めて車購入する時に、SOHCターボ or DOHC NAか悩んで、DOHC NAしにました。 9000rpmまで廻るエンジンで気持ち良かったです。 550ccの排気量の時代です！

[@mani-mr2pz]

名古屋訛りのイントネーションが懐かしい。愚痴を言うのに最適なんだわ。

[@杜氏芳太郎]

日産のA型エンジンは、OHVだけどよく回るエンジンでした… 三菱のOHC(サターン)はA型エンジンよりも鈍重な感じだったな…

[@やまやま-s5u]

何回かこの動画拝聴してます。わかり易いです。🎉でも、同じような動きで、部品点数を減らした2ストエンジンの出現もすごいなと感じました。ただ、2ストの場合、もう1種類のオイルが必要になるわけですが🎉掲載いつも、ありがとうございます。

[@tomkato6400]

1500ccから3700ccまでOHV、SOHC、DOHCエンジン色々と乗ってきました。それぞれメリットとデメリットがあるのですが、個人的には可変バルブタイミングDOHCエンジンが一番好きです。

[@まーさん切り抜き公認]

コメントありがとうございます!

[@KOBA-KAN]

高回転でパワーを絞り出すより、低中回転のアクセルの「ツキ」さえ良ければ気持ちよく走れるじゃん、逆に鼻先が軽くなるSOHCの方が気持ちいいじゃん、ということを、DOHCのアルトワークスとSOHCのアルトワークスieを乗り比べて強く思うようになりました。

[@レーシングチャンネル]

初めましてお早う御座います! 市街地中心の使い方なら寧ろ SOHCの方が良いでしょうね!

[@torokogarasi7035]

かつて所有していたホンダのバイクGL400はVツインOHVながら10000rpm近く回るエンジンでした

[@葛西明-t8d]

中学校の技工室にサイドバルブエンジンあって先生が動作を説明してくれました。OHVエンジンではトヨタのＴ型が静かで好きでした。SOHCでは日産のE型はタペットが狂いやすくてカチカチ煩かった。トヨタのA型、S型、G型は当初SOHCのターンフローでしたが、直にDOHC4バブルになりました。時代の流れとともにエンジンはずいぶん進化したものですね。

[@まーさん切り抜き公認]

すごい中学校ですねー

[@利光大島]

現代の大衆車DOHCは回す為の物では無くて、効率的な要素として採用して居ます。町乗りでもDOHCが良いですね🎵

[@まーさん切り抜き公認]

コメントありがとうございます👍

[@まるまるお-u8o]

DOHCは美しい ボンネット開けた時に思います。

[@mori-j2n]

49秒　混合気　14対7 →14.7:1

[@fuyou-u9s]

我が愛車のCB250Rのプラグ交換がすげー面倒なのはDOHCだからか！

[@まーさん切り抜き公認]

そんなに面倒なんですね　コメントありがとうございます👍

[@JIN-vi2gf]

ハーレーが唯一 OHVやったかな

[@ma-s]

ごめん14対7じゃなくて14.7対1です

[@まーさん切り抜き公認]

ごめんなさい！気が付かずに言い間違えた部分切り取ってました(汗) 他はちゃんと14.7対１って言ってます

[@tik888]

動画観ていて「ほー、なるほど14対7か、覚えておこう！」って思って、観終わってからまーさんのコメント読みました笑 14.7対1 で覚えます 😙

[@noritsunemunemasa5348]

14対7って2対1ですから､おかしいなぁとは思って聞いていました。

[@レーシングチャンネル]

個人的感想ですが DOHCは(準)競技車専用として 採用するのが適切かと 思います!m(_ _)m