🚁 ОБЗОР ВЕРТОЛЁТА МИ-2. Часть 1. Обзор самого «несоветского» вертолёта эпохи СССР.

Март 2022. Первая часть обзора Ми-2. Машина с непростой судьбой.
ПОДДЕРЖКА КАНАЛА
www.tinkoff.ru/cf/AQJWYmeSE6e
Ссылка на телеграм-канал
t.me/VertolEtom
Моя книга «Записки Ночного Ангела» на ЛитРес!
www.litres.ru/64842233
Аудиокнига «Записки Ночного Ангела» на ЛитРес! www.litres.ru/67777628
Мой профиль на Facebook
profile.php?...
Мой Инстаграм
edward_sky_vert...

[@user-sb8le5cv3f]

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ www.tinkoff.ru/cf/AQJWYmeSE6e

[@user-ut8gn5jq9g]

С 1999 года работаю на этой птичке авиатехником, прошол все работы от АХР на Кубани до перевозки Рыжья на Колыме и Якутии,авиалесоохране в забайкалье и северном урале,рабочая лошадка огромное ей спасибо за работу,просто нужно любить свою работу и матчасть не подведёт,чсем техникам Ми-2 низкий поклон до самой земли,особенно БОРЬБИСТАМ

[@arturnietoperznowak7905]

Как волонтер Музея польской военной техники в Варшаве, я ухаживаю за тремя такими вертолетами. Я стараюсь довести их до такого состояния технической готовности, чтобы после подключения аккумуляторов или генератора аэропорта машины оживали хотя бы электрически. По профессии я не авиационный техник, а всего лишь энтузиаст авиации - работать с вертолетами я никогда не учился, но опираясь на техническую документацию и помощь друга-профессионала-техника и некоторый собственный опыт (занимаюсь радиотехникой профессионально) связь - также в авиации). К сожалению, "мои" три вертолёта больше никогда не полетят, только когда на выставке загорится приборная панель. завоют конвертеры и запустится радиостанция - это тоже доставляет нам массу радости. С уважением и желаю вам много успешной деятельности с вертолетами!

[@da4nik624]

Учился летать на таком в ДОСААФ в Егорьевске в 80е годы, у нас их было штук тридцать на аэродроме, хорошие были времена

[@user-qc6id7vw5z]

Я тоже там обучался. На достались первые, новенькие Ми-2. Первый выпуск был. Инструктор Скопов. С.1977г. 1978 на таких же в Вязниках.

[@da4nik624]

@@user-qc6id7vw5z да, а у меня в Егроьевске инструктор Назаров, потом Брагин а в 85 Вязники

[@birykov1945]

Егорьевску привет, учился там в авиационном колледже в 2002 году

[@user-bk3dc4ti1z]

Рабочая лошадка для обучения курсантов. Основной вертолет СССР(РФ) по вертолетному спорту.Благодарность и ностальгические воспоминания.

[@Maverick_99]

В Выборгском АТУ ГА до сих пор изучают этого динозавра и ГТД-350. По стране их немного летает. Кто-то летает под чёрными флагами для себя, частники в основном. В Крыму в Симферополе разваливается предприятие "Универсал-Авиа". На аэродроме кладбище из Ми-2 и Ан-2. С 60-х годов все работали по Крыму: транспортно-грузовые ветки (банально были авиарейсы Симферополь - Ялта), сельхоз авиация, милицейские варианты.

[@user-ye8xx8rc3s]

Судя по количеству просмотров и комментариев, тема Ми-2 оказалась очень интересной! Спасибо Вам, Эдуард, за собираемый материал! Пожалуй, один из самых интересных авторов обзоров про авиацию. С нетерпением ждём второй части.

