В какую сторону правильно наклоняться на мотоцикле?

Рет қаралды 70,019

2 ай бұрын

Что лучше - смещать вес тела внутрь поворота или самому сидеть ровно и наклонять мотик под собой?
Как так получается, что в разных видах спорта все используют вес тела по разному? И как быть нам, обычным мотоциклистам, что будет лучше для нас? Чтобы ответить на этот вопрос - давайте посмотрим почему вообще спортсмены свешиваются внутрь поворота, а потом поглядим как мы можем сами использовать все это сами для нормального вождения.
3D термобелье для мотоциклистов - ultramaxcell.com (cкидка по промокоду PUFF)
Запись на онлайн курс "King of the Road" - moto-control.ru/king-of-the-r...
Книжка с упражнениями (теперь и электронная версия!) - moto-control.ru/shop/

Пікірлер: 196

@Stive_Fox 2 ай бұрын

Я велосипедист😅 но посмотрел с удовольствием😂 щас ещё про тормоза посмотрю))) что годно для брата мотоциклиста, то и нам не вредно🤙

@MOTOCKOT 2 ай бұрын

4:20 представил как ему на питстопе новую папироску выдают

@SaLLIOK666 Ай бұрын

как таймкод идеально подходит xD

@kojur63 2 ай бұрын

И то и другое руление правильное. Всё зависит от скорости. На больших скоростях , при поворотах на шоссе, нужно сместить центр тяжести как можно ниже, ближе к треку. При этом сам мот желательно держать прямее, чтобы шины не сорвались. На минимальных скоростях, при желании круто повернуть, самое эффективное- это наклонить сам мот, при этом самому оставаться сидеть прямо. Для баланса можно также при таком повороте вытянуть вперёд- в сторону ногу или просто колено выставить вбок.

@remo-con 11 күн бұрын

когда скользко тоже лучше самому свешиваться и держать мот прямее. кто зимой ездит поймет, страшно вообще наклонять

@kojur63 11 күн бұрын

@@remo-con Чтобы катать зимой, мот нужно правильно готовить...

@user-he7iz7ei4v 2 ай бұрын

Из собственного опыта скажу,что от самого типа мото зависит как клониться в повороте... я всю жизнь(мото с 92г) отьездил на тяжах,чепыры и все такое,и тут в прошлом сезоне пересел на софт эндурика.еду такой,умиляюсь какой он легкий и юркий,и вдруг в одной развязке понимаю что не рулится совсев,просто выхожу из намеченной траектории,а еду есственно как чопе. испытал шок,и не понял по началу в чем дело.а позже там же,сломав свое мышление поехал по новому(для себя),с контр наклоном,и о чудо,идеально...вот так вот.открыл для себя иную манеру вождения.)) а еще на сверх ограниченом пространстве,когда нога уже просится с подножки для подстраховки,то же был удивлен.просится она не как на чоппере в сторону,а с выносом вперёд... Вот,век живи,век учись. Всем добра!

@user-oh5ub8gq5b 13 күн бұрын

в общем на круизёрах контрсвешивание не делаем?

@user-kw7de9kf1r 2 ай бұрын

Спасибо! Повторение мать учения) продолжаем в том же духе)

@g-k4759 2 ай бұрын

Спасибо за труд. Разложил всё по полочкам!

@KlounAda 2 ай бұрын

По городу использую контрсвешивание, а на трассе просто ровно сижу. Раньше увлекался свешиванием, пока не понял, что на ДОПах все это лишнее.

@3abotin 2 ай бұрын

Смотря с какой скоростью входить в поворот. Свешивание дает запас по маневрированию в случае чего, но уменьшает обзорность.

@KlounAda 2 ай бұрын

@@3abotin На ДОПах нет скоростей, на которых нужно свешиваться, это не трек. Если ты не можешь спокойно без суеты пройти без свешивания поворот - то ты крайне рискуешь, и любая херня может привести к печальным последствиям. Запас по маневрированию? Сколько сантиметров запас? При этом ты теряешь кучу других вариантов избежать неприятностей.

@yaltatourist 2 ай бұрын

@@KlounAdaна допах куча проблем с дорожным покрытием, куда лучше не попадать конечно, но а если уж пришлось, то делать это на максимально прямом мотоцикле(это не я - инженеры придумали), так же максимально прямой мотоцикл максимально эффективно рулится (контр естественно, опять не моё - физика, центробежные силы и всё такое), с минимальными нагрузками на райдера, а это тоже нехилый бонус к безопасности ☝️

@KlounAda 2 ай бұрын

@@yaltatourist Я понимаю все эти плюсы прямого мотоцикла в повороте. Но есть и минусы свесившегося райдера, минусы которые не важны на треке но могут сыграть злую шутку на ДОПах. Нельзя было переложиться, нельзя эффективно тормозить, нельзя проехать между авто (может места не хватить) и т.д.

