🚁 ОБЗОР ВЕРТОЛЁТА МИ-2. Часть 1. Обзор самого «несоветского» вертолёта эпохи СССР.

[@ВертолЁтом]

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ www.tinkoff.ru/cf/AQJWYmeSE6e

[@ИгорьМицай-с3ю]

Судя по количеству просмотров и комментариев, тема Ми-2 оказалась очень интересной! Спасибо Вам, Эдуард, за собираемый материал! Пожалуй, один из самых интересных авторов обзоров про авиацию. С нетерпением ждём второй части.

[@СергейАп-у7к]

С 1999 года работаю на этой птичке авиатехником, прошол все работы от АХР на Кубани до перевозки Рыжья на Колыме и Якутии,авиалесоохране в забайкалье и северном урале,рабочая лошадка огромное ей спасибо за работу,просто нужно любить свою работу и матчасть не подведёт,чсем техникам Ми-2 низкий поклон до самой земли,особенно БОРЬБИСТАМ

[@arturnietoperznowak7905]

Как волонтер Музея польской военной техники в Варшаве, я ухаживаю за тремя такими вертолетами. Я стараюсь довести их до такого состояния технической готовности, чтобы после подключения аккумуляторов или генератора аэропорта машины оживали хотя бы электрически. По профессии я не авиационный техник, а всего лишь энтузиаст авиации - работать с вертолетами я никогда не учился, но опираясь на техническую документацию и помощь друга-профессионала-техника и некоторый собственный опыт (занимаюсь радиотехникой профессионально) связь - также в авиации). К сожалению, "мои" три вертолёта больше никогда не полетят, только когда на выставке загорится приборная панель. завоют конвертеры и запустится радиостанция - это тоже доставляет нам массу радости. С уважением и желаю вам много успешной деятельности с вертолетами!

[@andrzejzeglarz4409]

@@arturnietoperznowak7905 Prowadzący kanał powiedział, ze śmigłowiec ma 60 lat. No właśnie, na tamte czasy to niezły śmigłowiec. Przecież konstruktorzy WSK w Świdniku zaprojektowali Kanię na silnikach Alisona. To już chciało latać. Ś p. pilot doświadczalny P. Dyczkowski oblatywał Kanie i mówił, że jest dużo lepsza od Mi 2. Byłem w Świdniku mechanikiem na Mi 2 po osprzęcie w Agro. Pozdrawiam.

[@da4nik624]

Учился летать на таком в ДОСААФ в Егорьевске в 80е годы, у нас их было штук тридцать на аэродроме, хорошие были времена

[@Mihail_Korovkin]

Я тоже там обучался. На достались первые, новенькие Ми-2. Первый выпуск был. Инструктор Скопов. С.1977г. 1978 на таких же в Вязниках.

[@da4nik624]

@@Mihail_Korovkin да, а у меня в Егроьевске инструктор Назаров, потом Брагин а в 85 Вязники

[@birykov1945]

Егорьевску привет, учился там в авиационном колледже в 2002 году

[@СеваБакушин]

А мне повезло в Егорьвске искупать ноги в небе в 94-96 годах, мой первый инструктор Николай Иосифович Пронин, а после первого самостоятельного висения Георгий Анатольевич Арбузов.

[@romanmitin4177]

Всегда отличные выпуски, приятно слушать и смотреть 👍

[@ГеоргийКыльчик-й5щ]

Рабочая лошадка для обучения курсантов. Основной вертолет СССР(РФ) по вертолетному спорту.Благодарность и ностальгические воспоминания.

[@Maverick_99]

В Выборгском АТУ ГА до сих пор изучают этого динозавра и ГТД-350. По стране их немного летает. Кто-то летает под чёрными флагами для себя, частники в основном. В Крыму в Симферополе разваливается предприятие "Универсал-Авиа". На аэродроме кладбище из Ми-2 и Ан-2. С 60-х годов все работали по Крыму: транспортно-грузовые ветки (банально были авиарейсы Симферополь - Ялта), сельхоз авиация, милицейские варианты.