[@TheBlokadnik]

Небольшие замечания 3:03 - редуктор все-таки ВР-2. Оговорились, понимаю 3:15 - уточнение "серийно не выпускался". Опытные экземпляры были собраны в подмосковных Панках. 7:30 - шасси колесное, т.к. таково было требования Заказчика, а заказчик в те времена был практически всегда один - МО СССР, а у них требования по эксплуатации на грунтах. Полозковое шасси плохо тем, что оно тупо примерзает к земле. Весной когда днем все тает, а ночью бьет мороз, то утром по тревоге тупо не взлетишь с полозковым шасси. Что вы кстати в 7:45 и сказали, почему лыжи на колеса не любили. Да вон даже Ансаты для военных делались только с колесным шасси. 9:50 - ось ВШ смещена не из-за применения гидродемпферов. Это так называемый вынос ГШ и он есть на всех втулках несущего винта, без него вертолет летать не сможет. Спасибо за обзор! Лайк

[@user-ye8xx8rc3s]

Полозковое шасси и лыжи это разные вещи. Труба шасси имеет точечный, по нижней части, контакт с землёй. За счёт установленных на ней "башмачков". Поэтому примерзать, как лыжи, не может. Практика зарубежных вертолётов с полозковым шасси показывает эффективность этого решения. Тем более для такого класса вертолёта. Плюс минимум обслуживания. Но учитывая, что мы летаем всегда с перегрузом, взлёт по самолетному уже не возможен.

[@TheBlokadnik]

@@user-ye8xx8rc3s представьте, что вертолёт стоит в глубокой луже покрывая трубу полозкового шасси и за ночь эта лужа замерзает. И всё, вертолёт боевое задание выполнить не сможет

[@qaz261]

@@user-ye8xx8rc3s оставь кончиком совка лопату в луже на ночь морозную, а утром достань... не достанешь. Вмёрзнет. А там площадь много меньше, чем у лыжи, аль полоза(лом положить в лужу не предложу, т.к только другим ломом достать его можно будет или весны ждать). Резина если и вмерзнет, то вырвать из льда её проще.

[@garagestories2163]

Если вдруг будет оказия - сделайте обзор на КА-26 пжлст. А если ещё будет весёлый пилот то вообще кайф)))))

[@elbrus07]

О да

[@romanmitin4177]

Всегда отличные выпуски, приятно слушать и смотреть 👍

[@antonlobanov8875]

В детстве очень нравилась эта машина. На многих получилось полетать, но на нём так и не довелось.

[@user-sm4bm8io7b]

Отличный какнал ! Автор большой молодец ! Профессионал ! Я учился в Саратовском ДОСААФ, затем г. Аткарск. 150 часов на Ми-2. Любимый вертолёт, лучшие годы ! Говорят в СССР было 15 таких учебных центров. У нас 2 эскадрильи, по 55 человек, первый год 60 часов налёта. Самостоятельный, по кругу, после 15 часов вывозных, и бегом после первого к РП с блоком сигарет Мальборро (традиция такая была в 80х), сумей ещё их достать!

[@da4nik624]

А мы в Егорьевске про Мальборро не знали, так слетали :)

[@user-sm4bm8io7b]

@@da4nik624 Дело то не в мальборо, традиция такая, праздник первого самостоятельного полёта! А сигареты, как дань своим наставникам, как благодарность за посвещение в лётчики ! И Ту 134 сигареты и Опал, и другие, неважно. Это ритуал посвещения в лётчики. Так у нас это принималось. Счастливое время.

[@user-fh4gs5dj5q]

При мне в 76году в СУАЦ только папиросы. И подороже. Казбек на худой конец​@@user-sm4bm8io7b

[@billybogpodast4216]

Доставать Мальборо в 80-х как раз проблем не было, в любом киоске Союзпечати продавались, единственное блок 15 рублей стоил, как и Ньюпорт с ментолом, а не 5 как Тушка или Стюардесса.

[@dfotree]

в 80е вполне удовлетворялись и стюшкой (стюардесса) про морльборо это ты загнул, в дубках его просто негде взять было

[@Alex-Pilot]

ГТД-350 есть в гараже у Негоды 🙂

[@user-ut8gn5jq9g]

И у Каркохи тоже.