@yaltatourist 2 ай бұрын

@@KlounAda куда вы собираетесь перекладываться быстро на доп 🤔 максимально эффективно тормозит как раз прямой мотоцикл, свешивание даёт нам возможность делать это не посредственно в повороте, а зажатый ногами бак это так себе инструмент (на скутере вы что зажимать будете при экстренном торможении?). Между авто в свешивании не нужно ездить, так же как и в контрсвесе. Всё относительно ситуации, не нужно крайностей 🙏

@andreyvoronin2275 2 ай бұрын

Как же приятно увидеть свежее видео, парни скоро весна, ждём открытия))))

@ivanl3854 Ай бұрын

Хороший и детальный обзор. Спасибо. Всегда толково все рассказываете. )

@vyacheslavmilov4394 2 ай бұрын

Первый обзор темы который можно оценить на отлично 👌 я подписался на тебя-пилот😉

@user-yw2dz3mq5k Ай бұрын

Прекрасное видео запилил!

@user-xk5dc5zq1f 2 ай бұрын

Качество преподносимой информации прям выросло, добавил больше эмоции, да и в целом приятно смотреть, молодец!

@tatyanashcherbakova5154 2 ай бұрын

Свешивание в поворот нужно не для скорости перекладывания, а для уменьшения угла наклона мотоцикла. И в городе оно так же полезное, ибо даже на небольшой скорости примерно в 40 км/ч при повороте на светофоре можно свеситься и уменьшить угол наклона, что даёт бОльшую стабильность мотоциклу в случае плохого покрытия асфальта. Чем больше угол наклона мотоцикла тем меньше пятно контакта шин и тем выше вероятность потерять сцепление с дорогой

@97Dimis97 2 ай бұрын

Автор видео говорил о контрсвешивании для скорости перекладки, а не о свешивании. Всё остальное, сказанное вами - верно.

@KibberShuriq 2 ай бұрын

Поворот на светофоре надо проходить с такой скоростью чтоб проблем со сцеплением не могло возникнуть. А что если резко придется затормозить или резко поменять траекторию (что постоянно происходит на перекрестках)? При свешивании это очень неудобно делать, а при (небольшом) контрсвешивании или прямой посадке - без проблем.

@tatyanashcherbakova5154 2 ай бұрын

@@KibberShuriq траектория просматривается нормально в свешивании, просто прежде чем входить в поворот нужно оценить обстановку. У меня например такие ситуации бывают когда видишь что зелёный заканчивается, поэтому ускоряешься чтобы побыстрее повернуть. И речь про свободные перекрестки, если едет плотный поток то естественно с такой скоростью не будешь входить.

@schreibikusbanana916 2 ай бұрын

Зеленый заканчивается и тут раз под коленочку положил чтобы успеть… Хоть сам понимаешь, что за бред ты пишешь?

@KibberShuriq 2 ай бұрын

@@tatyanashcherbakova5154 Я скорее о том что на перекрестке с максимальной вероятностью стоит ожидать сюрпризов от других участников движения (и соответственно резко тормозить или менять траекторию). Если прям ну никого на километр вокруг то конечно можно и повыпендриваться.

@igorshuman 2 ай бұрын

жирный лайк! Так и делаю, микро-скоростя - контр, на большой - свешивания

@homeworkblr7605 2 ай бұрын

Спасибо за видео, благодаря вам я узнал что для того чтобы повернуть в лево нужно толкать руль в правую рукоядку и у меня получилось проехать восьмёрку пусть и с корректировками, но я знал что делать если колесо будет уходить наружу поворота. Сдать удалось со второго раза из-за того что дернул руля на "доске", но в следующий раз я направил взгляд в даль целясь в одну точку и ровно проехал. Так же мне удалось натренироваться в автошколе очень медленно катиться, поэтому сев на батину яву я не боялся упасть и повернуть руль до упора при развороте при этом применяя небольшое смещение. Вообщем благодарен за понятные и главное наглядные примеры.

@user-hf1be4qi6p 2 ай бұрын

Чтобы повернуть влево - нужно толкать ЛЕВУЮ грипсу, ты как смотрел?

@schreibikusbanana916 2 ай бұрын

@@user-hf1be4qi6pя своим ученикам говорю чтобы легче запоминали, рулить надо как супермен, какая рука вперед, туда и наклоняется мотоцикл.

