Почему я не люблю немецкие машины

[@Вгостяхумоториста]

Ролик - " американцы на луне" по ссылке - kzbin.info/www/bejne/roKmloGfn7d1rM0&ab_channel=%D0%92%D0%B3%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8F%D1%85%D1%83%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B02

[@александралександр-с2ь5ч]

Серый дай контакты

[@Вгостяхумоториста]

@@александралександр-с2ь5ч под некоторыми роликами есть почта

[@fainderskurs-koi8767]

@@Gennadii74 При всём уважении, американцы продали СССР два годовых урожая пшеницы, по бросовым ценам. Вот это ты можешь сам проверить в гуглях.

[@zerotolerance8320]

На что снимали? Кадров 20 в секунду, плохое качество

[@АлександрНовоселов-т2к]

@@fainderskurs-koi8767 у этой пшеницы клейковина на минимальном уровне, даже в хлебопечке ерунда получается. Какая-то кормовая. А нашу на экспорт гонят, она ценится за рубежом. В 80-х с дедом, забрасывали закидушки на р. Обь. Хлеб (не сухарь) до утра оставался на крючке, не раскисал и не увеличивался в размерах. И цена 20 коп.

[@ivanf5964]

Ровно 20 лет назад дома, на улице, в ограде за 2 дня поменял прокладку на перегретом ранее движке 5А Тойоты-спринтер. Включая шлифовку плоскости головки вручную и притирку клапанов. Проблема была только в том, что ГБЦ притянута болтами с головой на 12 граней, а в те годы в нашем селе такой головки ни у кого не было. Сделал самодельную из пальца гусеницы от трактора, нагрев один конец его добела и опресовав прямо на двигателе один из болтов. Остальные ключи и приспособления из набора сельского механизатора. А в этом году сын перебрал мне капитально на Террано QD-32. Дизель! С eti ТНВД! Со снятием, заменой поршневой, вкладышей и разной мелочевки. В домашнем гараже! На все хватило обычного чемоданчика ключей и динамометрический ключ. Только блок растачивали у специалиста. Японцы до 2000-х чрезвычайно ремонтнопригодны.

[@ВасилийПупкин-т1я]

Разве не одноразовые болты на 5А ? Головки

[@ivanf5964]

@@ВасилийПупкин-т1я В начале 2000-х мы об этом не знали! Собрал на старые, так и продал потом машину.

[@ВасилийПупкин-т1я]

@@ivanf5964 ок

[@---lk7mo]

Итог

[@supoplex7]

Получается, что новые машины все не для ремонта на коленке!

[@edgarfedosov1440]

Сумрачный немецкий гений всегда был склонен к техноизвращениям.

[@НиколайОтыч-т1ц]

Кончились те инженеры теперь чтоб снять поддон двигателя на Гранта, Веста, Ларгус нужно КПП снять. А космос коллега нам не нужен потому что мы на земле жить не научились, печально конечно но факт

[@Вгостяхумоториста]

космос нужен.

[@НиколайОтыч-т1ц]

@@Вгостяхумоториста конечно нужен, просто летать в космос не самое необходимое есть задачи куда более важные. Это моё мнение могу быть не прав

[@Adamanimation-p5i]

Не нужно забывать, что космос - это не только мечта об открытии непознанного, но и практическая польза. И деньги на космос вернутся. Да и не так много их тратится, если сравнивать с тем, сколько выкидывается на военные бюджеты.

[@kolomenski79]

2 отверстия надо было просверлить в колоколе сцепления. и кпп не надо снимать.

[@bonafides1356]

Не берите это говно которое зовется ЛАДД

[@KZ-zd7ef]

Вопрос к автору видео, а зачем вам подтягивать ремень ГРМ на Опеле? если его туда изначально правильно поставили и ремень был правильный, то подтягивать его не приходится до следующей замены,натяжной ролик вполне себе "выбирает" слабину если она там появляется по мере износа,и да если даже взять более древний мотор типа С20NE, так там вообще никаких натяжных роликов нет, натяг регулируется помпой и никаких прослаблений от замены до замены не появляется,а замена ГРМ по регламенту идет с заменой помпы на новую,это к разговору о том ,что если сдвинуть помпу,то она потечет,конечно потечет,делайте все работы по регламенту и все будет отлично работать,тут скорее вопрос не к производителю,а к владельцу,который любит "кроить" и ставить все ПАДИШЭВЛЕ и ремни менять только по факту их обрыва,а помпы вообще не менять и лечить герметиками.

[@Michael-nc8wt]

ну не подтягивать, а менять тогда. тут дело не в самой задаче, а подходе конструкторов к проектированию так чтобы обращались к официальным ремонтникам

[@К.Е.Н-д1р]

Была у нас в колхозе копейка в больничке,в качестве скорой помощи.Заглохла на 200тысяч пробега на минералке в 80х годах.Починили в колхозной мастерской и в 90х продали кому то.

[@К.Е.Н-д1р]

С одной стороны согласен с автором.Но! Есть один опелевский движо G15MF Опель!Это сказка!Гидрокомпенсаторы!Блок чугун!Это ещё в 80х!С начала ставили моно впрыск,за тем распределённый!И всегда это был лучший двиг!

[@ДмитрийРомановский-т9л]

@@К.Е.Н-д1р лучший опелевский из 80-х годов это C20NE - 2 литра бензин, чугун, распред. впрыск Бош-Мотроник, гидрокомпенсаторы, безвтыковый, квадратной компоновки. Ремень натягивался помпой, роликов нет, считаю это недостатком и еше неудобную натяжку генератора и все. Хорошая помпа ходила 2 ремня, ремень без замены помпы при обрыве говняного ремня менялся прямо на трассе за 30 минут без всяких приспособ, только шестигранник на 6, чтобы ослабить помпу. Октан бензина 91/95 регулировался фишкой под капотом, ездил на всем. Ставился на Аскону С поперечно и Омегу А - продольно, убить можно только об столб. Были еще 6-ти котловые от Рекордов и Командоров, но те не эксплуатировал.

[@zbufferasat]

@@ДмитрийРомановский-т9л Полностью поддерживаю. C20NE великолепный двигатель. Шестицилиндровые моторы тоже очень хороши, беспроблемные.

