Разговоры за моторы. Двигатель 21214/2123 Нива/Шеви-нива для повседнева.

Два варианта конфигурации "начального уровня" - для города и трассы.
ВНИМАНИЕ!
Информация актуальна только для машин с тросиковым газом - блоки управления БОШ 7.9.7 и 7.9.7+
Существуют в природе инженерные блоки Бош и софт для них. Но, по сравнению с распространением настройщиков именно Я7.2 - рекомендовать однозначно этот способ не могу.

[@user-vt9ty7zf8t]

Для желающих поддержать канал - карта 4276 7200 1456 8523. Спасибо за помощь, так серий будет больше и чаще)

[@reebok4459]

Можно ваши контакты тел?

[@user-vt9ty7zf8t]

@@reebok4459 89028901182

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-zt9on1iz1z добрый день. Блок 2106, т.е переточен из 79 в 82?

[@user-zt9on1iz1z]

@@user-vt9ty7zf8t Спасибо огромное от всей души за помощь🤝

[@user-uc9dy7dk8b]

отлично Сергей.молодец что на ходишь время и делишься полезной информацией сидя в холодном гараже)).уважуха за это.хотя мог бы и дома сидеть греться!

[@user-vt9ty7zf8t]

Вам спасибо за просмотры) в гараже да, он только в выходные от печки прогреться успевает...

[@user-nl6pq7zs8z]

Все так .. но я пошел дальше поставил sc14 .. в блок масло форсунки, в поршнях лужу расточил до 20 кубов (с.ж 7.8).. в ГБЦ каналы, бронзовые направляйки ( укороченные).. всю гидрохрень выкинул .. вал с поднятием 11.8 ОКБ .. водяной интеркуллер с БМВ.. дроссель увеличенный, форсунки Волга, мозг Январь 5 и вот тогда только шнива начала ехать приемлимо .. надо бы ещё выпуск поменять, шкив компрессора, ну и форсы на 440сс... Все это сделано в гараже своими руками не без помощи знаний полученных на этом канале, за что огромное Вам спасибо!

[@vsevolodrybalko8544]

Спасибо за видео, как всегда очень внятно и понятно даже школьнику, огромное уважение и жду новых видео!!!

[@user-vt9ty7zf8t]

Спасибо)

[@sergeidokuev7988]

Отличный видос,давно хотел именно эти ДВС по смотреть

[@user-ch6lf3ze4l]

Спасибо за видео, всё по делу, доступно, понятно!

[@user-lx8yg5gz8g]

Спасибо за полезную информацию! Как всегда супер! Снимай видео по конфиги двигателей на ниву, увеличение объема, оптимальный конфиг под карбюратор итд. Ещё раз спасибо)

[@user-vt9ty7zf8t]

Про объем отдельную серию сниму. Но сейчас с ним туго, в первую очередь из-за качества коленвалов

[@pilsneryotov6853]

Поддерживаем Серёгу! Всё наглядно и просто пояснил и показал. Остальное есть в предыдущих сериях и видео его канала! Не ленимся изучать информацию!

[@user-vt9ty7zf8t]

Спасибо Ярик)

[@user-uj7vv2fn3p]

Ценная информация 👍👏👏👏

[@user-mp3ss3hw9r]

Спасибо за рекомендации годных запов для моторов!

[@user-mp3ss3hw9r]

Какие свечи по рекомендуете ставить на мотор 1.8 степень сжатия 10.56? Нива блок?

[@user-vt9ty7zf8t]

свечи обычные по калильному числу, горячее или холоднее на такой степени ставить смысла не вижу. Сам в боевом моторе езжу на иридие

[@altaymaster2214]

Благодарю за вас за информацию.

[@user-nh9dd4jn6d]

Как всегда, все круто!

[@user-zt9on1iz1z]

Спасибо большое за информацию. Всё чётко и по делу 🤝

[@user-vt9ty7zf8t]

Спасибо! Видео сейчас в процессе пересьмки, будет более полное и подробное

[@alexanderryazanov818]

Спасибо за такие видео! Очень приятно и интересно смотреть, ни то что некоторые товарищи, рассказывают, что надо до предела распилить голову и воткнуть самого злого эстонца. И очень важный момент, что ни какого мата и негативных эмоций!

[@Anton2268]

Ждём про дрэговые моторы🤘

[@user-lp5pt3gg6n]

Спасибо за видео!

[@user-el8dl4vm1o]

Такой канал надо поддерживать ( хорошая информация нет шлака что щас это редкость )

[@user-vt9ty7zf8t]

Спасибо)

[@dedmazay6481]

Пересматриваю через пол года и снова интересно! Огромное спасибо за Ваши труды. Жаль , что Вы охладеваете к каналу при отсутствии монетизации. Понимаю.... но оченно осуждаю. ;) (стучит по столу кулаком, кричит , что , а вот я бы сделал не так) :) Мой выбор 144вал + гидрики.

[@hegejl9l_pa3gymui97]

Спасибо за новое познавательное видео, от владельца Иж оды на 1.8 респект)😉

[@user-vt9ty7zf8t]

Спасибо)

[@user-dr1yp9br6f]

Здравствуйте. Спасибо за информацию 👍как всегда грамотно и точно. Вот про 1.9 турбо очень и очень интригует сам собираю 1.9 под турбо заранее спасибо 🤘🤘

[@user-vt9ty7zf8t]

Следующая серия как раз будет продолжение про турбомотор, стараюсь чередовать болтовню и работу руками. Но пока не решил как смонтировать, наложение голоса прилично затягивает процесс, а с музыкой многим не зашло

[@user-dr1yp9br6f]

@@user-vt9ty7zf8t спасибо за ответ

[@user-ss1pd9wd2f]

Видио 👍 интерестно про 1.3

[@user-kr2vb5ff4q]

Отличное видео спасибо.👍

[@dmitriidmitrii8038]

Очень интересно, хотелось бы узнать больше....!