[@Antonius_J]

О! Наконец-то дождались! Большое спасибо, Эдуард! 👍🏻👍🏻👍🏻

[@ВладимирХудобин-ь1щ]

Отличный какнал ! Автор большой молодец ! Профессионал ! Я учился в Саратовском ДОСААФ, затем г. Аткарск. 150 часов на Ми-2. Любимый вертолёт, лучшие годы ! Говорят в СССР было 15 таких учебных центров. У нас 2 эскадрильи, по 55 человек, первый год 60 часов налёта. Самостоятельный, по кругу, после 15 часов вывозных, и бегом после первого к РП с блоком сигарет Мальборро (традиция такая была в 80х), сумей ещё их достать!

[@da4nik624]

А мы в Егорьевске про Мальборро не знали, так слетали :)

[@ВладимирХудобин-ь1щ]

@@da4nik624 Дело то не в мальборо, традиция такая, праздник первого самостоятельного полёта! А сигареты, как дань своим наставникам, как благодарность за посвещение в лётчики ! И Ту 134 сигареты и Опал, и другие, неважно. Это ритуал посвещения в лётчики. Так у нас это принималось. Счастливое время.

[@ЮрийЕлизаров-б5ш]

При мне в 76году в СУАЦ только папиросы. И подороже. Казбек на худой конец​@@ВладимирХудобин-ь1щ

[@billybogpodast4216]

Доставать Мальборо в 80-х как раз проблем не было, в любом киоске Союзпечати продавались, единственное блок 15 рублей стоил, как и Ньюпорт с ментолом, а не 5 как Тушка или Стюардесса.

[@dfotree]

в 80е вполне удовлетворялись и стюшкой (стюардесса) про морльборо это ты загнул, в дубках его просто негде взять было

[@TheBlokadnik]

Небольшие замечания 3:03 - редуктор все-таки ВР-2. Оговорились, понимаю 3:15 - уточнение "серийно не выпускался". Опытные экземпляры были собраны в подмосковных Панках. 7:30 - шасси колесное, т.к. таково было требования Заказчика, а заказчик в те времена был практически всегда один - МО СССР, а у них требования по эксплуатации на грунтах. Полозковое шасси плохо тем, что оно тупо примерзает к земле. Весной когда днем все тает, а ночью бьет мороз, то утром по тревоге тупо не взлетишь с полозковым шасси. Что вы кстати в 7:45 и сказали, почему лыжи на колеса не любили. Да вон даже Ансаты для военных делались только с колесным шасси. 9:50 - ось ВШ смещена не из-за применения гидродемпферов. Это так называемый вынос ГШ и он есть на всех втулках несущего винта, без него вертолет летать не сможет. Спасибо за обзор! Лайк

[@ИгорьМицай-с3ю]

Полозковое шасси и лыжи это разные вещи. Труба шасси имеет точечный, по нижней части, контакт с землёй. За счёт установленных на ней "башмачков". Поэтому примерзать, как лыжи, не может. Практика зарубежных вертолётов с полозковым шасси показывает эффективность этого решения. Тем более для такого класса вертолёта. Плюс минимум обслуживания. Но учитывая, что мы летаем всегда с перегрузом, взлёт по самолетному уже не возможен.

[@TheBlokadnik]

@@ИгорьМицай-с3ю представьте, что вертолёт стоит в глубокой луже покрывая трубу полозкового шасси и за ночь эта лужа замерзает. И всё, вертолёт боевое задание выполнить не сможет

[@qaz261]

@@ИгорьМицай-с3ю оставь кончиком совка лопату в луже на ночь морозную, а утром достань... не достанешь. Вмёрзнет. А там площадь много меньше, чем у лыжи, аль полоза(лом положить в лужу не предложу, т.к только другим ломом достать его можно будет или весны ждать). Резина если и вмерзнет, то вырвать из льда её проще.

[@gelmut7773]

@@ИгорьМицай-с3ю если стоит на бетоне вне воды. а поставь на грязный грунт и не оторвешь утром в ноябре его.

[@garagestories2163]

Если вдруг будет оказия - сделайте обзор на КА-26 пжлст. А если ещё будет весёлый пилот то вообще кайф)))))

[@elbrus07]

О да

[@elyasd495]

Спасибо за обзор. Вас всегда интересно смотреть.