[@63..51]

У немцев заложен в конструкцию маркетинг! Чем сложнее агрегат ,тем больше шансов ,что обратятся в сто.А затем ,когда эти обращения часты - купчт ноаое авто. Максимально сделать конструкцию так ,чтобы даже подкованные технически человек не смог самостоятельно отремонтировать! А когда автомеханик начинает ремонт ,он считает часы.И чем сложнее агрегат ,тем больше часов нужно затратить. И соответственно ,будет больше заработок с олного авто!

[@ЯкущенкоНикита]

+ к этому чтобы люди ездили только к дилерам, у которых есть все приспособления и диллер дополнительно зарабатывал на этих авто

[@eurohikers]

Дичь втирать не надо. У немцев свои условия. Во первых это автобаны без ограничений местами. Во вторых это дорогущий бензин и дизельное топливо. А ещё страна очень технически подкованная и починка не является проблемой, потому что немец ещё как правило не совсем нищий. Поэтому немецкие машины едут лучше всех на планете (не Опель), но требуют обслуживания, потому что чудес не бывает

[@alekbaldman1087]

И этот маркетинг "работал" ещё во Вторую Мировую! 😂 Скажем танк "Тигр" - одна эпопея с шахматным расположением катков чего стоит🤣🤣🤣

[@Артем-щ1ш3у]

Работу в сервисах измеряют не жопочасами, а нормочасами.

[@igorgolovnya7854]

@@eurohikers нет, немецкие авто вторые - после японских. Япония #1!

[@world-mg1ul]

Дядька я влоделец Ауди А6 с5 я тебя понимаю как моториста замутили до ужаса лайк тебе согласись сложно но очень интерестно как для механика.

[@mister_smith777]

А я хотел себе Audi A6 C6. Еще вопрос кто на ком будет ездить 😂

[@МаксимФедоров-р2н]

Такое ощущение, что у них на инженеров учат в том же месте, где на режиссеров порнофильмов.

[@igorekimov3299]

Молодец ты , дядька ! Здоровья тебе и Мирного неба над головой!

[@М.А.Г]

Ваш ещё веселее))). То ли дело Тойота, ключ 10,12,14.... И поехали)))

[@ВоваКондрашов-у4ш]

Это вы ещё спецтехнику европейского производства не ремонтировали 😂 болты м8 под ключ на 10, 12, 13,14 и это все в одном двигателе ) хз что они там курят , но пусть отсыпят 😂

[@astra4616]

@@ВоваКондрашов-у4ш Наверное для того чтоб неприменять шайбу. По мне логично. Либо там насечки под головкой болта.

[@ВоваКондрашов-у4ш]

@@astra4616 да , согласен с вами , для отказа от шайб , но у болта под ключ на 10 и пол ключ на 14 примерно одинаковые прижимные площадки , возможно для простоты определения местоположения болта , например поддон крепится болтами под ключ на 10, а лобовина болтами под ключ на 14 и тут сложно спутать , если разбирал этот двигатель , все же не дураки разрабатывают

[@astra4616]

@@ВоваКондрашов-у4ш Может там ещё и сами болты по прочности разные.

[@ВладимирБорозенец-в2ы]

@@ВоваКондрашов-у4ш Точно,крутишь и думаешь,что же эту спецтехнику под Сталинградом не сожгли...

[@AndreasRitt]

Старые американские моторы, серии "Magnum", или "Triton", или "Ls", включая из 90-х, также перебираются в домашнем гараже, с минимальным набором инструментов.

[@ivanhristodorov2970]

Привет, С Новым Годом. За 25 лет жизни в Германии, поездил на 3 различных Опелях.с ГРМ на ремня. Каждые 80.000 км ставил новый ремень. Всё. Никаких подтяжек.

[@ПравыйРуль-ф1ф]

40 лет катаюсь на различных авто с внутреннего рынка Японии. Последние годы качество заметно упало.Удобства обслуживания стали сложнее. Но сталкиваясь с авто из других стран, сделал для себя вывод: ни когда не связываться с Корейцами и OPEL.

[@ЭвгенВаловий]

все ети проблеми с конструкцией ето иза ЕКОЛОГИЧНИХ НОРМ потому чо только еко норми и безопасность сейчас на финансировании у производителей ну и удишивление как и в любой другой сфере !

[@ZeroNo54]

Типичные стереотипы в голове . А как же солярисы/рио массово работающие в такси и выхаживающие легко по 500-700 т.км ? А некоторые экземпляры есть и по миллиону км ... Надёжны как автомат Калашникова и не менее современны по опциям, не уступающие современным аналогам и даже превосходящие в чём то . При всём этом экономичны, шустры и безопасны по краштестам, 5 звёзд из 5 . Видели мы и япов почти всех марок и моделей, многие из которых прилипали уже на капиталочку на пробегах 100-120 т.км. Так что не надо тут 40 летние сказки рассказывать 😂 о мега надёжных япономобилях . А если речь пойдёт о ремонте этих авто оригинальными новыми запчастями, то можно вообще без трусов остаться . В большей части остаются автопомойки с б/у деталями или преимущественно китайский аналог или корея . На большее люди не тянут при обслуживании этих авто . Качественных и не дорогих европейских запчастей очень мало, есть только на те, которые ездят по всему миру . А на внутренний праворульный рынок писю к носу . Ну а если ты другие и не пробовал марки и только слышал о них что то там негативное, то вполне понятна твои мысли . Но вот они сильно заблуждаются . Про Опель поговорим ?!😂

[@aleksd8142]

Сам то понял что пернул то 😂

[@minchelwarfely4380]

Опять в голову нacpaли. Немцы топ так-то, если не брать супер-навороченный авто

[@artm_fx3645]

Если не хотите быть вечными клиентами автосервисов также, помимо ЖOpel избегайте Mazda и Ford!

[@Чатланин-г6б]

Как только появится возможность делать очень качественные детали зразу конструкция усложнится. Я сужу даже по себе появился 3D принтер и некоторые простые вещи я уже не за 5 минут корявенько ножечком выстругиваю, а делаю качественную но уже гораздо усложненную деталь ибо позволяют возможности.

[@СергейЧистяков-з7ы]

@Alexander Bykov Протрезвей, потом перечитай. Может поймешь.

[@ФилиппСвятогоров]

Моторист , ну сердцу не прикажешь , чего любить , кого нет ) Расскажи лучше как менять свечи на оппозитнике Субару трубчатым ключём на 21 от семёрки ) А я расскажу как подтянуть ГРМ на атмосфернике фолцваген 1.6 который ставился на всё легковое от Вага до 2013 г. Ребром деревянной монеты а 1 руб.поворачиваешь на 90 гр.защёлку, снимаешь крышку ГРМ, ключом на 13 ослабляешь ролик , ключом от 2108 либо большим на 25-26 подтягиваешь ролик. Закручиваешь гайку на 13 ,закрываешь монетой ГРМ. Самый массовый мотор . 8 клапанов 102 силы.