[@user-vt9ty7zf8t]

Будет продолжение про нива моторы - длинный шатун и объем

[@user-yy3hm5zw6o]

Особенно интересно узнать о доработках 21067 инжектор на повседнев. И о нюансах доработок (если возможны) 2105 на ремне.

[@yracen]

Шнива 03года . Планирую капиталить мотор летом (по теплу) . В гбц уже убраны гидрики) спасибо за Советы ! Очень помогли ! Удачи каналу )

[@user-vt9ty7zf8t]

Вам спасибо на добром слове)

[@alkapone8547]

Очень интересно👍👍👍

[@user-gk7yx5zo4p]

Было бы очень интересно про низкий блок.

[@user-cz5vg8ji3e]

Привет. Во первых хочу сказать спасибо за твои видео, очень много тонкостей узнал для себя. И хотел бы попросить рассказать о закрытой системе охлаждения с VAGовским расширительным бачком

[@user-vt9ty7zf8t]

у меня стоит данная система на классике. Радиатор шеви-нива. Бачек ВАГ. Для удобства перенесен на левый брызговик, для чего из левого сливного отверстия в радиаторе сделан выход на расширительный бачек. За три года абсолютно никаких проблем.

[@LeeTo112]

Я тут в гости заходил, послушал, отметился, побежал дальше)

[@user-vt9ty7zf8t]

и на этом спасибо)

[@user-du4cg1io4q]

Оо новое видео..кайф

[@safon13]

Спасибо за инфу))какой конфиг собрать мне для дрифта )семерка инжектор 1,6

[@Invincible1352]

Очень жду серию про возможные доработки 1.2 и целесообразность данных действий . Понятно что проще и лучше кинуть другой мотор , но интересно что можно сделать с этим , опыты эксплуатаций и тд

[@user-vt9ty7zf8t]

Доработок с низким блоком можно сделать очень много. Но вот как раз экономическая целесообразность часто под вопросом

[@12345678903189]

Найти, восстановить и поставить на него карб Вебер )))

[@user-mi3mv2mw1d]

Спасибо! Расскажите ещё что нибудь про ниву шевроле, пожалуйста!

[@user-vt9ty7zf8t]

Я не особо специалист в шнивах, т.к. основной профиль канала все таки автоспорт на класических жигулях. Нива моторы уже постолько-поскольку

[@user-kw7dh1ze6j]

Лайк! Все правильно. У меня такие же доработки только вал сток 21213. Меряли характеристики мотора: мощность 90 л.с на 5000 об/мин., момент 150 Н•м при 3800 об/мин, полка момента 2000 - 4500 об/мин.

[@user-pt7fb4ot8h]

Отлично! Всегда рад увидеть новое видео от Вас. Спасибо за труд и за то, что делитесь опытом. P.S. Как я могу поддержать канал? Проживаю в Украине.

[@user-vt9ty7zf8t]

Спасибо уже на этом. На самом деле мне очень зазорно и неудобно просить финансы. Поэтому лучшая помощь - просмотры)

[@user-qn2if8nq1v]

@@user-vt9ty7zf8t Чисто по русски. Я так же ответил бы. Спасибо. Ждём новых знаний)

[@world1914]

​@@user-qn2if8nq1vздравствуйте. Сейчас запчасти для жигулей у вас есть?

[@userNakorche]

Сделай видео по маслам, вязкость и так далее

[@ciberbogatir6343]

Всё круто!

[@Sh0n96]

2106 инжектор было бы интересно посмотреть и послушать рекомендации

[@Deffall]

О низких блоках было бы интересно

[@delphrush97]

Спасибо за ролик от шнивавода))) Все правильно и по делу. Год назад не знал, что доработав только гбц и онлайн прошивка меняют шниву. А это так. Сделав все, как сказано в ролике, машина ощутимо резвее и тяговитее становится. Самое главное в таких доработках - это более динамичная езда с прицепом по трассе. Шниве стало легче тянуть прицеп.

[@user-vt9ty7zf8t]

Спасибо! Какой диапазон работы у мотора получился?

[@delphrush97]

@@user-vt9ty7zf8t С низов и до 4500 бодро раскручивается и тяга чувствуется. Дальше постепенно затухает. А для шнивы, да еще и на газу - это самое то! Кстати, за счет поднятия степени сжатия получилось лучше настроить ГБО. Убрал вариатор УОЗ, теперь он не нужен, т.к. степень сжатия увеличилась (гбо настроилось отлично и без него).

[@fggsxvj7516]

@@delphrush97 расскажите что именно сделали, какой распредвал поставили?

[@dedmazay6481]

Доброго дня! Очень интересна тема классического дрыгателя для нивы. Нам, Нивоводам очень не хватает мотора. Прошу Вас осветить тему подготовки мотора для нивы следующего уровня. ( в видео описана конфигурация *начального уровня*) А шо если Нивавод готов пойти дальше распредвала и настройки!? Оченно прошу просветить нас.

[@user-vt9ty7zf8t]

Продолжение видео будет. В планах рассказ про более глобальное вмешательство - объем, длинный шатун и лёгкий поршень

[@user-uv3ck4cy8z]

@@user-vt9ty7zf8t в Вот про легкий поршень очень интересно? Много за и против!

[@Alex_Gryzunov]

@@user-vt9ty7zf8t Ждём такое видео. Очень интересно.

[@moscowcity2000]

У вас - нивоводов потери мощности в трансмиссии под 30%.