[@arturnietoperznowak7905]

Очень ценная информация - особенно о сроке службы ГТД-350. Это во многом объясняет, почему большинство этих вертолётов не летают и оказываются (надеюсь, как можно чаще) в музеях и памятниках. Как волонтер Музея польской военной техники в Варшаве, я ухаживаю за тремя такими вертолетами. При этом я стараюсь довести их до такого состояния работоспособности, чтобы после подключения аккумуляторов или источника питания аэропорта машины оживали хотя бы электрически. Благодарю за ценную информацию, содержащуюся в видео и жду с нетерпением следующей серии про МИ-2

[@valentindimitrov7977]

А у вас , в Швидник , что-то ещё производиться ? Все Ми2 в Болгарии от туда принимали . Желаю вам здоровья и успехов в работе !... Кажется , вчера всё это было , а сколько лет прошло ...

[@mikalaipaddubitski5184]

Хороший обзор. От знатока. Я работал авиадиспетчером в Гомеле в 1988/1993 г. У нас МИ-2 были для облета нефтепровода. Сам на нем не летал. Но и вертолетчики, и мы звали их тракторами. На некоторых не было слышно что говорит пилот - вибрация зашкаливала. С развалом союза сразу страшной стала проблема винтов - они у поляков подорожали во много раз.Потом уже не знаю, что с ними стало.

[@antonlobanov8875]

В детстве очень нравилась эта машина. На многих получилось полетать, но на нём так и не довелось.

[@Sky4Flyer]

Отличное видео ! Жду продолжения ! 👍

[@pointposition4683]

Как сказал мне мой инструктор который в прошлом был пилотом МИ-2 главная проблема слабые двигатели

[@MattGlucharr]

Да, это так. Но в начале 60-х других малогабаритных ГТД не было - только ГТД-350, тяжёлый и маломощный.

[@Авиаторщик-д3у]

Симфония для души)В детстве помню,как заглянет этот аппарат к нам в заполярный аэропорт,свист на весь поселок)Неповторимый звук от лопастей.Ни на одном вертолёте в мире,ни один конструктор так и не смог подобное повторить😃

[@Terminator-T850]

Движки. Движки! Вечный бич советской авиации. Жрут много, дают мало, работают недолго.

[@СергейЖиденко-т7ю]

Очень интересно. Вот бы про многие редкие вертолёты малоизвестные поглядеть. Очень интересно бы увидеть про динали. Ак 1-3 и тому подобные.

[@romanfrolov278]

Берегите голову, шапку одевайте, Вы нам нужны))) для следующих видеороликов.

[@viacheslavik75]

Спасибо! Техника уж очень ушатаная, очень много по ми-2 предложений о продаже, готовы избавиться от них за бесценок! Скорее все это жигуленок, морально и технически устарел и содержание его обходится в копеечку.

[@dmitriysitnikov7745]

Такое ощущение, что автору холодно, но он почему-то без шапки.... За фильм спасибо!

[@ИгорьМицай-с3ю]

Также на МАРЗе видел Скаут. Многое сделано, чего не хватает Ми-2. Информацию можно взять на сайте Борисфен. "ремоторизации вертолетов в легкий многоцелевой вертолет «СКАУТ» с двигателем АИ-450М-Б,осуществляемой на площадке АО «Московского АРЗ ДОСААФ" Если не ошибаюсь, два сертифицированных в России уже летают.

[@alexbear9778]

а двигатели где брать ? Завод который их делает уже все .

[@ИгорьМицай-с3ю]

@@alexbear9778 я хотел сказать, что Ми-2, как вертолёт ещё интересен. Да, с движками беда. Но если бы случилось чудо и нашли альтернативу, то вертолёт был бы очень хорош.

[@nas-zd7my]

@@ИгорьМицай-с3ю Собственно самая главная проблема вертолета - это двигатели. А их нет. Запорожское предприятие по известным причинам скончалось. В России производственных мощностей для выпуска этого вертолета нет и никогда не было. Восстанавливать производство машины, которой уже 60 лет в капиталистической стране никто не будет. Он в Польше то никому не нужен.

