キャブを外すだけでもこんなに大変【TZR250R 3XVレストア】

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Ma-san Garage

Күн бұрын

Пікірлер: 194

@ysr7969 11 ай бұрын

電源Onでない時は、YPVSが閉じているのでキックは重いです。(圧縮比が上がるので) 通常電源OnでYPVSが全開全閉動作をして全開固定になるはずです。（始動待機状態)

@無事故が大事安全第一 11 ай бұрын

これは金と時間がかかりそう。パーツでるのかなぁ。

@小鷹秀紀 11 ай бұрын

自分のNSRも、雨ざらしから復活させましたが、吸気側とチャンバー側から水や湿気の侵入で、クランク室内はサビ地獄が予想されます。キックでクランキングしても、多分クランクやベアリング、シール関係は(T_T) 次回も頑張って下さい。

@reiji4461 11 ай бұрын

精密機械って感じですねぇ。分業とはいえ生産時にこれを組み上げていた方々は凄い…。

@まんぞうさいた-l6l 11 ай бұрын

見てる方までグッタリしてしまう大変さｗ　911レストアの息抜きにと思ったらどんでもなく難易度高いですね。全部仕上げたら1年以上かかりそうですが頑張ってください😅

@Noys0715 11 ай бұрын

３XVは整備性最悪って聞いてましたけどサビも相まってガチですねｗ

@佐藤-n5v 11 ай бұрын

案外すんなり終わるかと思ったら、キャブ1つでこの有り様！気長に動画待ってます。

@luckykiki8564 11 ай бұрын

エアクリ、キャブに水が入ってる時点で右のクランクケースにも水入ってると思う　リードバルブ外して中見た方がいい　入ってなくても、クランクベアリングはヤバいでしょ　水回ってなければキャブのオーバーホールくらいかもしれないけど、その状況で、クランク割らない選択肢はないと思いますよー

@蟹太郎二輪 11 ай бұрын

不動の３XV直すのにいつもこちらの動画を参考にさせてもらってました。おかげさまで３XVは何度もバラしたり組んだりして、今ではかなり理解できました！！ちなみにエアクリはステーは外さなくてもとれますよ。キャブの上に付いてるのはスロットルポジションセンサーです。センサーの根本にある2本のビスを外せばスロットルバルブごと抜けてきます。ああー、手伝いに行きたい(^^)

@73-LIFE- 11 ай бұрын

いや、これはかなり大変ですねｗこんなややこしい整備性悪いの初めて見ましたw NSRと全然違いますw これからの動画、楽しみにしておきます！

@garantvr4 11 ай бұрын

自分もエアクリ内に水が溜まっていたことがありました。その時はウォーターポンプのシールが破れて冷却水がオイル側に漏れ出して内部で蒸発したのちブローバイとしてエアクリ内に戻され、冷えて水に戻るという状況でした。なかなか気付かずオイルと冷却水が相互に漏れて清掃が大変でした。

@ryustyle358 11 ай бұрын

まーさん、がんばって、これが動いたら、まじ感動する!!!

@kibunya123 11 ай бұрын

キャブのYPVSセンサー位置ズレましたね、、、まぁ、最悪全開固定で動けば御の字。アクセルワイヤーの同調取らないと吹け方がおかしくなるので要調整、、、パワージェットは３XV1は付いてたのかな？最終型ですら糞みたいな整備性でしたから、NSRの5倍時間かかります、、、直キャブ仕様のレーサーならまだしも公道仕様は整備性極悪です。

@バスケットボール虎の穴 11 ай бұрын

ヤマハの2ストバイク最終版のモデルは本当に「シンプルなはずの2ストがここまで複雑？」って思う構造ですよね。知人がランツァを整備しようとしてキャブレターへのアクセスで心が折れたと嘆いていました。