[@dedmazay6481]

@@moscowcity2000 Вам, Пузотерам такое и не снилось! И вабче: зависть - плохое чуйство:) У Нас там еще много загадочного есть;) Не подвластного простому пониманию... пример: Ну вот на кой хрен Я купил вторую Шниву и опять у того же диллера (жаль, что не сжег его в первый раз :)) Пздц-загадка:)

[@user-to3rw3dr7h]

Расскажи что нибудь еще интересное про коробки, может какие-нибудь еще секретики и нюансы есть!!!

[@user-vt9ty7zf8t]

Я же делал несколько лет назад много видео про КПП, там много секретов рассказывал.

[@user-pz4up8in6e]

Спасибо за инфу, очень интересно и понятно. Каждое видео ваше смотрю. Может и повторюсь за кем-то, заранее извините, но думаю я не один такой кому будет интересно про дороботку двигателя 2106 карбюратор для нивы, для повседнева и лёгкого бездорожья

[@user-vt9ty7zf8t]

про карбюраторные моторы поговорим отдельно, там есть ньюансы

[@jurys6541]

задрал этот карб, как поставлю инжектор, я эту херню кувалдой размажу по наковальне, с улыбкой на лице!

[@user-pz4up8in6e]

@@user-vt9ty7zf8t будем ждать)

[@user-xm8hm3gq2v]

@@user-vt9ty7zf8t куда нам деваться, владельцам авто нива! Очень ждём-с ! Машина ждёт уже 38 лет, хотя ещё очень бодрая! Но хочет ещё бодрее) карб.1.6 , 84г! Спасибо заранее 🤝👍

[@user-gh6cb3zc1l]

Тоже в гараже на стене люблю инструмент развешивать))

[@user-vt9ty7zf8t]

Я в целом люблю когда много инструмента)

[@user-gh6cb3zc1l]

@@user-vt9ty7zf8t и он наглядно представлен..))

[@user-yn2su6br2r]

Здравствуйте. Видео бы ещё короткое про ременной мотор, достоинства.

[@user-cp7nv5gv3i]

Здравствуйте. Вы сегодня говорите про инжекторные моторы, а на карбюраторный поставить 144 распредвал, тоже заметно будет изменения в динамике. И вы каждый раз говорите про большие обороты, но тахометре придел 5,5 ( машина взлетает) 😁

[@user-vt9ty7zf8t]

на карбюраторном чуть проще, там не надо менять мозг, а достаточно перекалибровать сам карбюратор и поправить зажигание. Что касается оборотов - у меня на боевом моторе отсечка 7250, и это не предел...

[@user-Steppen]

Интересно про 21067.

[@vadic81]

Больше хочется слышать про карбюратор В силу темы про карбюраторы, хотел бы задать вопросы : После портинга гбц, кроме настройки карбюратора , нужно ли менять еще жиклеры ? После установки распредвала не стокового, так же вопрос про карбюратор и его настройку Как подбирать, что смотреть и все в этом роде

[@user-vt9ty7zf8t]

Карбюратор очень чувствителен к любым доработкам, а том числе портингу и увеличении степени сжатия. А вот как настраивать его - тут всё строго индивидуально

[@user-ww5ky1vw5d]

Сергей, спасибо за Ваш полезный контент, хотелось бы узнать Ваше мнение о том, что можно сделать с низким блоком

[@user-vt9ty7zf8t]

Про низкий блок постараюсь рассказать оперативно) вот только в каком аспекте? Для автоспорта или повседнева?

[@user-ww5ky1vw5d]

@@user-vt9ty7zf8t конкретно меня больше интересует повседнев, но и про спорт тоже интересно)

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-ww5ky1vw5d попробую раскрыть тему по возможности

[@user-ww5ky1vw5d]

@@user-vt9ty7zf8t Благодарю)

[@paveldragun1266]

Из-за кондиционера пару лет назад пришлось выбрать Корвет М11 вместо Января. Там есть возможность приема сигнала давления фреона.

[@user-vt9ty7zf8t]

Кстати, один из вариантов. Но корвет раза в полтора-два дороже( как по проводке, под него надо перепиновывать?

[@paveldragun1266]

@@user-vt9ty7zf8t Да, этот датчик на другой пин (какой не помню). Остальное то же, только у меня ДАД еще был заведен.

[@user-pt7vj6wc3s]

купил шниву и не парюсь я могу его своими руками перебрать обожаю этот мотор ремонтопригодностью сразу снял натяжитель и поставил болты . пока доработками не занимаюсь но потихоньку созреваю к этому если на машинке стоит газ стоит точить голову

[@user-vt9ty7zf8t]

Газ - крайне не стабильное топливо. На одной заправке один, на другой с другими примесями. Именно поэтому повышать степень на газу надо аккуратно.

[@user-bv3zs7zj9e]

Интересное видео, спасибо! Сергей сделал на Шниву головку блока по твоим рекомендациям на 113 валу, машина прет с низов великолепно, на обгонах тоже без проблем, все нравится. Но вылезла проблема с холостым ходом (причем не сразу), то ли датчик надо менять, то ли мозги с Бош на Январь 7.2. Подскажи может такое быть.

[@user-vt9ty7zf8t]

Мозг не перенастраивался?

[@user-og2zj6kp7g]

Сергей, здравствуйте! Я планирую весной быть в ваших краях. Сколько будет стоимость работ по Ниве Тревел? Понятно что все дорожает, но исходя из декабрьских цен? Распредвал, натяжитель, мозги и настройка. Сколько это по времени займёт? Конечно все по предоплате. Ещё какую вязкость масла вы считаете оптимальной для мотора 1,7 или какая марка лучше?

[@master_yura6437]

давай про низки блок! их незаслуженно игнорируют, а между прочим, 011 мотор имеет колоссальный потенциал в плане доработок!

[@antonioarcher8815]

Большое вам спасибо за интересную информацию! Скажите пожалуйста, а для карбюраторных двигателей при описанных выше доработках нужно дорабатывать сам карбюратор?