[@pointposition4683]

Как сказал мне мой инструктор который в прошлом был пилотом МИ-2 главная проблема слабые двигатели

[@MattGlucharr]

Да, это так. Но в начале 60-х других малогабаритных ГТД не было - только ГТД-350, тяжёлый и маломощный.

[@viacheslavik75]

Спасибо! Техника уж очень ушатаная, очень много по ми-2 предложений о продаже, готовы избавиться от них за бесценок! Скорее все это жигуленок, морально и технически устарел и содержание его обходится в копеечку.

[@Antonius_J]

О! Наконец-то дождались! Большое спасибо, Эдуард! 👍🏻👍🏻👍🏻

[@blow-your-mind3011]

Ми-2 машина отличная конечно. Простая как АК - я несколько раз разбирался в конструкции при расследовании авиакатастроф. Движки бы ему получше поставить и тогда вообще шикарно было бы - летал бы лет 100 ещё.

[@Sky4Flyer]

Отличное видео ! Жду продолжения ! 👍

[@vetalveral8920]

Два ТВаД сердца АИ-450М(М1,В) по 450л.с. каждое на максимальном режиме. В свое время был рекорд грузоподьемности в 1т. для вертолета Ми-2 МСБ с этими двигателями. Кто это знает, тот в курсе о чем я говорю.

[@valentynbabenko7971]

Это на Украине мотор сич выпускал сегодня там развалины калибры в гости залетели

[@user-fi6zz4ud2q]

Спасибо за обзор. Как всегда отлично.

[@user-ye8xx8rc3s]

Да уж, сейчас для этой иномарки запчасти проблема. Двигатели ГТД-350 сейчас ремонтируют отвратительно. Заявленная мощность намного меньше! Думаю, уже и меньше 260-ти. Недавно забрали с МАРЗа после ремонта. Допиливаем😊 до лётного состояния. Ещё полетаем.!!!

[@SukhoiT10]

Особенно в исполнении Игоря Негоды :)

[@user-ye8xx8rc3s]

Также на МАРЗе видел Скаут. Многое сделано, чего не хватает Ми-2. Информацию можно взять на сайте Борисфен. "ремоторизации вертолетов в легкий многоцелевой вертолет «СКАУТ» с двигателем АИ-450М-Б,осуществляемой на площадке АО «Московского АРЗ ДОСААФ" Если не ошибаюсь, два сертифицированных в России уже летают.

[@alexbear9778]

а двигатели где брать ? Завод который их делает уже все .

[@user-ye8xx8rc3s]

@@alexbear9778 я хотел сказать, что Ми-2, как вертолёт ещё интересен. Да, с движками беда. Но если бы случилось чудо и нашли альтернативу, то вертолёт был бы очень хорош.

[@nas-zd7my]

@@user-ye8xx8rc3s Собственно самая главная проблема вертолета - это двигатели. А их нет. Запорожское предприятие по известным причинам скончалось. В России производственных мощностей для выпуска этого вертолета нет и никогда не было. Восстанавливать производство машины, которой уже 60 лет в капиталистической стране никто не будет. Он в Польше то никому не нужен.

[@arturnietoperznowak7905]

Очень ценная информация - особенно о сроке службы ГТД-350. Это во многом объясняет, почему большинство этих вертолётов не летают и оказываются (надеюсь, как можно чаще) в музеях и памятниках. Как волонтер Музея польской военной техники в Варшаве, я ухаживаю за тремя такими вертолетами. При этом я стараюсь довести их до такого состояния работоспособности, чтобы после подключения аккумуляторов или источника питания аэропорта машины оживали хотя бы электрически. Благодарю за ценную информацию, содержащуюся в видео и жду с нетерпением следующей серии про МИ-2

[@valentindimitrov7977]

А у вас , в Швидник , что-то ещё производиться ? Все Ми2 в Болгарии от туда принимали . Желаю вам здоровья и успехов в работе !... Кажется , вчера всё это было , а сколько лет прошло ...

