установил металлический демпфер, никакой вибрации, надёжность и все.

[@СергейУставник]

Красава👍👍👍

[@cosmik3648]

Это демпфер крутильных колебаний, "относительно" гасит колебания ШПГ, а особенно при не устойчивом зажигании (троении). Особо актуален на шеснарях, для увеличения службы ГРМ(ремня). Сам пробовал чугунный,реально чувствуется больше вибраций,а особенно при запуске. С резиновым двигатель как-то эластичней работает . Если он есть, не меняйте,а вот проверить его на износ необходимо,так-как резина отслаивается, особенно за 100-120 тыс.км.

[@artemsavranskii3315]

Цельно металличнские имеют погрешность в размещении зубов для датчика коленвала. (Может фирма поленая по произвлдству чугунных маховиков) - не знаю! Но! Разность размещении зубов это факт! В ПОЛ ЗУБА! Метки ставишь, на датчик смотрит 21 зуб. С резиновым маховиком, чуть за 20 зуб. В работе, запускается с пол оборота, нет такого, как буд то за задницу держат в движени. Это мое наблюдение.😊

[@Adi_BramosIII]

резиновый придумали для сниж ударных нагрузок,на 09 и старых не было их,а когда конд или много потребителей аля эур,подогревы и прочее уже есть,а так согласен

[@MrGloomytype]

Нет, резиновая прослойка - это виброизоляция. И от ударнвх нагрузок она не уберегает. Я читал интервью с инженером ВАЗ, где он рассказывл, что демпфер пришлось внедрять для того, чтоб как-то втиснутьсяв нормативы по шумности двигателя. Больше никакой смысловой нагрузки эта резина не несёт. Другое дело, что цельнометаллические шкивы бывают разного качества. Встречаются плохо отбалагсированные

[@zbufferasat]

Это демпфер крутильных колебаний. При высокой нагрузке на приводной ремень он уберегает шпонку от разбивания и коленвал меньше скручивает, что положительно сказывается на его ресурсе. Хотя на вазовском моторе проблем со скручиванием и нету, на некоторых дизелях ломает коленвал

[@Михаил-т7щ7е]

@@zbufferasat это только на бумаге, а в реальности- полный бред.

[@zbufferasat]

@@Михаил-т7щ7е Значит вы мало работаете с моторами. Всё это очень хорошо видно на практике