🚁 L.T.E. ОТКАЗ ХВОСТОВОГО ВИНТА! Может ли вертолет летать без хвоста?!

[@Владимир-ч1й9т]

АФИГЕННЫЙ выпуск !!!!! Столько интересного узнал. Большое вам спасибо. С нетерпением жду новых выпусков. Удачи.

[@АндрейМклимат]

На самом деле, Автору огромное спасибо за работу!!! Самый профессиональный канал про вертолеты!! С нетерпением жду новых серий!!

[@ГригорийСкуратов-Бельский-в2у]

36:00 А если удлинить хвостовую балку? В этом случае меньше энергии будет тратиться на рулевой винт! А наклонять рулевой винт не обязательно в вертикальной плоскости, можно и в горизонтальной, тогда он станет наполовину толкающим винтом.

[@redrex8003]

Наконец-то тема раскрыта понятным образом и на живых примерах. Благодарю. P.S. За пояснение про наклонный хвостовой винт отдельное спасибо! Долго искал, но внятно за 20 секунд получилось только у Вас. Теперь необходимо прояснить при каких условиях тянущий хвостовой винт становится более эффективным чем толкающий. Пример AH-1 и AH-1Z или одно- и двухдвигательной Кобры. Заранее спасибо. С уважением. P.P.S. Про преимущества/недостатки пилотирования и эксплуатации вертолетов с вращением НВ по часовой стрелке и против спрошу потом)))

[@AanguedFor]

вот про наклонный задний винт я не знал, нуу, то есть видел, разумеется, вертолёты с ним, но не задумывался зачем) Интересно)

[@glowworm3525]

В DCS опробовал на разных вертолетах, работает способ. Когда алгоритм известен никакой паники, только слаженные и своевременные действия спасают. Еще раз спасибо!

[@AanguedFor]

По поводу фразы в заключении, на самом деле даже для диванных пилотов как я - очень интересно) Это столько споров сразу убирает, даже просто кроме того, что сам знаешь, можно тупо видео скинуть)

[@DZavr]

Эд привет! Теория понятна, были интересны некоторые моменты. Ты же знаешь, у меня 505-й… Запили серию про турбины, как там садиться :)) Безопасных полетов!

[@igorrudoy9921]

Вас не научили? В РЛЭ не написано? Точно так же, только на 505 вместо коррекции кнопочку нажать.

[@BoltGaykin]

Крайние два ролика очень интересны! Спасибо, приятно смотреть. Может еще раз про подхват расскажите, с таким же разбором ошибок

[@nickolai58]

Нас в СВВАУЛ учили, точно так же, нет в инструкции, что не надо убирать коррекцию, именно и в этом смысл, чтобы мощность не подводилась к НВ! Ручкой вращение невозможно остановить!

[@ВладимирБутенко-х6ч]

Все выпуски по своему интересны, НО в этом Вы разложили все по полочкам так что даже я, к сожалению ни разу не авиатор, почти все понял. СПАСИБО.

[@ПостороннимВ-в1п]

Спасибо большое за информацию. Я не летчик,но очень интересно 👍🏻🚁🚁🚁. Вот бы посмотреть всё тоже самое применительно к Ми-8, чтоб обломить всех спорщиков из мира профи

[@АлександрДвоскин]

Спасибо большое за видео! Как всегда всё очень интересно!

[@gaer_house]

Большое спасибо за выпуск !

[@omikron1380]

Спасибо большое за видео!

[@BoltGaykin]

Хвостовая балка и фюзеляж выполняют функцию киля. В той самой «ужасной» инструкции сообщается, что при отказе путевого управления на висении - шаг вниз, устранить кренящий и пикирующий моменты, в момент касания бортмеханику по команде выключить двигатели. В поступательном полете аналогично на высоте 50 м выключаются двигатели. Выводить коррекцию долго и не эффективно, особенно на висении. Деды не были дураками! (Е. И.)

[@ВертолЁтом]

Если бы они все же выполняли, не появился бы киль (или что-то похожее) на Ми-171 А3. Зачем-то видимо он все-таки понадобился.