[@Sportbaykeryklub]

Здравствуйте! А можете где-нибудь найти для видоса камовский соосник?

[@dmitriysitnikov7745]

Такое ощущение, что автору холодно, но он почему-то без шапки.... За фильм спасибо!

[@user-ue3zm6hw5z]

Очень интересно. Вот бы про многие редкие вертолёты малоизвестные поглядеть. Очень интересно бы увидеть про динали. Ак 1-3 и тому подобные.

[@285Pavel]

Классно рассказано. Хотелось бы по подробнее остановится на двигателях и вообще процедуру запуска.

[@Mr_Twister77]

Огромное спасибо автору за труды и самоотверженное поддержание столь узко специального, но от этого совершенно уникального, для русского сегмента Ютьюба, канала! Где ещё найдёшь такие живые обзоры на любимые вертолетики? 👍👍👍 ..P.S. Немного гундежа для проформы)) Я понимаю, откуда у уважаемого автора проскакивают английские термины постоянно: когда имеешь дело с иностранной техникой в основном, все РЛЭ так же на аглицком, волей не волей начинаешь злоупотреблять ангицизмами, но раз уж так происходит, то в качестве доброго совета рекомендую хотя бы правильно произносить их, а то уж совсем кровь из ушей, когда эти самые англицизмы звучат не слишком уместно, так ещё и напрочь неправильно произносятся 😬 Прошу извинить за излишнее занудство!

[@tasia865ellita]

Ураааааааааааа!!!! Спасибо ОГРОМНОЕ!!!

[@KaTTuToLLIKa]

Интересный обзор🙂👍

[@user-sr8of9pz4u]

У поляков была собственная модификация на базе Ми-2 с названием "Каня".

[@alexalex-uz6nc]

Помню в рлэ ми-2 было написано:»в полёте, при температуре наружного воздуха ниже-25 градусов, в кабине наблюдается отрицательная температура» Если не прав поправьте…

[@user-by9ev9zy1l]

чайник супер машина!!! учились на нем в 91 году!!!

[@user-qr3yt3nt4c]

Гоплит тяжёлая пехота Греции. Видно, что товарищ Миль напирал на аэродинамику. А вот американцы особо не заморачивались. У них ирокез такой квадратиш практиш. 😸

[@nas-zd7my]

Товарищ Миль был вынужден делать аэродинамику, т.к. ДВС были не очень. Когда же у тебя есть запас мощности, то можно сделать реально удобный для пехоты кузов. А не вот это вот зализанное, не совсем удобное в эксплуатации.

[@romanfrolov278]

Берегите голову, шапку одевайте, Вы нам нужны))) для следующих видеороликов.

[@user-sd9de3el6z]

В восьмидесятых годах такой агрегат у нас постоянно прилетал и обрабатывал поля. Наши поля находятся в лесостепной зоне, небольшие, сложной конфигурации и могли их обрабатывать вертолетами.

[@da4nik624]

Ага, когда был курсантом в Егорьевском УАЦ, к нам колхозник прилетал на заправку, мы в шоке были, кабина в пылищи,часть приборов отсутствует, но ничего, пилот не парился :)

[@Ainstain.Ainstain]

Спасибо. Хороший ролик!

[@elyasd495]

Спасибо за обзор. Вас всегда интересно смотреть.

[@user-sr8of9pz4u]

Эдуард, отлично как всегда!

[@smok470]

Спасибо.

[@user-tz2nb2oz9z]

Симфония для души)В детстве помню,как заглянет этот аппарат к нам в заполярный аэропорт,свист на весь поселок)Неповторимый звук от лопастей.Ни на одном вертолёте в мире,ни один конструктор так и не смог подобное повторить😃

[@fori2000]

Сам не ожидал, что досмотрю до конца :-) И подпишусь. Спасибо.