@grsound7877 2 ай бұрын

все таки свешивание это больше фановая история, когда есть (!)подходящий участок, где можно навалить(газу/кирпичей). город - на одной оси с байком и контр свешивание в комбинации.

@madredrat8133 2 ай бұрын

Оллилайнен учит всегда на трассе в свес идти, и поясняет почему, кстати =)

@atillaattila8900 2 ай бұрын

Спасибо за советы)

@fotoromanov 2 ай бұрын

толковые видосы, спасибо.

@MuXaCuK. 2 ай бұрын

Всегда при прохождение поворотов на двухколёсном транспорте - старался держать в голове физику, в частности - центробежную силу.

@isendel846 2 ай бұрын

И то и другое правильно использовать в разных ситуациях. Разве что глубокий свес внутрь поворота (под коленочку) это всё-таки про гонщиков так как намекает на скоростное закладывание в повороте на пределе возможностей сцепления.

@alexandergrenz7404 2 ай бұрын

Здравствуйте, вопрос по термобелью. Как его приобрести на территории Германии

@ctpallihbiu_jieutehaht7196 2 ай бұрын

Спасибо за видос. Когда-то давно, когда катал на "Урале", проходил повороты всегда с прямой посадкой, даже на большой скорости, получалось даже иногда чиркать котлами. А как обзавелся современной техникой начал ощущать, что есть два параллельных мира руления (разное свешивание), можно использовать и тот и этот. Но в каких случаях каким пользоваться было не понятно. Теперь туман начинает рассеиваться.

@user-cv2bs7nn1r 2 ай бұрын

Отличный ролик👍👍👍👍👍

@hahulin 2 ай бұрын

Супер видео

@vladimirmikelson6714 2 ай бұрын

Спасибо! Всё понятно объяснил! Впрочем,как и всегда... 😉👍⭐⭐⭐

@slystandby 2 ай бұрын

Почти идеальный ролик по теме, забыл упомянуть что наклон в поворот позволяет уменьшить угол наклона мотоцикла для использования энергоемкости подвески и сместить рабочее пятно покрышки от края. Первое хорошо для внезапного плохого покрытия в повороте, второе в дождь, обычно протектор к центру покрышки более глубокий.

@serhiiprokofiev1048 2 ай бұрын

Привет. У меня такойже мотик, очень хочу научиться поднимать его на заднее колесо. Я пробовал много раз так и не смог выдернуть его. Я видел в одном из твоих видео, что ты делал это. Можешь описать что мне нужно делать чтобы наконец-то поднять его. Скажи пожалуйста ты используешь задний тормоз чтобы загрузить заднее колесо, я слышал это помогает в случае мотоциклов с малой кубатурой? 😮

@user-nb9vl8zh2b 2 ай бұрын

1. Огрубляя по беспределу, складывается представление, что свешивание лучше в ситуации, например, затяжного поворота (более-менее постоянная относмтельно высокая скорость, меньше маневрирование), а контрить удобнее как раз в противоположной смтуации типа езды по сложносочинённым ландшафтам. Или я неправильно перепутал? 2. Видит б-г, я терпел годами, но в Ultramaxcell вот эта вот c читается как c, а не ц :)

@user-pp1nn2gu2x 2 ай бұрын

Мне нравится свесить коленочку. В такие моменты я чувствую себя великим гонщиком на своей Драге 650ке на скорости 40 км / ч 🤣🤣🤣

@belazlive2318 2 ай бұрын

Всё классно!молоток

@konskons74 2 ай бұрын

Приехал вчера с Тая, отдубасив на табуретке пару-тройку тысяч на серпантинах. Контрсвешивание нужно на околонулевой скорости, если нет шансов без него вписаться в радиус. Если есть, то надо стараться держать мот прямо, что бы при вынужденной остановке не завалить его. Свешивание на скорости (обязательно вкупе с контррулением) позволяет держать мот вертикальнее, соответственно проходить повороты быстрее и безопаснее (если там окажется песочек, например). Но ни разу не видел что бы тайцы так делали, ездят, как лом проглотили. Опять же, любое усилие приводит к размытию реакции в другом. На круг, проще держать одну линию тела с мотом, и не заморачиваться.

@user-co5cy1op3y Ай бұрын

Лайк, самый правильный коммент, без пафоса всяких там блоггеров

@noonerzable 22 күн бұрын

Когда будет курс?

