В чем тупость полуторного маслонасоса? На примере Москвич 412

Рет қаралды 8,547

Күн бұрын

Пікірлер: 66

@AstarotVoland 8 ай бұрын

всё верно, конструкторы не зря рассчитывают, нефиг лазить туда куда мозги тупят, от не знания велик соблазн, и велик шанс увеличить износ, а потом орут что всё говно, а говно то в голове

@voxxxapiter4564 4 ай бұрын

Какие конструкторы? Ты нп нем ездил? Те кто его проектировали в школе учебники скурили😂

@СираждинКазбеков Ай бұрын

А вы в курсе, что этот маслонасос почти вечный в отличии от многих других?! А всё потому что он забирает уже очищенное масло. Так, что конструкторы как раз тогда были далеко не глупыми@@voxxxapiter4564

@drabadan8863 Ай бұрын

Владею М -2140 уже 15 лет. Завтулил постели гбц и заглушил верхние каналы осей коромысел: Давление на холодную-4 на горячую-3 Маслонасос штатный, идеально справляеться, масло 10w40.Будете ставить шестерни маслонасоса от "камазов, газонов и зилов"-запасайтесь бронзовыми шестернями привода маслонасоса и трамблера.Особенно зимой, на холодную, когда масло густое, она испытывает "конскую" нагрузку.

@antonmitrofanov7344 9 ай бұрын

Приветствую!!! Автор, огромное спасибо за обзорчик, всё просто и понятно. Лайк однозначно и процветания вашему каналу😊😊😊

@Supercharger_Carb 9 ай бұрын

Приветствую. Спасибо!)

@garikgarage3924 Жыл бұрын

Видел не давно видео, там человек двойной насос сделал, сварил шестерни, и корпус от другой крышки добавил. Можно теперь от такой системы смазки масло использовать в гидравлической системе, например на пикапе сделать самосвал и поставить гидроцилиндр).

@Supercharger_Carb Жыл бұрын

И самое смешное, что найдется и тот, кому и двойного маслонасоса мало 🤣

@ВячеславАвдеенко-ъ3я 11 ай бұрын

Самое интересное, что причина потери в редакционной клапане

@garikgarage3924 11 ай бұрын

@@ВячеславАвдеенко-ъ3я Не на всех двигателях редукционный клапан не герметичный, мне за 20 лет работы с двигателем москвич, два двигателя попались с причиной падения давления, через не герметичную посадку клапана в крышке. Нашел проблему быстро, так как коленвал и ГБЦ были в идеале, насос выдавал хорошее давление, но на малых оборотах были скачки давления, после уплотнения посадки корпуса клапана, давления на холостых и средних оборотах стало больше.

@garikgarage3924 Жыл бұрын

В контакте в какой то из групп, я по поводу насоса писал, что можно вообще насос серии НШ 32 поставить кому давления не хватает)

@Supercharger_Carb Жыл бұрын

Забавен ещё и тот факт, что давление в системе бесполезно, пока, например, коленвал, не вращается. В этот момент вал лежит на вкладышах и имеется контакт металл-металл. И только когда вал начинает вращаться - он начинает "парить" на масляной пленке. Следовательно, не давление решает, а непрерывное наличие масла в правильном зазоре - это важнее всего. Давление хоть 10 бар в зазоре пол миллиметра не спасет от задира вкладыша. А давления даже 0.3 бара с правильным зазором будет достаточно для нормальной работы. Я так считаю.

@garikgarage3924 Жыл бұрын

@@Supercharger_Carb Для создания масляного клина нужны зазоры 0.03-0.12. Если зазоры выше нормы, то масляный клин не будет создаваться и соответственно будет потеря масла из зазоров и контакт вращающихся деталей, соответственно будет уже граничное трение, которое вызывает аварийный износ. Масляный клин будет создаваться и при небольшом давлении 0.3-0.5, если зазоры в парах трения в норме. Давление должно быть примерно синхронно с ростом оборотов, типа на 4000 тыс, 4 атм. Допустим в дизельных двигателях давление должно быть больше, у них большие ударные нагрузки на КШМ.

@Supercharger_Carb Жыл бұрын

@@garikgarage3924 вот об этом я постоянно всем и говорю, что правильный зазор важнее всего и что увеличением давления не спасешь ситуацию, если зазоры уже выше нормы давно. Также сильно вредят образованию масляного клина неровности от износа на валу. Это я о варианте " подкинуть вкладыши на изношенный вал"

@D_Viktorivich Жыл бұрын

Поставил новый коленвал,новую ГБЦ. И забыл про низкое давление.Очень большая часть давления масла зависит от износа постелей распредвал,и втулить их безполезно.