[@АртемСмирнов-п5ю]

чайник супер машина!!! учились на нем в 91 году!!!

[@NikTs-h4j]

Спасибо за обзор. Как всегда отлично.

[@fighter1971-p7h]

Эдуард, отлично как всегда!

[@Mr_Twister77]

Огромное спасибо автору за труды и самоотверженное поддержание столь узко специального, но от этого совершенно уникального, для русского сегмента Ютьюба, канала! Где ещё найдёшь такие живые обзоры на любимые вертолетики? 👍👍👍 ..P.S. Немного гундежа для проформы)) Я понимаю, откуда у уважаемого автора проскакивают английские термины постоянно: когда имеешь дело с иностранной техникой в основном, все РЛЭ так же на аглицком, волей не волей начинаешь злоупотреблять ангицизмами, но раз уж так происходит, то в качестве доброго совета рекомендую хотя бы правильно произносить их, а то уж совсем кровь из ушей, когда эти самые англицизмы звучат не слишком уместно, так ещё и напрочь неправильно произносятся 😬 Прошу извинить за излишнее занудство!

[@Max_X25]

Видео супер. Особенно порадовала наклейка L-29 на заднем стекле автомобиля, купленная в моем интернет-магазине и сделанная лично мной. Было приятно увидеть :)!

[@Alex-Pilot]

ГТД-350 есть в гараже у Негоды 🙂

[@СергейАп-у7к]

И у Каркохи тоже.

[@285Pavel]

Классно рассказано. Хотелось бы по подробнее остановится на двигателях и вообще процедуру запуска.

[@MattGlucharr]

Запуск идёт от аккумуляторов или наземного источника. В комплект топливной аппаратуры входит два подкачивающих насоса - основной и резервный. Перед запуском надо нажать на кнопку "Насос № 1" и проследить, чтобы загорелась зелёная лампа на электропанели. После этого надо открыть пожарный кран (именно в таком порядке). Насос погонит топливо из бака до стоп-крана, создавая давление в системе. После нажатия кнопки запуска работает автоматика: блок СКН (это он трещит контактами в начале запуска) подаёт ток на стартёр-генератор, а он раскручивает турбину. Воздух через заборники поступает на компрессор и идёт сжатие, то есть в камере сгорания уже давление и идёт искра со свечи. Остаётся только открыть стоп-кран (жёлтая рукоятка у пилота над головой), чтобы топливо, пройдя через форсунку, впрыснулось в сжатый воздух и подпалилось от свечи. Вот и весь процесс запуска, если вкратце.

[@alexalex-uz6nc]

Помню в рлэ ми-2 было написано:»в полёте, при температуре наружного воздуха ниже-25 градусов, в кабине наблюдается отрицательная температура» Если не прав поправьте…

[@ИгорьМицай-с3ю]

Да уж, сейчас для этой иномарки запчасти проблема. Двигатели ГТД-350 сейчас ремонтируют отвратительно. Заявленная мощность намного меньше! Думаю, уже и меньше 260-ти. Недавно забрали с МАРЗа после ремонта. Допиливаем😊 до лётного состояния. Ещё полетаем.!!!

[@SukhoiT10]

Особенно в исполнении Игоря Негоды :)

[@vertolet-jo6nl8cg3g]

Было интересно смотреть, будем ждать вторую часть. Слышал фирма " Борис фен" восстанавливает старые Ми-2, меняя двигатели на собственной разработки, довели дальность до 1000 км. Вертолеты- иномарки, это хорошо, конечно, большой ресурс, но ангарное хранение... Думаю в Росии всегда найдется спрос для вертолета, который сможет ночевать на морозе.Интересную тему Ты затронул.конечно, хочется верить в лучшее, ну а вдруг и правда, связи с санкциями ми-2 станет Российским робинсоном?

[@alexbear9778]

они ставили аи450 , я думаю понятно что это уже не актуально

[@buzzlighter5115]

Глупость

[@vertolet-jo6nl8cg3g]

@@buzzlighter5115 что конкретно глупость?