[@АндрейПетров-з7ь]

Делай хорошо! плохо само получиться))) Это мой девиз ! Всегда стараюсь делать хорошо... получается как всегда)))

[@ivanmazaev8829]

Дяденька, очень нравится твоё отношение к жизни и к делу, да же альтернативный канал имеешь по вопросы "мироздания и науку" а значит обладаешь критическим мышлением.

[@demetrius3308]

Что будет, если совместить нашу простоту и надежность с немецким качеством исполнения - ответ прост: получится японский автомобиль!

:-D

[@МаксимМаксим-ч4ж1ц]

Здравствуйте. Как с Вами можно связаться и договориться за ремонт?)

[@aleksandraleksandrovich646]

все заточено под производство на конвейере, фиксатор коленвала фиксатор распредвала , и шестерни клоц клоц , винты вжик вжик , из за этого же и разные на крепеже головки , несколько пистолетов с головками каждый настроен под свой момент , чтобы сборщик не перепутал что с каким моментом тянуть , разный крепеж от того и применен там где момент разный

[@ВиталийСтефаненко-з1ч]

Каждому свое. То, что вы показываете какие то проблемы в ремонте, это ваще мелочь. Вот, когда при замене цепи ГРМ нужно двигло вынуть, вот где гемор. Второй момент, найти толкового спеца, который решит проблему. В каждом куске железа можно найти кучу проблем. А про выбор авто, лучше немца нет. Лично для меня. Автор молодец, говорит, что думает. Но, ещё раз повторюсь, каждому свое.

[@flehmm]

А в каких серийных авто нужно двигатель доставать?

[@alexvaloven4239]

@@flehmm видимо, "толковый спец" так аргументировал стоимость замены цепи.

[@evoxUA]

@@flehmm опель астра последнего поколения например

[@ValeryFamilia]

Чтобы полюбить немецкий автопром, отремонтируй пару французов. Пежо или Ситроён.

[@Marbo306]

Поменяй поддон на 2.0 тди без снятия маховика и потом поговорим кто там наркоман.

[@ValeryFamilia]

@@Marbo306 поменяй форсунки на C8.

[@АндрейКравцов-п2и]

А чтобы всё это тебя не любило-купи японца. Конечно предварительно изучив их. Там гамно тоже попадается.

[@markdonbasa7120]

Так там двигло от БМВ... Например пежо... Аналог))) баран ты

[@Странник-в6в]

Как я понял, какая то деталь от ГРМ 10ки подходит в автомат?

[@васяпупкин-ц7з7ю]

полностью согласен с автором, на днях менял сцепление на шкоде, такого дурдома я нигде не видел, машина собрана на болтах с головками всех возможных и невозможных типов и размеров, к тем кто это делает у меня только один вопрос- зачем ?

[@ВладимирДобрый-ъ5д]

Причем сделано очень грамотно, в том числе и для облегчения ремонта

[@ВикторКовалев-с5ч]

Вася, защита от дурака. Опытный, грамотный слесарь разберёт и демонтирует, что угодно.

[@Алекс-ж9х]

Вы пежо разберите потом пишите

[@васяпупкин-ц7з7ю]

@@Алекс-ж9х не дай бог 🤣

[@ЛодонЦыремпилов]

Это делается как бы против "дурака".

[@ВикторКоновалов-к3п]

Золотые слова,простота и надёжность ☝️,браво автору,ездил на Ауди 80 В4 1.9 TDI ,в тот мотор вообще лазить не нужно от слова совсем),но и ВАЗ 2106 кроме подтяжки цепи ничего не просил,свечи лет 7 не меняли,мотор был как швейцарские часы, но и собирали его люди большого ума!С уважением,всех благ и здоровья.

[@iggor4213]

Если не любите немецкие машины, тогда французские , по логике, ненавидите?

[@ДенисГорский-в4ю]

Я ремонтировал Рено 21 ничего плохого сказать не могу.

[@ИгорьКнязь-д3й]

У французов задний тормозной барабан откручивается вместе со ступицей и при снятии разваливается ступичный подшипник - кто придумал сие извращение? Продавцы ступичных подшипников наверное.))

[@ВадимСтаричков-щ9ю]

Были в пользовании немцы с японцами, предпочтение отдал японцам, но езжу на Вольво ХС 70 , 2007 г.в. 2.5 - 210 л.с. Другие марки теперь не росматриваю. Всем добра.

[@MrNikolab]

Я работал в немецкой компании, и в японской. Немцы душевнее, особенно после ягермейстера, а японцы с другой планеты, и после рюмки чая души не появляется 😁

[@АртурНиколаев-ш8г]

Звездешь

[@enes6591]

В любом случае, к конструктиву и надежности это не пришей рукав.

[@ethiop_frum]

Я с Дальнего Востока. Тут на немцах почти не ездят.

[@_My_Lord_]

Немцы душевнее, японцы практичнее, зато французы сексуальнее.

[@ХитрыйДмитрий]

Ой а какие ключики порой нужны для замены колодочек на некоторых свежих иномарочках. Так и хочется поругать этих инженеров с применением противоправных действий.

[@НиколайКолотило-ю1ы]

ключики и компухтер иногда

[@НадеждаШейко-е9н]

А почему м7 шаг 1? Надо было сделать м7 шаг 0.9385 чтоб наверняка.

[@Джо-э7ж]

а FORDы к каким ближе,к OPELям?

[@demetrius3308]

По поводу 10-ки - а что вы хотели, Автоваз куплен концерном Рено-Ниссан в 2014 году, внедряют свои европейские технологии. На жигулевские моторы болты ГБЦ тоже стали ставить под Torx, хотя 40 лет были нормальные болты.

[@Сергей-р2ю8о]

Они лучше шестигранника

[@igorgolovnya7854]

@@Сергей-р2ю8о чем лучше?

[@Сергей-р2ю8о]

@@igorgolovnya7854 При равных размерах профиль Torx выдерживает большие нагрузки по сравнению с шестигранником, а возможность провернуться сведена к минимуму.