@mountainGorilla2885 11 ай бұрын

前回に思いの外程度は良さそうと書いたけど訂正ｗ　やっぱこれは苦行だ、大変なことになりそう､､

@豊彦小山 11 ай бұрын

やっぱりえらいことになってるパティーン不安しかない

@服部正一-k7r 11 ай бұрын

TZD250Rはパワージェットでフロートから上側にガソリン行っていますし　アイシング対応の為クーラントも回っています　だからチューブ多いのです

@poyon1030 11 ай бұрын

例え水没車じゃなくても水没車と同等なのは間違いない笑

@user-sj44a 11 ай бұрын

水冷Ｖ型の分解は大変ですね。空冷シングルなら簡単でしょうが‥

@tc2488311 11 ай бұрын

たった250ccから70馬力とかを引き出しつつ公道を安定走行させ、かつ車重も軽く仕上げなければならない。様々なアナログな工夫が贅沢にギュッと詰め込んである。興味深い

@ててて-v4q 11 ай бұрын

キックはだいぶ軽くなったのでエンジンは大丈夫だと思います。あとはギアオイルですかね。

@314KariNa 11 ай бұрын

キックの感触がおかしいのは２ストオイルが混ざったガソリンがクランク室に溜まってて、それが腐ってタール状になってクランクに張り付いて最初キックが動かなかったんだと思います。以前野外放置のRZ-Rをレストアしたときキックが全く下りなかったエンジンを開けてみたらピストン、シリンダーは焼き付いていなかった。腰下を開けたらクランク室にタール状の塊があってクランクが回らない状態になっていた。今の状態でエンジン掛けようとするともしエンジン内のシールが死んでたら余計なトラブルを引き起こすような気がするけど．．．余計な心配ですかね．．．。

@TM-wh7bs 11 ай бұрын

キャブのインマニの出っ張りは、2stオイルが出る所だと思います。オイルポンプとホースで繋がっているはずです

@KanimisoKing 11 ай бұрын

このバイクはバラスの大変そうな構造ですねー

@masanori6 11 ай бұрын

マ-サン凄いよね　心折れてもやっり切るところが凄い

@Iloveyoyo1201 11 ай бұрын

ヤマハ複数台オーナーですが　ケーブル類の屈曲具合が精神衛生上よろしくないのは　ヤマハの伝統芸ですねー

@Blood_pit 11 ай бұрын

こんなボロクソで２３万はお高い買い物でしたね。

@DOROKAME 11 ай бұрын

「ネジが緩むいい音しました」レストアするマーさんならではの感想ですね。

@紘也 11 ай бұрын

NSRと違い 3XVは全く違う125ccのシリンダーが２ついてる感じ。キャブのメインジェットも上190下260で左右で全く違います。NSRのV型とは全く別物。92年型になるとまたMJ変更されてるんだよね。

@aidanukesaku2011 11 ай бұрын

錆サビ地獄が続くけどこれが動くようになったら興奮する。

@植木野安富 11 ай бұрын

お疲れ様です✌️

@wnsxkio787 11 ай бұрын

水没車にしては綺麗すぎると思う。砂や泥が付着していれば、水没の可能性は高いと思うけど。

@puyohamu111 11 ай бұрын

２STだけどそこそこ圧縮高いから　キックは元から重いと思いますよ

@hanamasa5042 11 ай бұрын

腰上だけでも開けた方が良さそうですねぇ

@レンズマン-e1j 11 ай бұрын

肝心なところにプラスネジ。ヤマハあるある。

@1964mimic 11 ай бұрын

いい素材を手に入れましたね！仕上げていくのが楽しみです！

@dokati1 11 ай бұрын

ヤマハは複雑だなぁ、NSRだとこんなに苦労しなくてバラせるんだけど

@加藤正徳-x6e 11 ай бұрын

別の方の動画で、完全なる水没TZRを復活させるというのを見ましたが、それと比べるとこちらのTZRはまだマシにも見えますが、かなりサビてますね。文字通りすべてをバラバラにするつもりで取りかからないといけないかもですね。

@SR400-35 11 ай бұрын

パーツでなければ単気筒エンジンにスワップしましょう

@小林賢郎 11 ай бұрын

わぁ〜い、一年もの確定だ！こんなに手ごたえ…が快調！になるまで、ゆっくり楽しませて頂きます。^_^

@ふぁうむ-s4r 11 ай бұрын

なかなか手強そうですね

@マリオマリオ-g6i 11 ай бұрын

ＴＺＲはメンテナンス性能悪すぎますよ😂

@KOBA-KAN 11 ай бұрын

シリンダーがポートだらけでまんまレーサーですよねー。性能優先のレイアウトだから整備性はお察し、ということなのでしょうねw。

@tomosucya 11 ай бұрын

今のヤマハ車はまじまじと見たことないのでわからないですがこの当時のヤマハ車のメッキ加工されている部品って他社と比べても妙に錆が出やすかった記憶があります。品質が良くなかったのかな？？？クランクケース内も覗いてみたいですね。見たら見たでパンドラの箱を開けそうな感じですが・・・

