キャブを外すだけでもこんなに大変【TZR250R 3XVレストア】

[@ysr7969]

電源Onでない時は、YPVSが閉じているのでキックは重いです。(圧縮比が上がるので) 通常電源OnでYPVSが全開全閉動作をして全開固定になるはずです。（始動待機状態)

[@炉筒-n5v]

案外すんなり終わるかと思ったら、キャブ1つでこの有り様！気長に動画待ってます。

[@luckykiki8564]

エアクリ、キャブに水が入ってる時点で右のクランクケースにも水入ってると思う　 リードバルブ外して中見た方がいい　 入ってなくても、クランクベアリングはヤバいでしょ　 水回ってなければキャブのオーバーホールくらいかもしれないけど、その状況で、クランク割らない選択肢はないと思いますよー

[@sugarcubes_bjork3010]

楽観的な希望的観測するより疑いを持った予測をした進め方をする方が視聴者的には安心します。

[@garantvr4]

自分もエアクリ内に水が溜まっていたことがありました。 その時はウォーターポンプのシールが破れて冷却水がオイル側に漏れ出して 内部で蒸発したのちブローバイとしてエアクリ内に戻され、冷えて水に戻る という状況でした。 なかなか気付かずオイルと冷却水が相互に漏れて清掃が大変でした。

[@服部正一-k7r]

TZD250Rはパワージェットでフロートから上側にガソリン行っていますし　アイシング対応の為クーラントも回っています　だからチューブ多いのです

[@Barchetta_mimic]

いい素材を手に入れましたね！ 仕上げていくのが楽しみです！

[@TM-wh7bs]

キャブのインマニの出っ張りは、2stオイルが出る所だと思います。オイルポンプとホースで繋がっているはずです

[@佐藤宗一郎-h6d]

3xvは後方排気に比べて楽勝です。発売当時チーム員が、直ぐに焼き付き起こしてチーム員全員でエンジン降ろして各自エンジン、キャブに分かれて直しましたが半日でした。何で簡単に10代の子供が直せたかというと私達の時代全員2stしか乗った事無いから慣れてるんです。

[@puyohamu111]

２STだけどそこそこ圧縮高いから　キックは元から重いと思いますよ

[@zactrion]

18:32 のドレンの内下側の２本はドレンと思います。上の方についてるもう１本は、フロートまたはスロットルバルブのゼロ点戻しのために必要なエア通路がむき出しにならないためのカバーのようなもののはずです。

[@はむむん-h9s]

大変そうだけど、面白い！この年代のバイクは凄いですね！

[@tc2488311]

たった250ccから70馬力とかを引き出しつつ公道を安定走行させ、かつ車重も軽く仕上げなければならない。 様々なアナログな工夫が贅沢にギュッと詰め込んである。興味深い

[@バスケットボール虎の穴]

ヤマハの2ストバイク最終版のモデルは本当に「シンプルなはずの2ストがここまで複雑？」って思う構造ですよね。知人がランツァを整備しようとしてキャブレターへのアクセスで心が折れたと嘆いていました。

[@314KariNa]

キックの感触がおかしいのは２ストオイルが混ざったガソリンがクランク室に溜まってて、それが腐ってタール状になってクランクに張り付いて最初キックが動かなかったんだと思います。 以前野外放置のRZ-Rをレストアしたときキックが全く下りなかったエンジンを開けてみたらピストン、シリンダーは焼き付いていなかった。腰下を開けたらクランク室にタール状の塊があってクランクが回らない状態になっていた。今の状態でエンジン掛けようとするともしエンジン内のシールが死んでたら余計なトラブルを引き起こすような気がするけど．．．余計な心配ですかね．．．。

[@Kakufudaisuki]

20:30 キャブ車だと冬季のアイシング防止にクーラントをキャブボディに回す構造がありましたね。 TZR50とかDT50あたりで見た記憶があります。

[@DOROKAME]

「ネジが緩むいい音しました」レストアするマーさんならではの感想ですね。

[@ryustyle358]

まーさん、がんばって、これが動いたら、まじ感動する!!!