[@BoltGaykin]

От этого точно хуже не будет, там и рулевой винт доработан и много чего еще вкусного. Поверьте, и тэшка с ростом скорости достаточно хорошо стабилизируется

[@SB-fe5pc]

С чего вы взяли, что деды не были дураками? Учитывая все эти пост-советские и советские инструкции и спесивых идиотов во власти ---- как раз они и были дураками. У нас самолетная тематика и тоже самое, варимся в собственном соку с идиотскими инструкциями. Уже сколько раз объяснял, что весь мир летает с .... и вот так ....., а у нас---не лезь, они(весь мир) делают неправильно. Проблема в том, что во власти и "писуны" не являются реально классными пилотами-инструкторами ---- они бестолочи или посредственность,но с должностью и званием. Еще хуже то, что они не стесняются своей безграмотности или профанности !!!

[@ivanshevchenko8913]

Море стоит жёстко!

[@AanguedFor]

По поводу советских вертолётов и наличия киля, вспоминается ми-24, и киль есть, и основной винт, к слову, не прямо стоит для аэродинамики, и ещё и "держатели вооружения" по сути работают как крылья на скорости) Хоть и конечно от этого могут быть минусы на большой высоте и с висением) А так, полагаю, до киля на вертолёте могли ещё не додуматься, если говорить про ми-1-2-4-8) Это как опыт применения показал, что помогает)

[@Gabitus-ro7bb]

При сильном ветре удержать машину с килевой поверхностью труднее.Ноги может не хватить.Балка длинная -момент большой.На вертолетах соосной и продольной схемы не так критично .

[@ИгорьМицай]

С подключением Игоря, подача стала ещё более качественной, информативнее, глубже. Спасибо, что находите таких людей, спасибо за ваш труд. Может быть есть смысл всё свести в какую-то книгу? Когда материала наберётся достаточно. И, возможно ,написать её в виде диалога,что очень важно,так же разбив на темы.Ведь вы объясняете не сухим языком лётной и технической документации,а доступным и понятным языком. Уверен,что ваша информация может быть использована в учебных центрах.

[@AndreyMacegorov-rn9rf]

Спасибо за отличное объявление!

[@volodymyrblyzniuk9407]

Наконец то узнал зачем наклон рулевого. Спасибо огромное за обучающий материал.

[@alexboch9435]

Уважаемый автор канала! Спасибо Вам и приглашенным звездам, что делитесь информацией. Узнал для себя много нового. Однако, следует отметить, что по отношению к авторотации не упоминается один из важных параметров - Удельная нагрузка на ометаемую несущим винтом площадь. К примеру у R 22 максимальное значение данного параметра составляет 13,4 кг/м кв, а у МИ=8 - 36 кг/м кв. В том числе и по этому Робинзон "авторотитует "лучше" (медленней) чем МИ-8. При этом влияние количества лопастей на качество авторотации минимально. Количеством лопастей, как пишут умные книжки, обеспечивается необходимый коэффициент заполнения. С уважением, Алексей.

[@igorrudoy9921]

Например, в парах В206L/B407 , B212/B412 нагрузки на ометаемую одинаковы, но авторотация заметно разная.

[@alexboch9435]

@@igorrudoy9921 Википедия, как раз, говорит об обратном. Нагрузки на ометаемую полщадь в указаных парах разные, впрочем, как, и диаметры несущих винтов. С уважением, Алексей.

[@igorrudoy9921]

@@alexboch9435 ничего обратного википедия не говорит. Те мизерные разницы в диаметрах и максимальных взлётных весах совершенно не мешают обеспечить абсолютно одинаковые нагрузки на ометаемую площадь простым изменением фактического взлётного веса. При этом разница в авторотации будет заметна "невооружённым" глазом. А так, да, сама по себе нагрузка на ометаемую конечно определяет параметры авторотации, чудес не бывает.

[@alexboch9435]

Из википедии: для Bell 212 нагрузка на диск: 23,14 / 27 кг/м² (при нормальной / максимальной взлётной массе), для Bell 412 - Нагрузка на диск: 35 кг/м². На мой взгляд ни разу не мизерная разница. Что, в таком случае, в Вашем понимании, мизерная разница? С уважением, Алексей

[@igorrudoy9921]

@@alexboch9435 Вы невнимательно прочитали, то что я написал.