@Supercharger_Carb Жыл бұрын

Все делается проще и гораааааааааааааааааааааааааааааааздо дешевле. Жиклер в блок перед ГБЦ. Я случайно замял новый масляный фильтр при кантовании свежесобранного двигателя (вмял днище), так вот, уже после первого запуска на несколько секунд (масло к этому моменту было прокачано) вмятыш выдавило давлением обратно. И под клапанной крышкой было все смазано после этого, я проверял, даже брызгало струями масла на внутреннюю поверхность. Жиклер 1.5мм. kzbin.info/www/bejne/eZzPqKCpfLuLf9E Коленвал шлифованный, разумеется, там все в порядке, как новое. А у меня ведь еще отверстия в шатунах для разбрызгивания масла. И то давление отличное.

@D_Viktorivich Жыл бұрын

@@Supercharger_Carb Вы считаете что от жиклёра 1.5 мм,не будет масляного голодания у ГБЦ?

@Supercharger_Carb Жыл бұрын

@@D_Viktorivich я же вам написал. Всего несколько секунд пуска и вся ГБЦ под клапанной крышкой была в масле. Я не считаю, я уверен, что никакого там "голодания" не будет. Причем, эта ГБЦ не идеальна по зазорам распредвала. 10-11 соток щуп лез. Да мне на эту ГБЦ вообще чхать, главное что коленвалу гарантированно будет больше давления, оно там гораздо нужнее.

@D_Viktorivich Жыл бұрын

@@Supercharger_Carb Согласен,колену смазка важней.

@Supercharger_Carb Жыл бұрын

@@D_Viktorivich в этом вся и суть жиклера - сделать так, чтобы состояние ГБЦ никак не влияло на давление до ГБЦ. Это дроссель. Так делают на многих иномарках. Но есть риск забивания жиклера и иногда они забиваются. Но я сделал так, что смогу, в случае чего, или профилактически - прочищать жиклер. Не на всех блоках это можно будет так просто сделать, но на Москвиче - легко) Я же в первую очередь москвичеводам стараюсь помочь)

@pavelpalad2293 11 ай бұрын

Я добавил вторую группу шестерён через пластину 18 мм точил ось в итоге отличное давление

@Supercharger_Carb 11 ай бұрын

Какое именно, цифры? На прогретом двигателе до максимальной температуры. На холостых?

@user-lh5vt2op7q Жыл бұрын

Зайди в кассу ,получи Нобелевскую премию !)))

@Supercharger_Carb Жыл бұрын

Не, лучше задонать мне. Я не жадный) Миллион долларов не нужен, косарь рублей вполне устроит 😁

@capitan-kim Жыл бұрын

Вы не учли наличие смазки. Если б насос работал на сухую - то да, был бы дикий износ, но так как там масло - то износ деталей должен быть в пределах нормы. Но т.к. у меня насос обычный - то проверить данный факт не могу, хотелось бы услышать мнение людей с увеличенной шестерней

@МихаилГалиулин-н4ж 5 ай бұрын

Какой должен быть зазор между зубтями ? и какой между зубьями и стенкой крышки ? И какой от шестеренрк к крышке насоса ?

@Supercharger_Carb 5 ай бұрын

@@МихаилГалиулин-н4ж бле, я точно не вспомню уже. Я гуглил в процессе, у меня в норме было. Между шестерёнка и и крышкой где-то 0.05 я оставил, между стенкой и шестернями не помню, но был в норме по книге, между зубьями 15 соток, но между зубьями почти без разницы какой зазор, это на давление не влияет

@НиколайФроленко Жыл бұрын

Тут дело да же не в масляном насосе , большую нагрузку испытывает бронзовая шестерня привода масло насоса и привода зажигания .

@Supercharger_Carb Жыл бұрын

И она тоже 😬

@ПавелПавел-к9р8й 2 ай бұрын

По маслонасосу понятно, как бороться с давлением масло при маслофорсунках. Хочу собрать по вашему видео с 5sfe шатунами, без жеклёра в канале.