[@user-vt9ty7zf8t]

Дорабатывать нет, а вот перекалибровать жиклеры надо будет

[@user-qt1du5qp5b]

Сергей приветствую! На шевике кидает масло через тонкий шланг картерных газов. Толстый сухой. Можно но ли тонкий шланг просто вывести на улицу, а на дросселе вход заглушить, иначе через него масло гонит в ресивер.

[@user-vt9ty7zf8t]

Добрый день. Тонкий шланг работает только на ХХ и малых оборотах. Если заглушить - то на ХХ в картере может образовываться большое избыточное давление. Сильно не критично, но могут начинать потеть стыки крышек и головки

[@andryusha_korolev]

Никто: Абсолютно никто: Замочек под подбородком: ⬆️↘️⬇️↙️⬅️➡️⬆️

[@user-zs3uo6vr3l]

Здравствуйте, как всегда всё на уровне, подскажите датчик детонации будет корректно работать на мех толкателях?

[@user-vt9ty7zf8t]

при регулировке по индикатору датчик в целом более менее адекватно будет работать. Но по хорошему после откатывания в он лайне его отключить.

[@user-uf2qb7ru8e]

даёшь видео о 21011 моторе!

[@user-wh3we4oc5m]

1.6 инжектор самое интересное!

[@DraiverGT87]

Можно сделать видео Как выбрать Б/У блок для восстановления и постройки мотора....

[@user-vt9ty7zf8t]

я вибираю - главное что бы оставался размер под расточку, были в наличии бугеля и было минимум ржавчины в рубашке охлаждения. Но каждый блок уникален, боюсь видео может получится необъективным

[@vetal-1616]

Интересно было бы послушать про боевые моторы, как подготовить боевую гбц под дросселя, каким диаметром лучше всего зделать каналы, чтоб именно всё работало.

[@user-vt9ty7zf8t]

На канале есть видео про мой мотор, там более чем разжевывал постройку боевого атмомотора)

[@user-zm4gg8rg6r]

Добрый день, спасибо за Ваш труд, очень помогает во время постройки мотора! Такой вопрос: нужно ли всё таки ставить на 144 вал тарелки с роспуском? Много противоречивой информации на эту тему. Двигатель 2130 1.8 . Заранее спасибо за понимание.

[@user-vt9ty7zf8t]

На 144 валу подъем 11,3мм. Сток тарелок за глаза с таким подъемом

[@user-zm4gg8rg6r]

@@user-vt9ty7zf8t Спасибо за ответ.

[@3smbls]

Стоит данный вал уже год, кручу в 6000 оборотов, сток тарелки, сток пружины, сток рокера и клапана. Проблем нет.

[@user-dj3rx3qw2r]

Интересен мотор на основе блока 2101

[@Pereswet83]

Сергей, спасибо большое за информацию, прям как-раз над этим думал)) есть ли смысл покупать комплект 1.9л для переделки шевика? (на Авито продаётся, токарь делает сам их) Продавец утверждает, что блок при этом точить не придётся 🤷‍♂️

[@user-vt9ty7zf8t]

Всё зависит от коленвала. Я не люблю современные коленвалы с косым сверлением. Да, они легче стального. Но при большйо нагрузке лопаются((

[@user-pf8kz3ux7t]

Доброго времени суток, Сергей! Очень интересует тема конфигураций 21067 под каждый день. Если будет возможность, не могли бы Вы сделать выпуск на эту тему? Спасибо.

[@user-vt9ty7zf8t]

Добрый день. Такой мотор в планах рассказать после НГ

[@MultiGalah]

Расскажи пожалуйста о 1.6 инжектор(его хочу поставить на ниву, а родной 213 постепенно строить так же под компрессор), как доработать под компрессор SC-14, чтоб на выходе была нива быстрая с низов и до 5000 об/мин, сил на 160-210)))

[@user-vt9ty7zf8t]

про 1,6 инжектор будет серия, там есть ньюансы. А вот компрессор на 213 и получить 160-200 сил до 5 тысяч... Тут надо будет много дуть и крутить мотор, на низких оборотах компрессором столько не надуть. Плюс 213й блок для такой мощности надо готовить - увеличить зазоры в кольцах и по хорошему маслофорсунки поставить.

[@skinnymane9037]

Динамическая СЖ зависит только от момента закрытия впускного клапана? Может ли появляться детонация, если статическая СЖ в допустимых пределах для определенного топлива, но динамическая СЖ высока?

[@user-vt9ty7zf8t]

Динамическая степень зависит от конфигурации мотора и параметров вала - фазы, углы и перекрытие. Детонация часто появляется, когда ставят на двигатель с высокой геометрической степенью очень "узкий" распредвал с малым перекрытием. Так же имеют склонность к детонации моторы, когда камера сгорания сильно смещена в поршень, а в головке маленькая

[@user-vp4vp3wv6f]

Нормально

[@DraiverGT87]

Сергей расскажите про лучший гражданский двигатель для Классики!!! Спасибо за видео!!!

[@user-vt9ty7zf8t]

Буквально пару видео до рассказывал про один из гражданских вариантов. Копнуть ещё глубже?

[@DraiverGT87]

@@user-vt9ty7zf8t Если можно то да....

[@user-gk7yx5zo4p]

Интересно было бы узнать ваше мнение, про разницу по теплонагруженности разных сторон блока. (правая левая стороны блока). Слышал мнение что больше всегда со стороны выпуска.( на всех двигателях) Или этот фактор обусловлен только направлением потока охлажденной жидкости из помпы, и проектировкой направления движения жидкости в рубашке в целом? Корень вопроса в задирах, которых с одной стороны всегда больше( если не ошибаюсь со стороны коллекторов они всегда более ярко выраженные на классике). Или износ там больше только из-за того что это опорная сторона цилиндра для юбки поршня при рабочем ходе, и неравномерный нагрев здесь не играет никакой роли?