@john_rock 21 күн бұрын

было бы интересно посмотреть на тест , поведение и предел возможностей разных шин (дорожных \ внедорожных) на максимальный наклон и скорость при поворотах на асфальте

@user-sq9gg8rw9h 2 ай бұрын

С железными бубенцами свешиваемся внутрь, с более мягкими контрсвешиваемся

@hexhexhex666 2 ай бұрын

💯% 😂

@namotovgorod 2 ай бұрын

Ну хз, мне страшенее в контр-свес проходить скоростные повороты)

@user-tr6qm2ds5u 2 ай бұрын

Пока бубенцы по асфальту не задребезжат.

@andreyosipov6907 2 ай бұрын

😂

@KibberShuriq 2 ай бұрын

Это как раз проблема у многих новичков - они контрсвешиваются не потому что это даёт какие-то преимущества, а потому что страшно наклоняться. В этом случае лучше для начала научиться наклоняться вместе с байком, без всяких свешиваний.

@fleetwoot Ай бұрын

Напомнило езду на урале (естественно без коляски, подвески итд), когда использовал контрсвешивание для нормального маневрирования в городской среде на этом динозавре, и следующий мот типа спорт где уже техника сменилась. Главное правильное применение обеих техник езды, там где это нужно

@The_Dairy_of_the_Man 2 ай бұрын

В видео не упомянули только один важный минус свешивания, о котором большинство не задумывается. Свешивание внутрь поворота очень сильно ухудшает обзор и контроль дорожной обстановки и чем ниже, тем хуже. Тут и ямку не увидишь и апекс потеряешь и мотоцикл перекрывает встречку… а так все грамотно 👍

@dmitry.kalyakin 2 ай бұрын

Я катаю много как на мотоцикле, так и на скутере. Техника иногда немного отличается. К сожалению, информации об управлении скутером нет в сети вообще. Возможно вам было бы интересно попробовать покатать на нем и было бы что нам рассказать :)

@nerzhmet 21 күн бұрын

все эти гоночные техники хороши для гоночных трасс, где знаешь каждый поворот. В реальной жизни ты не знаешь что за поворотом, а при свешивании огромную часть обзора скрывает сам мотоцикл, плюс голова ближе к земле и к центру поворота, что еще уменьшает обзор. Поэтому контрсвешивание безопаснее

@Denis_Elizarov 2 ай бұрын

Два сезона на NC и тут пересел на ХД электричку... успел по осени пару раз катануть, наложил кирпичей в повороте высекая искры подножками ;)

@petrvictorovich 2 ай бұрын

Пишу для просмотра ролика. Главное, что нужно понимать - в 99% случаев - свешивание под коленку для трека, для предельных наклонов мотоцикла, когда с помощью смещения центра тяжести можно дать мотоциклу ещё пару градусов наклона и ещё пару км/ч скорости в повороте.

@sergeyevdokimov1597 2 ай бұрын

Свешивание в сторону поворота актуально при ускорении по широкой дуге, статичной езде по дуге и последующей перекладке и больших скоростях. На скорости 80 допустим в один и тот же поворот, если заходить с контр свешиванием угол наклона мотоцикла будет меньше, чем со свешиванием. Тем самым будет больше радиус поворота. Контрсвешивание удобно использовать на не больших скоростях, при развороте с тягой и прижатым задним тормозом(элемент джимханы). В узких разворотах где требуется положить мотоцикл почти на асфальт. В таком случанием свешивание на малой скорости вы просто упадете, а с контрсвешиванием поймаете баланс наклона в противоположную сторону от поворота и мотоцикл не упадет. Короче от ситуации, но выше 15 км.ч контр свешивание в городе смвсла нет использовать. Лучше треньте контр руление на обьезд внезапныз препятствий

@sovereignsoulsilaedevud1213 2 ай бұрын

С далека зашёл!)!)!)

@haurhot 2 ай бұрын

Если на низких скоростях рулит контрсвешивание, то почему же адепты минимото как раз свешиваются, хотя это дольше и сложнее? А так да, оба метода в быту удобны и полезны: если контрсвешивание делается просто не сдвигая зада, то свешивание позволяет проходить поворот более вертикально мотоциклу там, где асфальт вызывает подозрения. Я часто езжу с тяжелым рюкзаком, потому оба эффекта, из-за повышенного центра тяжести, проявляются более выпукло. Думаю, это может быть как раз неплохим методом для отработки приёмов.

@ars_artis 2 ай бұрын

Свешивание не от скорости зависит. Я на самокате свешиваюсь в крутом повороте. Потому что у него вилка почти вертикальная, и опрокинуться наружу норовит

@derzkoeradio 2 ай бұрын

Всё очень классно, спасибо, отличная работа! Но почему ультрамакс ц е л л? Если это по-английски, то сэелл будет звучать! Или это специальное коверкание слова?