@はむむん-h9s 11 ай бұрын

大変そうだけど、面白い！この年代のバイクは凄いですね！

@satuooon6393 11 ай бұрын

この時代のヤマハ車はプラスネジ使いすぎ、ウンザリシマスヨ

@KiraKira_Blade 11 ай бұрын

いつも楽しく見ていますお疲れ様です！このころのTZRこんなに面倒くさい仕掛けだったのですね！乗ってましたが整備は店任せだったので見たことも無かったです！

@preyuta 11 ай бұрын

正常性バイアスとは何かが如実に現れてる資料動画

@okepri 11 ай бұрын

まーさん、頑張れ！長丁場になりそうですね

@yoshimuram9951 11 ай бұрын

確か、キャブの配置はホンダがパテント持っててあの形になってたような。電子制御もあるし、1KTの10倍ややこしそう・・

@LiweeIsenric 11 ай бұрын

黄色いLLC・・・以前愛車のDC5で使用したビリオンのクーラントに黄色いのがありましたのでそれかもしれませんね、しっかし難易度高いバイクだよな～

@shigesin 11 ай бұрын

全バラ一択！期待しています😺

@ku-bn3ox 11 ай бұрын

完全水没放置車はまずクランキングしないから違うと思ってたけど、雨でもここまでやられるんですね‥

@ヨコヨコ-b3w 11 ай бұрын

一言　まーさん頑張れ！

@bakubun 11 ай бұрын

最初のバラシがバイクレストアの一番の楽しみですよね

@totomajinkenboo8765 11 ай бұрын

オイラも昔88のNSRに乗ってたけど、キャブはシンプルでジェットやら色々イジったのを思い出しました。ΓとTZと迷ったけど、NSRでよかった😂まーさん、頑張ってください

@毛塚辰男-d3c 11 ай бұрын

Ypvs がある分だけ複雑ですね、治ったら面白いバイクだよ、頑張れ、まーさん

@user-nonbiri-rider 11 ай бұрын

やっぱりクランク室の安全を確認してからでないと始動は・・・

@kodo_channel 11 ай бұрын

まずはサービスマニュアル買いましょう！

@f4spragu 11 ай бұрын

クランクは錆びついていると思います。サビが酷いとクランクベアリング交換では済まないと思いますが井上ボーリングに相談ですね!

@lunchbo-x 11 ай бұрын

パラツインからVツインにする時に整備性は捨てたんでしょうなぁ。これでもVガンマよりはマシだと思います。 NSRってトータルで考えてやっぱりすごいです。

@遥-s9j 11 ай бұрын

私も今、3MAのレストア真っ最中ですー 3XV、なかなかとんでもなさそうな個体ですね…💧

@佐藤宗一郎-h6d 5 ай бұрын

3xvは後方排気に比べて楽勝です。発売当時チーム員が、直ぐに焼き付き起こしてチーム員全員でエンジン降ろして各自エンジン、キャブに分かれて直しましたが半日でした。何で簡単に10代の子供が直せたかというと私達の時代全員2stしか乗った事無いから慣れてるんです。

@sannanno-daibouken 11 ай бұрын

まぁさん…この個体は当たりですね…(笑) でも仕上がればの話しですが…難易度の高い物ほど愛着は一入ですね！

@サラバン-c7g 11 ай бұрын

まーさんの伝説は続く… 頑張って、まーさん👍

@basstomo1 11 ай бұрын

全バラ案件

@TheShue777 11 ай бұрын

完成したらANDYさんにテストしてもらおう！

@SBBCFFFFSRE460 11 ай бұрын

3XVはいつも狙ってたけど、結局NSRを買ってしまってた。3XVのレストアいまりないので期待してます。たいぴょんもZXR始めましたね。

@fortune_Star 11 ай бұрын

2stの水没エンジンなんて再生不可能だから、ポイして新しいのを買いましょう。

@Zkmtk 5 ай бұрын

試行錯誤しながら分解するのも車バイクいじりの醍醐味かもですが、どうせ見るなら最初からサービスマニュアル見てやれば良いのに、と突っ込みたくなる衝動を抑えきれない！ｗ