[@user-gk7yx5zo4p]

Кстати, если не ошибаюсь, при доработке мотора масляные форсунки на классике направляют именно на более нагруженную сторону поршня, может есть наблюдения, по разнице износа нагруженных юбки/стенки цилиндра без масло форсунок, и с ними? Я понимаю что на классике проблем с задирами нет, как например с современными корейцами, но все же.)))))

[@user-vt9ty7zf8t]

На самом деле вопрос сложный. Тут скорее влияет не расположение коллекторов, а то, что помпа и выход на печку расположены с одной стороны головки. И циркуляция ОЖ с левой стороны блока будет чуть меньше, чем с правой. Основаня роль маслофорсунок совсем не смазка, а охлаждение донышка поршня. И при установке маслофорсунок 2112 в постель коленвала на классике по другому их направить невозможно, т.к. в другой половине постели расположены отверстия для подачи масла. Что касается задиров - то чаще всего они возникают при установке колец с магазиан "как есть", без проверки реального зазора. Считаю, что на классике 76-79 мм его надо делать минимум 0,4 мм, а на 82 мм - минимум 0,5.

[@user-us7et4eb1b]

Я уже писал приезжайте в Сочино мне

[@user-yp5tc6wv3h]

Хорошее познавательное видео....Только как быть владельцам с карбюраторной версией нивы...Спасибо...

[@user-vt9ty7zf8t]

Про карбюраторы отдельный вопрос. Там по сути все тоже самое, но нужно настроить карбюратор, что можно сделать своими руками

[@user-xb1ne7mk8y]

Очень интересно послушать про карбюраторный 1,5 среднее между дорожным и дрэговым мотором,чтоб мощность была приличная и мотор был эластичным в городе если это конечно возможно

[@vorontsovsemyon6897]

kzbin.info/www/bejne/eJnKq394lLeGbpY

[@user-xb1ne7mk8y]

@@vorontsovsemyon6897 Видео по ссылке я видел,но там все максимально бюджетно и доработок немного,интересно увидеть что максимально можно сделать с двигателем 2103, 2106, чтоб было много мощности и чтоб на нем еще возможно было ездить в городе

[@vorontsovsemyon6897]

@@user-xb1ne7mk8y лично у меня стоит вал ОКБ 94, у него максимальная высота подъема клапана в этой линейке и перекрытие клапанов, фаза не очень широкая, в районе 290. Для города хорошо, равномерная прибавка мощности во всем диапазоне. Собираюсь переходить на инжектор и дросселя, насколько это будет удобно в городе пока сказать не могу.

[@user-xb1ne7mk8y]

@@vorontsovsemyon6897 у меня полу-мертвый двигатель 2103 с нива валом, кап. ремонт не за горами вот и думаю над конфигом мотора

[@vorontsovsemyon6897]

@@user-xb1ne7mk8y я бы если честно не капиталил мотор 1.5, так у него головка от 21011 по сути под 79 поршень, а поршень по факту 76 мм, так что там есть немного проблемы с наполнением цилиндра. Я бы лучше взял блок 1.6, либо если есть деньги поискать от 21213 на 1.7

[@Anton2268]

👍

[@domestos2058]

Жду низкий блок 011!!!

[@user-rs4lv9ip9q]

про заклинивание гидриков старого образца, да постоянно их затягивал с определенным моментом и проверял чтобы легко ходил, недавно купил новый комплект оригинальных гидриков старого образца и для проверки их сильно затягивал и их не подклинивало, может чтото поменяли в них или мне просто достался такой комплект, а моё мнение что гидрики нужны, мотор тише работает и копм не улавливает лишние шумы мотора и не смещает углы, думая что это детонация

[@user-vt9ty7zf8t]

в том и дело, что один комплект вроде более менее работает (пока чистый), другие сразу подклинивают. Если исправно работают и не крутить мотор выше 5500 - то можно оставаться и на гидриках.

[@user-ti7nt9ov9i]

А если идти путем увеличения объёма интересен полный разбор! от перекрытия до он-лайн.

[@user-vt9ty7zf8t]

объем - тонкий вопрос. Все сегодняшние чугунные коленвалы 84+мм с косым сверлением - очень "нежные" и любят лопаться при серьезной нагрузке. Да, можно собрать такой мотор и настроить его на хорошие цифры, но вопрос надежности будет открытым. Об этом хотел как раз сказать в серии про дреговые моторы - все серьезные турбомоторы на нива блоке построены на старом добром стальном коленвале от дизеля 84мм.

[@molotok6699]

хотелось бы узнать про владению весты, какие доработки сделали или планируете, и в целом ощущения

[@user-vt9ty7zf8t]

На Весте езжу каждый день, только радует! Обидно ,что серия про нее вообще не заинтересовала и я решил не тратить время на ее продолжение. Что сделано: - стоит четвертая опора на двигателе спереди, правая опора просто новая сток. Убрал заднюю опору Веста-спорт, поставил обычную. Теперь нет лишних шумов, вибраций и при этом мотор стоит жестко - прошивка Челяба 9.95 - впуск нового образца полный комплект - опорный ролик ГРМ от Рено - поставил ВСМПО Вега Р15 на зиму, в белом цвете. - мультимедиа сток сенсорная. Пока на этом всё, машина все таки повседневная...

[@user-hm6tp2dj9h]

Здравствуйте Сергей. Подскажите пожалуйста, что примерно я получу от Шеви Нивы если установлю р.в. ОКБ двигатель 144 ( или 14+2; 14+4?? Или вообще 213-тый), Т-образные клапана, двухтрубные штаны, удалю катализатор. Ну и прошивка под это всё, соответственно. Без портинга, распилов и т.д., так сказать "дёшево и сердито") Имеет место быть такая конфигурация? Буду признателен за ответ и полезную информацию по этому вопросу.

