【衝撃のダイヤ】乗り遅れたら終了の九州最強秘境駅がやばすぎるwww 延岡→宗太郎 乗車記

「宗太郎」。青春18きっぷ利用者なら1度は聞いたことのある駅名であろう。
日豊本線の佐伯と延岡の間は、普通列車が極端に少なく、難所として知られており、「宗太郎越え」と呼ばれている。その本数、1日わずか1.5往復！その道中に一際目立つ、「宗太郎」という駅がある。ここのダイヤはガチでヤバイ。一体どんなことになっているのか・・・。

[@yareyare1968]

延岡の私立高校はJRを見限ったかのように大分県向けにもスクールバスを出してる始末だしなあ。

[@user-nz1et9hm8f]

@@user-xz4br1si8z いるよなぁ、謎にコメ欄で方言出してくるやつw恥ずかしくないの？

[@user-ne4xz7oi9y]

『宗太郎越え』とか『難所』って単語は元々、電化前の同区間をD51やDF50が重たい貨物列車を牽引しながら、停まりそうな低速で20パーミルの勾配を上っていく様子を形容した言葉だったのですが、今ではすっかり18きっぷの用語になってしまいましたね

[@amies2370]

多分鉄道ができる前の徒歩の時代からその言葉はあったと思うよ

[@user-qz5ez2kg3q]

宗太郎を取り上げてくれるのは嬉しい。今度は大畑駅行って欲しい。

[@OHAGIRLFAN]

それな。

[@user-th6ry9on8j]

静寂を表す為に字幕のみ。ナイスな演出👍

[@user-jr8ue7mm9r]

人口希薄地帯のダイヤかと思うぐらいの凄まじさ…

[@miwasaka]

これだけ集落があれば、宗谷本線や石北本線なら特急一部停車してそう

[@user-th6ry9on8j]

主様人生最大の冒険ですね😮

[@takudora]

興味があってコレに乗って佐伯まで乗ったけど、重岡駅過ぎから徐々に学生乗って佐伯で降りるから通学向けに走らせてる。 あと佐伯で、そのまま7時30分佐伯発の特急にちりん102号になり大分終点になるから、津久見で降りる学生の通学と通勤需要になってると思うよ。

[@BB-cz5re]

これを見ると山形線の庭坂から米沢間を思い出す。

[@user-ok3gs4gy7i]

いつかは一日一往復になりそう

[@OHAGIRLFAN]

それな。

[@ytat9600]

9:23 「いつまでも待つわ」あみんの曲？？？

[@inari-yebisu]

全列車特急になると、特急料金免除の特例ができてしまうから、それを阻止するために秘境駅やら1日1.5往復の普通を残してあるのだろうか？

[@user-xz4br1si8z]

いやこれは県私立高校にある朝夕課外の為にあるようなもんです。

[@user-id3ob5zn6o]

こんなダイヤだと学生は全員送迎バスや原付でないと話にならないような。

[@user-xz4br1si8z]

@@user-id3ob5zn6o 朝課外って大体朝の7時30分から始まる0時間で、宮崎県の場合特別支援学校や山間部自治体以外は基本県立高校はスクールバスを出しません。なので親の送迎あってようやく電車通学が出来ます。一応、延岡市内に西臼杵郡や北方、北川、島浦地域に住む学生さん用の学生寮はあります。

[@user-yf6ek4qk5l]

日豊線は秘境駅として青井岳駅もある。

[@ipodtouch5th]

JR九州にも特急オプション券があればなあ・・・ 北海道には、北海道東日本パスと同時に使える特急オプション券があるし。

[@user-lc4zh1ry8m]

近畿のローカル線よりももっとひどいですね。

[@tousekitetsu]

ああ、ここは昔から普通列車が極端に少ないんで、私も特急列車でしか通過した経験がありませんね。

[@user-th6ry9on8j]

跨線橋からの風景が飯田線のソレっぽい。

[@meguro663]

昨日同じ行程で訪れました 延岡のホテルはチェックアウトせずに外出扱いで訪問し、ホテルに戻った後に朝食という行程でした 9:15の石が一つ8:31の位置に移されて（？）いましたね

[@user-rq2cx7in2x]

乗り遅れた場合、 延岡から市営バスがありますが、大分方面に大分バスがありますwww

[@OHAGIRLFAN]

この区間はがみさんは「佐伯延岡問題」って呼ばれている。787系を普通列車に使うのは太っ腹。

[@takudora]

7時19分佐伯終点→7時30分佐伯発特急にちりん102号で運用されますからね。

[@user-ru2hw7sv5p]

普通列車が朝と夕しかない路線って　北海道の最北端を結んでいる釧網本線と根室本線の普通と同じですね

[@OHAGIRLFAN]