[@Геть_таракан_Белоруссия_2025]

Меня заинтересовал момент о котором Игорь говорит, что невозможно понять отказал ли задний винт, или он попал в воздушный мешок. Мол это и не надо знать, надо машину сажать, а потом разбираться. Но почему в современных вертолётах, в век где электроники всякой больше чем самого железа уже, нельзя поставить датчик, который будет сигнализировать о том, что рулевой винт перестал работать, разрушился и т.д? Ведь если это происходит на скорости, то сразу и не поймёшь. А заметишь уже, когда машину начнёт поворачивать, и времени на принятие решения будет меньше. И запаса вариантов куда сесть например, тоже.

[@ВладимирБутенко-х6ч]

Мне кажется что если что-то отлетит то пойдет МГНОВЕННАЯ вибрация, там и датчики не нужны.

[@ВладимирПышкин-р8х]

Отличная раскладка с макетом и стрелками !!!

[@sozinovss]

Великолепное объяснение! Особенно понравилось объяснение на столе и моделью - просто, наглядно и понятно. Супер!!!

[@АндрейМклимат]

В Молодсти когда лишнего выпьешь начинало сильно вращать!!!))) Только сечас понял что это был отказ рулевого винта!!!))

[@timheli]

Хвостового ☝️

[@drozhanov]

Спс, очень познавательно! Хотелось бы видео о цикле эксплуатации вертолётов. По инфе из интернета срок эксплуатации закладываемый производителями вертов 10-20 лет (так мало?), у Робинсона это 12 лет (не уверен, просто инфа из интернета). Интересно, что делать дальше с вертолётом и как, думаю было бы интересно.

[@andrei23rus23rus]

Как всегда Игорю огромное спасибище

[@RanOnerTV]

Так на 8Т/П был винт справа (толкающий), после переставили и стал слева (тянущий), увеличили хорду лопастей за счет всего это увеличилась и мощность РВ, за счет этого и поставили СПУУ-52, в связи с тем, что в некоторых условиях( от температуры и давления) появляется слишком большая мощность

[@igorrudoy9921]

Костыль на костыле

[@HELIPORTVIDEO]

Вертолётом сложно управлять по сравнению самолётом, автожиром. Вертолёт не хочет летать, пилот его заставляет летать. 🚁

[@Averyanovfly]

Благодарю за видео, очень полезно и интересно.

[@alfa1917]

Ещё бы Вертолет на фон на первую стоянку поставить и было бы по красоте ))))

[@kirillpl6041]

Я напрягаясь смотрю, как два человека держатся штурвал находясь в эктренной ситуации: малейшая несогласованность приводит к ЛП. Есть ли возможность прокомментировать кто ведет вертолёт?

[@ВертолЁтом]

На видео нет экстренной ситуации. Это стандартное упражнение на обучении. Все курсанты через это проходят. Мастерство инструктора в том и заключается чтобы вмешиваться в управление только при ошибках. Естественно когда мы показываем неправильные действия вроде раскачки вертолёта при вращении - все в руках инструктора.

[@Demonr2d2]

А коррекции это ручка циклического шага?

[@александрсазонов-ы5б]

Верно сказано- если причина вращения вихревое кольцо - то дать просто вертолету развернуться на 180 град. и и вращение само собой прекратится

[@igorrudoy9921]

Это только в том случае если причина сильный боковой ветер. При слабом ветром и штиле может не прекратится т.к. причиной будет само вращение.

[@vanavar4121]

не разу не пилот, но как же приятно послушать грамотных не только в авиации людей👍

[@ГригорийЕвсович-д4ц]

Как вам можно позвонить ? Нужна ваша помощь

[@mexikanecbanderas4724]

Нормуль. Порадовали меня. Надо инструкции переписать.

[@YToooFU]

Интересна тема попадания вертолетов в воздушные ямы. Мифы и легенды гласят, что из-за малых высот полета и самого принципа полета вертолетов - это явление во много раз опаснее для вертолетов чем для самолетов.