[@Limp135]

Так как не вижу смысла в форсировки мотора на основе низкого блока, то эта тема стала интересна, ибо надеюсь, что я не прав и найдутся таки плюсы.

[@user-vt9ty7zf8t]

главный плюс я обозначал в видео про сравнение 8вэ и 16вэ - низкий блок ниже и легче, что в спорте важно. Так е из-за более высокого осотношения длины шатуна к ходу поршня на таких моторах меньше боковая нагрузка на стенку цилиндра (меньше потери и износ), а так же меньше скорость поршня в мертвых точках (КПД выше, настроить попроще). Как следствие такие моторы гораздо проще заставить крутиться на нвысоких оборотах. Но на низких оборотах прям беда. Можно собрать на низком блоке моторы 1500-1700, поговорю и про это

[@helovek812]

Расскажите пожалуйста поподробнее о выставлении разрезной шестерни по перекрытию на гидриках

[@user-vt9ty7zf8t]

Расскажу отдельно, как приедет такая машина, что бы наглядно показать

[@rori0062]

Какой вал на 1.5 классический двигатель поставить для города?

[@user-zu8lu7mm3y]

Судя по графику характеристик валов, для пропана лучше 044 -й (самый низовой, выходит - на пропане нежелательно выше 4000 крутить)

[@user-vt9ty7zf8t]

044 уж слишком низзовой вал, на нем диапазон весь внизу. Хорошо подходит для объемного мотора для сурового бездорожья

[@user-tn2ji3fo3k]

Приветствую. Увлечён доработкой Нивы, машинка 19 года, внешне довёл до степени " глаз радует". Собственно сам вопрос, заказал полностью подготовленную голову, вал ОКБ 14, лёгкие клапана, разрезная шестерня, короче по полной программе, и получается мне на январь 7,2 надо менять мозг? На данный момент катаюсь на перепрошитой до евро2 машине. А, ещё выпуск будет 4-2-1 стингер.

[@user-vt9ty7zf8t]

В комментариях птшут, что уже научились шить в он лайне бош 797+. Любой другой мозг надо менять на январь. В вашем случае его, с ним сложнее. Обговорите с настроищиком, какой мозг он сможет прошить. На вашей прошивке мотор раскрывается далеко не полностью

[@larintar]

Больше гоночных моторов богу гоночных моторов!

[@user-vt9ty7zf8t]

про гоночные моторы отдельный разговор веду) Скоро продолжение постройки 1,9 турбо

[@user-bg2xi2ol3t]

Мотор 2130 1.8 доработки под инжектор.

[@user-xo9yx7ss8s]

Здравствуйте, окб 04+2 вал что из себя представляет?

[@evgeniisuhoi]

Добрый день Сергей. Благодарю за хорошие видео. Скажите,каналы головки пилить надо до совпадения с прокладкой коллектора? На Январе 7,2 холостые ровные будут? У меня головка шлифована на 0,2 мм,а блок был кривой с завода его сфрезировали на 0,6 мм. Скажите я купил прокладку ГБЦ паронит,или лучше поставить металлопакет? Направляющие втулки клапанов новые SM. Менять на латунные или оставить?

[@user-vt9ty7zf8t]

Добрый день. По головке посмотрите крайнее видео, там рассказывал про несовпадения коллекторов и т.д.. В вашем случае увеличена степень сжатия примерно до 10. Это очень много, в вашем случае по хорошему надо править прошивку. Прокладка металлопакет держит лучше, но требует идеальной шлифованнйо головки и поверхности блока. Есть паранит более толстый, типа Триалли металлоперфорация. Он на 0,6 мм толще заводского, возможно ваш вариант что бы остаться на сток прошивке. Бронза всякая бывает, я ставлю только от БМВ, с ней проблем нет даже на валах с большим подъемом. Но если мотор сток, то возможно хватит и ваших направляшек

[@evgeniisuhoi]

@@user-vt9ty7zf8t Благодарю вас за ответ. Триалли ставил металлоперфорированную прокладку потекла быстро. У меня есть прокладки AT, Bautler,Espra. Раньше ставил Espru очень нравилась,ходила 50 тысяч и была заменена в связи заменой ГБЦ на ГБЦ нового образца. Сейчас в упаковке Espra лежит прокладка скорее всего ВАТИ. То есть надо выбрать из них самую толстую и поставить? Или купить Триалли или БЦМ под газ? И скажите ещё? ЭБУ Январь 7,2 покупать от переднего привода 8 клапанный двигатель? Какая маркировка должна быть,чтобы можно ее адаптировать под Шевроле ниву?

[@user-vt9ty7zf8t]

@@evgeniisuhoi Если переходите на Я7.2 - в первую очередь найдите настройщика, кто будет вам корректировать прошивку, он подскажет с каким мозгом работает. Чаще всего 2111-...-31. Прокладки часто текут из-за болтов, надо затягивать правильно (старого образца два приема, нового образца деформируемые - 4 приема) и следить за длиной болтов. Чаще всего они уже после первой затяжки тянутся. Под газ или нет - не важно, у вас мозг настроен на стандартную степень сжатия. В вашем случае я бы ставил самую толстую прокладку.

[@evgeniisuhoi]

@@user-vt9ty7zf8t Благодарю. Насчёт болтов. Какие лучше? Ставил и те и те. Старые надо через 1000 км протягивать заново. Новые ставил евро звёздочку. Торсионные. При откручивании померил не один не удлинился. У них другая беда. Они по разному крутятся на поверхности ГБЦ. Сталь по алюминию. Смазывай не смазывай,момент на разных болтах будет разный. Да и грызут они ГБЦ. Поэтому,чтобы этого не происходило,я купил тонкие стальные шайбы 0,5 мм. При сборке поставлю их под болты н/о. Трение будет сталь по стали и момент будет одинаковый на всех болтах. Ещё есть вариант по болтам. Его я прочитал на форуме владельцев Грейт Вол Сейф. Болты подходят на Ниву один в один. Есть очень много аналогов Elring,Payen.