@akc7470 2 ай бұрын

Мне!, лично удобно закладывать на левую сторону🏍💨💨🙂👍

@fuahrahn Ай бұрын

Все зависит от скорости и ситуации. Уметь надо все, чем больше умеете - тем дольше проживете🤷🏻.

@proshka1312 2 ай бұрын

Автору надо поучаствовать в борьбе за кубок федерации по мотоджимхане и составить конкуренцию сегодняшним топам 😊

@Drofunit 2 ай бұрын

Ещё к минусам свешивания можно добавить уменьшенный обзор, так как начинаем висеть ниже и часть вообще загораживает мотоцикл

@p.konstantin1888 2 ай бұрын

А нахера тебе смотреть в ту часть, которая закрыта мотоциклом? У тебя взгляд в поворот должен быть направлен.

@Trukot2011 2 ай бұрын

мдеееееееее. и тебе же кто то лайков еще наставил....

@user-cm2vh2zm3q 2 ай бұрын

Ахахахха чел видимо не смотрит в поворот, поэтому такое и пишет 😂

@Murad.bn2 2 ай бұрын

это только если 2-х стороннее движение без разделительного бордюра, где со встречки может прилететь кто-нибудь. Но в таких поворотах нужно скорость сбавлять, и не свешиваться.

@user-mk5gl5no7w 2 ай бұрын

Правильный и грамотный материал. Рекомендую.

@user-ql6zl1cu6g 21 күн бұрын

так в итоге в каком случае примень свешивание и в каком контр свешивание для обычного райдера на дорогах общего пользования ???? 15 минут смотрел , а четкого определения или вывода нет. Автор дай конкретную информацию в каких случаях что применять на дороге !!!

@user-op6ig4we5d 2 ай бұрын

Вы сделайте передачу как в повороте не убраться с дороги. Где эти пределы. И как делать, чтоб заднее колесо в снос уходило, а не переднее, если лихо закручиваешь в поворот

@user-yy7ju3cp5r 2 ай бұрын

На контрствешивании улетел в повороте, после этого только внутрь залазил, как результат повороты значительно улучшились. Личный опыт.

@ekaterinach4291 2 ай бұрын

Что сразу бросается в глаза: в motoGP пилот, свешиваясь в сторону поворота, снижает центр масс системы "мотик-пилот". Это, в свою очередь, снижает центробежные силу, которая пытается выкинуть "систему" наружу. Так можно поддерживать более высокую скорость в повороте. Контр-свешивание помогает при маневрировании на не очень высоких скоростях . Только Моё Мнение.

@KibberShuriq 2 ай бұрын

Эээ нет, центробежную силу так просто не снизишь )) Она зависит только от скорости и радиуса поворота, против физики не попрешь.

@KibberShuriq 2 ай бұрын

@@Aviator1150 массу считаем постоянной (варианты "сбросить багаж/пассажира перед сложным поворотом" для простоты не рассматриваем)

@KibberShuriq 2 ай бұрын

Ещё такой момент: при сильном контрсвешивании действительно легко переложиться на другую сторону, но зато теряется возможность резко уменьшить радиус поворота, так как ты и так уже сильно контрсмещен, да и байк сильно наклонен в сторону поворота. Для джимкханы это не нужно так как там вся траектория известна заранее, а вот на ДОПах всякое может случиться.

@user-ys9hk4ft7x 2 ай бұрын

На допах скорее нужно менять траекторию в другую сторону, когда из за угла поворота кто-то выбегает/выезжает. Я лично не эксперт, конечно, но поворот с доворотом на допах на достаточных скоростях могу представить только на каких-нибудь серпантинах, а это очень ограниченное количество дорог.

@KibberShuriq 2 ай бұрын

@@user-ys9hk4ft7x Ну например: при повороте направо неожиданно возникает помеха слева и надо прижаться к обочине. Или в кривой встречка цепляет твою полосу.

@user-tp3lb8mj3n 2 ай бұрын

вы недостаточно корпусом дорабатываете в повороте из-за этого и разница в наклоне мотоцикла у вас не такая существенная. -При правильной работой корпуса, при езде локоть-колено, вы можете наклонить мотоцикл до максимального критичиского угла на большой скорости. на контр свешивании, Вы либо проедете существенно медленней поворот либо просто уйдете в лоусайд. по поводу тормозов в повороте на колене. если вы опустити нормально плече у вас внешняя нога сама прижмется автоматически и контроль будет нормальным, можно тормозить в повороте до упора, нет никаких проблем

@madhanter7898 2 ай бұрын

Не парюсь катаю, такой контент смотрю от мототоксикоза

@Katalski 2 ай бұрын

Сейчас навалят, что на доп нужно ездить так, чтобы не приходилось свешиваться, но это не верно, т.к. Не всегда дорожные покрытия идеальны, и когда зацепа реально мало (слякоть, грейдер, песок на доп, а не в лесу), то нет ничего плохого в том, чтобы за счет свешивания в ту или иную сторону добавить себе уверенности на дороге в рамках безопасной и допустимой скорости. Да самый обычный пол на парковке может быть таким скользким, что не компенсируя наклон мотоцикла телом, можно легко уехать.