[@TheBlokadnik]

Борисфен это контора Богуслаева, бывшего директора Мотор-Сич. Сейчас сидит в украинской тюрьме. Так что в современных реалиях мертвая контора

[@Ainstain.Ainstain]

Спасибо. Хороший ролик!

[@vetalveral8920]

Два ТВаД сердца АИ-450М(М1,В) по 450л.с. каждое на максимальном режиме. В свое время был рекорд грузоподьемности в 1т. для вертолета Ми-2 МСБ с этими двигателями. Кто это знает, тот в курсе о чем я говорю.

[@valentynbabenko7971]

Это на Украине мотор сич выпускал сегодня там развалины калибры в гости залетели

[@nickolai58]

Съёмка прошлой зимой? Одеваться надо теплее! Ролик норм! Немного сумбурно и путано, но хоть вспомнил молодость, изучал этот вертолет в Сызрани 75-77 году!

[@Безназвания-ж5и]

Класс! Очень интересно.

[@ЕгорИванов-ч6з]

Гоплит тяжёлая пехота Греции. Видно, что товарищ Миль напирал на аэродинамику. А вот американцы особо не заморачивались. У них ирокез такой квадратиш практиш. 😸

[@nas-zd7my]

Товарищ Миль был вынужден делать аэродинамику, т.к. ДВС были не очень. Когда же у тебя есть запас мощности, то можно сделать реально удобный для пехоты кузов. А не вот это вот зализанное, не совсем удобное в эксплуатации.

[@Sportbikers_club]

Здравствуйте! А можете где-нибудь найти для видоса камовский соосник?

[@Your_Tasia]

Ураааааааааааа!!!! Спасибо ОГРОМНОЕ!!!

[@fori2000]

Сам не ожидал, что досмотрю до конца :-) И подпишусь. Спасибо.

[@KaTTuToLLIKa]

Интересный обзор🙂👍

[@valentynbabenko7971]

Ещё и сегодня на нем работаю с 1981 года вертолет ошибок почти не прощает очень многие расстались с жизнью летая на ми 2 замены нет малая авиация фактом уничтожена

[@ДмитрийГрязев-д3з]

Очень интересно Ваше мнение о Ка 26. Жду его обзора !

[@Alex71-m6k]

Я бы тоже с удовольствием посмотрел про ка 26

[@ЮрийМел-в2о]

надо теплее одеваться, и шапку

[@АлексейЗацепа-у2д]

Спасибо за работу, замёрз вместе с вами )

[@andrei23rus23rus]

Ждем новых видео с нетерпением. Задумавались о разборах конкретных авиаинцидентов в вертолетной сфере?

[@ВертолЁтом]

Был тяжелый разговор с одним очень опытным пилотом (он еще и зритель моего канала), чей сын (тоже пилот вертолета) погиб не так давно в катастрофе на Камчатке. Тяжелый в плане… моральном. Даже получив предложение от моего собеседника разобрать эту конкретную катастрофу, я не решился это сделать прямо сейчас (так как все слишком свежо). А сколько должно пройти времени, чтоб не бередить чьи-то раны, я пока не понимаю.

[@smok470]

Спасибо.

[@VladimirGroxot]

Если внимательно посмотреть на ГТД-350, то можно заметить, что там уже покопался Игорь Негода

[@СергейАп-у7к]

И Каркоха в месте с ним.

[@jollyrogers3325]

Классный выпуск

[@vlaimirgulyev151]

Классный обзор,но маловато будет,,,,рад вас слышать по больше обзоров!!!

[@ВалентинИльич-ж8г]

Как приятно смотреть видео ребята молодцы что ответ разумно

[@ЮрийБольшаков-ю4ю]

В восьмидесятых годах такой агрегат у нас постоянно прилетал и обрабатывал поля. Наши поля находятся в лесостепной зоне, небольшие, сложной конфигурации и могли их обрабатывать вертолетами.