[@user-em2sr4hr2g]

Класс! Очень интересно.

[@valentynbabenko7971]

Ещё и сегодня на нем работаю с 1981 года вертолет ошибок почти не прощает очень многие расстались с жизнью летая на ми 2 замены нет малая авиация фактом уничтожена

[@vertolet-jo6nl8cg3g]

Было интересно смотреть, будем ждать вторую часть. Слышал фирма " Борис фен" восстанавливает старые Ми-2, меняя двигатели на собственной разработки, довели дальность до 1000 км. Вертолеты- иномарки, это хорошо, конечно, большой ресурс, но ангарное хранение... Думаю в Росии всегда найдется спрос для вертолета, который сможет ночевать на морозе.Интересную тему Ты затронул.конечно, хочется верить в лучшее, ну а вдруг и правда, связи с санкциями ми-2 станет Российским робинсоном?

[@alexbear9778]

они ставили аи450 , я думаю понятно что это уже не актуально

[@buzzlighter5115]

Глупость

[@vertolet-jo6nl8cg3g]

@@buzzlighter5115 что конкретно глупость?

[@TheBlokadnik]

Борисфен это контора Богуслаева, бывшего директора Мотор-Сич. Сейчас сидит в украинской тюрьме. Так что в современных реалиях мертвая контора

[@VladimirGroxot]

Если внимательно посмотреть на ГТД-350, то можно заметить, что там уже покопался Игорь Негода

[@user-ut8gn5jq9g]

И Каркоха в месте с ним.

[@user-ro6nn8bj3v]

Очень интересно Ваше мнение о Ка 26. Жду его обзора !

[@user-oq2bo5wx6j]

Я бы тоже с удовольствием посмотрел про ка 26

[@user-bx1rt3kf6y]

Спасибо за обзор!

[@user-hp3cv1cc4o]

Спасибо, интересное видео.

[@user-xu6no8ky7m]

Спасибо

[@vitgor777]

Спасибо автору! С удовольствием ждëм обзор на МИ-1

[@virpil1]

Раскажите про план полёта как и за сколько он состовляется куда направляется где заверяется. Канал очень интересен, хоть и не пилот но люблю смотреть продолжайте в том же духе

[@alfa1917]

Давненько ничего не было :))) с возвращением :)

[@Serjevski]

Спасибо за видео.

[@andrei23rus23rus]

Ждем новых видео с нетерпением. Задумавались о разборах конкретных авиаинцидентов в вертолетной сфере?

[@user-sb8le5cv3f]

Был тяжелый разговор с одним очень опытным пилотом (он еще и зритель моего канала), чей сын (тоже пилот вертолета) погиб не так давно в катастрофе на Камчатке. Тяжелый в плане… моральном. Даже получив предложение от моего собеседника разобрать эту конкретную катастрофу, я не решился это сделать прямо сейчас (так как все слишком свежо). А сколько должно пройти времени, чтоб не бередить чьи-то раны, я пока не понимаю.

[@vlaimirgulyev151]

Классный обзор,но маловато будет,,,,рад вас слышать по больше обзоров!!!

[@mikalaipaddubitski5184]

Хороший обзор. От знатока. Я работал авиадиспетчером в Гомеле в 1988/1993 г. У нас МИ-2 были для облета нефтепровода. Сам на нем не летал. Но и вертолетчики, и мы звали их тракторами. На некоторых не было слышно что говорит пилот - вибрация зашкаливала. С развалом союза сразу страшной стала проблема винтов - они у поляков подорожали во много раз.Потом уже не знаю, что с ними стало.

[@user-wc9jy7ku7r]

Спасибо за работу, замёрз вместе с вами )

[@laoszen]

На что звук записываете? Чем потом обрабатываете?