[@user-vt9ty7zf8t]

@@evgeniisuhoi пробовал и PAyen. Сейчас стоит космос, а по сути так же деформируется. Но одну затяжку держит хорошо. Я ставлю сейчас чаще всего нового образца под торкс. Без всяких шайб, смазать только. И крутить в 4 приема с двумя доворотами по 90 градусов. Повторно не использую.

[@melikyangelo]

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста. У меня нивовский мотор на механических толкателях. Буду ставить однорядную цепь. Какой натужитесь исаи мне нужен? 2101 или 21214?

[@user-vt9ty7zf8t]

Под однорядку 214

[@zveroboi4095]

Нива 12 года, пробег 212000км, масло меняю 6-8000 км, натяжитель и гидрики родные,..

[@user-cx8lp8cu1u]

Здравствуйте, Сергей! Скажите, вот после этих конструктивных доработок есть прибавка мощности и крутящего момента, а как отражается на расходе топлива? Вот например на трассе было 8,5 л на 100 км , а что будет после доработки? На сегодняшних нивах немного другая электроника, её придется заменить на бош?

[@user-vt9ty7zf8t]

По сегодняшним мозгам ещё нет понимания, какой софт нужен. Расход зависит от настройки. При умеренной форсировке больше не станет. Вообще он больше зависит от того, как крутить

[@user-cx8lp8cu1u]

@@user-vt9ty7zf8t Спасибо за ответ! Если крутить старт финишь расход конечно конский будет. А при нормальной езде, когда едут, а не тошнят, расход примерно на том же уровне. Я так понимаю.

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-cx8lp8cu1u все верно

[@MrZAZ445566968]

я слышал, что с помощью рокеров можно менять фазы грм распредвалов, поднимая рокера рег винтом или шлифуя горб на рокере... Так вот, как это делать правильно, на сколько что нужно шлифовать и поднимать рокера? К примеру на нивавалу хочу сделать так, что б выпуск клапан открывался градусов на 10 раньше. Сколько соток или десяток надо снять с рокера, что бы этого достич? Интересуют прям все мелочи и точности. (типа как тема для след. видео)

[@user-vt9ty7zf8t]

Считаю это было актуально лет 30 назад, когда не было никакого выбора распредвалов. Тогда же смешали постель, пересверливая шпильки. Плоскость рокера должна описывать строго определённую окружность и меняя её - меняем по сути профиль вала. Эффективнее поменять именно распредвал.

[@MrZAZ445566968]

@@user-vt9ty7zf8t понял, спаибо

[@user-di8dd3rj6s]

Спасибо за видос с двс нива!!! А почему со 144 валом не нужно фрезеровать гбц? Хуже не будет я думаю.

[@user-vt9ty7zf8t]

Хуже не будет, совсем наоборот. Но по динамической степени для 44 вала фрезеровка крайне рекомендуется, а 144 вал более менее поедет и на стандартной

[@user-di8dd3rj6s]

​@@user-vt9ty7zf8tздравствуйте, а на сколько нужно фрезеровать для 44 распредвала?

[@user-ee5ou6of3s]

Самая простая и дешёвая доработка это установка 2х трубных штанов глушителя,вместо 1 трубной. Все хихикают когда я им это советую, не понимают. Те кто поставил, не понимают почему они так долго решались, эффект виден и чувствуется именно там где ниве нужен. Лучше на низких оборотах и высоких.

[@user-vt9ty7zf8t]

согласен, надо было и про этот момент сказать!

[@user-hm6tp2dj9h]

@@user-vt9ty7zf8t вот так просто? Ставим двухтрубные штаны и почувствуем разницу?

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-hm6tp2dj9h а вот тут вопрос уже риторический. Кто-то и троящий мотор с неработающим цилиндром не чувствует, а для кого-то после другого масла машина едет по другому. Вопрос, почувствует ли разницу от таких штанов среднестатистический человек?...

[@user-hm6tp2dj9h]

@@user-vt9ty7zf8t я самый среднестатистический человек, троящий мотор почувствую, а вот разницу от смены масла - врятли. Увижу ли я разницу, и будет ли для двигателя лучше?

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-hm6tp2dj9h скажем так, если просто поменяете одно на другое - то врят ли. Как написано в книгах, водитель не чувствует увеличение мощности мотора в пределах 5-7%. Но ведь они есть)

[@IvanIvanov-hu3sy]

Сергей, спасибо за выпуск про Ниву. Не соглашусь с Вами в безисходности перехода на Январь, вы просто не осознаёте сложности Январизации в провинции. Согласен с тем, что Январь это нужно и эффективно, но целесообразно дорабатывать мотор и без него. Я просто представляю, что молодые ребята в провинции смотрят Ютуб, и Ивлеева им говорит, что с 15 сантиметрами даже не подходи, вы, что без Января даже не начинай, и что им остаётся делать? Уходить в монастырь? Нет. По своему опыту скажу, что от доработок на родных мозгах есть очень не плохой приход. Установка паука, вала, тарелок и шестерни не плохо едет на прошивке Старпавар 3 от Паулюса, конечно не так как на Январе с онлайном, но на много лучше стока. Лично я, в соотношении цена-производительность, самый большой приход ощутил от Паука. Но всё это моё сугубо не профессиональное мнение, не претендующее на истину. Почему Вы говорите, что для установки 14 вала нужна замена постели? Когда я брал его 6 лет назад, производитель ни чего об этом не говорил, ставил в заводскую, вал без проблем у меня прошёл 100 тыс.