@casual2160 11 ай бұрын

3XVは大変です、レストアした私が言うので間違いないのです。

@Kakufudaisuki 6 ай бұрын

20:30 キャブ車だと冬季のアイシング防止にクーラントをキャブボディに回す構造がありましたね。 TZR50とかDT50あたりで見た記憶があります。

@マッサー-x7j 11 ай бұрын

早くキック地獄が見たいなぁ！楽しみ！

@mintR6 11 ай бұрын

3XVは面倒ですね、乗ってましたがｗ新車時からソレノイドバルブのチューブを固定する金具で潰されてて片方がずっとカブった状態でした、分かるまで直らなかったその前に乗ってたGSX-R400R SPIIに比べたら可愛いい初期不良でしたけど

@Fuyume_Kyusaku 11 ай бұрын

令和レストア列伝。(`･ω･´) 🏍️🔧

@flat-ii1yg 11 ай бұрын

懐かしい3XV！！10年ぐらい前に乗っていました。年式ごとにキャブもエアソレノイドもセッティングが微妙に違うというメーカーの悩みを感じるバイク。 NSRみたいな低速トルクはないけど乗りやすくて楽しいしと思います。

@gearwarriordendou7051 11 ай бұрын

ハイエースのリーフスプリングのナットが外れてる状態で普通に走ってた人もいますし、錆の固着恐るべしです。

@くもじい-f7c 11 ай бұрын

令和レストア列伝平成TZR250Rエンジン始動編キャブレター章第一回

@とらちゃん-g6p 11 ай бұрын

シリンダー綺麗でよかった。ホッ。

@淳伊部 11 ай бұрын

なんでこんな構造になってんだ！は、ヤマハバイクの人お約束。

@かぁたん 11 ай бұрын

CBRは、今どこにいますか❓ あと、三割屋の大野さんの事が気になって仕方ありません‼️ルナちゃんには悪いのですが😵

@syouwano-blues 11 ай бұрын

水没TZR250Rを約2年掛けて最近公道復帰させた他CHが有ったので、まーさんの購入した車体は違いますよね、という意味で先日の動画にコメしました。ビス等固着が多いみたいで大変ですが頑張って仕上げて下さい。

@riteman1004 11 ай бұрын

バイクがきちゃない。

@Zkmtk 5 ай бұрын

こういう程度なら、エンジン掛けよう！の前に、まず全バラして程度見ようかな😢にならないところがまーさんｗ

@TakahiroNiizeki 11 ай бұрын

今回は、また最悪そうなバイクをw でも、面白い貴重な映像になりそうですねよねぇ👍

@indywatanabe 9 ай бұрын

カッコいいヤマハ　質実剛健なホンダのバイク　という積年の想いを強くしました

@elpidamemory 11 ай бұрын

おかげで見ごたえのある動画になりましたね

@HK-xg6zm 11 ай бұрын

お疲れさまです♪ やっぱ初期型のRZは構造が単純で良かったなぁ・・・（遠い目）

@勝マグロ 11 ай бұрын

全バラしてブラストかな

@daibutsu009 11 ай бұрын

やっばヤマハのバイクったら『Zとうちゃん』だと思うこのバイクは出てこなかったとは思うけど

@利光大島 11 ай бұрын

バイク弄れるって､レプリカ　TZRに成ると　まんまレーサーだから甘く見ちゃいかんよ😅

@m7b903 11 ай бұрын

すんごい造りですね。レースやってた人はどうしてたんでしょうかね？。

@ポン助-i7d 11 ай бұрын

ヤマハからレーサーレプリカオマージュの新型が発表されましたね！こちらが元祖って感じがします。走る姿を楽しみにしてます。

@tanakakashiwa7977 11 ай бұрын

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