あ、確かに。

[@tousekitetsu]

それだけ人の移動が少ないところなのでしょうね。県境とか、基本、少ないですけれどもね。

[@namae959]

普通列車なのに豪華な車両！

[@durian-or2re]

この区間の普通列車は、以前は１日１往復だったと思うのですが、増えたのですね。

[@user-xn8hw4zz1t]

九州の芸備線、三次〜東城間をまっさきに想像してしまう

[@user-cp7qm7ez3u]

佐伯始発のにちりんとなる車輛で宗太郎へ。

[@user-nf5le1vf6i]

特急列車でワープするのもあるが特急列車も減便されていますね

[@OHAGIRLFAN]

富山ウィルス（なぜ「富山」かというと、「新型」が富山地鉄の8000形をイメージするから。富山の路面電車はJR在来線の特急列車を眺めることが醍醐味だったが、JRが高架化されて見にくくなった）。

[@user-xz4br1si8z]

東九州道と国道326号がかなり便利ですからね。最近は九州横断自動車道延岡線もあって大分よりも熊本に行く傾向が強くなりつつあります。

[@ichibanservicios]

地元に宗太郎って有力者がいるんですかね？ それから同じ列車に乗っていた同業者の皆さんはどこで降りたのかも気になる。

[@user-ow1xx5dd2c]

終点まで乗っているものと思われます。

[@yoshim5855]

18きっぱー殺しみたいに言われるけど佐伯→延岡の早朝便にのったときわずかやけど地元民の利用があったで。そういうのも見越して残してんじゃないの

[@user-qx2vt1jh4v]

上越線水上から越後湯沢間よりヤバいな🐱

[@showgo72sp]

朝イチの南延岡駅からの普通列車、終点の佐伯駅で大分駅への特急にちりんに(^^; 早朝から、延岡で乗ったことがありますよ～(^^; まぁ、実質に南延岡発大分行きの特急にちりんみたいな(^^;

[@user-ho8ug2jd2r]

重岡駅まで歩けばバスはあるようですけど、国道１０号の山間部を歩くのはオススメは出来ないですね。 このあたりだと歩道なんて無いでしょうし。

[@OHAGIRLFAN]

森ですね。

[@temaki_zushio]

思い切って信号場に格下げしてもいいのでは？

[@hrf-hiseracingfactory-7464]

もはや18きっぷ特例を意地でも発動したくないから残してるレベル

[@user-zu7fo1kj8t]

もし特急オンリーになれば18きっぷ特例ができて毎時1本乗れるようになるんですけどね...

[@yareyare1968]

それを許さない所にJR九州の台所の苦しさが見える。

[@TS-no4cu]

@@yareyare1968 そもそも特急オンリーなら途中駅使えんやないか 地元の利用を考えると廃止にはできんやろ

[@MrTakabin]

@@TS-no4cu 地元利用と言いつつこのダイヤはいかがなものか 普通列車廃止しても問題なさそう

[@TS-no4cu]

@@MrTakabin 一応、市内に出ることを考えると最低限確保できているし、あの区間の駅を全て廃止するわけにはいかんやろ

[@MrTakabin]

@@TS-no4cu せめて数駅ですから、ただでさえ減便されている特急の停車駅に設定できれば利便性も向上できるような気もします 全特急までいかなくても一部特急でも停車駅にすれば普通列車を廃止しても現状何とかなる気がします（特急しか走ってない区間は特急料金不要という特例ありで） 気動車時代もかなり不便なダイヤでしたし・・・ そうできないのはＪＲ九州が特急特例を適用したくないからとどうしても勘ぐってしまうのです（仕方ないとはいえ）

[@user-yl6pk7tp1v]

宗太郎駅前の公衆電話、どの程度利用されているのか、 NTTに聞いてみたいものです。

[@OHAGIRLFAN]

分かる、その気持ち。

[@inari-yebisu]

公衆電話は災害通信手段なので、隣の公衆電話との距離が開いていれば、通話がゼロに等しくても置いてもらえます。 (逆に、職場が駅に近く、「おたくのは利用が少ない、駅にあるでしょ」と公衆電話を外されてしまいました)

[@user-yl6pk7tp1v]

@@inari-yebisu そういう理由でしたか。 宗太郎駅周辺の民家の、災害対策用なのですね。

[@user-iz9jb1nq6o]

九州では佐伯～延岡は特例がダメなうえ普通列車の本数がそれより多い早岐～佐世保と宮崎～宮崎空港は特例があるのにね。

[@user-hi3gn2rm1x]