[@bakubun]

最初のバラシがバイクレストアの一番の楽しみですよね

[@Noys0715]

３XVは整備性最悪って聞いてましたけどサビも相まってガチですねｗ

[@reiji4461]

精密機械って感じですねぇ。分業とはいえ生産時にこれを組み上げていた方々は凄い…。

[@hideomio875]

僕もヤフオクから10年前に買ってフルレストアしました。 色々な罠が仕掛けられてますので迷宮に入らないように笑 18万で買って仕上げるのに20万くらいかかった記憶があります。

[@elpidamemory]

おかげで見ごたえのある動画になりましたね

[@紘也]

NSRと違い 3XVは全く違う125ccのシリンダーが２ついてる感じ。キャブのメインジェットも上190下260で左右で全く違います。NSRのV型とは全く別物。92年型になるとまたMJ変更されてるんだよね。

[@masanori6]

マ-サン凄いよね　心折れてもやっり切るところが凄い

[@gearwarriordendou7051]

ハイエースのリーフスプリングのナットが外れてる状態で普通に走ってた人もいますし、錆の固着恐るべしです。

[@まんぞうさいた-l6l]

見てる方までグッタリしてしまう大変さｗ　911レストアの息抜きにと思ったらどんでもなく難易度高いですね。全部仕上げたら1年以上かかりそうですが頑張ってください😅

[@ku-bn3ox]

完全水没放置車はまずクランキングしないから違うと思ってたけど、雨でもここまでやられるんですね‥

[@shigesin]

全バラ一択！期待しています😺

[@user-sj44a]

水冷Ｖ型の分解は大変ですね。 空冷シングルなら簡単でしょうが‥

[@wnsxkio787]

水没車にしては綺麗すぎると思う。砂や泥が付着していれば、水没の可能性は高いと思うけど。

[@deussmith76]

このボロボロのTZRが本当に息を吹き返すのか興味津々です。 一年くらいはかかりそうですね〜

[@73-LIFE-]

いや、これはかなり大変ですねｗ こんなややこしい整備性悪いの初めて見ましたw NSRと全然違いますw これからの動画、楽しみにしておきます！

[@saitetsu5687]

クランクケースリードバルブなので水没しても、エンジンに水は入り難い構造です キャブに大量に水が入った形跡も無いので、エンジン内部に水が回っている可能性は低いと思います

[@KanimisoKing]

このバイクはバラスの大変そうな構造ですねー

[@f4spragu]

クランクは錆びついていると思います。サビが酷いとクランクベアリング交換では済まないと思いますが井上ボーリングに相談ですね!

[@ヨコヨコ-b3w]

一言　まーさん頑張れ！

[@kibunya123]

キャブのYPVSセンサー位置ズレましたね、、、まぁ、最悪全開固定で動けば御の字。 アクセルワイヤーの同調取らないと吹け方がおかしくなるので要調整、、、 パワージェットは３XV1は付いてたのかな？最終型ですら糞みたいな整備性でしたから、NSRの5倍時間かかります、、、 直キャブ仕様のレーサーならまだしも公道仕様は整備性極悪です。

[@遥-s9j]

私も今、3MAのレストア真っ最中ですー 3XV、なかなかとんでもなさそうな個体ですね…💧

[@SR400-35]

パーツでなければ単気筒エンジンにスワップしましょう

[@yoshimuram9951]

確か、キャブの配置はホンダがパテント持っててあの形になってたような。 電子制御もあるし、1KTの10倍ややこしそう・・

[@totomajinkenboo8765]

オイラも昔88のNSRに乗ってたけど、キャブはシンプルでジェットやら色々イジったのを思い出しました。ΓとTZと迷ったけど、NSRでよかった😂まーさん、頑張ってください

[@KiraKira_Blade]

いつも楽しく見ていますお疲れ様です！ このころのTZRこんなに面倒くさい仕掛けだったのですね！乗ってましたが整備は店任せだったので見たことも無かったです！

[@genkiguppi7628]

30万人おめでとうございます！

[@Zkmtk]

試行錯誤しながら分解するのも車バイクいじりの醍醐味かもですが、どうせ見るなら最初からサービスマニュアル見てやれば良いのに、と突っ込みたくなる衝動を抑えきれない！ｗ

[@aidanukesaku2011]

錆サビ地獄が続くけどこれが動くようになったら興奮する。

[@preyuta]

正常性バイアスとは何かが如実に現れてる資料動画

[@LiweeIsenric]

黄色いLLC・・・以前愛車のDC5で使用したビリオンのクーラントに黄色いのがありましたのでそれかもしれませんね、しっかし難易度高いバイクだよな～

[@mountainGorilla2885]

前回に思いの外程度は良さそうと書いたけど訂正ｗ　やっぱこれは苦行だ、大変なことになりそう､､

[@豊彦小山]

やっぱりえらいことになってるパティーン 不安しかない

[@毛塚辰男-d3c]