[@MakcNFS]

@@Сергей-р2ю8о а толку, если болты под звезды тянутся сильнее, чем обычные?

[@Сергей-р2ю8о]

@@MakcNFS )))с чего бы это,не смешите

[@foxuser4098]

Добрый вечер сколько будет стоить замена грм на опель зафира 1.8 бензин 2005 года

[@АндрейСизоненко-ц6с]

Какой вы разносторонний человек! Вам полнейшее уважение!!!

[@sa6kamihailov]

А что вы скажите про двигатели на Фольксваген туарег. Вопрос про надёжность, сколько проходит. Говорят подобный ему ставят на hoval.

[@Лесник-о1г]

У хавала моторесурс 150тыщ,ты о чём?

[@ВалентинСергеевич-в1ю]

Серёжа, как я тебя понимаю! Пришлось менять башмак натяжителя цепи на своём стареньком "Мерседес 190", сколько раз поминал " незлым тихим" конструкторов немецких! Оказывается для столь вроде бы не сложной операции нужно не только гидрач и помпу снять, но и голову! Причём ещё и куча спецключей. Всё рассчитано скрупулёзно с немецкой точностью, чтобы ты сам не ремонтировал, а ехал на СТО, причём специализированное!

[@naginiaa]

Если на 102м моторе пришло время менять башмак натяжителя цепи, значит он прошёл под миллион км, а то т больше. Какой жигулевский мотор , или хвалёный тут митсубиши пройдёт хотябы треть того, что ходит М 102/103/104//119/120....,не говоря уж про дизель Мерседес до ЦДИшной эпохи?!, ещё и не требуя влезать даже под клапанную крышку

[@ВладБулкин-ы8б]

@@naginiaa тут зависит от смазки по сути и от системы её фильтрации

[@ВладБулкин-ы8б]

@@naginiaa видил бы ты в каких условиях Жигули ходит , любой немец после первых километров бы сдох

[@naginiaa]

@@ВладБулкин-ы8б с подобными рассказами лучше обращаться к аудитории того чудо-мастера, который любитель дырки в поршнях проковырять. Там множество рассказов про тупых немцев , инженеров Мерседеса и про вершину конструкторской и инженерной мысли - Жигули.

[@ВладБулкин-ы8б]

@@naginiaa я разве говорю что Жигули это чудо авто ? Нет , по сути по многих пунктам он в пролёте по сравнению с немцем (в таких к примеру как экономичность , мощность,комфорт) , но вот в чём он лучше , так это в неприхотливости к расходникам и высокая ремонтопригодность и живучесть (хотя от части на счёт последних двух может возникнуть много споров) , да и впринципи Мерседес и Жигули по сути под разные условия делались

[@Ruslan-bx4sj]

Здравствуйте что можете сказать про японский дизельный двигатель 2с?

[@АндрейПавлов-и3э]

Всем здравия! Респект дядь! Как говорят немцы, что каждая машина когда нибудь становится опелем... Про ремонтопригодность, ждём сравнение гольф 2 со всеми остальными...

[@ЛидияОрлова-п8й]

Это говорили потому что "Опель" делали из металла других авто, сданных на металлолом по программе утилизации. А у нас, как обычно, всё перевернули, и считают эту фразу показателем плохого качества "Опеля"

[@Male_Code]

"Как говорят немцы, что каждая машина когда нибудь становится опелем..." - это они про свои немецкие, корейцы, китайцы и совок-автопром точно опелем не станут.

[@АлександрК-ъ4б]

В каком музее нашли мотор с регулировкой помпой?

[@НиколайКолотило-ю1ы]

Я, да же, названия роликов Деда в уме читаю с его акцентом

[@vovamoskalenko196]

Хвхахахахах

[@КонстантинГотовский-м7д]

Нет у него никакого акцента, как одессит заверяю

[@НиколайКолотило-ю1ы]

@@КонстантинГотовский-м7д как Одессит заверяй! я не говорил про говор! акцент это не область и не село, это манера разговаривать! как человек заверяю!

[@КонстантинГотовский-м7д]

@@НиколайКолотило-ю1ы ты не понял, объяснять не буду

[@3D-Droid]

@@КонстантинГотовский-м7д 😂👍

[@АлександрАнуфриев-я8ж]

Как с вами можно связатся? Вопрос про шатунные вкладыши не могу решить, интересно ваше мнение по поводу моей идеи.

[@alexandryarosh4037]

А я вот не люблю японские машины. Сколько раз делал попытку купить японца, но всегда брал немца. Ну не стоят они денег которые за них просят, пусть они много денег сэкономят впоследствии при обслуживании. А по поводу обслуги, у меня в глубинке Беларуси, как раз немца будет легче починить чем японца. А что касается дизеля, bosch почти всегда гораздо дешевле и проще denso.

[@МаратХалитовичАйдарбеков]

Кто где живёт, на д.востоке думают обсолютно наоборот

[@ВасяВасилий-с2т]

Нет денег на японца купи корейца

[@jdmcarandmotorcycle]

Вам с Сибирь надо потом поймёте что такое немец или праворукий японец !!! В миллион раз лучше, немецкий авто это понты колотить

[@AndreySNH]

Немцы хорошие закончились примерно в 1980 году. Все что сейчас производится это оверпрайс который сыпется при любом перекосе в обслуживании. Достаточно посмотреть на чем ездят в тяжёлых условиях севера или африканской саванны и всё становится ясно. Хороший японец это как автомат Калашникова. Работает в гвне и без нормального ТО годами. Хоть и мало уже таких японцев но они ещё есть и даже выпускаются. Кто в теме тот понял. А немцы сейчас это как напомаженные барышни из салона красоты. До первого поджo пника все хорошо, а потом отказ всех систем.

[@redserjogha]

Бери американца.

[@leonidushkevish4316]

На Опель кадет двигатель похож на двигатель Опель аксона на асконе 1,6 бензин я менял ремень прямо в дороге немного расслабить помпу ничего не вытечет.главное чтобы ключи , головки собой были всё там просто . А ещё сцепление менял один минут за 20. На азиатах или жигулях так сможеш ?

[@zbufferasat]

Частично поддержу автора видео. Усложнение конструкции больше всего нужны маркетологам. А простым людям и мастерам нужна простота и надежность. Но не все так однозначно. Новые японские моторы тоже не блещут удобством ремонта и обслуживания. А некоторые немецкие сложные моторы обслуживаются довольно логично и не сложно. Например цепь на БМВ сзади меняется проще, чем спереди. Недавно менял прокладки ГБЦ на субару 2.5 турбо. Так я бы лучше поменял 2 раза цепь на мерседесе М272(М273), а на мерседесе нужно снимать мотор и навески на моторе дикое количество.