@silent19902 2 ай бұрын

Ох согласен, один раз на паркинге уронил скутер и мот чуть не уронил, после максимально аккуратно выезжаю с паркинга ))

@user-ye3wq3qi6y 2 ай бұрын

100% за. При прохождении поворота (в основном кольца) с плохим покрытием, свешиваясь, явно чувствуется, что мот обретает стабильность, перестает вилять и четче попадает в траекторию. А плохое покрытие иногда "возникает" неожиданно, и часто с несоответствием скорости входа в поворот. Контрсвешивание использую, если нужно развернуться. В основном езжу вообще без свешивания. Всему свое место. VFR800.

@KibberShuriq 2 ай бұрын

На плохом покрытии контрсвешивание даёт возможность выставить внутреннюю ногу чтоб подстраховаться в случае потери зацепа. Не зря мотокроссеры только с контрсвешиванием гоняют. А при свешивании если потерял зацеп - скорее всего разложишься.

@digitalheadchevski2525 2 ай бұрын

@@KibberShuriq у мотокроссеров мотик весит ~100кг, а дорожный может весить 300 кг и ты его ногой особо не удержишь, если зацеп потеряешь ) тем более они ногу выставляют для смещения центра тяжести, а не для того чтобы подстраховаться от падения

@KibberShuriq 2 ай бұрын

@@digitalheadchevski2525 Стоячий конечно не удержишь, но на скорости чуть-чуть поправить на траектории до восстановления зацепа вполне можно. Особенно если исходить из того что скорость для прохождения поворота была выбрана почти правильно и зацепа не хватило совсем чуть-чуть. А центр тяжести одной ногой особо не сместишь, особенно если все тело смещено в противоположную сторону.

@seriv5346 2 ай бұрын

Gilera XR-1 надо брать! Двухтактная мощь итальянского мотора рвет в лоскуты любой китайский хлам! Сопли счастья потекут у тебя по лицу, а красивые девочки на бегу будут сбрасывать трусы, умоляя прокатиться! Легендарный итальянский турэндуро. Участник гонки Париж-Дакар. Выставлен сейчас на сайте с буквы "А" по цене НИЖЕ китайца! Единственный в России! Такого больше нет ни у кого!

@Peskarik 2 ай бұрын

вопрос - это 125сс КТМ? Или 390?

@user-pp1nn2gu2x 2 ай бұрын

Есть ещё 200. И наверно это он.

@SergeyGrachev Ай бұрын

за видео спасибо! но, ультра макс Цел? серьезно???

@namesurname4406 2 ай бұрын

Контрсвешивание применяется с контррулением? Типо толкаю газ от себя, байк наклоняется вправо, а я телом влево. ПС я новичок)

@user-sq9gg8rw9h 2 ай бұрын

Только жопку надо сместить еще до толкания, а то можешь не успеть

@Asfalter0 2 ай бұрын

@@user-sq9gg8rw9h Жопку заранее это все-таки больше для свешивания актуально. Для контрсвешивания задницу обычно не двигают, да и получается всё быстрее, чем контрсвешивание и хорошо для внезапных поворотов.

@Asfalter0 2 ай бұрын

Контруление применяется всегда. Даже когда не замечаешь:)

@dvg_records 2 ай бұрын

Посмотри свежую серию ФортНайн, там хорошо показано, что без контрруления мотоцикл ВООБЩЕ невозможно повернуть.

@KibberShuriq 2 ай бұрын

@@dvg_recordsF9, как всегда, почти прав. Мотоцикл можно повернуть без контрруления, и даже вообще без руления (без рук), чисто наклоном тела, но это очень неэффективно и неудобно, и поэтому абсолютное большинство райдеров поворачивают с контррулением, пусть даже не всегда осознавая это.

@electrodaniru3368 2 ай бұрын

Контрсмещение очень точная техника Переднее колесо ооочень хочет выскользнуть с траектории

@user-qh2pz2se3e 2 ай бұрын

ничего непонятно, но очень интересно.