[@user-vt9ty7zf8t]

Как раз потому, что меня смотрят в провинции - говорю про январь! Любая прошивка "с интернета" на нестандартном железе - пальцем в небо. Она никогда не поедет лучше полноценной настройки, а мотор положить может запросто. Сами посудите, человек "с провинции" собирает мотор по этому видео - повышает степень, но вал ставит сток или 14-144. Но любой прошивке, сделанной для сток мотора, получаем возможное обеднение смеси и детонацию. Через неделю-месяц-полгода поршень стекает в цилиндр. Кто будет виноват? Сережа, порекомендовавший в видео такие доработки. Поэтому, вы можете ставить любые прошивки, но на ваш риск и страх. По собственному опыту - еще в 2013 году пробовал так же прошивки с инета, настраивать по логам удаленно и т.д. Мучался так полгода, поехал в Челябинск на настройку (150 км) и после этого машину не узнал. После этого только он-лайн. Я то по сути сам с провинции, до Москвы 2000 км. Но в стране думаю не осталось мест, где бы в радиусе 1000 км не было нормального настройщика, тем более Я7.2 на простом железе.

[@IvanIvanov-hu3sy]

@@user-vt9ty7zf8t Зря Вы так думаете, мне уже кажется, что у нас в стране не то, что настройщика, а вообще уже ни кого нормального нет, но наткнувшись на Ваш канал, вижу, что один ещё есть.

[@user-vt9ty7zf8t]

@@IvanIvanov-hu3sy настройщики есть, надо только поискать. Вы сами с какого региона?

[@IvanIvanov-hu3sy]

@@user-vt9ty7zf8t Новгородской обл.

[@user-vt9ty7zf8t]

@@IvanIvanov-hu3sy на турбобазаре есть координаты настройщиков. Посмотрите кто в вашем регионе были указаны. turbobazar.ru/threads/38282/page-1. На вскидку троих там увидел с вашего региона. Можете зарегестрироватсья там и задать вопрос, кто настраивает рядом с вами.

[@legio9876]

очень бы хотелось послушать про компрессор на 8-ми клапанном моторе

[@zlat174rus]

kzbin.info на этом канале можно посмотреть

[@user-vt9ty7zf8t]

Компрессор штука хорошая, но именно на ниве для повседнева - много и плюсов и минусов. Если ставить, то с кулером. При этом места под капотом остается совсем немного, а запаска переезжает в багажник (на ниве). На большое давление так же рассчитывать не нужно будет. Что касается классики, то тут еще больше вопросов, т.к. ставим мы его для динамики. А большая тяжелая чушка на самом верху мотора, да еще и раскрученная до 20 тысяч оборотов вносит корректировки в рулежку и машина начинает сильнее андерстирить.

[@legio9876]

@@user-vt9ty7zf8t компрессор мне как раз и интересен тем, что нет большого давления. А если нет большого давления, то и глобальных изменений по мотору делать не нужно, как мне кажется. Большое давление - оно для получения рекордных показателей от мотора, а я пытаюсь рассмотреть компрессор как очень приятный бонус в повседневной эксплуатации UPD: речь идет о моторе на классике

[@user-vt9ty7zf8t]

@@legio9876 если нет большого давления и , как следствие, улучшения характеристик - зачем огород городить? Все равно машину перенастраивать. Для повседнева намного проще чуть поднять степень, поставить вал и настроиться. Поедет так же, как на компрессоре с маленьким давлением.

[@legio9876]

@@user-vt9ty7zf8t звучит убедительно

[@user-do3rt4ws7n]

Добрый день. Очень хотелось бы узнать про доработку бц ваз 2106. Вот у меня такая проблема. Значит я собрал блок 2106 на поршнях 2108 82мм. Засчет того что поставил поршни от девятки упала степень сжатия, так как они сами по себе меньше и высота поршня меньше. Может ли из-за маленькой степени сжатия быть большой расход топлива и сама по себе машина едет не очень прям так хорошо? Просто ну нигде не могу узнать про эту доработку. И что лучше сделать сшлифовать с блока тот самый недоход или же с головки сфрезировать 2мм и тем самым поднять степень сжатия?

[@user-vt9ty7zf8t]

В предыдущих видео говорил по поводу поднятия степени сжатия) в идеале снимать с блока, он жёстче, чем головка. Но поршень 21083 такой же по компрессионной высоте, как 21011. В вашем случае степень упала именно из-за расточки в 82мм. Именно из-за этого снизилась динамика

[@dizel055]

Добрый вечер Сергей. Какой конфиг будет оптимален на Ваш взгляд с дороботкой головки, и онлайн прошивкой. Для шевика город трасса, с чуть большими колесами. Чтобы добится или чутка превысить показателей 179го двигателя. Соотношение надежности бюджета. Или свап 179го. Машина на каждый день. Заранее спасибо.

[@user-vt9ty7zf8t]

в вашем случае свап 1,8 мотра21179 будет и дешевле и проще. Добиться его параметров от 8-клапанника довольно затратно.

[@dizel055]

Спасибо. Удачи успехов и процветания каналу.

[@user-vt9ty7zf8t]

@@dizel055 Спасибо)

[@user-yn6ez7tw4i]

Кстати, да. Альфа Ромео тоже нельзя ставить на передаче под гору. И потом завод их предписал менять на механику.

[@user-vt9ty7zf8t]

Не знал. А на каких именно моторах?

[@user-yn6ez7tw4i]

@@user-vt9ty7zf8t на 2,5-3л , 6-цилиндровые 12клапанные busso, которые с 2 клапанами на цилиндр

[@user-iv8ry4hx9v]

​@@user-yn6ez7tw4iна ниве с гидронатежителем очень простой совет - уклон вниз 1 передача ,уклон назад задняя.