[@da4nik624]

Ага, когда был курсантом в Егорьевском УАЦ, к нам колхозник прилетал на заправку, мы в шоке были, кабина в пылищи,часть приборов отсутствует, но ничего, пилот не парился :)

[@vitgor777]

Спасибо автору! С удовольствием ждëм обзор на МИ-1

[@alfa1917]

Давненько ничего не было :))) с возвращением :)

[@virpil1]

Раскажите про план полёта как и за сколько он состовляется куда направляется где заверяется. Канал очень интересен, хоть и не пилот но люблю смотреть продолжайте в том же духе

[@kawjdnwakjdnawkjdnwakjdn]

Спасибо, интересное видео.

[@Serjevski]

Спасибо за видео.

[@ИгорьМицай-с3ю]

Интересный противовес Ирокезу 🤔. На одну чашу один Ирокез, на другую два Ми-2🙄. Не сказали ещё про главный редактор, охренительно большой и ещё белее охренительно тяжёлый!

[@fighter1971-p7h]

У поляков была собственная модификация на базе Ми-2 с названием "Каня".

[@РадованКараджич-ы1я]

Гоплит это не легкий воин, это стандартный пехотинец в армиях греческого образца( в том числе ранней Римской). От щита гоплона. Легкий воин-пелтаст. А видео супер спасибо!

[@ЛеонидОрлов-щ4ю]

Благодарю. Усть Лабинск

[@euroseteuroset3600]

Если есть отдельные шпангоуты, стрингеры, соответственно и работающая обшивка, то это уже полумонокок, в монококе панели монолитные с выфрезерованными этими элементами.

[@ВертолЁтом]

Ок… Усиленный монокок…

[@ВасяРогов-е5ч]

Спасибо за обзор!

[@siarheibrandt6631]

неплохой борт, проходили обучения на МИ_2)работяжка

[@sergd8119]

Круто! Жду полета на Ми-2, автору огромное спасибо, когда то хотел ворваться в частную авиацию с этой машиной но бог отвел, это не означает что машина плохая, просто машина устарела, она ушла вместе с эпохой эпохой СССР

[@Volkut1]

Да никуда она не ушла пока. Там устаревшие двигатели и авионика. А все остальное вполне соответствует времени. Есть ремоторизованный Ми-2 под названием "Скаут", от российской компании "Борисфен". Летает, готов к серийному выпуску. Надо лишь принять решение о его массовом производстве, лучше всего через Госзаказ, привлечь лизинговые компании, государственные дотации, заинтересовать региональные бюджеты и авиакомпании. Запорожская область уже в составе России, поэтому проблема производства АИ-450 на украинском "Мотор-Сич" вскоре должна решиться естественным путем. Ну а производство и ремонт имеющихся планеров Ми-2, как и окончательная сборка, вполне по силам нашим вертолетным заводам. Весь мир летает на устаревших Пайперах и Цесснах, выпущенных в 60-х годах прошлого века, и никто не думает о том, что эти машины устарели и ушли вместе с эпохой.

[@sergd8119]

@@Volkut1 так я про то и говорю что планер может и хорош но двс слаб, прожорлив, не так надежен как хотелось, и автор ролика это подчёркивает, но когда будет модернизированная машина на конвейере не известно.

[@МагомедШейх-м4ф]

Спасибо

[@mlk78see95]

Замечательный канал у Вас. Преподносится материал в доступной, интересной и душевной форме. Надеюсь, в будущем, появится обзор на вертолёт Ка-26. Ну, а будущее Вашего видео журнала обязано быть.

[@SlowRacing]

Вот что СССР что РФ - как две капли воды. Раздавали производство налево и направо, а потом хоп и всё, а точне ничего. Малой авиации нет, пассажирской малой вместимости тоже не стало. Да что там, магистральный лайнеры свои похоронили добровольно... Покойся с миром авиация в России... Боюсь , что как феникс она уже не восстанет из пепла.

[@laoszen]

На что звук записываете? Чем потом обрабатываете?