[@Gabitus-ro7bb]

Несущий винт демпфирует.Как плоскость равная по площади диску ометаемому н.в.

[@glowworm3525]

Спасибо!

[@SB-fe5pc]

Браво! Реально Браво!

[@pioner8203]

Спасибо

[@anatoliybelyankin]

Лекция хорошая, интересная. Но есть два замечания. Что за коррекция? Не вертолётчики не слышали, такие моменты надо пояснять - что это и как работает. Рулевой винт всё-таки правильнее, т.к. его функционирования не только препятствовать вращению, но и собственно рулить по курсу.

[@igorrudoy9921]

Основная функция этого винта антиторк. Руление, как изменение направления движения, выполняется только ручкой. Поэтому он не рулевой. Иначе по Вашей логике у Чинука или Камова два рулевых винта. А вообще называйте как Вам нравится - сути дела это не меняет.

[@anatoliybelyankin]

@@igorrudoy9921 в принципе да, у многовинтовых все несущие винты - рулевые. Курсовое управление вертолёта фактически осуществляется рулевым винтом/импеллером, а не другим механизмом.

[@ВертолЁтом]

Никому в голову не придет управлять по курсу хвостовым винтом в крейсерском режиме.

[@Denis_Korobov]

Коррекция - это про хвостовой винт. Т.е. убрать шаг на нем

[@ВертолЁтом]

Шаг хвостового винта меняется педалями. На видео мы много раз говорили про то что нужно убрать подвод мощности Иными словами - перевести коррекцию с полетного режима (Flight) на малый газ (Idle). Устанавливая малый газ мы убираем подвод мощности от двигателя к винту тем самым избавляемся от реактивного момента. ( см. Серию про авторотацию)

[@smok470]

Вывод:: на вертолете убиться проще, чем на самолете. Если раньше не собьют спутав с беспилотником

[@Gabitus-ro7bb]

Если испортилась погода.Или какой нибудь ОС.Ту -же приземлились .Самолету нажо тянуть до полосы аэродрома .Посадка при падении мощности в лесу или пустыне с-самолету кирдык.Вертолет поляну найдет.При подборе площадки с воздуха самолету нужно место "пожирнее " по качеству и длиннее.Вертолету площадка дтаметром сравнимым с вертолетом.При потере скор склрости на самолете штопор.

[@doubledragun8650]

@@Gabitus-ro7bb Один 70 летний дед однажды ка26 при отказе движка посадил его на дворе у маленкой водочной фабрики. Двор был на 5 метров выше габаритов веролета и только винтом задрал крышу

[@АлексейДовженко-ъ4я]

Вредительские инструкции пишут вредители. Ну и да. Ми-8 нужна модернизация.

[@maghrebcat890]

Странно что в этом плане никто не работает (

[@playagames228]

Так какие в наше время самые непродуманные, бестолковые и наоборот вертолеты которые еще в производстве?

[@ВертолЁтом]

Не бывает идеальных вертолетов… впрочем как и совсем уж плохих. Негодный вертолет просто никуда не полетит, а идеал не достижим по определению.

[@NotYourArmy666]

А не выходит ли если считать по тригонометрии, что суммарная мощность получается более 100%? Туда половина, сюда (sqrt 2)/2... Есть сомнения в корректности подсчёта куда сколько мощности тратится благодаря наклону... Скорее половина силы, да, но не мощности.

[@igorrudoy9921]

Половина тяги, так и говорилось.

[@ВладимирВ-п7н]

Подготовка к лекции мое почтение

[@YToooFU]

Я из тех, кто был убежден в том что отказ рулевого винта гарантирует смерть. Но после этого видео моя убежденность поколебалась.)))

[@Gabitus-ro7bb]

При отказе хвостового винта в поступательном полете сам фюзеляж работает как киль .Боковая проекция -площадь балуи довольно велика.Поэтому если есть поступательная скорость то и надо садится на скорости ,по самолетному.Киль на вертолете не нужен так как он резко ограничивает маневренность .Отсюда у Ми-1 масса призов была на соревнованиях мирового уровня..Плюс потери энергии на обдувку киля и снижение эффективности хвостового винта.Поступательная скорость это ЗАПАС энергии.Не надо купировать этот запас если он есть..