[@evoxUA]

усложнения конструкции нужны простым современным покупателям. все хотят маленький расход и большую мощность. ну и желательно маленький объем, чтобы под налоги там всякие не проходить. так и появляются современные алюминиевые двигателя с турбинами и тд

[@Виталий-х1и6ш]

Сергей добрый вечер, нужна ваша диагностика по работе мотора ниссан Максима А32

[@Вгостяхумоториста]

Почта - [e-mail]

[@diesel64]

Тоже не понимал для чего на опеле сделали такой вариант натяжки ремня ГРМ. Радует что приходилось сталкиваться с бензо опелем формата 90-х годов выпуска, там не было заморочек с выставлением шкива распреда. По недоступности чудо прокладок в доступе тоже ставил на герметик помпу и натягивал ремень ГРМ жабкой, зажимал сразу, замена ремня ГРМ по прошествии времени нелегка но возможна, сноровка и немного упорства. Одно но в те годы позволило качество ремня ГРМ на одном уровне и одного изготовителя. Помпу не трогал до необходимости её снятия, ремень ГРМ менял не смещая её положения и авто ходило нормально. Всем удачи на дорогах. Сергей ролик как всегда супер 🔥. Тоже всегда отдаю предпочтение японским авто того формата о котором упоминается в видео

[@Вгостяхумоториста]

так же делают все!

[@АлексейФЕДОРЧУК-э5ъ]

что будет если скрестить бульдога и носорога) собирали двигатель c20ne пробег на авто 700тищ только по одометру, то что для сборки кроме обычных ключей нужен набор torx и шестиграников явно не проблема...

[@СергейМ-э9ъ]

У меня был опель астра с таким движком, неплохой тяговитый но жрал 12 по городу при 115лс, сейчас фокус3 125 сил и расход прим 9 по городу и машина лучше по всем параметрам, опель гнил и управлялся хуже ..

[@АндрейЯковлев-п4е2ь]

На Дэу Нексии 1.5 8клап ремень и ролик поменяли за 40 минут без помпы и без часовой приблуды .это тоже Опель кадет

[@НиколайГайтанов-о2б]

Дед про дизедьный опель говорит

[@anuwaygamechannel3225]

Это очень примитивный мотор. Практический как вазовский сложного нету ничего

[@СергейФеньвеши]

У меня уазики только. Старого, ещё советского типа. Без заумностей. Мне и старой дури, как я выражаюсь "русской инженерной мысли" хватает. В новых дурях даже разбираться не хочу. Раньше думал, что в иномарках всё продуманнее для удобства ремонтов. Оказалось, что намного дурнее. Иномарочники, чтобы поменять лампочку в фаре, разбирают часть мотора. Об уазовских дурях "инженерной мысли" заводиться не стану, скажу лишь, например, что фланец крепления глушителя к коллектору следовало бы отливать с небольшим разворотом. чтобы подобраться торцевым ключом, распластавшишь под машиной. Снять кардан - вроде бы просто, а долго всего лишь из-за нехватки полусантиметра места для ключа. А когда увидел студентом на военке первый наш советский БТР, который вовсю воевал в Афганистане, замотюгался за то, что выход из БТР-а только наверху и для врага лишь пощёлкивать по каждому бойцу, когда подобъют машину и надо выскакивать. Один КГБ-ист всё это слышал (а я знал про него) и наверняка писал докладную о моих мотюгах, у них работа такая была - отмечать критиканов советских порядков. Это же надо! сопливый студент судит "гениальных" разработчиков БТР!!! Позже сделали дополнительный выход внизу, между двумя передними и двумя задними колёсами, но до этого сколько бойцов погибло по инженерной дури? Конечно, не из-за моих замечаний, а всё же добавка оказалась, надеюсь, существенной. В наше время слизывают с Запада их технику. И слизывают дури тоже. Обидняк получается, однако...

[@МаксимБ-ж2е]

У меня vw т4 прост как калаш,работает надежно с 2001 года. Ремонтопригоден. Так что не все так у них (было).

[@Вгостяхумоториста]

не все - глупо отрицать.

[@ОлександрПонира-г8у]

У меня тоже течик 2.5тди и тоже радует большое десяти лет и не хочу менять.

[@leonidmoto5703]

@@ОлександрПонира-г8у Да таким машинам нужно памятники ставить. Крепче и надёжней нету. Серёга не прав, на счёт немцев. Кстати , в Опеле я быстрей поменяю ремень ГРМ , чем в Мицыке. Но Тойота да ,очень надёжная машина.

[@ДмитрийРосов-ф1ы]

Опель это же General Motors Америка.

[@user-Anatolij-p6x]

Правильно. Немцы на шаг впереди японцев. У японцев ещё Ниссан, а у немцев уже Пассат. (Шутка).

[@anuwaygamechannel3225]

Интересно что вы думаете про автомобиль мерседес 210 на 2.3 турбо дизеле?

[@ХитрыйДмитрий]

Патриотизм очень хорошая штука. Лайк заслужил.

[@СерегаДод]

Подскажите адрес где вы находитесь?

[@Вгостяхумоториста]

И вы с бейсбольной битой приедете.

[@СерегаДод]

@@Вгостяхумоториста вы что прям так хорошо моторы делаете?))

[@Артем-щ1ш3у]

То, что сделано в Опеле - максимально здравый подход для своего времени. Точно так же на 16-кл. ВАЗах выставляют фазы и перекрытие для нестандартных распредвалов, для чего применяют разрезные шестерни. А вот у немца возможность максимально точно выставить фазы - с завода и при этом не важно, новые голова и блок, или фрезерованы по самое некуда.

[@66sti]

Учим мат часть и не позоримся , сменой поражали ,привет из gm

[@АлександрВолков-ц3ь]

@@66sti из какого-такого gm, в России нет таких)

[@АртемКоваленко-ь3ф]

Здравствуйте Сергей! Такой вопрос, двигатель Ваз 2111 инжектор после капиталки 20 тысяч пробега ,компрессия 14 во всех цилиндрах! Это нормально?

[@EvgenFirst-sj5wm]

Хм ,врядли . А как авто сейчас поживает ?