Ypvs がある分だけ 複雑ですね、 治ったら面白い バイクだよ、 頑張れ、まーさん

[@user-nonbiri-rider]

やっぱりクランク室の安全を確認してからでないと始動は・・・

[@マッサー-x7j]

早くキック地獄が見たいなぁ！楽しみ！

[@無事故が大事安全第一]

これは金と時間がかかりそう。パーツでるのかなぁ。

[@hanamasa5042]

腰上だけでも開けた方が良さそうですねぇ

[@ててて-v4q]

キックはだいぶ軽くなったのでエンジンは大丈夫だと思います。あとはギアオイルですかね。

[@tomosucya]

今のヤマハ車はまじまじと見たことないのでわからないですが この当時のヤマハ車のメッキ加工されている部品って 他社と比べても妙に錆が出やすかった記憶があります。 品質が良くなかったのかな？？？ クランクケース内も覗いてみたいですね。 見たら見たでパンドラの箱を開けそうな感じですが・・・

[@ポン助-i7d]

ヤマハからレーサーレプリカオマージュの新型が発表されましたね！こちらが元祖って感じがします。走る姿を楽しみにしてます。

[@tanakakashiwa7977]

😊😮😮😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😊😅😅😊😅😊😊😅😅😊😅😊😮😊😊😊😮😮😅😅😅😮😮😅😅😅😊😅😅😅😅😅😊😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅早苗佐名佐名😅😅さ😅😅し😅😅😅😅羽には点し点しさ守守守な。スニナナナ七尾サンスカンクだけどねだけどね探します探します😅😅させ娜娜娜サンリオなった所ってってってってサンリオ幸サンリオ幸そんなのってｆｊｄ性能はセンター5,553サンリオサンリオ幸なさな😅さなさ🈚🈚😊NASさ⑦NANANANAな弐咲花ＥＭＦＥｍｆＥＭＦＥＭＦﾅﾆﾅﾅﾆﾅﾅﾆﾅ須永須永なったな。なったな。なったな。早苗早苗早苗早苗早苗早苗幸なったなもりなもり佐名佐名佐名DJJdjjな。なもり😅さ😅さ😅😅😅😅さ😅七尾って幸ってって😅😅😅😅😅😅😅😅😊😅

[@植木野安富]

お疲れ様です✌️

[@小鷹秀紀]

自分のNSRも、雨ざらしから復活させましたが、吸気側とチャンバー側から水や湿気の侵入で、クランク室内はサビ地獄が予想されます。 キックでクランキングしても、多分クランクやベアリング、シール関係は(T_T) 次回も頑張って下さい。

[@ふぁうむ-s4r]

なかなか手強そうですね

[@れぃじえむM]

最高ですまーさん

[@蟹太郎二輪]

不動の３XV直すのにいつもこちらの動画を参考にさせてもらってました。 おかげさまで３XVは何度もバラしたり組んだりして、今ではかなり理解できました！！ ちなみにエアクリはステーは外さなくてもとれますよ。キャブの上に付いてるのはスロットルポジションセンサーです。 センサーの根本にある2本のビスを外せばスロットルバルブごと抜けてきます。 ああー、手伝いに行きたい(^^)

[@HK-xg6zm]

お疲れさまです♪ やっぱ初期型のRZは構造が単純で良かったなぁ・・・（遠い目）

[@SBBCFFFFSRE460]

3XVはいつも狙ってたけど、結局NSRを買ってしまってた。3XVのレストアいまりないので期待してます。 たいぴょんもZXR始めましたね。

[@cr_en]

手応えあるバイク！！ 大晦日は２ヶ月先ですけど エンジンなり、キャリパーなり、キャブなり、　何かを明（開）けましておめでと～♡Live を期待しますけど♡。

[@サラバン-c7g]

まーさんの伝説は続く… 頑張って、まーさん👍

[@sannanno-daibouken]

まぁさん…この個体は当たりですね…(笑) でも仕上がればの話しですが…難易度の高い物ほど愛着は一入ですね！

[@bluementanaka]

友人からこれを譲ってもらえることになってましたが、ピストンが手に入らないみたいなので諦めましたよ。並列の方がパーツ出るみたいですね。

[@flat-ii1yg]

懐かしい3XV！！10年ぐらい前に乗っていました。 年式ごとにキャブもエアソレノイドもセッティングが微妙に違うというメーカーの悩みを感じるバイク。 NSRみたいな低速トルクはないけど乗りやすくて楽しいしと思います。

[@BikersBrain]