@user-co5cy1op3y Ай бұрын

4-я минута, уже засыпаю... В современном мире нельзя так долго тошнить ни о чём

@KibberShuriq 2 ай бұрын

Хорошее видео, но ещё важный момент - при контрсвешивании гораздо легче выставить внутреннюю ногу для дополнительной опоры - чтоб не упасть на очень маленькой скорости, или даже на большой скорости, в супермото-стиле, если экип позволяет. При обычном свешивании выставить можно разве что локоть или коленку, а сила упора от них даже в экипе совсем не та.

@schreibikusbanana916 2 ай бұрын

Уже на скорости в 10 км/ч нога не сможет толком дать опору. Попробуй пешком двигаться со скоростью 10 км/ч, это довольно быстрые шаги должны быть.

@KibberShuriq 2 ай бұрын

@@schreibikusbanana916 я на днях на скорости около 30кмч опирался ногой об асфальт, когда в повороте заднее колесо пошло в занос. ну и супермото на треке постоянно в скольжении выставленной ногой опираются на приличных скоростях, нужен только экип и навык соответствующие.

@schreibikusbanana916 2 ай бұрын

@@KibberShuriq ты не опирался ногой на асфальт, ты скользил ногой по асфальту. Сколько веса было на ступне? 200-300 грамм?

@KibberShuriq 2 ай бұрын

@@schreibikusbanana916 Опирался в скольжении или просто в моменте оттолкнулся - толком не разбирал, главное что не разложился.

@KibberShuriq 2 ай бұрын

@@Aviator1150 Супермотардам забыли об этом сказать, видимо

@diver-doc2140 2 ай бұрын

Забыл сказать КРАЙНЕ ВАЖНУЮ вещь: при контрсвешивании сложнее контролировать наклон мотоцикла. Это причина большого количества лоусайдов у начинающих и даже у бывалых мотоциклистов. Поэтому в мотошколах, если речь о городе, нельзя учить начинающих контрсвешиванию в обычном повороте.

@user-oc4qu7pu4y 2 ай бұрын

Перестаравшись, можно вообще прилечь на глушитель

@tatyanashcherbakova5154 2 ай бұрын

У каждого мотоцикла есть подножки со штырями, и если наклон приближается к критическому - мотоцикл начнёт ими чиркать асфальт. Так что на контрсвешивании на низкой скорости надо очень постараться перенаклонить мотоцикл. А вот на высокой скорости в случае контрсвешиния такое вполне реально. Поэтому для каждой скорости выбирается своё свешивание

@MrTaiger78 2 ай бұрын

Резину может сорвать быстрее. Чем дойдет до подножек.

@XanderEVGs 2 ай бұрын

2:24 - как мы сейчас)))

@patriotBF 2 ай бұрын

мне лично в крутых поворотах на скорости больше сродни ложиться ближе к асфальту , чем котрсвешиваться , так как то расслабление выходит что ли

@user-ed3qb9dz2d 2 ай бұрын

Не пугайте так столкновением с взрывом)

@shuriken2011 2 ай бұрын

свешивание для гонок

@whiteelk6995 2 ай бұрын

Зависит от качества покрытия - неровности и сцепление в реальной жизни стимулируют контрсвешивание для возможного перехода в дрифт вместо падения

@user-tr6qm2ds5u 2 ай бұрын

А я первый .Прямо как ленточку порвал 🎉

@user-jy5ss7ip5c 13 күн бұрын

А самое главное и не сказал: а как свесившись удержать мотик, который начал скользить?!

@Katalski 2 ай бұрын

Хороший ролик, хотя и несколько запоздавший по актуальности.

@schreibikusbanana916 2 ай бұрын

Правильные видео про контрсвешиввние всегда актуальны

@Mike-yn7ex Ай бұрын

Ровно надо сидеть и соблюдать скоростной режим!

@Andrio-tv 2 ай бұрын

Ты гигант ,ездишь на ктм 390😂

@malikg1016 2 ай бұрын

еще голос бездока посмотрите, про то же самое, и все вообще станет на место)

@niko_lainonen 2 ай бұрын

А потом всё стало более более более и ещё более более больше.

@Mikhail_Peskov 2 ай бұрын

Андрей сильно вырос как блогер. Информация и раньше была максимально полезной, но подача прямо таки занудной, большой аудитории явно не заходило. Теперь заметно лучше!

@user-ll7ie3zv9e 2 ай бұрын

музыку потише делай

@grsound7877 2 ай бұрын

чисто какой то чел с сигой на байке))

@user-xk8nk4gs4l 2 ай бұрын

а ,,обычным,, это надо? и что значит ,,обычным,,? гонщики и сами знают как правильно в конкретно их случае, а у ,,обычных,, много своих факторов...