[@mlk78see95]

Замечательный канал у Вас. Преподносится материал в доступной, интересной и душевной форме. Надеюсь, в будущем, появится обзор на вертолёт Ка-26. Ну, а будущее Вашего видео журнала обязано быть.

[@user-qk8zw4gb5q]

Двигатель ГТД-350 был использован на гоночном автомобиле ХАДИ-13 в Харькове.Хочу добавить про новшество установленное на Югославских МИ-2 на перегородке лобового остекления стоял специальный нож для разрезания проводов на случай если вертолет попадет в провода,а вот в министерстве ГА не смогли додуматься до такого только в моем отряде один вертолет разбит,катастрофа из за попадания в провода второй прожег маслобак,а стояли бы ножи провода просто были перерезаны и все.На скорости 265 км/час возникает неприятная тряска, флатер лопастей НВ начинается на 95% оборотов НВ и на одном двигателе пустой вертолет взлетает летает и садится,но это я пробовал зимой при морозе -10°С.

[@user-ye8xx8rc3s]

Интересный противовес Ирокезу 🤔. На одну чашу один Ирокез, на другую два Ми-2🙄. Не сказали ещё про главный редактор, охренительно большой и ещё белее охренительно тяжёлый!

[@user-ej5mg7si5b]

Благодарю. Усть Лабинск

[@user-vo4fp4he2l]

На счёт дальности - мы много раз летали на Ми-2 по маршруту Ярославль - Кириши без дозаправки Пилот и ещё 5 человек пассажиров. По прямой это ровно 500 километров. Так что про 360 км дальности - это не правильная подача...

[@valentindimitrov7977]

У вас кроме 600л в основном баке , была и внешняя бочка на 240л . При расходе 300л/ч и скорости 170-180км/ч получаются те 500км . Другие условия , это жара и загрузка свише 500кг ...

[@nickolai58]

Съёмка прошлой зимой? Одеваться надо теплее! Ролик норм! Немного сумбурно и путано, но хоть вспомнил молодость, изучал этот вертолет в Сызрани 75-77 году!

[@user-gb3lx8qi8p]

Как приятно смотреть видео ребята молодцы что ответ разумно

[@jollyrogers3325]

Классный выпуск

[@Askorrr]

Жаль бедняг ми-2, в Ростове, в конце 90-х валялись на заброшенном аэродроме ДОСААФ на гниловской, пацаны из них магний тырили, потом один вертик дядька забрал поля прыскать, из последнего что слышал самому приходится латать лопасть, потому как стоило лет 7 назад около 150000 одна. Недавно проезжал недалеко от того аэродрома и смотрю стоит один ми-2 у кого-то во дворе, хорошо замаскирован но видно что брошен.

[@vovan515]

Помню в 70х годах , над Ростовом целыми днями кружили Ми-1. Родственники жили на Западном м-р.

[@Askorrr]

@@vovan515 да, над нашим домом глиссада была,это был трэш

[@qaz261]

Всё ж не настолько малая дальность у него, как сказано было "150км"... И это даже не глядя в справочник, а по расходу 25:50 "расход 270кг/ч"... 600литров бак, это 480кг керосина. 1.7 часа с копейкой. Для скорости крейсерской 190км/ч это 337км. Ну там ветер +/-.. Это по расчётам справочным. В реальности из Бердска до Иогача(Телецкое) по прямой 430км - долетали, заправлялись и обратно. Туда с товаром, обратно с орехом и мясом. А... ну да.. один бак был зацеплен всё ж, но пустыми не прилетали никогда. не импортные конечно летаки, но и заказчик был такой, что на топливо было пофиг в те года

[@user-cz3te2ld6m]

Молодец, очень познавательно.

[@user-rh4dr8tg7k]

Спасибо за обзор! Нравятся такие люди, не проще было одеться по погоде и головной убор или фраеризм головного мозга?! Как говорят на северАх: нет плохой погоды - есть плохая погода. На любом аэродроме по определению прохладно из-за ветров.