[@humanspirit3432]

...и тут такой Бербраер (троль) проезжает на батином BMW ; )))

[@o4eni_zloiy]

Не приедет. Он говорил, что свою машину доверяет только Мише, если мне не изменяет память. А с Сергеем он давно не общается и они оба обходят эту тему стороной. Хрен его знает, что за кошка между ними пробежала.

[@Rak_na_gore_svisnul]

@@o4eni_zloiy самоварная

[@o4eni_zloiy]

@@Rak_na_gore_svisnul там ещё мангал был, а у моториста кусок цепи пропал. А на мангале ручки из цепи.

[@EugenJeweL]

Что за станок на заднем плане?

[@Вгостяхумоториста]

тв 4. так называемый - школьник.

[@EugenJeweL]

В гостях у моториста спасибо , тв4 держал месяц , поменял на ИЖа

[@mad_nox]

я считаю, у каждого производителя есть свои сильные стороны. у меня возле работы не территории есть парень, тоже машины починяет (и немецкие, и японские, и корейские). так вот он любому в глаза скажет, что лучший автопроизводитель - это VAG, а лучшая в мире марка - это AUDI. лучше спеца по VAG'ам в нашем городе я не знаю. он их ковыряет уже почти 25 лет, он их знает, он их любит, он их умеет делать. а когда ему говоришь о явных недостатках, о которых ноют в инторнетах, он справедливо отвечает что-то типа: "хочешь красиво кататься - готовься вваливать бабло. нехyй покупать такую машину на последние деньги, а потом плакаться, что она карман опустошает. не можешь содержать такую машину - купи жигули или вообще ходи пешком."

[@Вгостяхумоториста]

а если вместо жигулей купить марк 2 и вообще не знать что бывают слесаря на свете? ну лет 30.

[@mad_nox]

да ему какое дело до марка? "вот RS7 - это огонь!" )))

[@андрейпетров-я4р]

@@mad_nox ну это и правда огонь, а остальное вопрос наличия или отсутствия денег, собственно вопрос мышления из этого же складывается

[@mad_nox]

@@андрейпетров-я4р ну у пацана целый свой автосервис. уверен, что если бы не жена, трое детей, квартира в ипотеку, он бы уже гонял на ней )))

[@андрейпетров-я4р]

@@mad_nox и правильно бы сделал, да, она бы вряд ли была бы столь же безпроблемна как какой нить прадик, но удовольствие она давала бы больше чем любой японец, а если есть деньги на rs7, то люди не очень думают о том как дорого вдруг, может быть придётся его починить) к слову сам езжу на немцах, 2 года катаю и новую беру, только удовольствие получаю)

[@АлександрПередельский-ч2п]

А как вам пассат б3 -90г ?молодца парни ☀️✌️

[@АлексейБезверхий-и2ж]

Давпо уже это было ,теперь это то ли анегдот ,то ли легенда. Во времена перестройки на нашем заводе было СП .Немецкая ШИС и наш Седин .Мне сосед рассказывал ,он там сверловщиком на радиалке работал ,что мол приехали немцы (работяги по обмену) и тоже работают.Выполняют отверстия резбовые в сменных блоках резцедержателях,там резба оветственная ,должна держать резец - при ударах ,при вибрации и тд.Так вот,немец сначала просверлии ,потом рассверлил ,потом еще зенкером расделал ,потом развертка черновая ,чистовая ну и три метчика завершили все это дело .А отверстий в блоке, если не ошибаюс, аж 3 и блоков этих много это расходник в принципе.Нашим начал кто то тыкать - вот мол как надо работать ,а наши ,что - нашии говорят ,что у них сдельная оплата ,бригадный подряд ,КТУ ,а немец на договорняке ,на окладе который его немца устраевает .Но у меня вопрос - почему же у НИХ при таком чванстве в производстве всего хватает ,а у НАС нет!?

[@ivanmurzatov1684]

не любит потому что старый ваг делается в любом гараже проще чем жигуара🤣🤣🤣

[@АлександрШевченко-щ1ъ]

Серёга привет! Согласен с тобой полностью, особенно если в этот немецкий автомобиль залез какой-нибудь с такими руками как ты показываешь, то это вообще ховайся!

[@АлексейЧикунов-л1г]

Будьте здоровы товарищ Сергей. Вставьте пожалуйста номер карты в закреплённый комментарий)

[@Вгостяхумоториста]

5168 7451 0680 7750

[@beshenyi_medved]

На втором канале есть, вроде бы...

[@Dmitriy-fx7zq]

Скажите, а к Вам существует запись в очередь?

[@Вгостяхумоториста]

Да.

[@Dmitriy-fx7zq]

@@Вгостяхумоториста А как с Вами связаться?

[@Вгостяхумоториста]

@@Dmitriy-fx7zq под некоторыми роликами есть почта.

[@user-kuhon]

Хотелось бы поделится опытом эксплуатации немецкого автомобиля, натягивать ремень нет необходимости там самонятяжитель предусмотрен, замена колодок передних производится спомощю шестигранника, машине 20 лет все крутится-вертится ничего не закисло, машина фольц-голф 1999 года, всем добра.

[@supoplex7]

Если следить за машиной, то почти все будут крутиться-вертеться.

[@nightwolf.82]

Все верно , полная чушь , у меня Т4 2.5TDI , всё хорошо обслуживается и неспеша меняется...

[@supoplex7]

@@nightwolf.82 всё субъективно. Мне немцы в плане ремонта больше по душе, а японцы не очень. Сужу по опыту работы в авторемонте. Раньше на бумерах сам ездил. Сейчас на тойоте.😉

[@yuriy-qk2ys]

дядя моторист . А что вы скажете про французские машины?

[@АлександрЧерноусов-д3з]

Говорят, что любой стареющий автомобиль превращается в OPEL

[@ВалераЛеженин-э3щ]

Не дядь,говорят что-любой автомобиль рано или поздно превращается в Опель.

[@Anodum]

Злые языки...

[@user-uvk]

Когда-то Опель предлагал сдать им старую машину за скидку на новую. А из полученных так машин получал материалы для новых автомобилей. Так любая машина становилась опелем.

[@humanspirit3432]

На M50 такого нет - цепь один раз выставил, подрегулировал растяжение цепи регулируемыми звёздочками - и оно ходит 200 тысяч, нечего туда особо заглядывать. Но тоже, целая куча ломучих пластиковых деталек (система охлаждения, крышечки, шлангочки, защёлки), которые рассыпаются со временем очень быстро, особенно на более новых моторах.