[@Вдвижении-ц2э]

Автор, спасибо за видео!!!! Все круто!!! Шапочку только надеть надо было))))

[@ГерманКрасильников-м1ю]

Автор, мягко говоря, слабо знаком с некоторыми аспектами темы. Именно колёсные шасси нередко помогают взлететь с разбегом порой значительно перегруженной машине, что не редкость в условиях тундры. тайги бездорожья и т.п., там где вертолёт - единственное средство сообщения и снабжения, например, вахтовиков. Ляпы подобного рода проскальзывают и в других местах. Сведения о двигателе ГТД-350 во многом устаревшие и недостоверные... Но, несмотря на эти огрехи, автор постарался в меру своих сил рассказать о машине, которой пока замены а России нет и не предвидится в ближайшем будущем, а нужда - громадная.... Ни ремоторизация, ни "Ансат" ни мертворожденный Ка-62 не могут его заменить по разным причинам.

[@Askorrr]

Жаль бедняг ми-2, в Ростове, в конце 90-х валялись на заброшенном аэродроме ДОСААФ на гниловской, пацаны из них магний тырили, потом один вертик дядька забрал поля прыскать, из последнего что слышал самому приходится латать лопасть, потому как стоило лет 7 назад около 150000 одна. Недавно проезжал недалеко от того аэродрома и смотрю стоит один ми-2 у кого-то во дворе, хорошо замаскирован но видно что брошен.

[@Dormidont882]

Помню в 70х годах , над Ростовом целыми днями кружили Ми-1. Родственники жили на Западном м-р.

[@Askorrr]

@@Dormidont882 да, над нашим домом глиссада была,это был трэш

[@qaz261]

Всё ж не настолько малая дальность у него, как сказано было "150км"... И это даже не глядя в справочник, а по расходу 25:50 "расход 270кг/ч"... 600литров бак, это 480кг керосина. 1.7 часа с копейкой. Для скорости крейсерской 190км/ч это 337км. Ну там ветер +/-.. Это по расчётам справочным. В реальности из Бердска до Иогача(Телецкое) по прямой 430км - долетали, заправлялись и обратно. Туда с товаром, обратно с орехом и мясом. А... ну да.. один бак был зацеплен всё ж, но пустыми не прилетали никогда. не импортные конечно летаки, но и заказчик был такой, что на топливо было пофиг в те года

[@ВладимирХудобин-ь1щ]

Летал он, при полной загрузке ,на 520 км. с двумя дополнительными баками !

[@vertolet-jo6nl8cg3g]

Понравился Твой обзор на Н-125. Интересно, он тоже ангарного хранения, или позволит отдохнуть недельку в горах без пагубных влияний сырости и температуры на матчасть?

[@ВертолЁтом]

По РЛЭ не требует ангарного хранения.

[@АлексБ-х4и]

Спасибо за обзор! Нравятся такие люди, не проще было одеться по погоде и головной убор или фраеризм головного мозга?! Как говорят на северАх: нет плохой погоды - есть плохая погода. На любом аэродроме по определению прохладно из-за ветров.

[@Андрейвесёлый-ъ4д]

Отец работал на 406 Га.Налет на нем с 9 до 15 лет около 800 часов. Его надо просто услышать. АН 2 больше тысячи...

[@ВладимирБаженов-х2ф]

На счёт дальности - мы много раз летали на Ми-2 по маршруту Ярославль - Кириши без дозаправки Пилот и ещё 5 человек пассажиров. По прямой это ровно 500 километров. Так что про 360 км дальности - это не правильная подача...

[@valentindimitrov7977]

У вас кроме 600л в основном баке , была и внешняя бочка на 240л . При расходе 300л/ч и скорости 170-180км/ч получаются те 500км . Другие условия , это жара и загрузка свише 500кг ...

[@СергейНиколаев-в6и]

Было бы классно сделать такой же обзор вертолёта W-3 "Сокол". Имхо, офигенная машинка у поляков получилась на базе Ми-2.

[@Ми-2]

Я смотрел ролик о bell 206 раньше чем о ми-2, но там где вы рассказывали о двигателе я пришел к выводу что он очень похож на гтд-350, и тут я смотрю ваш ролик о ми-2 и тут ответ отчего они похожи друг на друга!)) И да, зря не одеваетесь! Слышно хорошо что у вас зуб на зуб не попадает!