[@Elminbroo]

извиняюсь возможно за странный вопрос, а теоретически забрать документацию и собирать двигатели в рф можно или чертежи и всё остальное у поляков обратно не получить законными способами? и ещё хотел спросить может ли какая то страна или компания выкупить лицензию на этот двигатель?

[@SHURIMAN]

Не понимаю на каком основании интеллектуальная собственность КБ миля может принадлежать польскому заводу? Хотя, как по мне, вертолет морально устарел. Как минимум эргономику нужно прорабатывать с нуля. Целиком пересматривать винтомоторную группу. Авионику. Проще уже новый построить. Но и это не могут, пока у руля менеджеры, а не конструкторы.

[@Elminbroo]

@@SHURIMAN не специалист конечно, но было бы лучше иметь доступ к документации. А что касается принадлежности собственности, то тут всякое может быть поэтому надеялся что автор видео пояснит подробнее этот момент

[@siarheibrandt6631]

неплохой борт, проходили обучения на МИ_2)работяжка

[@BLUSH81]

в Орешково есть уникальный вертолет кран ми10к, что про него слышно? тоже до летного состояния будут восстанавливать?

[@vertolet-jo6nl8cg3g]

Понравился Твой обзор на Н-125. Интересно, он тоже ангарного хранения, или позволит отдохнуть недельку в горах без пагубных влияний сырости и температуры на матчасть?

[@user-sb8le5cv3f]

По РЛЭ не требует ангарного хранения.

[@Max_X25]

Видео супер. Особенно порадовала наклейка L-29 на заднем стекле автомобиля, купленная в моем интернет-магазине и сделанная лично мной. Было приятно увидеть :)!

[@dickermax64]

Не знаю почему, но этот вертолет какой-то своей харизмой обладает чтоли... Просто отличная машина. Жаль, что не разработали хорошую программу модернизации. Вон, Американцы свои Хьюи до сих пор модернизируют и прекрасные машины получаются. Или Чинук - все это древние вертолеты. Взяли бы Ми-2, поменяли авионику, прочее оборудование - и никакие Ансаты не нужны. Жаль, что машина уходит в прошлое безвозвратно.

[@romanp9647]

Что там по второй части с полетами желательно?)

[@kuatle]

Расскажи про Ка-26 или какой-нибудь другой камовский вертолёт.

[@euroseteuroset3600]

Если есть отдельные шпангоуты, стрингеры, соответственно и работающая обшивка, то это уже полумонокок, в монококе панели монолитные с выфрезерованными этими элементами.

[@user-sb8le5cv3f]

Ок… Усиленный монокок…

[@user-sm4bm8io7b]

Летал он, при полной загрузке ,на 520 км. с двумя дополнительными баками !

[@sergd8119]

Круто! Жду полета на Ми-2, автору огромное спасибо, когда то хотел ворваться в частную авиацию с этой машиной но бог отвел, это не означает что машина плохая, просто машина устарела, она ушла вместе с эпохой эпохой СССР

[@Volkut1]

Да никуда она не ушла пока. Там устаревшие двигатели и авионика. А все остальное вполне соответствует времени. Есть ремоторизованный Ми-2 под названием "Скаут", от российской компании "Борисфен". Летает, готов к серийному выпуску. Надо лишь принять решение о его массовом производстве, лучше всего через Госзаказ, привлечь лизинговые компании, государственные дотации, заинтересовать региональные бюджеты и авиакомпании. Запорожская область уже в составе России, поэтому проблема производства АИ-450 на украинском "Мотор-Сич" вскоре должна решиться естественным путем. Ну а производство и ремонт имеющихся планеров Ми-2, как и окончательная сборка, вполне по силам нашим вертолетным заводам. Весь мир летает на устаревших Пайперах и Цесснах, выпущенных в 60-х годах прошлого века, и никто не думает о том, что эти машины устарели и ушли вместе с эпохой.