この特急型車両に「普通」という字幕が入っていたんですね・・それが驚き でも、気動車投入より、特急型の間合い運用の方がコストが安いって・・ それと、宗太郎駅って「秘境駅」では無いんですよ、降りてみれば判りますが人家もあります 特急はバンバン通過するが、停まる列車は来ないって云うタイプの駅ですね

[@SS-vq4cn]

駅の両端にある謎の分岐は何故作られたんだ…

[@chnagumo5906]

もしかして安全側線の事ですか？ 単線区間内交換可能駅に入線する際 速度落とさずにそのままオーバーランして本線に入り対向列車との衝突を避ける為側線に入れ敢えて脱線させる為に設けてるんですよ。 でも今はATSがあるので側線使う機会はほぼ無いかもですが

[@SS-vq4cn]

@@chnagumo5906 多分それです！ 教えて頂きありがとうございます！！！

[@user-un9nz5mt9h]

すぐ近くに民家がそれなりにあるんだな

[@jiroukatayama9004]

簡単な話… JR九州は、佐伯～延岡間の利用者全員から、堂堂と特急料金を巻き上げるために この区間に1往復の普通電車を、それも、早朝だけに走らせていますね…

[@azuki812]

延岡方面に朝の最終電車で行った人はどうやって帰るんだろう？

[@user-ow1xx5dd2c]

一応、夜に延岡発の普通列車があります。

[@user-ow5qe2uk3s]

長崎本線で、普通列車の本数が一番少ない、 小長井駅から肥前大浦駅の区間でも、 上下7本ずつあるから、宗太郎駅の方が、 秘境駅です。

[@user-fq2yj2kz4d]

延岡〜佐伯までの普通列車の本数が少ないのは知らなかったです。芸備線や木次線や宗谷本線の抜海駅より利用しにくい駅だね!宗太郎駅は誰が乗るって思いました。

[@user-xn8hw4zz1t]

宗太郎駅周辺の民家をみていると、土讃線沿線の民家とかぶった。わずかでも特急止まらないかなと思ったが、当然無理だった。絶望ダイヤには乗りには行かない

[@user-uu6es5rm2f]

1.5往復の普通列車に乗車できなかったら、約2000円余分（特急券＆乗車券）に支払って特急に乗車するしかない！。 特急が佐伯〜延岡間を快速扱いにしてくれたら…。

[@dreamtsubame1978]

飯田線みたいに 秘境駅号を走らせたら どれくらい集客があるかなw

[@OHAGIRLFAN]

楽しみですね。

[@ipodtouch5th]

10時打ちで瞬殺になりそうですね・・・

[@miwasaka]

意外と朝の普通列車、早朝のくせに物見遊山的な客がそこそこ乗ってるんですよね… 小倉からなら783系5連くらい埋まる予感

[@inari-yebisu]

飯田線秘境駅号は、対となる特急伊那路と組み合わせれば、東京や大阪から豊橋経由で日帰り利用出来るようにダイヤが組まれています。 (片利用でも豊橋発着の時間が丁度良い) 日帰り圏内にどれだけ人口が居るかが肝心なのでは。

[@ipodtouch5th]

@@inari-yebisu 確かに。 今はlccも安いホテルもありますから、九州観光のついでに乗りに来る人が増えそうですね。

[@user-ul1kp4dz5w]

18きっぷに課金すればいいんじゃないですかね。

[@user-pc1th5im9y]

割と人生ツムツムです！！

[@from7323]

延岡は坊ちゃんで知った。

[@azc2873]

延岡～佐伯の途中駅は潔く廃止、北海道の新夕張～新得見習って特急料金免除のほうがＪＲ九州の為になると思うけど何故しないの⁉️

[@user-xz4br1si8z]

それはね宮崎交通が路線バスを撤退しておりデマンドタクシーしか運行をしていないのと旧北川町に住む学生さんの通学保障をしなくちゃならないからです。いくら延岡市内の私立高校がスクールバスを出していても県立高校は特別支援学校以外出していませんし、南延岡駅の延岡工業、延岡高校、延岡駅の延岡商業に向かうには日豊本線が有利だからです。最近は宮崎大宮、宮崎西に通う学生さんも増えてきてはいますけどね。 また延岡佐伯間はかつて国道10号の代替え輸送でもあり、326号も10号と共に難所でした。その為国鉄時代に北川駅と北延岡駅を延岡市は請願しましたし、後に東九州道の開通と共に役割は終えつつありますが、県立高校の立地上使わないと仕方無い側面が有ります。

[@azc2873]

@@user-xz4br1si8z さん　 なるほど。そんな事情があるんですね‼️てっきり１区間でも特急料金取りたいだけかと思ったので…

[@Cuwaichan]

日豊本線電化されたんだ。

[@mikio_tomizawa]

もはや駅と名乗ってはいけないと思う