[@василийматовский]

всё делается для удешевления и упрощения сборки и производства двигателей,а последующий ремонт должен быть усложнён!!!бабки рубят!!!не дураки однако!!!

[@ПрокопийОсипович]

Верно, верно..! Не делал Хуго Шмайсер АКМ ... Однако, по окончании ВОВ и сам Хуго Шмайсер, и всё его КБ были направлены на работу на Ижмаш, где плодотворно трудились над созданием нового советского оружия. Так, что приложил он руку к созданию АКМ, приложил... И ещё - не надо сравнивать потомственного оружейника Шмайсера и выпускника ремесленного училища Калашникова - это разные по масштабу величины! ...и не надо нам перед носом Судаевым махать - это стрёмно! Спасибо! Всем добра и здоровья!

[@yn1578]

Потому что качество исполнения - єто философия. Не даром єто назьівается культурой производства.

[@dimat1988]

А почему вы не расскажете как на ниссан примера Р11 2.0 чтобы снять генератор нужно снять компрессор кондиционера (и слить фрион). Чтобы снять стартера у половины субару нужно раскидать весь впускной тракт? Та же беда на лексусах с V моторами. У меня OM613, пробег 350000 - недавно ПЕРВЫЙ РАЗ помыли форсунки и поменяли датчик давления топлива. Масла 8.900 сливаю, 9 литров заливаю. Хоть один турбированный японский двигатель может похвастаться такими характеристиками? Или все привыкли что в субарах 20летней давности 100% стоит левый движок, чаще всего, спиженый и перекинутый через границу?

[@Anodum]

Ну он же не Бог, к нему попадает определённый круг машин в ремонт, на чем он и формирует свою точку зрения.

[@БориссынНиколая-л3я]

Немецкая техника заставляет шевелиться шевелюшкам мозга , и это уже хорошо- дает работу мотористам с незакоксованным мозгом. А вот Тесла исправит ситуацию.

[@ЮрийБурдуков-м5т]

Точно👍

[@ozcarraczo2800]

Добро пожаловать в боксы к гаражным электрикам и программистам. Вазелин уже завозят

[@БориссынНиколая-л3я]

Вы какова пола будете? !

[@nikoking5640]

Может шестерни грм на немцах сделали специально под конусом что бы не ломало валы, не гнуло клапана, поршня и шатуны. Какой-то удар - шестерня обошлась на валу и всё

[@СКок-ъ8х]

если азиатская тачка не сгнила за 20-30 лет то уже замечательно😂xотелось бы детальное сравнение в ремонтопригодности и надежности авто ауди 80б3 ,либо фольксваген гольф 2 с одногодкой тайота королла,либо мазда 323,ну либо митсубиси галант,если Вы его найдете еще живой😂

[@iskar460]

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, какой максимально возможный расход масла может быть из-за течи маслосъемных колпачков на 16 клапаном моторе? На Ep6 после пробега 50к км расход составляет 1л на 1000км. Может ли таким быть расход только из-за колпачков или скорее всего уже залегли кольца? Сейчас пробег уже 75к

[@Вгостяхумоториста]

Посмотрите мой ролик "расход масла" и сделайте простую диагностику.

[@iskar460]

Смотрел, машина дымит только однократно при перегазовке, потом нет, т.е. По этому признаку это только колпачки, а свечи когда меняли - нагара в торцевой части не было. Но есть сомнения, что из-за одних лишь колпачков может быть такой расход.

[@imupowqk]

На таком пробеге при нормальном обслуживании не должно быть такого расхода. Это норма ближе к 150к. Так что у вас может быть все что угодно.

[@александршевченко-э8я]

И больше может,и, только из за выпускных может ( особенно если газ

[@ЕвгенийКолдырев-ф8ю]

На примере древних моторов опеля судить о всем немецком автопроме - ну такое себе. Многие немецкие моторы собираются на фиксаторах. Затратно, особенно для владельца, который сам хочет заменить грм. Но очень точно можно выставить фазы грм вне зависимости от износа деталей, шлифовки гбц и блока. Натяжкой грм поворотом помпы - та ещё наркомания, конечно, но если ставить качественные детали, то не будет проблем. Судить о том или ином автопроме с точки зрения удобства его ремонта - совсем не объективно. Всех благ.

[@ИванСоболев-у4у]

Ну да,кто же только ездит,но не ломается,да блять бывают ублюдочные авто где чтобы лампочку в фаре заменить,надо пол морды снять и бампер.

[@Алекс-л7э3б]

..."и поэтому они (немцы) будут биты всегда"- огонь 🔥 Классное высказывание!)

[@Adamanimation-p5i]

Проблема не в немцах, а в нашей нищете. Если я ремонтирую машину у себя в гараже, то конечно мне нужно, чтобы в ней всё ремонтировалось без специнструмента. И всё было понятно, как дважды два. Но тут производитель рассчитывает, что машина будет обслуживаться в специализированном сервисе. Где есть инструмент и технологические карты. Например, меня бесит, что сейчас практически со всех деталей исчезли тавотницы. Но с другой стороны я прекрасно понимаю, что большинству потребителей они не нужны, а соответственно производителю нет смысла их делать .

[@Adamanimation-p5i]

@Wall St. мы оба с тобой мазохисты, судя по всему. А производителю интересен клиент, который купит машину, будет обслуживаться у диллера и через 4года обменяет её на новую у них же в салоне. А не мы, которые купили машину на 15 лет (при том уже не новую) и ковыряем её у себя в гараже. Всё логично.

[@ВладБулкин-ы8б]

@@Adamanimation-p5i а потом все вспоминают о экологии )) (это я про потребительское отношение к авто навязываемое автопроизводителем)

[@keneksi124keneks5]

Нужна тем, кому до сервиса ехать 1000 км.

[@ВиталийПетровский-к8м]

А что такое "тавотницы"?

[@Adamanimation-p5i]

@@ВиталийПетровский-к8м обидно, когда в Гугле забанили. Это самолёт такой, не парься.

[@Ferhad1983]

Мне кажется когда меняется ремень грм в то же время должна меняться и помпа тоже. Поэтому там нет ничего плохого

[@Drive_roads161]

смотрю тебя много интересного но уже конечно всего для меня ясного! но зря так обобщать не надо,есть разные подводные камни у любой модели,расписывать тут нет смысла потому что это так! удачи и здоровья

[@Dr.Ferdinand]

Как говорится, хотел купить старого немца, думал буду по разборкам ездить. И что же, не обманулся, все разборки с запчастями в округе знаю.