左右の錆の違いから サイドスタンドで長期雨ざらし保管かな。

[@casual2160]

3XVは大変です、レストアした私が言うので間違いないのです。

[@dragonproduction9936]

平成8年式マジェスティ250、5年屋外放置車を修理する時ボルトネジ10本はつりました。その後ちょいちょい壊れて直しで3万キロ乗ってます。エンジン以外のボルト類は弱いのでしょうか。

[@かぁたん]

CBRは、今どこにいますか❓ あと、三割屋の大野さんの事が気になって仕方ありません‼️ルナちゃんには悪いのですが😵

[@Zkmtk]

こういう程度なら、エンジン掛けよう！の前に、まず全バラして程度見ようかな😢にならないところがまーさんｗ

[@加藤正徳-x6e]

別の方の動画で、完全なる水没TZRを復活させるというのを見ましたが、それと比べるとこちらのTZRはまだマシにも見えますが、かなりサビてますね。 文字通りすべてをバラバラにするつもりで取りかからないといけないかもですね。

[@TheShue777]

完成したらANDYさんにテストしてもらおう！

[@tatsuhitokobayashi7332]

PENZOILから黄色いクーラント出てますよ。 しかしヤマハって昔からなんであんなにプラスネジ多用するんでしょうか？　知ってる方いましたら教えていただきたいです。

[@マスダソウ]

オーバートルクにならない様にプラス使ってますよ

[@ファンファン-n4y]

贅沢な作りしてるな〜もし今新車で販売したらいくらになるんだろうね？

[@niihiro2009]

キャブというかスロットルのヒータホースなのでは？ それで、スロットル付近がクーラントが滲んで濡れてた可能性も？

[@lunchbo-x]

パラツインからVツインにする時に整備性は捨てたんでしょうなぁ。 これでもVガンマよりはマシだと思います。 NSRってトータルで考えてやっぱりすごいです。

[@okepri]

まーさん、頑張れ！長丁場になりそうですね

[@TakahiroNiizeki]

今回は、また最悪そうなバイクをw でも、面白い貴重な映像になりそうですねよねぇ👍

[@kodo_channel]

まずはサービスマニュアル買いましょう！

[@シロかくろか]

チャンバーを外して、点検しましょう たまに、ツチバチが 巣を作って詰まり気味の時が、あります。

[@mintR6]

3XVは面倒ですね、乗ってましたがｗ 新車時からソレノイドバルブのチューブを固定する金具で潰されてて 片方がずっとカブった状態でした、分かるまで直らなかった その前に乗ってたGSX-R400R SPIIに比べたら可愛いい初期不良でしたけど

[@Iloveyoyo1201]

ヤマハ複数台オーナーですが　ケーブル類の屈曲具合が精神衛生上よろしくないのは　ヤマハの伝統芸ですねー

[@とらちゃん-g6p]

シリンダー綺麗でよかった。ホッ。

[@cybaron44]

そういえば、RX-8はどうなったんだろ？

[@poyon1030]

例え水没車じゃなくても水没車と同等なのは間違いない笑

[@syouwano-blues]

水没TZR250Rを約2年掛けて最近公道復帰させた他CHが有ったので、まーさんの購入した車体は違いますよね、という意味で先日の動画にコメしました。ビス等固着が多いみたいで大変ですが頑張って仕上げて下さい。

[@m7b903]

すんごい造りですね。レースやってた人はどうしてたんでしょうかね？。

[@くもじい-f7c]

令和レストア列伝平成TZR250Rエンジン始動編キャブレター章第一回

[@tanadqx1527]

こういう作業には水前寺清子さんの365歩のマーチが似合いそう。（精神的に）

[@dokati1]

ヤマハは複雑だなぁ、NSRだとこんなに苦労しなくてバラせるんだけど

[@もこもこ-n4o]

私はおとなしくXSR900GP買おう……かつての車を買っても維持できんし直せん。

[@madkouma]

このエアクリボックスに黒樹脂復活系のケミカル使ったら復活すのかな？

[@nulupo00]

3XV見た目は23Γについでに好きだけどこれは…🫣

[@krnger00700]

２ｓｔなので、この状態ならオイルぜんぜん回んないし、メチャクチャさびと腐食だらけのシリンダー内の予感。下手すりゃポートも？　にしても最近の２ｓｔジャンクは高すぎる。スクラップ屋なんて回収頼めば引き取り料まで取るくらいなのに・・・

[@shincho_1cm]

水没じゃない水没じゃないって祈って見えるのが壮大なフリに感じてワクワクします