@65fyhu Ай бұрын

И все же он в Израиле))))) таки да

@S_Aleksey_888 6 күн бұрын

Смотреть с 9:15

@Ivanovich518 2 ай бұрын

Все зависит с какой скоростью едишь

@yaltatourist 2 ай бұрын

Ложек 20 если в минуту, то лучше уже в свес уходить?

@user-ub6ot4kp4l Ай бұрын

Бавария,серпантины,все поголовно едут без контрсвншивания,надоело выворачивать на машине,чтоб головой не прилетели в стойку водителя!!!!! Езда по ДОПам н подразумевает под коленку! При соблюдении скоростного режима достаточно контрсвншивания.....

@user-jw4xe6rs9m 27 күн бұрын

Лучше перевести курс на китайский ... выхлоп больше будет

@schreibikusbanana916 2 ай бұрын

О, срачтема. 😂 Не обойдется без любителей английского стиля , чтоб мотоцикл любой ценой не наклонялся так как протектор сцепление с дорогой и понеслась альтернативная физика😂

@3abotin 2 ай бұрын

Если не уверен в сцеплении с дорогой, то лучше сильно не наклонять. Чем больше наклон, тем вероятнее лоусайд.

@schreibikusbanana916 2 ай бұрын

@@3abotin отлично, и понеслась 😂

@yaltatourist 2 ай бұрын

У вас своя физика 🤔

@schreibikusbanana916 2 ай бұрын

@@yaltatourist наклон тут ни причем. Наклон как противодействие центрифугальной силе есть всего лишь результат из скорости прохождения поворота и радиуса поворота. Изменять надо не наклон, а скорость прохождения. Наклон при неизменяемой скорости вполне себе менять можно перемещая тушку внутрь или наружу. Ни это в принципе не изменяет центробежную силу( почему , смотри сверху) Виртуальный наклон системы мотоцикл/пилот остаётся примерно одинаковый. Нагрузка на пятно контакта остаётся одинаковая(тут не про мотоГП, а про обычные ДОП) При наклоне в 45гр боковая нагрузка где-то 0,5 G , это вообще ни о чем, нормальный асфальт и более менее нормальная резина имеют коэффициент трения около 0.8.

@djadjaroma 2 ай бұрын

Райан это уже рассказывал)

@Murad.bn2 2 ай бұрын

Грег тоже. И много кто ещё. А Keith Code ещё и книгу написал 😊

@user-hm8rs6qe3s 2 ай бұрын

0:58 Я достаю из широких штанин огромных размеров ...вентилятор!! Да будет СРАЧ!! В чем приоритет обычного мотоциклиста на ДОП в сравнении с "гонщегами" не на ДОП? Это безопасность движения. Безопасное прохождение поворотов на ДОП - это их прохождение с минимальным наклоном мотоцикла и без превышения скорости. При движении на ДОП, чем больше наклоняется в повороте мотоцикл тем меньше над ним контроля у водителя. "В какую сторону правильно наклоняться на мотоцикле?" ...при движении на ДОП. Правильный ответ - снижать скорость. Руководствуясь этой же логикой можно пойти дальше и подумать почему "не желательно" мотоциклам ездить в междурядье. Потому что это не безопасно. И можно сколько угодно находить отговорки и оправдания. Это не безопасно. А значит мотоцикла там быть не должно.

@user-ko6ff9ve6u 2 ай бұрын

В принципе все правильно , но так можно и на автомобиль пересесть :)

@user-hm8rs6qe3s 2 ай бұрын

@@user-ko6ff9ve6u 🤷‍♂

@Murad.bn2 2 ай бұрын

В нашем городе езда в полосе довольно скоро закончится прилётом в зад таксиста на приус, который неделю как права купил, и 12-16 часов за рулём. Между машин безопаснее, главное, не лететь как псих, а чтобы в зеркала видели. Ну и читать дорогу.

@Murad.bn2 2 ай бұрын

А насчёт наклона - еду я 70-80 по дороге, вокруг все тоже 70-80, и поворот по дуге на почти 90 градусов (мой стандартный маршрут) - как пройти без наклона, или резко тормозить, когда никто не ожидает?

@diver-doc2140 2 ай бұрын

Дело в том, что как раз в междурядье мотоцилисту безопаснее даже придвижении в потоке: обзор дальше вперед-назад, легче маневрировать при резком торможении впереди едущего авто, меньше вероятность, что окажешься между молотом и наковальей из авто.