[@Gabitus-ro7bb]

"Двигатель в винте" это вертолет с пропульсивной установкой на лопастях.Реактивный момент отсутсутствует.А остается только небольшой увлекающий .Если поставить плоскость паралелльно потоку сходящего с НВ ,То это плоскость откланяя часть потока. компенсирует реактивный момент.См геликоптер Хафнера.

[@Gabitus-ro7bb]

Вертолет может иметь "нагруженный " винт ,который не спасет машину .Авторотируй-неавторотируй .Например т.н."летающие джипы" или переходные машины.Опытный пилот и отличается тем ,что он мгновенно просекает физику ситуации.И если у вас режим "вихревого кольца" мли "оторвался НВ Разницу спец отметит мгновенно По нарастанию угловых скоростей,,реакции управления ,тряске совершенно разных.Соосная схема неэффективна по сравнению с классикой .Смотрите классиков.Вмсение -ГЛАВНЫЙ РЕЖИМ ВКРТОЛЕТА Не нужно-садитесь в самолет.И вертолет на висении или малой скорости должен максимально соответствовать этому режиму.

[@igorrudoy9921]

@@Gabitus-ro7bb Нет, речь не про пропульсивный, а закрепленный к винту и вместе с ним вращающийся типа ротативного как на первых самолётах и вертолётах.

[@igorrudoy9921]

@@Gabitus-ro7bb Обычно вертолёты делают не для призов. Мировое вертолётостроение с Вами не согласно.

[@IamJiva]

объясните кто-нибуть, как у самолётов с передним тяговым винтом, скажем АН-2 "кукурузник", то это рещено? вроде у них от оборотов крен не зависит, или есть там элеронами динамическая компесация реакции опоры от крутящего пропеллер момента мотора? как мне видится, когда газу дают, обороты быстро прибавляя РУДами, должно при ускорении оборотов фюзеляж накренять, наклоняя против направления вращения вала двигателя и пропеллера, на машине газу даю, мотор подушки пружинные своих креплений сжимает заметно ведь...

[@IamJiva]

и второе до кучи, если АН-2 добавить мощности, может ли он сам дуя на свои крылья поднять себя вверх? было бы здорово стартовать так с места на отстёгиваемом троссике сзади зацепленном за дерево, поднять себя на привязи зависнув и отцепиться начав горизонтальный разгон...?

[@igorrudoy9921]

Обороты значительно выше чем у вертолёта, крутящий и реактивный момент значительно ниже и на фоне огромного момента от элеронов крыла мало заметен.

[@ПостороннимВ-в1п]

​@@IamJiva😂👍🏻

[@alikshest927]

А что тогда положительного осталось в ми 8 , как то часто его упоминают в качестве антигероя?

[@ВертолЁтом]

Цена… например

[@mexikanecbanderas4724]

Потому что Ми 8 граф Монтекристо в мире вертолетов.

[@GlincoGlinco]

У CH-53 и подобных ему машин РВ наклонен для компенсации задней центровки, потому что третий двигатель установили, а конструкцию менять не стали. Это не от гениальности, а чистый капитализм оптимизация затрат.

[@ВертолЁтом]

А перестановка хвостового винта на Ми-8МТ это не оптимизация затрат, а чистый гений социализма… видимо?

[@MiklGrey]

Рудой рил профи

[@aldan3]

*флегматично* а между тем, советские вертолёты с килем существовали. Так что утверждение про "не додумались" заведомо неправильное.

[@ЕвгенийРоманов-н6ф]

👍👍👍👍👍

[@Сергей-б1ш3к]

Какой-то гон на восьмерочку. Все те же действия летчика и на Ми-8. И в РЛЭ парировать крен, а не "заложить", и в прямолинейном полете также перейти на РСНВ. А так все по делу.

[@igorrudoy9921]

не те же - "а) Отказ путевого управления на висении или при перемещениях вертолета у земли. *(1) Снижение и ириземление вертолета - выполнить - КВС. КВС плавно уменьшить общий шаг НВ и произвести приземление вертолета, пытаясь остановить левый разворот и снос влево отклонением ручки управления вправо."