@Supercharger_Carb 2 ай бұрын

Использовать масло 10W60 летом. Зимой не жиже чем 10W40. Держать все время верхний уровень масла, регулярно доливая до верхней метки щупа свежее масло, если оно будет угорать, например. Большой объем масла не даст ему быстро терять свойства и разжижаться, также доливки (если потребуется) также будут "освежать" масло. На свежем масле всегда давление выше существенно. Также большой объем масла не даст ему сильно нагреваться что зимой, что летом. В Москвич больше 5 литров масла можно лить, насколько я знаю.

@Supercharger_Carb 2 ай бұрын

Ну хоть кто-то решил воспользоваться моим опытом) Шатуны, да, отлично работают и нисколько не стучат, несмотря на то, что почти на миллиметр меньше по ширине. А сколько я наслушался баек и рекомендаций подкладывать всякие шайбы. Один чел даже наваривал "упоры" по бокам этих шатунов )))

@МарияКонохова-н3ы 7 ай бұрын

если сильно увеличивать шестерни, крышку и ося надо тоже переделывать,ведущую ось нужно делать как на ямз ном насосе, да и масло применять надо 5/40.

@Supercharger_Carb 7 ай бұрын

Зачем 5/40 ? Зимой если только.

@МарияКонохова-н3ы 7 ай бұрын

@@Supercharger_Carb на холостых будет где то 2,5 на горячую,на оборотах не должно быть больше 5-6 очков, а то произойдет срыв масляной пленки, что нежелательно, те прийдется ставить дополнительный редукционный клапан в блоке, в центральном канале, и можно переходить на более жидкие синтетические масла, только весь мотор нужно собрать с идеальными зазорами, с другими поршнями, шатунами, коромыслами, это очень дорого, легче поставить контрактник, и места меньше и моши больше, например f7r от рено, опеля двухлитрового, или шестерку какуюнибудь, больше кайфа полу

@АндрейШутов-д1в Жыл бұрын

Не знаю у меня маслонасос на холодную давит 5.5 на горячую(90)на холостых 2. Просто все отшлифовано и минимизированы зазоры

@Supercharger_Carb Жыл бұрын

Я тоже все отшлифовал, но, например, вал ведущей шестерни изношен и через этот зазор все равно будут утечки я представляю как можно доработать родной маслонасос под долгий ресурс и хорошее давление, но его имеет смысл дорабатывать с новья, а если я этим начну заморачиваться сейчас, то до весны не соберу двигатель. Редко у кого маслонасос давит отлично, поэтому жиклер актуален. Потом куплю новую лобовину на Авито и все сделаю по уму.

@магмагазин-й3ш Жыл бұрын

Ножку захромируй

@Supercharger_Carb Жыл бұрын

@@магмагазин-й3ш да нахрен оно нужно) Такие нанотехнологии не для Москвича. Я столько на нем не езжу (почти вообще не езжу), чтобы он изнашивался до предела

@dmitriivoevodin404 5 ай бұрын

Масло идёт мимо фильтра, так как перепускной клапан в фильтре постоянно открыт.. 😂... Технический Идиотизм.... 😂

@tatulama 8 ай бұрын

Мыслишь в правельном направлении но по сути не хватает опыта механика двс, да и достойного учителя тяжело найти но когда пару лет проработаешь в команде где будет поток только двс все станет на свои места

@Supercharger_Carb 8 ай бұрын

Автомехаником я работать не буду, хоть и автослесарь по первому образованию)

@tatulama 8 ай бұрын

@@Supercharger_Carb моторист не слесарь 😆 узнай как без ничего проверяется маслонасос, по старинке за минуту потом переделай ролик 🤣

@Supercharger_Carb 8 ай бұрын

@@tatulama Мне ни о чем не говорит этот комментарий. Еще что-то я буду переделывать. Бывай.

@wsbygt 7 ай бұрын

Nice Supercharger!

@Supercharger_Carb 7 ай бұрын

This not supercharger)

@АнатолийБутаков-з4и 2 ай бұрын

Хрень какую-то за умную гонишь .для чего делают насос да потому что на холостых лампочка загорается а не для того чтобы поднять давление 3 атмосферы на хх . И ещё а как же тогда насос на газ 51 работает ведь у него шестерни такого же диаметра а по высоте выше москвичевских на 10мм и эти шестерни устанавливают на москвичевский масло насос для того чтобы не горела лампочка на хх.а высокое давление сбрасывает клапан

@Supercharger_Carb 2 ай бұрын

Ты сначала давление измерь точным манометром, а то лампочка у него загорелась) Большинство начинают ручки свои шаловливые пихать в нормально работающий двигатель с нормальным давлением масла. Потому что у них, видите ли, лампочка там загорелась.