[@EvgenFirst-sj5wm]

kzbin.info/www/bejne/gYKymX2CesiMp5Ysi=mRSBR3k1TvheVZ-J😂😂😂

[@Алекс-т1ы]

Трихамоноз немецкий)) Ржу не могу 😆😂

[@jurys6541]

у вас можно легально автоматы держать? или это какой то макет автомата?

[@ВалерийРябов-л7р]

Эхо войны..

[@jurys6541]

@@iurgenklinsman9450 оно если есть, то его не показывают

[@ВикторКовалев-с5ч]

Всё очень просто, чтобы обслуживать немецкие авто необходимо иметь дорогостоящее оборудование. Это невсем по карману. Поэтому гаражные дяди ,,Васи" пытаются ,,колхозить" для этих автомобилей свои ,,ноу хау". Результат плачевный.

[@alexmelnik3569]

А зачем подтягивать ремень ГРМ? Растягивается?😀 или фуфло было установлено?

[@Videlsvet.v.30]

Да нет там ни каких сложностей! 🤦‍♂️, Просто у каждого ДВС свои тонкости⚠️ А лень и не желание заставят верить в чудеса 😂🤣🤯

[@sa6kamihailov]

Ну и к слову о надёжности. Кроссовер с надёжным двигателем..какой сможете назвать?

[@apelsin3001]

Согласен. Сравните механизм развода колодок на иномарках с их крючком и храповичком и гениальный механизм автоматический на 8 ке

[@astra4616]

На восьмёрке стоит цылиндрик 2105. Мне ненравится. Но если зделать из других, незакисающих, материалов то смысл имеет. Думал цылиндрик реанимировать. Но после разборки скорее всего зеркалу хана. На Оке и М2140 интереснее задумано. Колодки в ручную разводятся. Возможно на Газели также сделано.

[@гудвинрахатлукумович]

на иномарках ручник работает. на девятке- никогда. "гениальный" механизм, да ? ))) чего стоит только отсутствие центрирования барабана на ступице. одни убожеские решения

[@yri_stepanovich]

У меня мерсы были и есть. W123, W124, W202, W 210. Там цепи. И сделать самому что то и поменять что то- проблем вообще нет. Пробеги были под 700 тыс.

[@СтепанСтепанов-м4и]

Ну, это ещё ничего! 😁 Вот на каком-то ситроеновском движке система регулировки зазора в клапана как на вазовской классике - калиброванными шайбами. Казалось бы, но... Сверху стоит распредвал. И пока его не снимешь - шайбы не вынешь. Опять, казалось бы: ну, снял РВ-заменил шайбу на нужную-поставил РВ. Но, так думают дилетанты и дети. У понимающего что такое металл человека медленно отваливается челюсть: это ж сколько раз надо снять и затянуть РВ, чтоб попасть в зазоры???! Я предположил 3-4 раза, мужики с динамометрическим ключем (!) попали только на 6-м! Это что, мля, за фрикции такие?!

[@Anodum]

А вы что, у ВАЗ 08… при регулировке клапанов распредвал откручиваете?

[@mototrip7779]

А не в двигателе EP6 который такой чудесный благодаря баварцам из БМВ? У меня пежо 307 2.0, гидрокомпенсаторы, ГРМ меняется не сложнее ВАЗ 16кл, с корпусом помпы чуть мудренно, шпильки выкручиваюься чтоб сдвинуть её вниз. У супруги пежо 206 1.4, регулировка клапанов дедовским способом, болт-гайка, замена грм как на 8кл классике в более ограниченном пространстве. До ЕР6, прочтите его историю, проблем с французскими двигателями ходовых авто поголовных не было.

[@гудвинрахатлукумович]

ёпт, какие- то сказки вещаешь. да и на классике шайб никогда не было )))

[@артемборисов-в8о]

Вопрос а зачем его подтягиваь????

[@maikl2048]

у меня Джетта 87 г. досих пор гоняет пробег за500 .Потому что у неё мозгов нет ,а главное клапана не гнет не надо трястись ...

[@Вгостяхумоториста]

относительно простой и надежный двигатель.нужно признавать.

[@ИванИваныч-ы7у2ш]

Приветствую Вас,,, - с Наступающим, Здоровья... - если есть возможность расскажите о Чери Тигго 3 - было бы интересно Вас выслушать...

[@humanspirit3432]

Если помпа приводится от ремня ГРМ - при клине помпы рвёт ремень и загибает клапана.

[@Вгостяхумоториста]

всенепременно.

[@АлексейТихий-я5е]

Если поршня втыковые.

[@ВикторЗавадский-з2с]

Если машину не заправлять-то она не поедет.

[@АльбертШмаков-н1ь]

Дануна!

[@paha-ru]

Только зачем ей клинить, непонятно. Вы же не меняете ее с каждым ремнем, экономите. А потом клинит она, ага:))

[@ВикторГорт-е9л]

Не понял о чем это. Не слышал чтоб кто то подтягивал ремень грм на опеле. 15 лет имел свой разбор немецких Машин разбирал в германии

[@Бармалей-в4ч]

Извиняюсь, но немецкие авто, чтобы обслуживать нужно быть спецом.

[@Deemon1]

Потому что они, в отличии от японцев, сложнее чем швейная машинка

[@Hondarr-xk7ow]

там полно не нужного, это специально сделано чтоб это все нахрен развалилось или вытекло. и на дороге ничего не сделаешь. дерьмо в ремонте и дорого. но ездить и тяга плюс комфорт высший уровень.

[@КоверСамолет-щ9е]

Каждый немецкий автомобиль это отдельный частный случай,Так что не нужно говорить о всех немецких авто.Двигатель м111 очень хорош и прост в обслуге,как для примера.

[@petr_3064]

Да даже тот же опельовский c14nz и его другие варианты простые как велосипед и ремонтируются на коленке

[@М.А.Г]

Почему вы не затронули ваг.?

[@ВладимирДобрый-ъ5д]

Что там затрагивать? Там все по уму сделано.

[@sergey_2719]

Просто на каждую модель своя цена ремонта. И если за ремонт Опеля брать в три раза больше нежели Митсубиши то работать будет веселее .

[@vladi_g]

Ты видел клиентов того моториста?