[@А.Д-ц1ы]

Молодец, очень познавательно.

[@Elminbroo]

извиняюсь возможно за странный вопрос, а теоретически забрать документацию и собирать двигатели в рф можно или чертежи и всё остальное у поляков обратно не получить законными способами? и ещё хотел спросить может ли какая то страна или компания выкупить лицензию на этот двигатель?

[@SHURIMAN]

Не понимаю на каком основании интеллектуальная собственность КБ миля может принадлежать польскому заводу? Хотя, как по мне, вертолет морально устарел. Как минимум эргономику нужно прорабатывать с нуля. Целиком пересматривать винтомоторную группу. Авионику. Проще уже новый построить. Но и это не могут, пока у руля менеджеры, а не конструкторы.

[@Elminbroo]

@@SHURIMAN не специалист конечно, но было бы лучше иметь доступ к документации. А что касается принадлежности собственности, то тут всякое может быть поэтому надеялся что автор видео пояснит подробнее этот момент

[@romanfrolov278]

Сегодня старичок ми-2 упал, печалька

[@mikalaipaddubitski5184]

И еще. Мне тоже больше нравятся полозья-шасси, как у Ирокеза. Но у нас МИ-2 очень часто взлетал по-самолетному. И в НПП-85 был взлет по-самолетному. Видимо поэтому и ставили шасси. Кроме того, у американцев тоже не все вертолеты с салазками

[@dreamsmoke5106]

Какая высота покрышки передней стойки шасси?

[@adolfadolfovich7297]

Ойляля вертолёт Мимино!😁🎥👍

[@RaptorGP]

Весьма познавательно! Интересно, а зачем такому маленькому двигателю целых два выхлопных патрубка?

[@ВертолЁтом]

Газотурбинные двигатели очень сложный агрегат и сечение exhaust подбирается строго по расчетам. Давление турбины колоссальное и малейшая задержка на выходе грозит ростом температуры. Таким образом, уменьшить сечение просто невозможно.

[@Dormidont882]

Очень интересно , но сам замёрз пока смотрел !😁 Да , ГТД-350 один чел , приспособил на мотоцикл !

[@БорисАртемов-п4э]

У него жена королева бензоколонки - расход в час более 100 литров керосина...🤣

[@РустамШуралеев-ь5ь]

Вообще-то, гоплит - это тяжеловооруженный воин, основа древнегреческих армий ) Эти американцы такие выдумщик, назвать мелкого мишку "гоплитом", а "крокодила "назвать " ланью "( Hind по терминологии НАТО ) Автору большое спасибо за интересный ролик .

[@romanp9647]

Что там по второй части с полетами желательно?)

[@agentsmit09]

Летал на таком в учебно-тренировочных. Пока в наушниках все норм. Пересаживаешься на место пассажира, невыносимый свистящий шум от двигателей

[@АндрейИванов-г8т9й]

Много вы рассказали не точно ,видимо не пилотировали и не пробовали ,машина Ми2 хороша и неприхотлива ,движки сменить на современные и лучше нет

[@victor_avia]

Работал инженером с 1970 Есть неточности в рассказе . Слабое место только ГТД 350 - третья опора

[@РоманБобров-з9д]

А разве у ирокеза UH-1b грузоподьемность на 1 тонну больше? У хьюи ( удлиненного ирокеза) UH-1D да, но там двигло другое.

[@oleksandr_enko]

Видел этот обзор 62 года назад 😂😂😂

[@Bad-l2j]

У меня есть 2 любимых вертолета ми-2 и ми-8 но к сожалению до времини когда я буду учится летать ещё 6 лет так как я ещё в 6 классе а так сам я ещё самолеты люблю когда школу окончу пойду на пилота учится

[@vasiapetrov1051]

Подозреваю что трехлопастной винт проще отбалансировать. И погрешности при изготовлении лопастей больше допускает. По "хулиганствам", у американцев вроде это в норме было, по крайней мере если судить по "Chikenhawk"

[@gelmut7773]

РВ на карданном подвесе не на торсионном

[@ВладимирБондаренко-в9к]

На кировец , на трактор по моему пытались двигатель всунуть