[@sergd8119]

@@Volkut1 так я про то и говорю что планер может и хорош но двс слаб, прожорлив, не так надежен как хотелось, и автор ролика это подчёркивает, но когда будет модернизированная машина на конвейере не известно.

[@mikalaipaddubitski5184]

И еще. Мне тоже больше нравятся полозья-шасси, как у Ирокеза. Но у нас МИ-2 очень часто взлетал по-самолетному. И в НПП-85 был взлет по-самолетному. Видимо поэтому и ставили шасси. Кроме того, у американцев тоже не все вертолеты с салазками

[@user-kj1ml8ik7t]

Автор, спасибо за видео!!!! Все круто!!! Шапочку только надеть надо было))))

[@user-qk8zw4gb5q]

В Харькове в ХАДИ был построен гоночный автомобиль с двигателем ГТД-350.Зимой взлетал на одном двигателе правда был максимально пустой.

[@user-xx5zy4xt6m]

Сделайте пожалуйста обзор на Ка-26, контакты могу подсказать....

[@nikolasax6]

А вооружение применялось ?

[@RaptorGP]

Весьма познавательно! Интересно, а зачем такому маленькому двигателю целых два выхлопных патрубка?

[@user-sb8le5cv3f]

Газотурбинные двигатели очень сложный агрегат и сечение exhaust подбирается строго по расчетам. Давление турбины колоссальное и малейшая задержка на выходе грозит ростом температуры. Таким образом, уменьшить сечение просто невозможно.

[@romanfrolov278]

Сегодня старичок ми-2 упал, печалька

[@vandarkholme2352]

Жду обзор Ми-4!

[@user-qg8jm7jk7g]

надо теплее одеваться, и шапку

[@Terminator-T850]

Движки. Движки! Вечный бич советской авиации. Жрут много, дают мало, работают недолго.

[@Graviplash]

Как относитесь к вертолётам в авиасимуляторах ? Ми-2,к примеру , есть в X-plane 11

[@user-sb8le5cv3f]

К сожалению физика моделей в стимуляторах ну очень далека от реальности. Конкретно Ми-2 не видел, но R44 и R66 в X-plane 11 щупал. Да и в целом симулятор не дает никаких ощущений полёта. В качестве процедурного тренажера… если модель реализована хорошо, то почему бы и нет.

[@Graviplash]

@@user-sb8le5cv3f а что скажете про Ми-8 в Digital Combat Simulator? Считается эталоном поведения вертушки в симмерских кругах

[@user-sb8le5cv3f]

Увы… не доводилось

[@SukhoiT10]

@@user-sb8le5cv3f А DCS ?

[@udzeeroy7030]

​@@Graviplash тренажёр Динамика Ми 8 очень схож с DCS. Пробовал. В т.ч ка52

[@user-to6tq6wn9b]

Было бы классно сделать такой же обзор вертолёта W-3 "Сокол". Имхо, офигенная машинка у поляков получилась на базе Ми-2.

[@adolfadolfovich7297]

Ойляля вертолёт Мимино!😁🎥👍

[@sokolovskivitali2971]

ОЗОР ВЕРТОЛЁТА МИ-2 \озор\ это опечатка?

[@vovan515]

Очень интересно , но сам замёрз пока смотрел !😁 Да , ГТД-350 один чел , приспособил на мотоцикл !

[@user-xt7xv8rf4v]

У него жена королева бензоколонки - расход в час более 100 литров керосина...🤣

[@user-eq9gc1kj1o]

На кировец , на трактор по моему пытались двигатель всунуть

[@romanp9647]

В Конаково то вроде летающие есть?)

[@user-dy5xl6pn9b]

А разве у ирокеза UH-1b грузоподьемность на 1 тонну больше? У хьюи ( удлиненного ирокеза) UH-1D да, но там двигло другое.

[@densaravion7372]

Как же он нуждается в ремоторизации и модернизации. И еще бы столько же пролетал.